JPS58124041A - 車両用空燃比制御装置 - Google Patents
車両用空燃比制御装置Info
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- JPS58124041A JPS58124041A JP57006236A JP623682A JPS58124041A JP S58124041 A JPS58124041 A JP S58124041A JP 57006236 A JP57006236 A JP 57006236A JP 623682 A JP623682 A JP 623682A JP S58124041 A JPS58124041 A JP S58124041A
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- Japan
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- air
- fuel ratio
- circuit
- signal
- high load
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1477—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation circuit or part of it,(e.g. comparator, PI regulator, output)
- F02D41/1481—Using a delaying circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
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- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
- F02D41/1488—Inhibiting the regulation
- F02D41/1491—Replacing of the control value by a mean value
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両エンジンが高負荷状態にあるときに混合気
の空燃比を一定値にする車両用空燃比制御装置に関する
。
の空燃比を一定値にする車両用空燃比制御装置に関する
。
従来、車両が高負荷状態にあるときは混合気ガスが濃く
なるために０２センサの出力信号にょ多制御される空燃
比補正量（以下ＶＦと記す。）は上昇する。その後定常
状態に移行してもＶアはまだ高いため混合気ガスは適正
値より薄い状態（リーン状態）となυ、運転性能が悪化
するという問題があった。
なるために０２センサの出力信号にょ多制御される空燃
比補正量（以下ＶＦと記す。）は上昇する。その後定常
状態に移行してもＶアはまだ高いため混合気ガスは適正
値より薄い状態（リーン状態）となυ、運転性能が悪化
するという問題があった。
本発明の目的は上記の問題点を解決することである。す
なわち、エンジンが高負荷となると同時にその時のｖＩ
Ｆを保持（ホールド）する。その後の定常状態への移行
と同時に空燃比制御はホールドしたＶ、に対応したとこ
ろより開始する。そのため、上記の従来の混合気ガスが
薄くなシすぎることがなくなり、運転性能の低下に関す
る従来の問題点は解決される。
なわち、エンジンが高負荷となると同時にその時のｖＩ
Ｆを保持（ホールド）する。その後の定常状態への移行
と同時に空燃比制御はホールドしたＶ、に対応したとこ
ろより開始する。そのため、上記の従来の混合気ガスが
薄くなシすぎることがなくなり、運転性能の低下に関す
る従来の問題点は解決される。
以下、本発明装置の一実施例を添附図面について説明す
る。第１図は本発明装置の構成を示すゾロツク図である
。１は０２センサ（酸素濃度検出器）であり、排気ガス
中の酸素濃度を検出する。
る。第１図は本発明装置の構成を示すゾロツク図である
。１は０２センサ（酸素濃度検出器）であり、排気ガス
中の酸素濃度を検出する。
２は比較回路であシ、０２センサ１からの検出信号を基
準電圧ＥＲと比較し検出信号が基準電圧より太きいとき
反転比較信号および非反転比較信号を発生する。３は空
燃比補正量演算回路（積分回路）であり、比較回路２０
反転比較信号および非反転比較信号を受は混合気ガスの
濃度に依存した空燃比補正量信号を発生する。４は駆動
回路であシ、積分回路３よシの空燃比補正量信号に基づ
き駆動信号を発生する。５は空燃比制御手段（ｍｃｖ）
であり、駆動回路４の駆動信号によシ混合気ガスの空燃
比を制御する。６は高負荷検出スイッチであり、エンジ
ンの高負荷状態を検出し、エンジンが高負荷にあるとき
スイッチが開き検出信号を発生する。７は空燃比補正量
ホールド回路（Ｖ、ホールｒ回路）であシ、高負荷検出
スイッチの検出信号に応答し混合気ガスの濃度にかかわ
らず積分回路３の補正量出力を一定値にするホールｒ信
号を発生する。８はタイマ回路であシ、高負荷検出器６
からの検出信号によシトリガされ所定の時間信号を発生
する。９はデート回路であり、タイマ回路８０時間信号
に対応する開駆動回路４を経た積分回路３の空燃比補正
量信号を空燃比制御手段５に供給する。
準電圧ＥＲと比較し検出信号が基準電圧より太きいとき
反転比較信号および非反転比較信号を発生する。３は空
燃比補正量演算回路（積分回路）であり、比較回路２０
反転比較信号および非反転比較信号を受は混合気ガスの
濃度に依存した空燃比補正量信号を発生する。４は駆動
回路であシ、積分回路３よシの空燃比補正量信号に基づ
き駆動信号を発生する。５は空燃比制御手段（ｍｃｖ）
であり、駆動回路４の駆動信号によシ混合気ガスの空燃
比を制御する。６は高負荷検出スイッチであり、エンジ
ンの高負荷状態を検出し、エンジンが高負荷にあるとき
スイッチが開き検出信号を発生する。７は空燃比補正量
ホールド回路（Ｖ、ホールｒ回路）であシ、高負荷検出
スイッチの検出信号に応答し混合気ガスの濃度にかかわ
らず積分回路３の補正量出力を一定値にするホールｒ信
号を発生する。８はタイマ回路であシ、高負荷検出器６
からの検出信号によシトリガされ所定の時間信号を発生
する。９はデート回路であり、タイマ回路８０時間信号
に対応する開駆動回路４を経た積分回路３の空燃比補正
量信号を空燃比制御手段５に供給する。
第２図は第１図のブロック図のうち主要部分の電気回路
図を示す。２１は比較回路２の比較器であり、その非反
転入力には０２センサ１の検出信号が印加され、その反
転入力には基準電圧ＥＲが印加される。２２はインバー
タであシ、比較器２１の比較出力を反転する。比較回路
２は比較器２６１の非反転比較信号およびインバータ２
２０反転比信号号を発圧する。積分回路−３において、
３３１および３３’２は演算増幅器３３９のシルア゛ツ
デ抵抗である。抵抗３３１、抵抗３３３およびコンデン
サ３３８によシ積分回路３の積分定数が決定され、抵抗
３３２、抵抗３３４、抵抗３３５および抵抗３３６にょ
９スキツプ値が決定されム３４０はトランジスタであＣ
１３４２および３４３はトランジスタ３４００ベースバ
イアスを決定する抵抗である。３４１はトランジスタで
あシ、３４４および３４５はトランジスタ３４１０ベー
スバイアスを決定する抵抗である。トランジスタ３４０
、抵抗３４２，３４３にょシ空燃比補正量ＶＦの上限が
決定され、トランジスタ３４１、抵抗３４４，３４５に
よシｖＦの下限が決定される。
図を示す。２１は比較回路２の比較器であり、その非反
転入力には０２センサ１の検出信号が印加され、その反
転入力には基準電圧ＥＲが印加される。２２はインバー
タであシ、比較器２１の比較出力を反転する。比較回路
２は比較器２６１の非反転比較信号およびインバータ２
２０反転比信号号を発圧する。積分回路−３において、
３３１および３３’２は演算増幅器３３９のシルア゛ツ
デ抵抗である。抵抗３３１、抵抗３３３およびコンデン
サ３３８によシ積分回路３の積分定数が決定され、抵抗
３３２、抵抗３３４、抵抗３３５および抵抗３３６にょ
９スキツプ値が決定されム３４０はトランジスタであＣ
１３４２および３４３はトランジスタ３４００ベースバ
イアスを決定する抵抗である。３４１はトランジスタで
あシ、３４４および３４５はトランジスタ３４１０ベー
スバイアスを決定する抵抗である。トランジスタ３４０
、抵抗３４２，３４３にょシ空燃比補正量ＶＦの上限が
決定され、トランジスタ３４１、抵抗３４４，３４５に
よシｖＦの下限が決定される。
積分電圧ホールｒ回路７において、抵抗７０１おヨヒト
ランジスタ７０２は演算増幅器７０３の出力がＯレベル
のときのみトランジスタ３４１を導通させるものである
。演算増幅器７０３はｖｌとｖＦメモリ値を比較するも
のである。抵抗７００゜７０４ 、７０５オヨＵ７０７
ｈ） ５ｙシスｆｉ７０６が高負荷検出器６の検出スイ
ッチ６０が開いたとき導通するように設定される。抵抗
７０８，７０９、抵抗３３７およびトランジスタ７１０
はトランジスタ７０６の導通によ多動作し、エンジンの
高負荷時に積分回路３の空燃比補正出力ＶＦを急激にｖ
７メモリ値にする。抵抗７１１、ダイオード７１２およ
びトランジスタ７１３は高負荷時にｖ１メモリ値を演算
増幅器７０３０反転入方に印加する。抵抗７１４は演算
増幅器７１５の出力電流をトランジスタ７１３が導通し
たときに制限する。演算増幅器７１５はバッファ回路と
して作用し、その非反転入力には抵抗７１６が接続され
ム■７メモリ値は抵抗７１８およびコンデンサ７１９の
時定数によシ決定される。７１７はアナログスイッチで
あシ、トランジスタ７０６の導通によシ開き、ｖＩＦメ
モリ値を保持（ホールド）する。
ランジスタ７０２は演算増幅器７０３の出力がＯレベル
のときのみトランジスタ３４１を導通させるものである
。演算増幅器７０３はｖｌとｖＦメモリ値を比較するも
のである。抵抗７００゜７０４ 、７０５オヨＵ７０７
ｈ） ５ｙシスｆｉ７０６が高負荷検出器６の検出スイ
ッチ６０が開いたとき導通するように設定される。抵抗
７０８，７０９、抵抗３３７およびトランジスタ７１０
はトランジスタ７０６の導通によ多動作し、エンジンの
高負荷時に積分回路３の空燃比補正出力ＶＦを急激にｖ
７メモリ値にする。抵抗７１１、ダイオード７１２およ
びトランジスタ７１３は高負荷時にｖ１メモリ値を演算
増幅器７０３０反転入方に印加する。抵抗７１４は演算
増幅器７１５の出力電流をトランジスタ７１３が導通し
たときに制限する。演算増幅器７１５はバッファ回路と
して作用し、その非反転入力には抵抗７１６が接続され
ム■７メモリ値は抵抗７１８およびコンデンサ７１９の
時定数によシ決定される。７１７はアナログスイッチで
あシ、トランジスタ７０６の導通によシ開き、ｖＩＦメ
モリ値を保持（ホールド）する。
本発明に係る制御装置の動作を積分電圧ホールド回路７
を中心として説明する。
を中心として説明する。
定常走行時、高負荷検出スイッチ６０は閉で、トランジ
スタ７０６はＯＦＦ していて、そのためトランジスタ
７１３はＯＮ、アナログスイッチ７１７は閉になってい
る。トランジスタ７１３がＯＮ していることで演算増
幅器７１５のマイナス入力は１Ｌ”であ夛、トランジス
タ７０２は動作していない。
スタ７０６はＯＦＦ していて、そのためトランジスタ
７１３はＯＮ、アナログスイッチ７１７は閉になってい
る。トランジスタ７１３がＯＮ していることで演算増
幅器７１５のマイナス入力は１Ｌ”であ夛、トランジス
タ７０２は動作していない。
またアナログスイッチ７１７が閉であるため、リッチ、
リーンで変化するｖＦの平均値を抵抗７１８とコンデン
サ７１９０時定数で常にメモリをしている。
リーンで変化するｖＦの平均値を抵抗７１８とコンデン
サ７１９０時定数で常にメモリをしている。
高負荷走行になるとともに、高負荷検出スイッチ６０は
閉から開となり、トランジスタ７０６がＯＮとなる。そ
れと同時にトランジスタ７１０がＯＮ１トランジスタ７
１３がｏｙｙ 、アナログスイッチ７１７が閉から開と
なる。トランジスタ７１０がＯＮ したことによシ急速
に電流を供給する。トランジスタ７１３がＯＦＦ 、Ｌ
、たことによｐｖＦ平均メモリ値を演算増幅器７１５の
マイナス入力に加える。アナログスイッチ７１７が開と
なったことでｖＦの平均メモリ値をホールドする。
閉から開となり、トランジスタ７０６がＯＮとなる。そ
れと同時にトランジスタ７１０がＯＮ１トランジスタ７
１３がｏｙｙ 、アナログスイッチ７１７が閉から開と
なる。トランジスタ７１０がＯＮ したことによシ急速
に電流を供給する。トランジスタ７１３がＯＦＦ 、Ｌ
、たことによｐｖＦ平均メモリ値を演算増幅器７１５の
マイナス入力に加える。アナログスイッチ７１７が開と
なったことでｖＦの平均メモリ値をホールドする。
演算増幅器７０３はＶＸＰとｖＦ平均メモリ値を比較し
、ｖＦ平均メモリ値がｖｌｌＦよシわずかに高くなった
とき出力は“Ｌｌとなシ、トランジスタ７０２をＯＮさ
せ、それによυトランジスタ３４１がＯＮする。トラン
ジスタ３４１がＯＮするとＡ点、すなわちｖＦが上昇し
、ホールｒしたｖＦ平均メモリ値よシ高くなると、出力
は°Ｈ”となシ、トランジスタ７０２がＯＦＦ、）ラン
ジスタ３４１がＯＦＦする。このことでＡ点の電圧は下
降する。
、ｖＦ平均メモリ値がｖｌｌＦよシわずかに高くなった
とき出力は“Ｌｌとなシ、トランジスタ７０２をＯＮさ
せ、それによυトランジスタ３４１がＯＮする。トラン
ジスタ３４１がＯＮするとＡ点、すなわちｖＦが上昇し
、ホールｒしたｖＦ平均メモリ値よシ高くなると、出力
は°Ｈ”となシ、トランジスタ７０２がＯＦＦ、）ラン
ジスタ３４１がＯＦＦする。このことでＡ点の電圧は下
降する。
このくシかえし、すなわち与とホールｒしたｖＦ平均メ
モリ値との比較によるトランジスタ３４１ ｃｌａｙ
、 ｏｙｔｒノ（りかえしにより、ｖ７はホールげした
■ア平均メモリ値におちつく。
モリ値との比較によるトランジスタ３４１ ｃｌａｙ
、 ｏｙｔｒノ（りかえしにより、ｖ７はホールげした
■ア平均メモリ値におちつく。
再び定常走行にもどると、トランジスタ３４１、トラン
ジスタ７１０がＯＦＦするため、積分の開始点は高負荷
走行前のｖＦ平均メモリ値からとなシ、第６図に示すよ
うな積分波形となる。
ジスタ７１０がＯＦＦするため、積分の開始点は高負荷
走行前のｖＦ平均メモリ値からとなシ、第６図に示すよ
うな積分波形となる。
本発明装置によれば、高負荷検出スイッチを設けその検
出信号に応答してＶＦホールド回路が積分回路の空燃比
補正量出力を高負荷状態期間一定値に保持しエンジンが
高負荷状態から定常状態に戻ったとき積分回路はその保
持された補正量から通常の空燃比動作をするため従来の
混合気の過剰希薄による運転性能の低下が防止される。
出信号に応答してＶＦホールド回路が積分回路の空燃比
補正量出力を高負荷状態期間一定値に保持しエンジンが
高負荷状態から定常状態に戻ったとき積分回路はその保
持された補正量から通常の空燃比動作をするため従来の
混合気の過剰希薄による運転性能の低下が防止される。
第１図は本発明に係る制御装置の一実施例を示すブロッ
ク図、第２図は第１図における主要ブロック図の電気回
路図、および第６図（ａ） ｅ （ｔ）） 、 （（り
は高負荷検出スイッチの検出信号に対する積分電圧およ
び空燃比補正量の関係を示す図である。 １・・・酸素濃度検出器 ２・・・比較回路 ３・・・積分回路 ４・・・駆動回路 ５・・・空燃比制御手段（ＢＡｃｖ ）６・・・高負荷
検出スイッチ ７・・・積分電圧ホールド回路 ８・・・タイマ回路 ９・・・デート回路 代理人 浅 村 皓 外４名 オ璽図 第３図 第２図
ク図、第２図は第１図における主要ブロック図の電気回
路図、および第６図（ａ） ｅ （ｔ）） 、 （（り
は高負荷検出スイッチの検出信号に対する積分電圧およ
び空燃比補正量の関係を示す図である。 １・・・酸素濃度検出器 ２・・・比較回路 ３・・・積分回路 ４・・・駆動回路 ５・・・空燃比制御手段（ＢＡｃｖ ）６・・・高負荷
検出スイッチ ７・・・積分電圧ホールド回路 ８・・・タイマ回路 ９・・・デート回路 代理人 浅 村 皓 外４名 オ璽図 第３図 第２図
Claims (1)
- 排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素濃度検出器と、該
酸素濃度検出器からの検出信号と基準信号とを比較し該
検出信号が該基準信号より大きいとき反転比較信号およ
び非反転信号を発生する比較回路と、該比較回路の反転
比較出力信号および非反転比較出力信号を受は混合気の
濃度に依存した空燃比補正量信号を発生する積分回路と
、エンジンの高負荷状態を検出し核検出信号を発生する
尚負荷検出器と、該高負荷検出器の検出信号に応答し混
合気の濃度にかかわらず前記積分回路の空燃比補正量出
力を所定値にするホールド信号を発生するホールド回路
と、前記高負荷検出器の検出信号に応答し所定の時間信
号を発生するタイマ回路と、該タイマ回路の時間信号に
対応する間前記積分回路からの空燃比補正量信号を通過
させるデート回路と、該デート回路を通過した空燃比補
正量信号に基づき混合気の空燃比を制御する空燃比制御
手段とを含むことを特徴とする車両用空燃比制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57006236A JPS58124041A (ja) | 1982-01-19 | 1982-01-19 | 車両用空燃比制御装置 |
| US06/459,140 US4478191A (en) | 1982-01-19 | 1983-01-19 | Air-fuel ratio control system for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57006236A JPS58124041A (ja) | 1982-01-19 | 1982-01-19 | 車両用空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58124041A true JPS58124041A (ja) | 1983-07-23 |
Family
ID=11632876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57006236A Pending JPS58124041A (ja) | 1982-01-19 | 1982-01-19 | 車両用空燃比制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4478191A (ja) |
| JP (1) | JPS58124041A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60173334A (ja) * | 1984-02-15 | 1985-09-06 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの空燃比制御装置 |
| JPH0674765B2 (ja) * | 1984-11-30 | 1994-09-21 | スズキ株式会社 | 内燃機関の空燃比制御方法 |
| US4690121A (en) * | 1985-02-16 | 1987-09-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air intake side secondary air supply system for an internal combustion engine with a duty ratio control operation |
| JPS623159A (ja) * | 1985-06-28 | 1987-01-09 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 |
| IT1182558B (it) * | 1985-09-20 | 1987-10-05 | Weber Spa | Sistema di controllo automatico in condizioni di regime di rotazione minimo del tipo della miscela combustibile adotta ad un motore endotermico comorendente un sistema di iniezione elettronica |
| US5341299A (en) * | 1989-03-10 | 1994-08-23 | Kloeckner-Humboldt-Deutz Ag | Gas motor control |
| JP2007224856A (ja) * | 2006-02-24 | 2007-09-06 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの制御装置およびその制御方法 |
| US9410496B1 (en) * | 2012-01-26 | 2016-08-09 | William E. Kirkpatrick | Apparatus and method for use of an O2 sensor for controlling a prime mover |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3895611A (en) * | 1972-10-17 | 1975-07-22 | Nippon Denso Co | Air-fuel ratio feedback type fuel injection system |
| JPS5834658B2 (ja) * | 1975-11-11 | 1983-07-28 | カブシキガイシヤ ニツポンジドウシヤブヒンソウゴウケンキユウシヨ | クウキリユウリヨウチヨウセイソウチ |
| JPS5916090B2 (ja) * | 1976-06-18 | 1984-04-13 | 株式会社デンソー | 空燃比帰還式混合気制御装置 |
| SE438208B (sv) * | 1978-04-17 | 1985-04-01 | Sten Silverbage | Metcell for anvendning i en refraktometer |
| US4252098A (en) * | 1978-08-10 | 1981-02-24 | Chrysler Corporation | Air/fuel ratio control for an internal combustion engine using an exhaust gas sensor |
| JPS55146246A (en) * | 1979-04-26 | 1980-11-14 | Nippon Denso Co Ltd | Method of air fuel ratio feedback controlling |
| JPS608328B2 (ja) * | 1979-05-31 | 1985-03-02 | 日産自動車株式会社 | 空燃比帰還制御装置 |
| JPS5744752A (en) * | 1980-09-01 | 1982-03-13 | Toyota Motor Corp | Method of controlling air fuel ratio of internal combustion engine |
| JPS5770932A (en) * | 1980-10-07 | 1982-05-01 | Honda Motor Co Ltd | Warming-up detector for air fuel ratio controller of internal combustion engine |
-
1982
- 1982-01-19 JP JP57006236A patent/JPS58124041A/ja active Pending
-
1983
- 1983-01-19 US US06/459,140 patent/US4478191A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4478191A (en) | 1984-10-23 |
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