JPS58119598A - 車両用ホイスト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は台と、前記台に固定された傾斜した柱と、前記
柱に沿って変位可能なキャリジに固定された車両支持装
置とを備えた鉦式の車両用ホイストに関する。

前記型式の車両用ホイストはこの技術分野において長い
こと知られておシ、そしてそれらの価格が比較的に低摩
であルまたそれらが比較的に頑丈でありかつ操作し易い
ために自動車修理工場において広く使用されている。

本発明が関係する分野を代表する先行技術はカナダ特許
第９４６，３７１号（ヨハンソン氏）、米国特許第５，
３６６，７７８号（ラルソン氏）、米国特許第３，４０
２，８２８号（ビルダー氏）および米国特許第３，６４
７，１８３号（リショデｆ氏）の各明細書に記述されて
いる。

一般的に述べると、この型式の既知のリフト装置の欠点
は特にホイストの種々の要素の比較的に複雑な構成にあ
シ、そのためＫこれらのリフトを使用する作業が比較的
に危険になる。これらの既知のリフト装置のうちのある
ものはこの型式の装置のために好ましいと認められかつ
液圧装置が故障したときにキャリジの不注意による落下
を阻止するために機械的な装置と組み合わされた液圧リ
フト装置を有している。上記げルダー氏の特許はかかる
先行技術の一例である。この装置は取扱いが比較的に厄
介であシかつ終局的には取扱者が（ビルダー氏の特許の
場合にはチェノである）機械的な安全装置の使用を放秦
し、従ってリフトのキャリジの偶発的な突然の落下の危
険性を増すことになる。

本発明の主な目的は、作業の安全性が改善されかつ特に
リフトキャリジを収納する柱についてリフトの個々の構
成部分の表面を極力平滑にした上記型式の車両用リフト
を提供することである。

本発明は、その一つの態様において、通常地面上に水平
に配置されかつ第１端部および第２端部を有する台と、
最下端部が前記台に前記第１端部に比較的に近くかつ該
第１端部から離隔した位置において固定されかつ最上端
部が前記第１端部のほぼ垂直方向に上方に配置されるよ
うに前記台に固定されかつ前記台から所定の傾斜角度で
上方に延びる柱と、前記柱の両端部の一方から他方に向
かう方向に前記柱の中で移動するために前記柱の中に配
置されたキャリジ装置と、手動制御装置を作動させ九と
きに前記キャリジ装置を前記柱に沿って選択的に移動さ
せるために前記キャリジ装置と作動関係に組み合わされ
た第１液圧動力装置と、前記キャリジに固定されかつ前
記第１端部から違い方の前記柱の面から離れる方向に前
記キャリジから突出する車両支持装置と、前記柱の最上
端部からその最下端部に向かう方向の前記キャリジ装置
の移動を阻止するように通常偏倚された機械的なロック
装置と、前記ロック装置をその偏倚力に抗して作動させ
るために前記手動制御装置から独立した別個の機械的な
ロック釈放装置とを備えた型式であシ、前記ロック釈放
装置は前記ロック装置を釈放状態に保持するために取扱
者の手で連続して力を作用させることが必要である型式
であシ、それによシ取扱者は前記キャリジ装置の下降を
開始するために両手を使用しなければならずかつ前記キ
ャリジ装置の下降にわたって前記ロック釈放装置に手で
力を作用し続けなければならない車両用ホイストを提供
するものである。

ロック釈放装置は車両支持装置から遠い方の前記柱の面
に配置することが好ましくそれによシホイストをおろす
場合には取扱者は支持された車両にとどかない位置に立
つことが必要になる。

本発明の特徴によれば、柱は複数個の横方向のロック突
起部を備えた全般的に中実の底壁部と、齢記底壁部の各
々の側に洞って延びる１対の側壁部であって、前記キャ
リジを前記底壁部に沿って案内するだめの案内装置を形
成する長手方向に内方に向いた７ランジを有する１対の
側壁部を備えたチャンネル形の横断面形状の構造体であ
）、前記キャリジが前記ロック突起部と相補的な横方向
ロック棒装置と前記ロック棒装置を前記ロック突起部と
係合するように弾力によル抑圧するばね装置とを備え、
前記ロック用突起部の各々が前記底壁部に全般的に垂直
なロック面と前記ロック面の自由端部から下方に延びか
つ前記底壁部と結合するくさび留め面とによシ画成され
九全般的に三角形の横断面形状を有し、それによシ前記
キャリジ装置の上方移動によ）ロック棒装置がラチェッ
トのような態様で自動的に釈放されるようになっている
。柱はこのように工具またはそれと同様なもので不注意
によシ妨害されることがよシ少ない平滑な面を提供し、
従って作業の安全性が高められる。まえ、柱は平滑な外
面を備えている。

本発明の別の特徴によれば、ホイストは前記底壁部に？
８いかつ前記底壁部のほぼ中央に延びるロック釈放棒で
あシ、前記ロック釈放棒の延長部に垂直な軸線のまわ、
？に枢動するように配置されたロック釈放棒を備え、前
記ロック釈放棒は前記底壁部と前記ロック棒装置との間
に配置されそれにより前記底壁部から離れる方向の前記
ロック釈放棒の一部分の変位により前記ロック棒装置を
それぞれのロック突起部との保合から外して変位させる
ようＫなっている。この装置は極めて簡単なしかも効果
的なロック釈放を行うことができそれにより特定の要素
の生産コストを比較的に低減することができる。

柱の平滑な外面は底壁部、側壁部および７ランジが互い
に一体に構成されかつキャリジをその側部においてかつ
台の前記第１端部に向いたその面において完全に囲繞し
て前記キャリジの一方の面の一部分のみを前記７ランジ
の間に霧出した状態に保つ中実の壁体である本発明の別
の特徴によりさらに高められる。

支持された車両の操作性を高めるために１本発明のホイ
ストは前記車両支持装置が前記キャリジに近接して隔置
された横方向の軸線のまわシに枢動するために前記キャ
リジ装置に枢着されるよう記車両支持装愛を通常のほは
水平な仁愛から傾斜位置まで選択的に関節して前記車両
支持装置を下方ｋかつ柱に対して約２０°の傾斜角度に
傾斜させるために前記車両支持装置および前記キャリジ
装置と作動関係に組み合わされた第２液圧動力装置を備
えている。

特に、車両を支持していないホイストを変位させる場合
のホイストの操作性を高めるために、ホイストはさらに
前記台に固定された地面と係合する車輪であシ、該車輪
が地面の上方に所定間隔を隔てて前記台を支持する突出
位置から前記台が地面上に支えられる引込み位置まで前
記車輪を変位可能ならしめるようＫなった車輪装着装置
と作動関係に組み合わされた地面と係合する車輪と、前
記ホイストの重量よシも僅かだけ大きい弾力によシ前記
車輪を前記突出位置に押圧する車輪突出用ばね装置とを
備えそれＫより車両がホイストによシ支持されていると
きに前記車輪が引込み位置に押しζまれるようになって
いる。

従って、ホイストが支持されるべき車両と係合されてい
る場合には、ホイストの台が工場の地面上に安全に載置
され、一方車両がホイ、ストによシ支えられていないと
き、地面と係合する車輪が自動的に突出してり７トの引
込みまたはそれと同様な操作を可能ならしめ、その際付
加的な作業は不必要である。

以下、本発明の好ましい実施態様を添付図面について説
明する。

第１図において、符号１０はホイストの台を全般的に示
している。ホイストの台の端部は便宜上以下第１端部１
１および第２端部１２と呼ぶことにする。台１０は知ら
れて、いるように２個の糧形の全般的に真直ぐな側部部
材１３，１４により形成されている。第２端部１２の付
近には、側部部材１３．１４を互いに均一な間隔に保持
するために１スペーサ１５が側部部材１３．１４に固定
されている。第１端部１，１においては、側部部材１３
．１４のそれぞれの端部が横方向に延びる安定用脚部１
６．１７に固定されている。脚部１６゜１Ｔは、側部部
材１３．１４に固定された状態で図示しであるけれども
先行技術から良く知られているように脚部１６．１７を
折シたたむかまたは台１０の隣接部分の中に滑動させる
ことができることは理解されよう。台１０はその第１端
部１１にかじ取シハンドル車１８を備えている。このか
じ取シハンＶル車機構は工場での材料運搬に使用される
手押車の技術分野に良く知られた型式のものであるので
、この明細書には詳細に記載しないととＫする。簡単に
述べると、かじ取りハンドル車１８はハウジング１９の
中に装着されかつハンドル車１８のプラケットま九は同
様な装着用部材を水平軸線のまわＪ）Ｋ枢動させる引張
棒２Ｇによりかじ取シされる。同様に、ハウジング１９
の中のハンドル車１８の装着は引張棒２０を水平位置に
下降したときにハンドル車１８がハウジング１９の中に
引つとめられてそれによシ第１端部１１が地面上に支え
られるようになっている。引張棒２０はホイストが所定
位置に配置されたときに不必要な障害物となることを避
けるために取外し可能とすることが好ましい。

反対側の第２端部１２には、地上走行車輪２１゜２２が
設けられている。車輪２１．２２のばね負荷された懸架
装置については、説明が進むＫつれてさらに詳しく記載
する。以上の説明から台１０が通常地上に水平に配置さ
れることが理解されよう。

柱２３が台１０に固定されている。第２図から最も明瞭
に理解されまた第１図からも理解されるように、柱２３
は上方に所定の傾斜角度で延びておシその最下端部は第
１端部１１に近くかつ骸第１端部から離隔した位置で台
１０に溶接されている。柱２３の最上端部２４は第２図
から最も明瞭に理解されるように第１端部１１の１１ぼ
垂直方向に上方に配置されている。第３図から最も明瞭
に理解されるように、柱２３は中実の底壁部と各々が内
方に向いた７ランジ２８．２９をそれぞれ有する互いに
対向した中実の側壁部２６．２７とを備えた全般的にチ
ャンネル形の構造に構成されている。底壁部２５は一対
の長手方向のラック３０゜３１を備えている。ラック３
０．３１の各々は底壁部２５と一体に構成されかつそれ
ぞれの側壁部２６．２７ＫｒＥ１つて配置されている。

ラック３０゜３１は複数個のロックＮパラｒを画成して
おシ、各々のロックパラＶは頂面３２およびくさび留め
下面３３を有している。下面３３はその最下端部で次の
ロックパラｒの頂面３２と結合している。

柱２３の最上端部２４においては、チャンネル形構造体
は頂部フランジ３４（第１図）により囲繞されている。

７２ンジ３４には中央通路３５を設けである。通路３５
の目的については後述することにする。

以上の説明から、上記構造の柱２３が底壁部に沿いかつ
側面上に平滑な外面を有する構造体を提供しその構造体
が台１０の第２端部１２に向いた部分のみにおいて開口
していることが理解されよう。

ロック釈放棒３６が柱２３の中央にかつ底壁部２５（第
３図）に沿つ、て配置されている。ロック釈放棒３６は
ゾロツク３Ｔによシ頂部フランジ３４に近い柱２３の部
分に固定されている。ゾロツク３Ｔはぎボットピン３８
とともに一？ット軸受を形成している。ビざットぎン３
８の軸線は゛ロック釈放棒３６の延長部および底壁部２
５に平行である。ぎボットビン３８はロック釈放棒３６
の隣接端部に固定されかつ破線（第３ム図）で示したよ
うにぎざットビン３８がロック釈放棒３６の形状の下右
偶部にほぼ合致するようにロック釈放棒３６の長方形の
横断面に対して偏倚している。

柱２３の下端部には類偏の装着装置（図示せず）が設け
られている。ロック釈放棒３６の高さのほぼ中間に、ハ
ンドル４０がロック釈放棒３６に固定されている。ノ・
ンｒル４０は第３図に最も明瞭に示しであるように底壁
部２５に好適に配置されたスロット３９を通って突出し
ている。従って、ハンドル４０を第６図で左方に移動す
ると、第３ム図に示したように、ロック釈放棒３６が底
壁部２５とほぼ同一面をなす関係から時計回シに変位し
た位置に配置されることは理解されよう。

柱２３の７ランジ２８および２９は底壁部２５の対向し
た部分と協同して４個のキャリジホイール４１．４２．
４３および４４のためのガイｒを構成している。第１図
から最も明瞭に理解されるように１キヤリジホイール４
１．４２は上側のキャリジホイールの組を形成し、そし
てその他の２個のキャリジホイール４３．４４（ホイー
ル４４は第２図のみに示し九）は下側のキャリジホイー
ルの組を形成している。キャリジホイール４１゜４２．
４３．４４は平坦な箱の形状のキャリジ４５に枢着され
ている。キャリジ４５は平坦でかつ平滑な前壁部４６と
、柱２３の底壁部２５に通常面する後壁部４７と、２個
の側壁部４８．４９とを有している。第６図によシ、側
壁部４８゜４９が柱、２３のフランジ２８．２９の自由
端部の間隔よシも僅か小さい長方形の箱の形状のキャリ
ジの幅を画成していることを示している。従って、キャ
リジ４５は柱２３に沿って上下動することができる。

柱２３に沿うキャリジ４５の移動は液圧シリンダ５０に
よ多制御される。液圧シリンダ５０は−杯に引っ込めら
れた状態でシリンダケーシング５１の内部に収納される
。シリンダケーシング５１の上端部にはシリン１５０の
ｆストン棒５２が固定されている。シリンダ５０の下端
部はピボット継手５３において台１０に枢着されている
。

液圧シリンダ５０の作動および制御はこの技術分野にお
いて良く知られてお）かつ多くの異なる方法で実施する
ことができる。スイッチ５４が液圧シリン１５０からピ
ストン棒５２を選択的に伸縮させるための液圧ポンプお
よび弁と組み合わされた電気作動装置と詳細に示してい
ない装置によシ作動関係に接続されている。シリンダ５
０の電気回路および液圧装置は詳細に示す必要はなく、
このような制御回路の多数の異なる実施態様があυ、そ
して液圧装置全体が液圧装置の製造者から本発明のホイ
ストの製造者が購入した組立体で構成されることが具体
的に考えられよう。この段階では、スイッチ５４が二つ
の作動位置を有しておシ、作動位置の一方がキャリジ４
５を上方に移動させるように液圧シリンダ５０を作動さ
せ、また作動位置の他方がこの技術分野で良く知られて
いるように液圧シリンダ５０から作動流体を放出させる
ととＫよシキャリジ４５を下方に移動させるように放出
弁を制御することを述べれば十分であろう。

ケーシング５１は勿論キャリジ４５に一定されそれによ
シケーシング５１がキャリジ４５とともに柱２３に沿い
かつ柱２３の頂部の通路３５を通して同時に移動するよ
うになっている。

さて、第２図を参照すると、１対の横方向のロック棒５
５，５６が設けられておシ、ロック棒５６がキャリジ４
５の上端部の近くに配置され、またロック棒５５がキャ
リジ４５の底側端部の近くに配置されていることが理解
されよう。キャリジ４５の構造体へのロック棒５５．５
６の固定はロック棒５６のみが見られるｌＩ３図を参照
すると理解することができる。下側ロック４Ｉ５５の構
造がロック４Ｉ５６の構造と同一であることを理解され
たい。ロック棒５６はキャリジ４５の後壁部に溶接され
た４個のデラケッ）５７．５８．５９および６０の中に
装着されている。これらのプラケットのうち、プラケッ
ト５９が長手方向のスロット６１を有していることが第
２図から理解できよう。プラケット５７．５８．６０の
各々は同様なスロットを有している。ばね６２がロック
棒５６に固定されかつキャリジ４５の後壁部４７と係合
゛して柱２３の底壁部２５に向かう方向においてキャリ
ジ４５から離れる方向にロック棒５６を押圧している。

このような構成によシ、ばね６２は帥記ロック釈放棒３
６を第３図または第５五図に実縁で示した位置にほぼ配
置させる。ばね６２の目的はロック棒５６を第３図に示
したような位置に弾力によシ保持することである。ハン
ドル４０を時計回りに手で傾けることによシばね６２の
張力に打ち勝つことができそれによシロツク釈放棒３６
が変位してその左上の端縁（第３図または第６Ａ図）が
ロック棒５５，５６を第２図において左方に押す。ロッ
ク釈放棒３６の末端位置は第６ム図に破線で示しである
。前述したように、キャリジ４５の下端部における横方
向ロック棒５５の装着部の構造は同じである。第２図お
よび第６図には、ロック棒５６の横断面形状がラック３
０゜３１の頂面３２と適合することが示されている。

当業者には、キャリジ４５が上方に移動するときにくさ
び留め面３３がロック棒５５，５６をそれぞれの頂面３
２と係合させかつ頂面３２から離脱させることは容易に
理解されよう。他方、液圧シリンダ５０がキャリジ４５
を下方に移動させるように作動するとき、ロック棒５５
，５６Ｆｉ該ロツク棒が前述したようなロック釈放棒３
６により釈放されないかぎシキャリジ４５の下方移動を
阻止する。従って、キャリジ４５を下降させるとき、作
業員は両手を用いてキャリジ４５の下方移動を行わなけ
ればならない。スイッチ５４を単に作動させるだけでは
、キャリジ４５をそのときの位置に最も近い頂面３２ま
で移動するに過ぎず、その位置でのこのようなロック棒
５５，５６と頂面３２との係合によシキャリジ４５をロ
ックし、そしてキャリジ４５のさらに下方への移動を阻
止する。同様に、もしもキャリジ４５の突然の落下を惹
き起す故障が液圧装置に起るとすれば、ロック棒５５，
５６が同様にキャリジ４５の偶発的な落下を阻止するよ
うになっている。同様に１通常の作動状態では、ロック
棒５５，５６と頂面３２との係合を外しただけでは、ス
イッチ５４を作動させて液圧シリンダ５０がキャリジ４
５を落下させないかぎシ、キャリジ４５の下降は起らな
い。

油圧シリンダ５０およびそれと組み合わされた要素は、
また、スイッチ５４である手動制御装置を作動させるこ
とによりキャリジ装置を柱に沿って選択的に移動させる
ために前記キャリジ装置と作動関係に組み合わされた「
第１液圧動力装置」と呼ぶことができる。

ロック棒５５，５６の装置は柱の最上端部から最上端部
に向かう方向のキャリジ装置４５の移動を阻止するよう
に通常偏倚された機械的なロック装置と呼ぶことができ
る。同様に、ハンｒル４０およびロック釈放棒３６は一
般的にいえば前記手動制御装置とは別個で１７かつ異な
る手動ロック釈放装置と呼ぶことができる。この手動ロ
ック釈放装置は前述したようにロック装置を釈放状態に
保持する丸めに連続的に手でカを作用させることが必要
な型式になっている。

２個の平行な三角形の控え板６３．６４（第１図）がキ
ャリジ４５の前壁部４６およびその下端部の付近から突
出している。控え板６３．６４は例えば溶接によシ横板
６５と一体に構成されている。２個の側部要素６６およ
び６Ｔが控え板６３および６４に固定されかつ頂部横板
、すなわち、第１横板６５に溶接され、従って、キャリ
ジ４５と一体に構成されている。側部要素６６および６
７は互いに全般的に平行であシかっホイストの台１０の
前記側部部材１３および１４に全般的に平行である。側
部要素６６および６７の自由端部は第２横板６８と相互
連結されている。第２横板６８は第１横板６５と反して
側部要素６６　、６７の下面に固定されている。従って
、側部要素６６゜６７および横板６５．６８は互いに結
合して第１図の左側から見たときに水平方向に細長い長
方形の輪郭の通路を形成している。この輪郭の内部に一
対の支持ビーム６９．７０が収納されている。

支持♂−ムロ９，７０は側部部材１３および１４に全般
的に平行であ夛、そして勿論側部要素６６および６７に
全般的に平行であ夛かつ横部材Ｔ１により互いに均一で
あシかつ平行な間隔に保持されている。支持ビーム６９
．７０はキャリジ４５に隣接したその端部の近くにプラ
ケット７３を担持した上向きに傾斜した装着板７２を備
えている。

デラケツ）７３は第２液圧シリンダ７４の下端部を装着
板７２に枢着するために用いられている。

第２液圧シリンダ７４の頂部（第１図）に近いぎストン
棒はキャリジ４５の前壁部４６に溶接されたプラケット
Ｔ５に枢着されている。支持ビーム６９．７０は同軸ビ
ざット継手７６．７７において側部要素６６．６７のま
わシに枢動する。従って、第２液圧シリン７７４を所望
の態様に作動させることによシ二つの位置が得られ、そ
のうち全般的に水平な位置を第２図に示し、また傾斜し
た位置を第５図に（実線で）示しである。

第２液圧シリンダ７４の作動装置もまたこの技術分野に
良く知られた型式であシかつ液圧要素の多数の異なる製
造者により市販されている。それ故に、この作動装置に
ついては詳細に説明する必要はない。支持ビーム６９．
７０の水平面から傾斜可能な角度は約２０°である。支
持♂−ムロ９゜７０のピボット７６．７７の近くには、
内側リフトパラＩ’７８が固定してしかも選択調節可能
に取シつけられている。リフトパラｒＴ８には、斜めの
頑丈なシールド７９が固定されている。

支持ビーム６９．７０の反対側の端部の近くには、外側
リフトパッド８０が調節できるように固定されている。

外側リフトパラｌ’８０は内側リフトパッド７Ｂに全般
的に平行であシかつリフトパッド７８と同様にそれぞれ
のリフトパッド７８゜８０の各端部にＶライプ　オン　
ランプ（ｄｒｉｖｅ−ｏｎ　ｒａｍｐ　）　＄　１を備
えている。外側リフトパッド８０は、基本的には、各々
の面にまたその上面の近くに長手方向のスロットを有す
る平坦な箱形の構造である。この長手方向のスロットは
ドライブオン２ンゾ８１の横断面よシも僅かだけ大きい
横断面積、を有している。ドライブオン２ンゾ８１は二
つの位置、すなわち、第１図のりフトパッｒ８０の前端
部に示したような一杯に延長した位置および第１図のリ
フトパッド７８の前部に示した引込み位置を占めること
ができる。次に１第６図について説明する。外側リフト
パラＰ８０の内側にそしてその前壁部の近＜Ｋ、またそ
の後壁部８３の内部には、各々がフック形に構成されか
つ下方Ｋまた内方に傾斜し九案内突出部材８４が配置さ
れている。ランデ８１がリフトパラｆ８０の箱の内側に
押しこまれるとき（第６図の右側）、案内突出部材８４
はそれぞれのランデ８１がそのスロット、すなわち、通
路からりフトパツｌ’８０の端壁部を通してリフトパッ
ド８０の下方かつ内方に傾斜する位置にランデ８１を保
持する。案内突出部材８４のフック形の形状の短い直立
部分８４ａはランデ８１の外縁、すなわち、前縁がそれ
ぞれのりフトパッＰ７８または８０の端部のスロットと
ほぼ同一面となるようにランデ８１の内方へのＳ動を制
限している。リフトパッド８０または７Ｂの端部の付近
には、取扱者がランプ８１を引き出すためにランデ８１
に手を伸ばして把持することができるように切欠部を設
けである。

（この切欠部は図示していない）ランデ８１の各各の反
対側の端部はそれぞれのりフトパツｒ８０＊たは７Ｂの
端壁部のスロットの端部を越えて延びてそれぞれのりフ
トパツｒｓｏ、ｙａからランデ８１の完全な抜出しを阻
止するぎン８５またはそれと同様な装置のような好適な
保持装置を備えることができる。

支持ビーム６５１．７０の内方に面した表面の各各は第
６図および第７図にさらに詳細に示したロック機構と係
合するようになった長手方向に一列のロック突起部８６
を備えている。

（第１図に見られるように）Ｕ字形のノ・ンＰル８Ｔが
リフトパラＰ８０の横方向のスロット８８から前方に突
出していることが観察されよう。２個の直立した装着板
８９が溶接によシリフトパツＰ８０に固定されかつロッ
ク突起部８６のそれぞれの列から内方に間隔を隔ててス
ロワ）８８に泪って延びている。ぎボットぜン９０が／
）ンｒル８７のそれぞれのアームを装着板８９に固定し
ている。ぎン９０による枢動可能な固定はへンｒル８７
のそれぞれのアームの自由端部とスロット８８の外側に
配置された横方向把持部分との中間でなされている。へ
ンｒル８７のアームの自由端部には、横棒９１が固定さ
れている。横棒９１の端部は把持部分が下方におろされ
たときに横棒９１０両端部の各々が一対の隣接した突起
部Ｂ６の間に配置されて支持ビーム６９．７０に沿った
りフトパツｒ８０の変位を阻止し、一方把持部分の持上
げにより一ン９０の軸線のまわシの傾斜を生じそれによ
シ横棒９１が突起部８６との係合から外れて第６図また
は第７図の下方に変位せしめられてリフトパラｒ８０を
支持−一ム６９．７０に沿って滑動可能ならしめるよう
な形状および寸法に形成されている。ハンｒル８７の前
端部、スなわち、把持端部は横棒９１をロック突起部８
６と係合した状態に保持するために通常押し下げられる
ような重量を有しておシ、ま九横棒９１は好適なストッ
パ装置（図示せず）、例えば横棒９１の上方移動を制限
する装着ｆｊ８９に形成された好適な形状の凹部のため
に第６図に示したようにロック突起部８６よりも上方の
位置を占めることができないようになっている。

さて、第８図および第９図について説明する。

側部部材１４およびスペーサ１５はポルト９７を収納す
る直立したスロット９６を備えた上方に向いた７ランジ
９５によシ互いに固定されている。

ポルト９７の頭部９８はフランジ９５および側部部材１
４の外側に配置されている。側部部材１４は箱形の構造
であ夛かつ地上走行車輪２２の機構を収納している。側
部部材１４の内側では、ざシト９フ０軸部がスリープ９
９を枢動しうるように支持している。スリープ９ｓは第
９図に最も明瞭に示したように２個の側片からなる揺動
アーム１００の一端部に固定されている。揺動アーム１
００の自由端部は地上走行車輪２２を支持している。揺
動アーム１０Ｇが下方に揺動すると、車輪２２が側部部
材１４の底壁部の切欠部１０１を通して側部部材１４外
に突出する。揺動アーム１００のアームの間には、板ば
ね１０２が配置されている。板ばね１０２の一端部は横
支柱１０３に符号１０４で示し九位置でフック留めされ
ている。板ばね１０２はスリープ９９の下方に延び、そ
してその他方の端部は符号１０５で示したように箱形の
側部部材１４の底壁部によ）支えられている。板ばね１
０２はホイス）Ｋ荷重が加わっていないときに車輪２２
が下方に央出して取扱いを容易にするように構成されか
つ配置されている。

ホイストに荷重が−たん加えられると、車輪２２は板ば
ね１０２の作用に抗して側部部材１４の中に押しこまれ
る。

当業者は図示しかつ記載した好ましい実施態様から逸脱
しているけれども依然として特許請求の範囲に記載の本
発明の範囲内にある上述した好ましい実施態様の変型を
容易に思いつくことであろ

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のホイストの一部を破断して示した簡単
化した斜視図、第２図は明瞭に図示するために所定部分
を省略した第１図の■−■線に浴った断面図、第６図は
明瞭に図示するために所定部分を省略した第２図の■−
■線に沿った断面図、第３Ａ図は明瞭に図示するために
第６図の所定部分を省略した第３図に類似の（拡大した
縮尺で示した）図、第４図は第１図のＩＶ−ｆｆ線に沿
った部分断面図、第５図は最上部の位置にあるキャリジ
および傾斜位置にある支持アームを示す側面図、第６図
はホイストの外側パツｒを第１図において■で示した方
向に見た端面図、第７図は第６図の平面図、第８図は地
上走行車輪装着部の一実施態様を示す一部分を破断して
示した第５図の■−■線に沿った詳細図、かつ第９図は
一部分を破断して示した第８図の平面図である。 １０・・・台、１１・・・＄１端部、１２・・・第２端
部、１３．１４・・・側部部材、１５・・・スペーサ、
２１゜２２・・・車輪、２３・・・柱、２４・・・最上
端部、２５・・・底壁部、２６．２７・・・側壁部、２
８．２９・・・フランジ、３０．３１・・・ラック、３
２・・・頂面、３３・・・下面、３６・・・ロック釈放
棒、３９・・・スロット、ＦＩＧ、２゜ ＦＩＧ、３゜

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　ｌａｌ　　通常地面上に水平に配置されかつ第
   １端部および第２端部を有する台と、［））　　最下端
   部が前記台に前記第１端部に比較的に近くかつ該第１端
   部から離隔した位置において固定されかつ最上端部が前
   記第１端部のほぼ喬直方向に上方に配置されるように前
   記台に固定されかつ前記台から所定の傾斜角度で上方に
   鷺びる柱と、（Ｃ）前記柱の両端部の一方から他方に向
   かう方向に前記柱の中で移動するために前記柱の中に配
   置されたキャリジを備えたキャリジ装置と、（６）　　
   手動制御装置を作動させたときに前記キャリジ装置を前
   記柱に沿って選択的に移動させるために前記キャリジ装
   置と作動関係に組み合わさ、れた第１液圧動力装置と、
   ＋６）　　前記キャリジに固定されかつ前記第１端部か
   ら遠い方の前記柱の面から離れる方向に前記キャリジか
   ら突出する車両支持装置と、（ｆ）　　前記柱の最上端
   部からその最下端部に向かう方向の前記キャリジ装置の
   移動を阻止するように通常偏倚され九機械的ロック装置
   と、（ｇ）　　前記ロック装置をその偏倚力に抗して作
   動させるために前記手動装置から独立した別個の手動ロ
   ック釈放装置とを備えた型式の車両用ホイストであシ、
   前記手動ロック釈放装置は前記ロック装置を釈放状態に
   保持するために取扱者が手で連続して力を作用させるこ
   とが必要な型式であシ、それＫよシ取扱者は前記キャリ
   ジ装置の下降を開始するために両手を使用しなければな
   らずかつ前記キャリジ装置の下降を通じて前記手動ロッ
   ク釈放装置に手で力を作用し続スト。 （２、特許請求の範囲第１項に記載の車両用ホイストに
   おいて、前記ロック釈放装置が前記車両支持装置から遠
   い方の前記柱の面に配置されていることを特徴とする車
   両用ホイスト。 （３）　　特許請求の範囲第２項に記載の車両用ホイス
   トにおいて、前記柱が複数個の横方向のロック突起部を
   有する全般的に中実の底壁部と、前記底壁部の各々の側
   に沿って延びる１対の側壁部であって、各々が前記キャ
   リジを前記底壁部に沿って案内するための前記キャリジ
   の案内装置を形成する長手方向に内方に向けられたフラ
   ンジを有する１対の側壁部とを備えたチャンネル形の横
   断面形状の構造体であシ、前記キャリジ装置が前記ロッ
   ク突出部と係合するようになった横ロック棒装置と、前
   記ロック棒装置を前記ロック突起部と係合するように弾
   力によシ抑圧するばね装置とを備え、前記ロック突起部
   の各々が前記底壁部に全般的に垂直なロック面と前記ロ
   ック面の自由端部から下方に延びかつ前記底壁部と結合
   するくさび留め面とを備え、それによシ前記キャリジ装
   置の上方移動によりロック棒装置がラチェットのような
   態様で自動的に釈放されることを特徴とする車両用ホイ
   スト。 （４）特許請求の範囲第３項に記載の車両用ホイスト（
   おいて、さらに、前記底壁部に沿いかつ前記底壁部のほ
   ぼ中央に延びかつ前記底壁部に対して全般的に垂直に移
   動するように配置されたロック釈放棒を備え、前記ロッ
   ク釈放棒は前記底壁部と前記ロック棒装置との間に配置
   されそれにより前記底壁部から離れる前記ロック釈放棒
   の変位によシ前記ロック棒装置をそれぞれのロック用突
   起部との保合から外して変位させることを特徴とする車
   両用ホイスト。 （５）特許請求の範囲第４項に記載の車両用ホイストに
   おいて、前記ロック釈放棒が前記底壁部の高さのほぼ中
   央において前記底壁部に形成された通路を通って突出す
   るハンドル棒に固定され、それによ）ロック棒をロック
   突起部との保合から釈放させるために前記ハンドル棒に
   操作者の手で圧力を作用させなければならないことを特
   徴とする車両用ホイスト。 （６）　　！許請求の範囲第３項に記載の車両用ホイス
   トにおいて、前記の底壁部、側壁部および７ランジが互
   いに一体に構成されかつその側面において製また前記台
   の第１端部に向いたその面においてキャリジを完全に囲
   繞して前記キャリジの一方の面の一部分のみを前記フラ
   ンジの関に露出した状態に保つ中実の壁体であることを
   特徴とする車両用ホイスト。 （７）特許請求の範囲第１項に記載の車両用ホイストに
   おいて、前記車両支持装置が帥記キャ°リジ装置に近接
   して隔置された横方向軸線のまわりに枢動するために前
   記キャリジ装置に枢着され、前記ホイストがさらに前記
   車両支持装置を通常のはぼ水平な位置から傾斜位置まで
   選択的に調節してそれによシ前記車両支持装置を下向き
   にかつ前記柱に向かって約２０°の傾斜角度で傾斜させ
   るために前記車両支持装置および前記キャリジ装置と作
   動関係に組み合わされた第２液圧動力装置を備えている
   ことを特徴とする車両用ホイスト。 （８）特許請求の範囲第１項、第２項または第７項のい
   ずれか１項に記載の車両用ホイストにおいて、さ゛らに
   、前記台に固定された地面と係合する車輪であシ、該車
   輪が地面の上方に所定間隔を隔てて前記台を支持する突
   出位置から前記台が地面上に支持される引込み位置まで
   前記車輪を変位可能にするようになった車輪装着装置と
   作動関係に組み合わされた地面と係合する車輪と、前記
   ホイストの重量よシも僅かだけ大きい弾力にょシ前記車
   輪を前記突出位置に押圧する車輪突出用ばね装置とを備
   え、それＫよシ車両がホイストにより支持されていると
   きに前記車輪が引込み位置に押しこめられることを特徴
   とする車両用ホイスト。