JPS5811947Y2 - 感速作動流体接手 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 一般に自動車エンジン冷却用ファンの駆動に用いられる
流体接手は、従動がわをなすケーシングの外周に羽根を
複数枚放射状に突設し、ケーシングがファンのハブとし
て用いられているが、自動車が一定の高速度に達して向
い風を増大し、ファンによる冷却風を必要としなくなっ
た時流体連結を断って動力の浪費を避ける様に作動する
流体接手は未だ紹介されていない。

本考案は自動車がか・る一定の高速度に達した時エンジ
ンの廻転速度を感知してファンによる冷却風を減じ、動
力を節約することを目的としてなされた新規な流体接手
に係り、その要旨とするところを図面によって説明する
と次の通りである。

第１〜４図は本考案の一実施例であって１と２は従動が
わを構成し、１はケーシング、１ａは該ケーシングの側
壁、１ｂはケーングの円筒壁、１ｆは鉄壁の外側面に設
けられたフィン、１ｂ′は円筒壁の内側面、２はカバー
、２ｆはカバーの外側面に設けられたフィンである。

３と４は駆動がわの構成部分であって、３は駆動軸、４
は中空ロータ、で該ロータ４は円筒壁４ｂと鉄部の両側
に存する側壁４ａ、４ｃとからなり、方の側壁４ａは中
央孔４′を開き、他方の側壁４Ｃはその中央部に内向き
筒形ボス４ｅを軸方向に突出し、駆動軸３は外側端にフ
ランジ３ｂをそなえ、ケーシング１の側壁１ａの中央部
に設けられたボールベアリング３Ｃを貫通して軸方向に
移動せず自由廻動状をなし、内端３ａは中空ロータ４の
前記筒形ボス４ｅの孔内に嵌着固定する。

５はトルク伝達室、で鉄車５は前記の如く駆動軸の内側
端３ａに固定された中空ロータ４とカバー２とケーシン
グ１の各壁１ａ、ｌｂからなり、ロータ４はカバー２と
ケーシング１の各壁に囲まれた室内に自由廻動状をなし
てトルク伝達間隙５ａ、５ｂ、５Ｃを形成する。

４ｄは流体の溜り室、でロータ４の円筒壁４ｂと両側壁
４ ａ 、４ ｃに囲まれた中空部からなり、前記筒形
ボスを突出する側壁４Ｃの外周部に溜り室４ｄから伝達
室５に流体を移行させる流出口４″を開き、他方の側壁
４ａに設けられた中央孔は流入口４′を形成する。

第１図中、カバー２の中央部が外側方に凹むのは放熱効
果を上げるためであり、中空ロータ４の側壁４Ｃの中央
部が内側方に凹むのは、筒形ボス４ｅと軸内端３ａとの
軸着に際して筒形ボスの外側方に軸内端の一部がカシメ
化（図示省略）として突出するためであるので、これら
の雨中央部は平行になる様に設計しうろことは申す迄も
ない。

６は流入口４′を設けた前記側壁４ａの外側外周面４ａ
’上に設けられた弦形溝、で駆動時該外側面４ａ’上間
隙５ａの流体を内側方に押しのける様に設けられ、８は
流出口４″を設けた前記側壁４Ｃの外側外周面４ｃ’上
に設けられた弦形溝で、鉄製８は前記弦形溝と向きを異
にし、駆動時該外側面上間隙５Ｃの流体を外側方に押し
のける。

又７はロータ円筒部４ｂの外周面４ｂ’に設けられた螺
旋形溝、で鉄製７は駆動時ロータ円筒部４ｂ外側面４ｂ
’上間隙５ｂの流体をロータの流出口がわより流入口が
わに向けて押しのける様に作用する。

９は前記流出口４″の開閉装置で板弁９ａとツル巻バネ
９Ｃからなり、板弁９ａは溜り室４ｄの流出口がわ内側
面４ｄ’に摺擦廻動して流出口４″を１開閉する様に枢
着ｐされ、又シル巻バネ９Ｃは該板弁９ａが遠心力に抗
して弾発的に開閉作動する様に装着され、又該開閉装置
、９は駆動がわの廻転速度が特定の廻転速度以下になる
と、即ちエンジンの廻転速度が特定の廻転速度以下にな
ると開弁璽して伝達室内に流体を増し、エンジンが同特
定の廻転速度を越えると閉弁して同室内の流体を減じ、
かくして従動がわの廻転速度が増減する。

こ・にいうエンジンの特定の廻転速度とは自動車が高速
度となってファンによる冷却風を必要としなくなった時
のエンジンの廻転速度であり、この速度は後車輪の廻転
速度が自動車の走行速度に比例すると做すことにより容
易に定められる。

又図示は省略したが、流体接手の駆動軸３のフランジ３
ｂはエンジンとベルト連結して廻動するエンジン冷却用
水の循環ポンプの軸先端に設けられたフランジに連結さ
れるのでエンジンが特定の廻転速度に達するとそのこと
が該ベルト連結とフランジ連結を介して流体接手の駆動
軸に伝えられる。

なお９ｂはスプリングの一端と板弁の自由端との係合ピ
ン、９ｄはスプリング他端のロータ側壁４Ｃへの係止鋲
、又ｐ’、ｐ″は板弁９ａのストッパ、１０はケーシン
グ４の外周に突設された羽根である。

第１図、４図のものは、流体の記載を省略したが、車輪
がエンジンにより加速されて自動車が高速度を出すと、
流体後手の駆動軸に於ける開閉装置９が、その時に於け
るエンジンの特定速度を感して流出口４″を閉じ、流体
が前記流出口がわ弦形溝８と、ロータ円筒壁外側面４ｂ
’の螺旋形溝７と、流入口がわ弦形溝６の各流体押しの
け作用により各トルク伝達間隙５ａ、５ｂ、５Ｃ中の流
体が除かれて流体連結が解かれている状態を示す。

この状態より自動車が車速を減すると、板弁９ａに働く
遠心力がバネ力に負けて流出口４″が開き流体が溜り室
４ｄと各間隙５Ｃ，５ｂ、５１間を循環して流体連結が
形成される。

１０は羽根でありケーシング１の外側周縁に放射状に固
定１０ ａされてファンを形成する。

第５〜７図は異なる実施例を示す。

該図面はロータ４のみを示すが他の部分は前記実施例と
同一に表れるので省略した。

この異なる実施例のものを前記実施例のものに比べると
、双方共にロータ４は構成を等しくするが、ケーシング
に対する側壁を相違し、実施例第１〜４図のものが流入
口４′の有る側壁４ａをケーシングの側壁１ａに対する
のに対し、実施例第５〜７図のものは流出口４″の有る
側壁４Ｃを固壁１ａに対し、従ってボス４ｅと軸内端３
ａとの嵌め付けに於ても差し込みがわを相違するが両者
の構成と作用効果は同様に説明される。

なお第７図々示のロータ円筒部の外側面４ｂ’に設けら
れた螺旋形溝７が第４図々示のものと押しける向きを相
違するのは、前記の如く両実施例に於ける筒形ボスが軸
端３ａに対し向きを逆にして組み付けられるため流入口
を開く側壁と流出口を有する側壁が反対側を占めること
になるためである。

なお各実施例共、流出口４″が軸端３ａを固定したロー
タ側壁４Ｃに設けられているが、逆に流入口４′を該側
壁４Ｃに設けて流出口４″を他方の側壁４ａに設けるこ
ともできる。

それは流入口４′は図示の如く軸３と同心に設けられな
くてもよく流入口がわ弦形溝の内端が溜り室に通ずる透
孔であればよいからである。

然し図示の如く軸と同心に設けた構造のものが機能的に
も製作面に於ても最も好ましい。

本考案に係る流体接手は以上の如く構成されているので
、従動側をファンに形成し駆動軸３をエンジンにベルト
連結してエンジン冷却用に使用する時は、開閉装置がエ
ンジンの特定廻転速度以下で開弁し、越えた時閉弁する
様にバネ力を調節しておくことにより走行速度の増加に
より増加する向い風が有効に利用できて燃料の節約に益
するところが大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図〜４図は本考案の一実施例を示し、第１図はその
縦断正面図、第２図は第１図中一部ロータのＡ−Ａ線断
面図、第３図は同じくロータの左側面図、第４図は同じ
くロータの正面図である。 又第５図〜７図は別の実施例に於ける駆動側を示し、第
５図はその縦断正面図、第６図は第５図の左側面図、第
７図は第５図中に於けるロータの正面図である。 なお１はケーシング、２はカバー、３は駆動軸、４は中
空ロータ、５はトルク伝達室、４′は流入口、４″は流
出口、６と８は向きを異にする弦形溝、７は螺旋形溝、
９は遠心力とバネ力による開閉装置、１０は羽根であり
、矢印は廻転方向を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １．ケーシング１とカバー２を従動がわとし、中空ロー
   タ４と駆動軸３を駆動がわとし、更にケーシング１の円
   筒壁１ａの外側面と、カバー２の外側面に夫々複数片の
   フィンＩｆ、２ｆをそなえてなる流体接手に於て、中空
   ロータ４は円筒壁４ｂと鉄壁の両側に存する側壁４ ａ
   、４ ｃとからなり、該両側壁４ ａ 、４ ｃは一
   方の側壁４ａに中央孔４′を開き、他方の側壁４Ｃの中
   央部に筒形ボス４ｅを内向き軸方向に突出し、駆動軸３
   は該筒形ボスの孔内に内端３ａを嵌着固定する一方ケー
   シング１の側壁１ａ中央部に設けられたボールベアリン
   グ３Ｃを貫通して軸方向に移動せず自由廻動状に設けら
   れ、かくして中空ロータ４はケーシング１とカバー２に
   囲まれた室内に自由廻動状に内装されて鉄車をトルク伝
   達室５に形成し、又該中空ロータ４は中空部を流体溜り
   室４ｄとなし、前記の筒形ボス４ｅを内向きに突出した
   側壁４Ｃに流体を伝達室５に移行させる流出口４″を開
   くと共に他方の側壁４ａに開く前記中央孔を流入孔４′
   となし、流出口４“を設けた側壁４Ｃの外側外周面４Ｃ
   ′上に該外周面上の流体を作動時性側方に押しのける様
   に作用する弧形溝８を形威し、流入口４′を設けた側壁
   ４ａの外側外周面４ａ′には内側方に押しのける様に作
   用する弧形溝６を形成し、又ロータ円筒壁４ｂの外側面
   ４ｂ’には該円筒壁の外側間隙５ｂの流体をロータの流
   出口４″がわより流入口４′がわに向けて押しのける様
   に作用する螺旋形溝７を形成し、更に前記流出口４“の
   開閉装置９を板弁９ａとツル巻バネ９Ｃで構成し、この
   板弁９ａは溜り室４ｄの流出口がわ内側面４ｄ’に摺擦
   廻動して流出口４″を開閉する様に枢着ｐされ、又ツル
   巻バネ９Ｃは板弁９ａが遠心力に抗して弾発的に開閉作
   動する様に装着され、かくして駆動がわの廻転速度が特
   定の廻転速度以下になると開弁じて伝達室５内に流体を
   増し、駆動がわが同特定の廻転速度を越えると閉弁して
   同室５内の流体を減じ、かくして従動がわの廻転速度を
   増減する様に作動する悠遠作動流体接手。 ２、中空ロータ４の流入口４′を開く側壁４ａをケーシ
   ング１の側壁１ａに対して筒形ボス４ｅの孔内に軸端３
   ａを嵌着固定してなる実用新案登録請求の範囲第１項に
   記載の悠遠作動流体接手。 ３、中空ロータ４の流出口４″を設けた側壁４Ｃをケー
   シング１の側壁１ａに対して筒形ボス４ｅの孔内に軸端
   ３ａを嵌着固定してなる実用新案登録請求の範囲第１項
   に記載の悠遠作動流体接手。