JPS58118937A - 自動車の車輪のタイヤ空気圧検査設備及びこの種の設備を稼動させる方法 - Google Patents

自動車の車輪のタイヤ空気圧検査設備及びこの種の設備を稼動させる方法

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JPS58118937A
JPS58118937A JP57225107A JP22510782A JPS58118937A JP S58118937 A JPS58118937 A JP S58118937A JP 57225107 A JP57225107 A JP 57225107A JP 22510782 A JP22510782 A JP 22510782A JP S58118937 A JPS58118937 A JP S58118937A
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JP
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wheel
tire pressure
facility
inspection
wheels
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JP57225107A
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オイゲン・ゲ−プラ−
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Bayerische Motoren Werke AG
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/06—Signalling devices actuated by deformation of the tyre, e.g. tyre mounted deformation sensors or indirect determination of tyre deformation based on wheel speed, wheel-centre to ground distance or inclination of wheel axle

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、各車輪に対して個々の検査装置を具備する、
自動車の車輪のタイヤ空気圧検査設備に関するものであ
る。
この種の通常の検査設備では、検査装置が各車輪に配置
されている。その際、検査装置が損傷される危険が高い
。さらに、タイヤの取付けが困難な場合が多い。また、
検査装置のための付加的な空間を必要とするため、特に
前輪でその必要性があるため、取付は上の問題が生じる
。というのも、前輪の領域で自由に処理できる空間は、
制動部分や走行装置部分によってほとんど占められてい
るからである。
本発明の課題は、自動車の全車輪のタイヤ空気圧の精確
な決定を可能にしかつ極めて簡単に取付けられるような
冒頭で述べた種類の検査設備をつくることにある。
上記の課題は、本発明によ□れば、検査装置が車輪の外
方にて車輪の懸架部分に配置されていること、そして唯
ひとつの車輪が、１つのタイヤ空気圧値を決定するため
の付加的な校正装置を具備す　゛ることによって解決さ
れる。
検査装置によって、車輪のタイヤ空気圧を相対的に決定
することが可能である。また校正装置によって、これら
の相対的なタイヤ空気圧値の基準値または基準態様から
の偏りがどの程度許容可能であるかについて知ることが
できる。
本発明により、検査設備の所要空間は全体的に、特に車
輪付近の問題となる位置で著しく削減される。というの
も、この領域に配置されているのは校正装置だけだから
である。検査装置は、イの領域の外方に取付けることも
できる。
車輪のタイヤ空気圧を相対的に決定するための基準また
は出発点を提供する校正装置の機能により、どの車輪に
校正装置が配置されているかは問題ではない。特に前輪
領域には自由に処理できる場所がわずかしかないため、
校正装置を後輪の１つに配置することも難なく可能であ
る。
検査設備による車輪のタイヤ空気圧の間接的な決定は種
々の方法で行なうことができる。例えば、各検査装置の
出力信号を記憶された基準値と個別に比較することが可
能である。これに対して、各検査装置の出力信号が互い
に比較される場合には、この種の記憶装置を用いる必要
はない。この場合、各車輪に対して、同一車輪の他の車
輪の検査装置の出力信号の比較及び車体に関して同じ側
の車輪の検査装置の出力信号の比較が行なわれる。従っ
て、自動車の積載上の変化または偏りに帰せられる、も
しくは太陽輻射などの外的な作用による種々の影響にも
帰せられる検査装置の出方信号への影響は難なく除去さ
れる。
この種の比較に対しては、さまざまな稼動原理に基づく
検査装置を適用することができる。例えば、懸架部分の
加速度を決定する加速度送信器を検査装置として適用す
ることが可能である。また、懸架部分と走行軌道表面と
の間隔を測定する間隔送信器を二者択一的に適用するこ
とも可能である。
両場合とも、検査装置の出方信号は帰属する車輪のタイ
ヤ空気圧に依存する。加速度送信器では、タイヤ空気圧
の減少は、高い振動周波数の減退によって或は振動振幅
の縮少によって認識される。
これに対して間隔送信器では、タイヤ空気圧のこの種の
減少は、懸架部分の静状態での或は動状態での間隔の縮
少化が増すことによって示される。
次に、本発明の１つの実施例を添付の図面を用いて説明
する。
図式的に図示された自動車の車輪のタイヤ空気圧検査設
備は、両前軸１と２及び両後輪３と４に対して、車輪域
の外方に車輪の懇願部分に位置する加速度送信器５ない
し８を有する。加速度送信器５ないし８は、例えば凹凸
ある走行軌道を走行する際、はぼ同一の形状を有する出
方信号を比較装ｆｉ９へ出す。自動車の速度に依存する
、両前軸１と２或は両後輪３と４に対する出方信号の位
相差を別として、これらの出力信号の形状はさまざまな
ファクターに依存する。このファクターとしては、とシ
わけ積荷による車輪の負荷、自動車の縦方向加速度、横
方向加速度並びに周囲温度、熱作用のような外的な影響
、そして最も重要なものとしてタイヤ空気圧がある。
１つの車軸の車輪の出方信号の比較及び車体の１つの側
の車輪の出方信号の比較により、これらのファクターは
タイヤ空気圧を除いてすべて広範囲に除去される。しか
し々から、この比較によって１つのタイヤのまたは全タ
イヤのタイヤ空気圧は決定されないので、車輪の１つに
、図示された実施例では後輪４に校正装置１ｏが配置さ
れ、それによってこの車輪に対するタイヤ空気圧が精確
に決定されることができる。校正装置は、例えば２つの
同心的なコイル１１と１２から成り、そのうち１つのコ
イル１１は、自動車の車輪にかつその車軸に対して同心
的に配置され、これに対し他のコイル１２は、車輪４の
懸架部分に密に隣接して配置されている。コイル１１は
、例えばタイヤ空気圧に依存するインダクタンスを有す
る。その為に、例えばコイルのインダクタンスに影響を
与えるタイヤ空気圧送信器１３が用いられる。コイル１
１と１２によって、例えばドイツ特許出願箱Ｐ３０２９
５６３号公報で詳細に図示されているように、エネルギ
ーはコイル１１をもつ振動回路へ伝動され、そしてタイ
ヤ空気圧に、依存する信号がコイル１２へ戻し伝送され
る。
校正装置１０を用いれば、車輪４のタイヤ空気圧の実際
値に依存する、加速度送信器５ないし８の出力信号に対
する基準を決定することが可能であり、この基準を越え
るような変化がこれらの出力信号の１つに起これば警戒
信号が出さｔ１圧力損失或は異常な空気圧変化を指示す
る。
上述のことを、加速度送信器５ないし８の出力信号に関
する線図を用いて詳しく説明する。この線図は、前述の
７アクターの影響をもはや受けていない出力信号を示し
ている。これらの出力信号は、凹凸のある走行軌道を走
行する際の懸架部分の振動態様を表わしている。４つの
タイヤの１つが空気を損失すると、まず加速度送信器６
の出力信号が変化し、振動振幅はしだいに小さくなる。
このことは、線図では加速度送信器６の出力信号に対し
て破線で示されている。しかしながら、このような振幅
の減少だけから、圧力損失が実際に所定の基準に達した
かどうかを即座に推論することはてきない。なぜなら、
自動車及び周囲によって制限されるファクターが通常は
完全に除去されないからであるが、さらに凹凸のある走
行軌道の加速度送信器への影響がタイヤ空気圧の値に依
存しているからでもある。タイヤ空気圧が比較的小さい
場合には、比較的大きな凹凸のある走行軌道は、タイヤ
空気圧が比較的大きい場合の比較的小さな凹凸をもつ走
行軌道が与える加速度振幅とほぼ同一の加速度振幅を与
える。
これらの影響は、加速度送信器５ないし８のすべての出
力信号を時間をかけて分析することによって除去するこ
とができようが、よシ簡単には、校正装置１０を用いて
、出力信号の最大振幅の変化だけからタイヤの許容し難
い圧力損失を推論することが可能である。校正装置１０
によって決定さ扛る車輪４に対するタイヤ空気圧から、
各加速度送信器５ないし８に対して最大振幅の限界値が
決定さ扛、この限界値のもとて圧力損失が問題とされる
。帯域幅は、車輪４のタイヤ空気圧に依存し、線図では
このタイヤ空気圧の高い値（Ｉ＋或は低い値（［［＋に
対して図示されている。
従って本発明は、次のような検査設備、即ち取付は上野
都合で、廉価であり、故障がなく、かつ１つの例外を除
けば車輪や制動部分酸に懸架部分への保合を必要としな
い自動車の車輪のタイヤ空気圧検査設備を提示するもの
である。本装置を稼動させる方法は、すでに検査装置と
しての加速度送信器に対して詳細に説明した。これらの
説明は、検査装置の他の実施例、例えば間隔送信器の形
態での実施例へそのまま転用可能である。いずれの場合
にも、この方法は一般の簡単な電子部品によって実現さ
れる。
【図面の簡単な説明】
添付の図面は本発明による検査設備を図式的に示した図
である。 １．２・・・前輪　　　　　　３，４・・・後輪５ない
し８・・・加速度送信器 １０・・・校正装置

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）各車輪に対して個々の検査装置を具備する、自動
    車の車輪のタイヤ空気圧検査設備に於て、検査装置（５
    ないし８）が、車輪（工ないし４）の外方にて車輪の懸
    架部分に配置されていること、そして唯ひとつの車輪（
    ４）だけが、１つのタイヤ空気圧値を決定するための付
    加的な校正装置（１０）を具備していることを特徴とす
    る前記設備。
  2. （２）校正装置（１０）が後輪（４）に位置しているこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の装置。
  3. （３）検査装置が加速度送信器（５ないし８）工あるこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項に記
    載の設備。
  4. （４）検査装置が、懸架部分と走行軌道表面との間隔を
    送信する間隔送信器であることを特徴とする特許請求の
    範囲第１項または第２項に記載の設備。
  5. （５）各車輪に対し個々の検査ｉｆｃｇＩｔを具備し、
    この検査装置が車輪の外方にて車輪の懸架部分に配置さ
    ム、そして唯１つの車輪だけが１つのタイヤ空気圧値を
    決定するための付加的な校正装置を具備している検査設
    備によってタイヤ空気圧を決定するための方法に於て、
    検査装置ｌ（５ないし８）の出力信号が互いに比較され
    ることを特徴とする前記方法。
JP57225107A 1981-12-24 1982-12-23 自動車の車輪のタイヤ空気圧検査設備及びこの種の設備を稼動させる方法 Pending JPS58118937A (ja)

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