JPS5810243B2 - 車高調整装置の電動コンプレツサを利用したタイヤ空気圧調整装置 - Google Patents
車高調整装置の電動コンプレツサを利用したタイヤ空気圧調整装置Info
- Publication number
- JPS5810243B2 JPS5810243B2 JP8691478A JP8691478A JPS5810243B2 JP S5810243 B2 JPS5810243 B2 JP S5810243B2 JP 8691478 A JP8691478 A JP 8691478A JP 8691478 A JP8691478 A JP 8691478A JP S5810243 B2 JPS5810243 B2 JP S5810243B2
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- Japan
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- adjustment device
- vehicle height
- electric compressor
- air
- air pressure
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の車高調整装置の電動コンプレッサを利
用したタイヤ空気圧調整装置に関するものである。
用したタイヤ空気圧調整装置に関するものである。
車高の変化に応答してエアショックアブソーバに圧縮空
気を供給・排出して車高を所定高さに維持する車高調整
装置において、従来二股にコンプレッサはエンジンのイ
ンテークマニホールド内の負圧を利用して駆動される小
型のものが使用され、車高調整を行なわない走行中にコ
ンプレッサが吐出する圧縮空気をアキュムレータに蓄え
、車両停止中の車高調整にはアキュムレータに蓄えた圧
縮空気を使用していた。
気を供給・排出して車高を所定高さに維持する車高調整
装置において、従来二股にコンプレッサはエンジンのイ
ンテークマニホールド内の負圧を利用して駆動される小
型のものが使用され、車高調整を行なわない走行中にコ
ンプレッサが吐出する圧縮空気をアキュムレータに蓄え
、車両停止中の車高調整にはアキュムレータに蓄えた圧
縮空気を使用していた。
しかしながら、あまり大きなアキュムレータを装置する
ことはできないので、頻繁に車高調整を行うことにより
車高調整機能を果すことができなくなる欠点があった。
ことはできないので、頻繁に車高調整を行うことにより
車高調整機能を果すことができなくなる欠点があった。
この欠点をカバーするため近年においてはコンプレッサ
を電動機で駆動するようになって来たが、このために前
述のものよりコスト高となっている。
を電動機で駆動するようになって来たが、このために前
述のものよりコスト高となっている。
本発明は車高調整装置の電動コンプレッサを他の目的に
利用することによりコスト高の問題に対処しようとする
もので、最近ではスペアタイヤの格納スペースを減少す
るためにスペアタイヤの空気を抜いて格納することが一
部で実施されていることや、タイヤ空気圧の低いことに
気付いてもその場に空気圧調整装置がないために空気圧
調整を怠ることに鑑み、前記電動コンプレッサを利用し
たタイヤ空気圧調整装置を得ることを目的とする。
利用することによりコスト高の問題に対処しようとする
もので、最近ではスペアタイヤの格納スペースを減少す
るためにスペアタイヤの空気を抜いて格納することが一
部で実施されていることや、タイヤ空気圧の低いことに
気付いてもその場に空気圧調整装置がないために空気圧
調整を怠ることに鑑み、前記電動コンプレッサを利用し
たタイヤ空気圧調整装置を得ることを目的とする。
以下図面に基づいて本発明を説明すると、第１図は各構
成要素の配置関係を示す平面図で、１゜１はエアショッ
クアブソーバ、２は電動コンプレッサ、３はレベルセン
サー、４はバッテリー、５は空気圧供給ボックス、６は
エアラインである。
成要素の配置関係を示す平面図で、１゜１はエアショッ
クアブソーバ、２は電動コンプレッサ、３はレベルセン
サー、４はバッテリー、５は空気圧供給ボックス、６は
エアラインである。
第２図は各構成要素の相互関係を詳細に示す系統図であ
り、電動コンプレッサ２の電動機２ａはリレー７によっ
て制御され、このリレー７はレベルセンサー３に内蔵さ
れたスイッチによって制御される。
り、電動コンプレッサ２の電動機２ａはリレー７によっ
て制御され、このリレー７はレベルセンサー３に内蔵さ
れたスイッチによって制御される。
車高が所定高さよりも低い場合にはレベルセンサー３の
作動によってバッテリー４−リレー７のソレノイド７ａ
−レベルセンサー３−アースの回路が成立してリレー７
の常開接点７ｂが閉じ、これによりバッテリー４−リレ
ー７の接点７ｂ−電動機２ａ−アースの回路が成立して
電動機２ａによりコンプレッサ２ｂが駆動される。
作動によってバッテリー４−リレー７のソレノイド７ａ
−レベルセンサー３−アースの回路が成立してリレー７
の常開接点７ｂが閉じ、これによりバッテリー４−リレ
ー７の接点７ｂ−電動機２ａ−アースの回路が成立して
電動機２ａによりコンプレッサ２ｂが駆動される。
コンプレッサ２ｂが吐出する圧縮空気をエアショックア
ブソーバ１，１に導くエアライン６中には空気圧供給ボ
ックス５に内蔵された４ポ一ト３位置の電磁切換弁８が
介在されている。
ブソーバ１，１に導くエアライン６中には空気圧供給ボ
ックス５に内蔵された４ポ一ト３位置の電磁切換弁８が
介在されている。
この電磁切換弁８の左側ソレノイド８ａはレベルセンサ
ー３に内蔵されたスイッチにより制御され、車高が所定
高さよりも高い場合にはレベルセンサー３の作動によっ
てバッテリー４−電磁切換弁８のソレノイド８ａ−レベ
ルセンサー３−アースの回路が成立して、電磁切換弁８
が図示の中立位置から右方へ変位してコンプレッサ側ポ
ートを閉じると共にエアショックアブソーバ側ポートを
大気ポートに通じる。
ー３に内蔵されたスイッチにより制御され、車高が所定
高さよりも高い場合にはレベルセンサー３の作動によっ
てバッテリー４−電磁切換弁８のソレノイド８ａ−レベ
ルセンサー３−アースの回路が成立して、電磁切換弁８
が図示の中立位置から右方へ変位してコンプレッサ側ポ
ートを閉じると共にエアショックアブソーバ側ポートを
大気ポートに通じる。
電磁切換弁８の中立位置ではコンプレッサ側ポートとエ
アショックアブソーバ側ポートとが互に連通ずる。
アショックアブソーバ側ポートとが互に連通ずる。
電電磁切換弁８の右側ソレノイド８ｂは空気圧供給ボッ
クス５に備えられた手動スイッチ９により制御される。
クス５に備えられた手動スイッチ９により制御される。
この手動スイッチ９を閉じた場合にはバッテリー４−リ
レー７のソレノイド７ａ−手動スイッチ９−電磁切換弁
８の右側ソレノイド８ｂ−アークの回路が成立して、電
磁切換弁８が左方へ変位してエアショックアブソーバ側
ポートを閉じると共にコンプレッサ側ポートをタイヤ空
気圧供給エアライン１０個ポートに連通ずる。
レー７のソレノイド７ａ−手動スイッチ９−電磁切換弁
８の右側ソレノイド８ｂ−アークの回路が成立して、電
磁切換弁８が左方へ変位してエアショックアブソーバ側
ポートを閉じると共にコンプレッサ側ポートをタイヤ空
気圧供給エアライン１０個ポートに連通ずる。
これと同時にリレー７の接点７ａが閉じることにより電
動機２ａが作動してコンプレッサ２ｂを駆動する。
動機２ａが作動してコンプレッサ２ｂを駆動する。
タイヤ空気圧供給エアライン１０中には空気圧供給ボッ
クス５に備えられた可変リリーフ弁１１が介在され、こ
の可変リリーフ弁１１と電磁切換弁８との間にて空気圧
針としてのブルドン管１２が接続している。
クス５に備えられた可変リリーフ弁１１が介在され、こ
の可変リリーフ弁１１と電磁切換弁８との間にて空気圧
針としてのブルドン管１２が接続している。
可変リリーフ弁１１とブルドン管１２はタイヤ空気圧調
整時の充填空気圧を調整スるためのものである。
整時の充填空気圧を調整スるためのものである。
タイヤ空気圧供給エアライン１０はその格納及び使用時
の取扱い容易を考えてフレキシブルチューブを用い、そ
の先端にはタイヤの空気充填口に接続するための金具が
付いていることは勿論である。
の取扱い容易を考えてフレキシブルチューブを用い、そ
の先端にはタイヤの空気充填口に接続するための金具が
付いていることは勿論である。
第３図は自動車のトランク内に備える空気圧供給ボック
ス５の外観を示すもので、１１ａはリリーフ弁１１の操
作ハンドルであり、５ａはタイヤ圧供給エアライン１０
の接続口である。
ス５の外観を示すもので、１１ａはリリーフ弁１１の操
作ハンドルであり、５ａはタイヤ圧供給エアライン１０
の接続口である。
１３は表示ランプで、スイッチ９と連続して点滅するよ
うに設ける。
うに設ける。
以上の如き構成における作用を次に説明する。
タイヤがパンクにより空気を抜いて格納しであるスペア
タイヤを使用する場合やタイヤの空気圧を補充する場合
には、手動スイッチ９を閉じる。
タイヤを使用する場合やタイヤの空気圧を補充する場合
には、手動スイッチ９を閉じる。
これにより、電磁切換弁８が作動してエアショックアブ
ソーバ側ポートを閉じると共にコンプレッサ側ポートを
タイヤ空気圧供給エアライン側ポートに連通ずると同時
に電動コンプレッサ２が作動する。
ソーバ側ポートを閉じると共にコンプレッサ側ポートを
タイヤ空気圧供給エアライン側ポートに連通ずると同時
に電動コンプレッサ２が作動する。
而して電動コンプレッサ２から圧縮空気がエアライン６
と空気圧供給ボックス５を順次弁してタイヤ空気圧供給
エアライン１０に供給される。
と空気圧供給ボックス５を順次弁してタイヤ空気圧供給
エアライン１０に供給される。
この空気圧を空気圧供給ボックス５の可変リリーフ弁１
１とブルドン管１２とにより所望の空気圧に調節した後
、スペアタイヤの空気充填や空気圧補充に用いる。
１とブルドン管１２とにより所望の空気圧に調節した後
、スペアタイヤの空気充填や空気圧補充に用いる。
上述のタイヤ空気圧調整作業時において、エアショック
アブソーバ１，１からの圧縮空気の流出は電磁切換弁８
によって阻止され、従って車高が狂うことはない。
アブソーバ１，１からの圧縮空気の流出は電磁切換弁８
によって阻止され、従って車高が狂うことはない。
以上、本発明の一実施例について詳細に説明したが、電
磁切換弁８としてタイヤ空気圧供給エアライン１０に対
する切換連通機能がない３ポ一ト２位置電磁切換弁を用
い、該電磁切換弁と電動コンプレッサとの間のエアライ
ン中にエアショックアブソーバ側からの逆流を阻止する
逆止弁を設け、該逆止弁と電動コンプレッサとの間のエ
アラインとタイヤ空気圧供給エアライン１０とを手動開
閉弁を介して接続し、この手動開閉弁と手動スイッチ９
とを連動させた構成で実施しても一実施例と同等の作用
効果が得られる。
磁切換弁８としてタイヤ空気圧供給エアライン１０に対
する切換連通機能がない３ポ一ト２位置電磁切換弁を用
い、該電磁切換弁と電動コンプレッサとの間のエアライ
ン中にエアショックアブソーバ側からの逆流を阻止する
逆止弁を設け、該逆止弁と電動コンプレッサとの間のエ
アラインとタイヤ空気圧供給エアライン１０とを手動開
閉弁を介して接続し、この手動開閉弁と手動スイッチ９
とを連動させた構成で実施しても一実施例と同等の作用
効果が得られる。
以上要するに本発明によれば、車高調整装置の電動コン
プレッサを利用して何時でもタイヤ空気圧調整を行うこ
とができ、従ってタイヤ空気圧に起因する事故を未然に
防止し得る上、スペアタイヤをその空気を抜いて格納す
るものでは空気充填装置が不要となる効果がある。
プレッサを利用して何時でもタイヤ空気圧調整を行うこ
とができ、従ってタイヤ空気圧に起因する事故を未然に
防止し得る上、スペアタイヤをその空気を抜いて格納す
るものでは空気充填装置が不要となる効果がある。
第１図は本発明の一実施例の各構成要素の配置関係を示
す平面図、第２図はその構成の詳細を示す系統図、第３
図は空気圧供給ボックスの外観図である。 １．１：エアショックアブソーバ、２：電動コンプレッ
サ、８：電磁切換弁、９：手動スイッチ、１０：タイヤ
空気圧供給ライン、１１：可変リリーフ弁、１２ニブル
トン管。
す平面図、第２図はその構成の詳細を示す系統図、第３
図は空気圧供給ボックスの外観図である。 １．１：エアショックアブソーバ、２：電動コンプレッ
サ、８：電磁切換弁、９：手動スイッチ、１０：タイヤ
空気圧供給ライン、１１：可変リリーフ弁、１２ニブル
トン管。
Claims (1)
- １ エアクッションアブソーバに供給する圧縮空気を発
生するための電動コンプレッサと、前記圧縮空気を前記
エアショックアブソーバに対し供給・排出するための弁
と、この弁及び前記電動コンプレッサを車高に応答して
制御するレベルセンサーとを備えた車高調整装置におい
て、前記エアショックアブソーバを前記電動コンプレッ
サから切り放すと共にタイヤ空気圧供給エアラインに接
続するための弁手段と、前記電動コンプレッサを前記レ
ベルセンサーとは独立に制御するためのスイッチを備え
たことを特徴とする車高調整装置の電動コンプレッサを
利用したタイヤ空気圧調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8691478A JPS5810243B2 (ja) | 1978-07-17 | 1978-07-17 | 車高調整装置の電動コンプレツサを利用したタイヤ空気圧調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8691478A JPS5810243B2 (ja) | 1978-07-17 | 1978-07-17 | 車高調整装置の電動コンプレツサを利用したタイヤ空気圧調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5515321A JPS5515321A (en) | 1980-02-02 |
| JPS5810243B2 true JPS5810243B2 (ja) | 1983-02-24 |
Family
ID=13900105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8691478A Expired JPS5810243B2 (ja) | 1978-07-17 | 1978-07-17 | 車高調整装置の電動コンプレツサを利用したタイヤ空気圧調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5810243B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59162388U (ja) * | 1982-05-18 | 1984-10-30 | スズキ株式会社 | 圧縮空気取出装置を有する自動二輪車の車高調整装置 |
| JPH0241902A (ja) * | 1988-08-01 | 1990-02-13 | Enbish Alum Wheels Co Ltd | オフロトード用車輪 |
| DE10016970C1 (de) * | 2000-04-06 | 2001-07-26 | Continental Ag | Niveauregelanlage mit einem Druckluftspeicher und einem Reifenfüllanschluss |
| DE10064395C2 (de) * | 2000-12-21 | 2002-11-14 | Continental Ag | Niveauregelanlage für ein Kraftfahrzeug |
| DE10205841B4 (de) * | 2002-02-13 | 2006-11-30 | Continental Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug-Luftfederanlage mit einem Reifenfüllanschluss |
-
1978
- 1978-07-17 JP JP8691478A patent/JPS5810243B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5515321A (en) | 1980-02-02 |
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