JPS5810243B2 - 車高調整装置の電動コンプレツサを利用したタイヤ空気圧調整装置 - Google Patents

車高調整装置の電動コンプレツサを利用したタイヤ空気圧調整装置

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JPS5810243B2
JPS5810243B2 JP8691478A JP8691478A JPS5810243B2 JP S5810243 B2 JPS5810243 B2 JP S5810243B2 JP 8691478 A JP8691478 A JP 8691478A JP 8691478 A JP8691478 A JP 8691478A JP S5810243 B2 JPS5810243 B2 JP S5810243B2
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JP
Japan
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adjustment device
vehicle height
electric compressor
air
air pressure
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Expired
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JP8691478A
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English (en)
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JPS5515321A (en
Inventor
楢本雄一
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Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
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Publication date
Application filed by Aisin Seiki Co Ltd filed Critical Aisin Seiki Co Ltd
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の車高調整装置の電動コンプレッサを利
用したタイヤ空気圧調整装置に関するものである。
車高の変化に応答してエアショックアブソーバに圧縮空
気を供給・排出して車高を所定高さに維持する車高調整
装置において、従来二股にコンプレッサはエンジンのイ
ンテークマニホールド内の負圧を利用して駆動される小
型のものが使用され、車高調整を行なわない走行中にコ
ンプレッサが吐出する圧縮空気をアキュムレータに蓄え
、車両停止中の車高調整にはアキュムレータに蓄えた圧
縮空気を使用していた。
しかしながら、あまり大きなアキュムレータを装置する
ことはできないので、頻繁に車高調整を行うことにより
車高調整機能を果すことができなくなる欠点があった。
この欠点をカバーするため近年においてはコンプレッサ
を電動機で駆動するようになって来たが、このために前
述のものよりコスト高となっている。
本発明は車高調整装置の電動コンプレッサを他の目的に
利用することによりコスト高の問題に対処しようとする
もので、最近ではスペアタイヤの格納スペースを減少す
るためにスペアタイヤの空気を抜いて格納することが一
部で実施されていることや、タイヤ空気圧の低いことに
気付いてもその場に空気圧調整装置がないために空気圧
調整を怠ることに鑑み、前記電動コンプレッサを利用し
たタイヤ空気圧調整装置を得ることを目的とする。
以下図面に基づいて本発明を説明すると、第1図は各構
成要素の配置関係を示す平面図で、1゜1はエアショッ
クアブソーバ、2は電動コンプレッサ、3はレベルセン
サー、4はバッテリー、5は空気圧供給ボックス、6は
エアラインである。
第2図は各構成要素の相互関係を詳細に示す系統図であ
り、電動コンプレッサ2の電動機2aはリレー7によっ
て制御され、このリレー7はレベルセンサー3に内蔵さ
れたスイッチによって制御される。
車高が所定高さよりも低い場合にはレベルセンサー3の
作動によってバッテリー4−リレー7のソレノイド7a
−レベルセンサー3−アースの回路が成立してリレー7
の常開接点7bが閉じ、これによりバッテリー4−リレ
ー7の接点7b−電動機2a−アースの回路が成立して
電動機2aによりコンプレッサ2bが駆動される。
コンプレッサ2bが吐出する圧縮空気をエアショックア
ブソーバ1,1に導くエアライン6中には空気圧供給ボ
ックス5に内蔵された4ポ一ト3位置の電磁切換弁8が
介在されている。
この電磁切換弁8の左側ソレノイド8aはレベルセンサ
ー3に内蔵されたスイッチにより制御され、車高が所定
高さよりも高い場合にはレベルセンサー3の作動によっ
てバッテリー4−電磁切換弁8のソレノイド8a−レベ
ルセンサー3−アースの回路が成立して、電磁切換弁8
が図示の中立位置から右方へ変位してコンプレッサ側ポ
ートを閉じると共にエアショックアブソーバ側ポートを
大気ポートに通じる。
電磁切換弁8の中立位置ではコンプレッサ側ポートとエ
アショックアブソーバ側ポートとが互に連通ずる。
電電磁切換弁8の右側ソレノイド8bは空気圧供給ボッ
クス5に備えられた手動スイッチ9により制御される。
この手動スイッチ9を閉じた場合にはバッテリー4−リ
レー7のソレノイド7a−手動スイッチ9−電磁切換弁
8の右側ソレノイド8b−アークの回路が成立して、電
磁切換弁8が左方へ変位してエアショックアブソーバ側
ポートを閉じると共にコンプレッサ側ポートをタイヤ空
気圧供給エアライン10個ポートに連通ずる。
これと同時にリレー7の接点7aが閉じることにより電
動機2aが作動してコンプレッサ2bを駆動する。
タイヤ空気圧供給エアライン10中には空気圧供給ボッ
クス5に備えられた可変リリーフ弁11が介在され、こ
の可変リリーフ弁11と電磁切換弁8との間にて空気圧
針としてのブルドン管12が接続している。
可変リリーフ弁11とブルドン管12はタイヤ空気圧調
整時の充填空気圧を調整スるためのものである。
タイヤ空気圧供給エアライン10はその格納及び使用時
の取扱い容易を考えてフレキシブルチューブを用い、そ
の先端にはタイヤの空気充填口に接続するための金具が
付いていることは勿論である。
第3図は自動車のトランク内に備える空気圧供給ボック
ス5の外観を示すもので、11aはリリーフ弁11の操
作ハンドルであり、5aはタイヤ圧供給エアライン10
の接続口である。
13は表示ランプで、スイッチ9と連続して点滅するよ
うに設ける。
以上の如き構成における作用を次に説明する。
タイヤがパンクにより空気を抜いて格納しであるスペア
タイヤを使用する場合やタイヤの空気圧を補充する場合
には、手動スイッチ9を閉じる。
これにより、電磁切換弁8が作動してエアショックアブ
ソーバ側ポートを閉じると共にコンプレッサ側ポートを
タイヤ空気圧供給エアライン側ポートに連通ずると同時
に電動コンプレッサ2が作動する。
而して電動コンプレッサ2から圧縮空気がエアライン6
と空気圧供給ボックス5を順次弁してタイヤ空気圧供給
エアライン10に供給される。
この空気圧を空気圧供給ボックス5の可変リリーフ弁1
1とブルドン管12とにより所望の空気圧に調節した後
、スペアタイヤの空気充填や空気圧補充に用いる。
上述のタイヤ空気圧調整作業時において、エアショック
アブソーバ1,1からの圧縮空気の流出は電磁切換弁8
によって阻止され、従って車高が狂うことはない。
以上、本発明の一実施例について詳細に説明したが、電
磁切換弁8としてタイヤ空気圧供給エアライン10に対
する切換連通機能がない3ポ一ト2位置電磁切換弁を用
い、該電磁切換弁と電動コンプレッサとの間のエアライ
ン中にエアショックアブソーバ側からの逆流を阻止する
逆止弁を設け、該逆止弁と電動コンプレッサとの間のエ
アラインとタイヤ空気圧供給エアライン10とを手動開
閉弁を介して接続し、この手動開閉弁と手動スイッチ9
とを連動させた構成で実施しても一実施例と同等の作用
効果が得られる。
以上要するに本発明によれば、車高調整装置の電動コン
プレッサを利用して何時でもタイヤ空気圧調整を行うこ
とができ、従ってタイヤ空気圧に起因する事故を未然に
防止し得る上、スペアタイヤをその空気を抜いて格納す
るものでは空気充填装置が不要となる効果がある。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明の一実施例の各構成要素の配置関係を示
す平面図、第2図はその構成の詳細を示す系統図、第3
図は空気圧供給ボックスの外観図である。 1.1:エアショックアブソーバ、2:電動コンプレッ
サ、8:電磁切換弁、9:手動スイッチ、10:タイヤ
空気圧供給ライン、11:可変リリーフ弁、12ニブル
トン管。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 1 エアクッションアブソーバに供給する圧縮空気を発
    生するための電動コンプレッサと、前記圧縮空気を前記
    エアショックアブソーバに対し供給・排出するための弁
    と、この弁及び前記電動コンプレッサを車高に応答して
    制御するレベルセンサーとを備えた車高調整装置におい
    て、前記エアショックアブソーバを前記電動コンプレッ
    サから切り放すと共にタイヤ空気圧供給エアラインに接
    続するための弁手段と、前記電動コンプレッサを前記レ
    ベルセンサーとは独立に制御するためのスイッチを備え
    たことを特徴とする車高調整装置の電動コンプレッサを
    利用したタイヤ空気圧調整装置。
JP8691478A 1978-07-17 1978-07-17 車高調整装置の電動コンプレツサを利用したタイヤ空気圧調整装置 Expired JPS5810243B2 (ja)

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JPS5515321A JPS5515321A (en) 1980-02-02
JPS5810243B2 true JPS5810243B2 (ja) 1983-02-24

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ID=13900105

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JPS59162388U (ja) * 1982-05-18 1984-10-30 スズキ株式会社 圧縮空気取出装置を有する自動二輪車の車高調整装置
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DE10205841B4 (de) * 2002-02-13 2006-11-30 Continental Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug-Luftfederanlage mit einem Reifenfüllanschluss

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JPS5515321A (en) 1980-02-02

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