JPS5810084A

JPS5810084A - 洗濯機の駆動装置

Info

Publication number: JPS5810084A
Application number: JP56106232A
Authority: JP
Inventors: 吉田　勝昭; 入山　卓二; 政明山田; 堆　誠一郎; 由川　博之
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 1981-07-09
Filing date: 1981-07-09
Publication date: 1983-01-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、全自動洗濯機における駆動装置の改良に関す
るものである。

全自動洗濯機では、洗いは壁面に多数の小孔を有する洗
濯兼脱水槽（以下・ぐスケットという）の底部に配置さ
れたノｅルセータの回転によシ水を攪拌して行ない、脱
水はバスケットの高速回転により遠心分離を利用して行
なう。洗いの場合、布いたみ等の問題から・ぐルセータ
の回転数を適度に低くすることが必要であシ、一方、脱
水の場合は、可能な限シバスケットの回転数を高くする
ことによシ強力な脱水ができるものであるから、両者の
回転数に差をつけなければならない。通常の全自動洗濯
機では、ノやルセータの回転数は、洗浄度や布いたみを
勘案して、３００ｒｐｍ前後が適当であシ、脱水におい
ては、バスケットの直径が３８０ｍｍ前後のものでその
回転数が８００〜９５０　ｒｐｍ程度で、一応、必要と
する脱水効果が得られる。

この低速、高速の２つの回転数を得るために、従来、■
モータの極数変換方式（例えば２／４極、もしくは４７
８極の切替え）、■洗い用、脱水用にそれぞれ専用のプ
ーリ、ベルトを備える構造、■プーリとｉ＋ルセータ軸
との間に歯車減速手段をもつ構造、等が提案されていた
。

■のモー・夕の極数変換の場合、モータが巻線の都合上
２個のモータを使用する場合と同様に大形になって洗濯
機に取付けるには重量的に支持が困難にカリ、取付部の
強度も大きいものが必要となる。また、極数の大きい側
で洗いを行ない、極数の小さい側で脱水を行なうように
すると、電気的にも不利と々る。次に、■のベルト２本
掛けの場合、各プーリ間の中心距離を一定にしないと所
望の張力が得られず、ベルトスリップの原因ともなる。

また洗いと脱水とで別々のグーリ、ベルトを使用するの
で、その機械的切替えが困難になるものである。■の多
段歯車減速の場合は、機械部品の精度や組合わせ誤差等
によって機械的騒音が避けられないものであシ、その対
策として、歯車ケース内に油を封入するなどの処置を講
じていた。

しかし近年、家庭電化製品に対する騒音のクレームは一
段と強くなシ、低騒音歯車減速の手段として遊星歯車減
速方式が採用されているが、この方式は多段歯車減速方
式に比べて減速のための構成部品点数が多く、組立等の
合理化によるコストの低減が強く要望されていた。

まず、従来の遊星歯車減速方式による全自動洗濯機の構
成ならびにその動作を、第１図および第２図を参照して
説明する。第１図において、外枠１の上部に複数個の外
枠受部２が設けられておシ、この外枠受部２にスライダ
３を介して吊シ棒４が配置され、吊シ棒４の下端には防
振バネ（図示せず）を内蔵した緩衝管５が設けられ、外
槽受部６との間で摺動し、かつ弾性的に外槽７を吊シ下
げている。外槽７の底部には基板８が固着されておシ、
この基板８にクラッチケース９が前記外槽７に水密にな
るように固定されている。また、基板８には駆動モータ
１０がデルトにより固定されておシ、モータ軸には冷却
ファンを組入れたモータプーリ１２が取付けられ、ベル
ト１３を介してプーリ１４に連結されている。

プーリ１４には、第２図に示したように、デルト１５に
よシプーリデス１６が固定され、プーリデス１６はビン
１９によシギャ入力軸２０に固定されている。ギヤ入力
軸２０は軸受２１に支承され、軸先端に形設されたセレ
ーションにょシ太陽歯車２２に連結され、さらに、太陽
歯車２２と内歯歯車２４との間に設けられた複数個の遊
星歯車２３、出力歯車２５を介し、軸受２７に支承され
下部に形設されたセレーションによシ出力歯車２５と連
結された洗濯軸２６につながっている。

洗濯軸２６は、図示しない軸シールによシ水密にされて
取付ネジ２９によｐノｅルセータ２８に固定されている
。

また、下部中空脱水軸３ｏはクラッチスプリング１７を
介して一方向のみ前記グーＩＪ　ｇス１６と連結される
ようになっておシ、第１図に示したクラッチツメ１１が
クラッチデス１８に係合しているときはクラッチスプリ
ング１７は空転し、制御スイッチ（図示せず）によシ動
作制御される・ぐルブマグネット（図示せず）にょシフ
ラッチツメ１１がクラッチデス１８よシ離脱したとき、
下部中空脱水軸３０に動力が伝達される構造になってい
る。ブレーキホイール（兼ギヤケース）３１は下部中空
脱水軸３０に固着されておシ、このブレーキホイール３
１には内歯歯車２４がネジによシ固定されている。また
、ブレーキホイール３１の外周部にはブレーキ帯３５が
配置されている。

第３図は、このブレーキ機構を詳細に示したもノテ、ブ
レーキ帯３５は一端がクラッチケース９に軸支され、他
端が動作片５０に軸支されている。

ブレーキ帯３５のブレーキホイール３１に接する面には
ライナ３５ａが貼着されている。動作片５０は受板５１
に軸支されておシ、洗濯およびすすぎの際は、引張バネ
５２によシブレーキ帯３５が締シ、ブレーキホイール３
１が制動されるようになっている。脱水時は、タイマに
ょシパルブマグネット５３が通電されるとバルブマグネ
ットの可動片とともに継手５４が矢印方向に移動し、こ
れによシ受板５１に軸支されたプレーキレ・ぐ−５５が
動作し、調整デルト５６が動作片５ｏを押すのでブレー
キ帯３５がブレーキホイール３１がら離れ、ブレーキホ
イールは回転自在となる。同時に排水弁５７が開き、外
槽７内の水を機外へ排出させる。

ギヤケース３２はビルト３３によってブレーキホイール
３１に固定されておシ、その結合部は０リング３４によ
って水密構造になっている。ギヤケース３２の上部には
ブレーキ帯３５とは反対方向のみに制動を与えるクラッ
チスプリング３６が設けられている。ギヤケース３２に
は上部中空脱水軸３７が固着されておシ、軸シール３８
によシ水密構造になっている。上部中空脱水軸３７はナ
ツト３９によシバスケット４１の底部のフランジ受４０
に固定されている。

なお、第１図において、バスケット４１の上縁部には適
当な液体を封入したバランスリング４６が設けられてい
る。制御スイッチ等の収納部４２は天板部４３と一体に
成型されている。４４は洗濯物投入口部を覆う蓋、４５
は外枠１に固定された脚である。

上記のように構成された従来例では、洗濯はタイマーの
制御のもとに一定周期、例えば２６秒間オン、４秒間オ
フでモータ１０を自動反転させることにより行なわれる
。モータ１０の回転力は、プーリ１２、ベルト１３を介
してプーリ１４に伝達され、さらに、プーリデス１６、
ギヤ入力軸２０、太陽歯車２２に伝達され、遊星歯車２
３で減速され１．Ｐ力歯車２５、洗濯軸２６を介してパ
ルセータ２８に伝達される。この洗濯動作中は、被洗濯
物がバスケット４１に接触することによりバスケット４
１が被洗濯物と共回りするのを防ぐために、クラッチス
プリング３６とブレーキ帯３５によシ脱水軸の回転を制
動している。次に脱水時は、モータ１０の一方向回転力
をプーリ１２、ベルト１３を介してプーリ１４に伝達す
るが、こノトキ、タイマーの制御のもとにクラッチがス
１８に係合していたツメ１１およびブレーキ帯３５によ
る制動をバルブマグネットにより外しているため、ジ−
９１４０回転力は下部中空脱水軸３０、ブレーキホイー
ル３１、ギヤケース３２、上部中空脱水軸３７をそれぞ
れ介してバスケット４１に伝達され、バスケット４１が
高速回転して脱水動作が行なわれる。脱水時におけるバ
スケット４１の回転数および洗濯時におけるパルセータ
２８の回転数の関係は、バスケットの内径が３８０龍前
後の場合９４０　ｒｐｍ程度が脱水率の関係から望まし
く、またパルセータの回転数は３２０　ｒｐｍ程度が望
ましいことが実験的に確かめられ、そのように設定され
ている。

ところで、第３図で説明したブレーキ帯の製造手順は、
まず、厚さ１．５１１程度の帯状鉄板にコルク等の摩擦
係数の大きい部材と接着等の方法で固着させた後、ブレ
ーキホイール３１の全周で摺動するように円形状にロー
ル機械によシ加工される。

しかしながら、ライナ（前記コルク等）３５ａを接着し
たものをロール加工するためライナ３５ａの厚さのバラ
ツキによシ均等な円形状に加工することが困難であシ、
従って、第３図に示す状態まで組立てた後、ブレーキホ
イール３１の摺動面とライナ３５ａとの隙間を手加工等
によシ調整している。この調整をしないと、ブレーキ帯
３５がブレーキホイール３１の制動を解放したときでも
ライナ３５ａが部分的にブレーキホイール３１に接触し
、脱水運転時に異音が発生したシ、あるいは、ライナ３
５ａの部分的摩耗が発生して寿命を著しく短縮させると
いう欠点があった。

本発明は、上記従来例の欠点を解消するために、ブレー
キホイールの外周にライナを貼着してブレーキ帯の円形
加工を容易、かつ正確にし、組立後の手加工を不要にし
てコストの低減を図るとともにブレーキ装置の耐久性を
向上するようにした洗濯機の駆動装置を提供するもので
ある。以下、図面によシ実施例を詳細に説明する。

第４図は、本発明の一実施例を示したもので、６０は下
部ギヤケースであシ、下部中空脱水軸３０に圧入固着さ
れている。また６１は上部ギヤケースであシ、上部中空
脱水軸に圧入固着されている。６２は樹脂で成型または
加工されたブレーキホイールで、第５図に示したように
、内部に内歯歯車６２ａが一体形成され、外周部には段
部が設けられておシ、それに第８図に示したようなライ
ナ６３が貼着される。なお、ブレーキホイール６２の段
部接着面に、第６図、第７図の断面図で示したような凹
部を形成しておくとライナ６３の接着強度を高めること
ができる。ブレーキホイール６２の上下方向に複数の貫
通孔が形成されており、上２下ギヤケース６１．６０で
挾み、取付金具６４のカシメ等の方法で締付、固定され
ている。

ブレーキホイール６２の内側上、下には切欠部が設けら
れており、上、下ギヤケース６１．６０の内側に設けら
れた凸部との間に０リング６５を配し、水密構造にして
いる。前記ギヤケースの凸部はブレーキホイール６２の
内側と嵌合する寸法構成になっており、上、下中空脱水
軸３０．３７の軸中心を高精度に出すインロウ構成にな
っている。

６６はブレーキ帯であるが、ライナ６３がブレーキホイ
ール６２に貼着されているので、当然、ブレーキ帯６６
にはライナを設ける必要はない。

以上のように構成された本実施例では、ブレーキ帯６６
をブレーキホイール６２の外周に合わせて円形状の成形
加工する場合に、極めて容易、かつ正確にでき、従って
組立後のライナ６３とブレーキ帯６６との隙間の手加工
調整が全く不要になる。また、従来例の場合で、ブレー
キホイールが耐久性を持たせるためにブレーキホイール
の外周に板金リングを装着する必要があるが、本実施例
のようにブレーキホイールにライナを貼着すれば、それ
が不要になシ部品点数の削減となる。

以上説明したように、本発明によれば、ブレーキ帯の製
造ならびに組立の合理化と、組立後の手加工調整の不要
とによって大幅な工数削減となりコストを低減すること
ができるとともに、性能向上およびブレーキ装置の耐久
性の向上を図ることができ、実用上火なる効果を有する
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、全自動洗濯機の断面図、第２図は、従来の駆
動装置の詳細断面図、第３図は、ブレーキ制動部の構成
図、第４図は、本発明の一実施例の断面図、第５図は、
ブレーキホイールの一部断面を示した部分斜視図、第６
図は、ブレーキホイールの斜視図、第７図は、第５図の
Ａ−Ａ断面図、第８図は、ライナの斜視図である。１０・・・モータ、１７・・・スゲリングクラッチ、２
０・・・ギヤ入力軸、２２・・・太陽歯車、２３・・・
遊星歯車、２６・・・洗濯軸、２８・・りぐルセータ、
３ｏ・・・下部中空脱水軸、３７・・・上部中空脱水軸
、４１・・・洗濯兼脱水槽（バスケラ））、６０・・・
下部ギヤケース、６１・・・上部ギヤケース、６２・・
・ブレーキホイール、６２ａ・・・内歯歯車、６３・・
・ライナ、６６・・・ブレーキ帯。第１図第２図第３図

Claims

【特許請求の範囲】モータに連結されたギヤ入力軸と攪拌翼に連結された洗
濯軸との間に遊星歯車装置からなる減速装置を備え、前
記ギヤ入力軸を内部に通しそのギヤ入力軸にクラッチ手
段を介して連結された下部中空脱水軸と前記洗濯軸を内
部に通し洗濯兼脱水槽槽に連結さｎた上部中空脱輪との間に前記遊星歯車装置
を収納するブレーキホイールおよびギヤケースを備え、
かつ前記ブレーキホイールの外側に脱水制動用のブレー
キ帯を配設した洗濯機において、脱水制動時に前記ブレ
ーキ帯が当接する前記ブレーキホイールの外周に摩擦係
数大なる部材を貼着したことを特徴とする洗濯機の駆動
装置。