JPH1193865A - スクロールコンプレッサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駆動軸とケーシングとの間を長期にわたって
より確実にシールすることでき、しかも、当該シールの
メンテナンスに要する手間を効果的に軽減する。 【解決手段】 スクロールコンプレッサ１のスクロール
圧縮部５０を駆動する駆動軸５５をケーシング４０外部
に延設し、ここに駆動伝達用のプーリ４ｂを装着した。
駆動軸５５は、ケーシング４０を構成するケース４１に
回転自在に支持した。また、駆動軸５５の後端部がケー
ス４１を貫通する部分には、被圧縮流体やオイルが外部
に流出することを防止すべく、メカニカルシール７５と
リップシール７６とをスクロール圧縮部側から順に設
け、二重にシールするようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空調装置等に用い
られるスクロールコンプレッサにおいて、とくに旋回ス
クロールを駆動する駆動軸をコンプレッサのケーシング
外部に延設し、この延設部分にベルト伝動機構等を介し
て回転駆動力を付与することにより作動させるようにし
たスクロールコンプレッサに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、旋回スクロール及び固定スク
ロールを有するスクロール圧縮部をコンプレッサのケー
シング内に収容する一方、上記旋回スクロールを駆動す
る駆動軸を上記ケーシング外部に延設し、この延設部分
にエンジン駆動によるベルト伝動機構等を介して回転駆
動力を付与することにより上記旋回スクロール部を駆動
させるようにしたスクロールコンプレッサは一般に知ら
れている（例えば、特開平９−１４１６３号公報）。

【０００３】この種のコンプレッサでは、上記駆動軸が
ケーシングに対して回転自在に支承されるとともに、駆
動軸とケーシングとの間がシールされてケーシング外部
への被圧縮流体の漏れが防止されるようになっている。
そして、上記駆動軸のケーシング外部への延設部分に上
記ベルト伝動機構のプーリが装着されるようになってい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
コンプレッサのように駆動軸とケーシングとの間をシー
ルする構造としては、例えば、リップシール等の成形パ
ッキンを用いたシール構造が一般的であるが、この場合
には、パッキンに劣化、損傷等が生じることがあるた
め、必要に応じてパッキンの交換等のメンテナンスが要
求される。

【０００５】しかし、パッキンの交換に際しては、プー
リ等、ベルト伝動のための機構を取り外す必要があり、
また、被圧縮流体の漏れを防止するために、事前に被圧
縮流体をコンプレッサから抜き取って保管しておき、パ
ッキン交換後に被圧縮流体をコンプレッサに戻すといっ
た極めて煩雑な作業が要求される。そのため、駆動軸と
ケーシングとの間のシール構造においては、上記のよう
なメンテナンス作業を低減できるように、より長期にわ
たって確実にシールを達成できる方が望ましい。

【０００６】また、やむを得ずパッキン交換等が必要と
なる場合でも、その作業の手間を少しでも軽減すること
ができれば都合がよい。

【０００７】本発明はこのような事情に鑑み、駆動軸と
ケーシングとの間を長期にわたってより確実にシールす
ることでき、しかも、当該シールのメンテナンスに要す
る手間を効果的に軽減することができるスクロールコン
プレッサを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、旋回スクロール及び固定スクロールから
なるスクロール圧縮部がケーシング内に備えられ、該ス
クロール圧縮部を作動させる駆動軸が上記ケーシングに
回転可能に支持されるとともに、上記ケーシング外部に
延設されて駆動伝達手段に連結されているスクロールコ
ンプレッサにおいて、上記駆動軸とケーシングとの間を
シールするシール手段を上記駆動軸の軸方向に多重に設
けたものである。

【０００９】このようなスクロールコンプレッサによれ
ば、シール手段が多重に設けられることで適切なシール
性能が長期にわたって維持される。また、スクロール圧
縮部に最も近いシール手段以外のシール手段について
は、被圧縮流体をコンプレッサから抜き取ることなくシ
ール手段の交換等のメンテナンス作業を行うことが可能
となる。そのため、シール手段のメンテナンス作業の手
間を効果的に軽減することができる。

【００１０】特に、上記シール手段として、上記スクロ
ール圧縮部側から順にメカニカルシールとリップシール
とを設けるようにすれば、合理的な構成で上記の作用効
果を得ることが可能となる。

【００１１】また、ケーシング外部に延設された駆動軸
の端部に、駆動源からの動力を受ける伝動用部材を着脱
可能に取付けるようにしておけば、外側のシール手段の
劣化時等には、上記駆動用部材を取り外すことで、軸端
側から容易に外側のシール手段を交換することができ
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。

【００１３】図１は本発明のスクロールコンプレッサを
用いた装置の一例として示す空調装置の概略図である。
この空調装置は、水冷式ガスエンジン２により駆動され
るスクロールコンプレッサ１と、このコンプレッサ１を
組み込んだ冷媒回路１５と、上記エンジンを冷却するた
めの冷却水回路３０とを備えている。

【００１４】上記エンジン２とコンプレッサ１とは、エ
ンジン２の出力軸３に取付けられたプーリ４ａとコンプ
レッサ１の後記駆動軸５５に設けられたプーリ４ｂとに
亘ってベルト４ｃが装着されることにより連結されてい
る。つまり、これらプーリ４ａ，４ｂ及びベルト４ｃに
より本願の駆動伝達手段が構成されている。

【００１５】上記エンジン２には吸気管５が接続され、
この吸気管５にエアクリーナ６、ミキサー７及びスロッ
トル弁８が介設されている。ミキサー７には燃料供給管
９が接続され、この燃料供給管９に電磁弁１０、ゼロガ
バナ１１及び燃料制御弁１２が介設されている。さらに
エンジン２には排気管１３が接続され、この排気管１３
に排ガス熱交換器１４が介設されている。

【００１６】上記冷媒回路１５は、コンプレッサ１から
吐出される冷媒を凝縮器、膨張弁及び蒸発器を経てコン
プレッサ１に戻すように循環させるものであり、とくに
図示の例では冷暖房可能な空調装置を構成すべく、冷媒
循環経路を切替える四方弁１６を備えるとともに、室外
熱交換器１７、電子膨張弁１８及び室内熱交換器１９を
備えている。コンプレッサ１と四方弁１６との間には、
コンプレッサ１の吐出口と四方弁１６の第１ポート１６
ａとを接続する吐出側ライン２１と、四方弁１６の第２
ポート１６ｂとコンプレッサ１の吸入口とを接続する吸
込み側ライン２２とが配設されている。上記吐出側ライ
ン２１には、高圧冷媒からオイルを分離するオイルセパ
レータ２３が設置されている。また、上記吸込み側ライ
ン２２には、液相冷媒を分離して気相冷媒のみをコンプ
レッサ１の吸入口に戻すためのアキュムレータ２４が設
置されている。

【００１７】また、上記四方弁１６の第３ポート１６ｃ
と、室外熱交換器１７と、電子膨張弁１８と、室内熱交
換器１９と、四方弁１６の第４ポート１６ｄとが、ライ
ン２５，２６，２７，２８で接続されている。そして、
冷房時には、四方弁１６の第１ポート１６ａと第３ポー
ト１６ｃとが連通されるとともに、第４ポート１６ｄと
第２ポート１６ｂとが連通されることにより、図１中に
実線矢印で示すように、コンプレッサ１から吐出された
冷媒が室外熱交換器１７、電子膨張弁１８及び室内熱交
換器１９をこの順に通ってコンプレッサ１に戻り、室外
熱交換器１７が凝縮器、室内熱交換器１９が蒸発器とし
て機能する。一方、暖房時には、四方弁１６の第１ポー
ト１６ａと第４ポート１６ｄとが連通されるとともに、
第３ポート１６ｃと第２ポート１６ｂとが連通されるこ
とにより、図１中に破線矢印で示すように、コンプレッ
サ１から吐出された冷媒が室内熱交換器１９、電子膨張
弁１８及び室外熱交換器１７をこの順に通ってコンプレ
ッサ１に戻り、室内熱交換器１９が凝縮器、室外熱交換
器１７が蒸発器として機能するようになっている。

【００１８】上記四方弁１６の第３ポート１６ｃと室外
熱交換器１７との間のライン２５には二重管熱交換器２
９が介設され、冷却水回路３０からエンジン排熱を回収
した冷却水が主に暖房時に二重管熱交換器２９に導かれ
るようになっている。なお、冷却水回路３０は、水ポン
プ３２により一定方向に流される冷却水が排ガス熱交換
器１４、エンジンのウォータジャケット３３、サーモス
タット３４、ラジエータ３５等を通って循環するように
構成された主冷却水通路３１を備えるとともに、この主
冷却水通路３１のラジエータ３５上流から分岐し上記二
重管熱交換器２９を通ってラジエータ３５下流の主冷却
水通路３１に合流するバイパス通路３６を備えており、
バイパス通路３６の分岐箇所にはリニア三方弁３７が設
けられている。

【００１９】図２〜図７は上記スクロールコンプレッサ
１の構造を示している。スクロールコンプレッサ１は、
そのケーシング４０の内部に、旋回スクロール５１及び
固定スクロール５２により構成されるスクロール圧縮部
５０と、上記旋回スクロール５１を旋回させることによ
りスクロール圧縮部５０を駆動する駆動軸５５と、スク
ロール圧縮部５０の駆動に応じて被圧縮流体を吸入する
吸入室８０と、スクロール圧縮部の駆動に応じて被圧縮
流体を吐出する吐出室８５とを備えている。

【００２０】上記ケーシング４０は、後方側（図１で左
側）の外殻を構成するケース４１と、その前方（図１で
右方）の周壁を構成するメインハウジング４２とを備
え、メインハウジング４２の前方には上記固定スクロー
ル５２の外周壁５２ｃがケーシング４０の一部をなすよ
うに配置され、さらにその前方にカバー４３が配置され
ている。そして、これらケース４１、メインハウジング
４２、固定スクロール５２及びカバー４３がボルトによ
り相互に連結され、これらにより、上記駆動軸５５、ス
クロール圧縮部５０、吸入室８０及び吐出室８５を囲む
ケーシング本体４０ａが構成されている。

【００２１】ケーシング４０の下方部にはオイルパン４
０ｂが設けられ、このオイルパン４０ｂは、上記ケース
４１に一体に連設されてケーシング本体４０ａを構成す
る部分から下方に突出する部分４４と、この部分の前方
に取り付けられたオイルパンカバー４５とで構成されて
いる。

【００２２】スクロールコンプレッサ１の内部構造をよ
り具体的に説明する。スクロール圧縮部５０の旋回スク
ロール５１は、底板５１ａと、この底板５１ａから固定
スクロール５２側へ向けて突出する渦巻体５１ｂと、底
板５１ａの裏面から駆動軸５５側へ向けて突出するスク
ロール軸５１ｃとを有し、また固定スクロール５２は、
底板５２ａと、この底板５２ａから旋回スクロール５１
側へ向けて突出する渦巻体５２ｂと、ケーシング４０の
一部をなす外周壁５２ｃとを有しており、両スクロール
５１，５２の渦巻体５１ｂ，５２ｂは互いに１８０°ず
れて組み合わされ、その間に圧縮室５３を形成してい
る。

【００２３】上記スクロール軸５１ｃは、駆動軸５５の
先端部に、スライドブッシュ６０等からなるクランク機
構を介して偏心状態で支承されている。すなわち、上記
駆動軸５５の先端部には大径の別体の筒状部品が固着さ
れて筒軸部分５５ａが形成され、この筒軸部分５５ａの
内部に、上記スライドブッシュ６０が、軸方向に直交す
る一定方向には所定範囲内でスライド可能な状態で、駆
動軸５５と共回りするように組付けられている。このス
ライドブッシュ６０には、中心に対してスライド可能方
向にオフセットした位置に貫通孔６０ａが形成され、こ
の貫通孔６０ａ内に旋回軸受６１が圧入され、この旋回
軸６１に上記旋回スクロールのスクロール軸５１ｃの外
周に圧入される内側ブッシュ６２を挿入して上記旋回ス
クロール５１のスクロール軸５１ｃが支承されている。
これにより、駆動軸５５にスライドブッシュ６０が取り
付けられ、かつスクロール軸５１ｃは駆動軸５５中心か
らオフセットした状態で駆動軸５５まわりに旋回すると
ともに、下記するオルダムリング６５の作用を受けつ
つ、固定スクロール５２の渦巻体５２ｂに沿って旋回ス
クロール５１の渦巻体５１ｂが転がり、これに伴いオフ
セット量が僅かに変動する。すなわち、回転トルクは駆
動軸５５からスライドブッシュ６０を介してスクロール
軸５１ｃに伝えられる。この回転トルクにより、駆動軸
５５中心からオフセットしたスクロール軸５１ｃへ、ス
ライドブッシュ６０側からオフセット量に反比例した力
が作用する。この力は冷媒圧縮力になるとともに、この
力の一部と旋回スクロール５１へ作用する遠心力により
旋回スクロール５１が固定スクロール５２に押圧され、
上記両スクロール５１，５２のラップ部分のシール性が
確保されつつ、固定スクロール５２のラップ部分内周に
沿って旋回スクロール５１のラップ部分外周が転がる。
固定スクロールのラップ部分内周形状により、旋回スク
ロール５１は、スクロール軸５１ｃの駆動軸５５中心か
らのオフセット量がスライドブッシュのスライドにより
変化しながら、駆動軸５５まわりで公転する。

【００２４】スライドブッシュ６０には、オフセットに
伴うスライドブッシュ６０そのもの、旋回軸受６１ａ及
び旋回スクロール５１によるアンバランス質量を減少緩
和するためのバランサー６３が設けられている。バラン
サー６３は下記するバランサー７７ａ，７７ｂとで静バ
ランス及び動バランスをとり、前記アンバランス質量に
起因する起振力を除去する。

【００２５】上記旋回スクロール５１の背後における上
記筒軸部分５５ａの周囲にはメインハウジング４２に連
設された壁部４２ａが位置し、この壁部４２ａと上記旋
回スクロール５１との間にはスラストプレート６４及び
オルダムリング６５が配置されている。上記オルダムリ
ング６５は、壁部４２ａと旋回スクロール５１との間に
形成された環状のオルダム室６６内で揺動可能とされる
とともに、旋回スクロール５１の自転を阻止しながら半
径方向の揺動を許容するように旋回スクロール５１及び
壁部４２ａに係合している。

【００２６】そして、上記駆動軸５５の回転に伴い、両
スクロール５１，５２の渦巻体５１ｂ，５２ｂが１８０
°毎に接する状態を保ちながら、旋回スクロール５１が
自転することなく固定スクロール５２の中心の回りを旋
回（公転）し、これにより圧縮室５３内の冷媒を外周側
から内周側に移動させつつ圧縮していくようになってい
る。

【００２７】上記壁部４２ａには、吸入室８０とスクロ
ール圧縮部５０との間の冷媒流通路となる吸入ポート６
７が設けられ、旋回スクロール５１の底板５１ａには上
記吸入ポート６７に対応する切欠部６８が設けられてい
る。上記ケース４１の後端部の上部に設けられ、吸込み
側ライン２２が接続される吸入口８１は、駆動軸５５よ
りも上方に位置し、かつ上記吸入ポート６７の下端が駆
動軸５５の中心と略同一高さで、さらに駆動軸５５より
水平方向に離間した位置となっている。また、固定スク
ロール５２の底板５２ａの中心部付近には吐出ポート６
９が設けられ、この底板５２ａの外面には、逆流防止用
のリード弁が吐出ポートを覆うように取り付けられてい
る。図示の例では、吐出ポート６９の出口側が分岐して
２つの開口部６９ａ，６９ｂが形成され、これに対応し
て２個のリード弁７０ａ，７０ｂが設けられている。

【００２８】上記駆動軸５５は、略水平方向に延びる横
置きとされた状態で、ケーシング４０に回転自在に支承
されている。すなわち、駆動軸５５の先端側の筒軸部分
５５ａが、上記壁部４２ａの内周側に設けられた駆動軸
支持部７１に、主軸受７２を介して回転自在に支承され
るとともに、後方側の軸部５５ｂが、ケース４１に連設
された駆動軸支持部７３に、副軸受７４を介して回転自
在に支承されている。この駆動軸５５の後端部（図１で
左側の端部）はケーシング４０の外方に突出し、その周
囲にプーリ（伝動用部材）４ｂが設けられるとともに、
プーリ４ｂと駆動軸５５との間に電磁クラッチ５７が組
み込まれ、この電磁クラッチ５７がオンとなったときに
エンジン２（図１参照）からの動力が駆動軸５５に伝達
されて駆動軸５５が回転するようになっている。すなわ
ち、これらプーリ４ｂ、電磁クラッチ５７及び上記ベル
ト４ｃ等により本願の駆動伝達手段が構成されている。
なお、上記プーリ４ｂ及び電磁クラッチ５７は、駆動軸
５５に対し、ボルト等で着脱可能に取付けられている。

【００２９】上記駆動軸５５の後端部がケース４１を貫
通する部分には、吸入室８０から冷媒やオイルが外部に
流出することを防止するためのシールが設けられ、とく
に図に示す例ではシール性能を高めるべく二重のシール
が設けられている。具体的には、後に詳述するように、
メカニカルシール７５とリップシール７６とがスクロー
ル圧縮部側から順に設けられている。なお、駆動軸５５
の前方部外周には、スクロール軸偏心側及び反偏心側に
バランサー７７が配設され、その周囲にカバー７８が設
けられている。

【００３０】上記吸入室８０は、スクロール圧縮部５０
より後方側（駆動軸側）のケース４１内の上部に形成さ
れており、ケース４１の後端側の上端部に設けられた吸
入口８１が吸入室８０に連通するとともに、吸入室８０
とスクロール圧縮部５０とが上記吸入ポート６７を介し
て連通している。

【００３１】さらに吸入室８０は、オイルパン４０ｂに
連通し、オイル分離室としての機能を有している。すな
わち、吸入室８０とその下方に位置するオイルパン４０
ｂとの間に形成された隔壁１１１に、吸入室８０とオイ
ルパン４０ｂとを連通する貫通穴１１２，１１３が設け
られており、冷媒が吸入室８０を通過する間にオイルが
分離されて、オイル分離後の冷媒が前方のスクロール圧
縮部５０に送られるとともに、分離されたオイルが上記
貫通穴１１２，１１３を通ってオイルパン４０ｂに回収
されるようになっている。後方側の貫通穴１１２の下方
にはバッフルプレート１１４が配置されている。また、
前方側の貫通穴１１３には斜め下方に延びるパイプ１１
５が取り付けられている。

【００３２】一方、上記吐出室８５は、スクロール圧縮
部５０の前方に設けられ、カバー４３で覆われており、
この吐出室８５とスクロール圧縮部５０とが上記吐出ポ
ート６９を介して連通するとともに、カバー４３の上端
部に設けられた吐出口８６が吐出室８５に連通してい
る。

【００３３】上記吐出室８５の内部にはイジェクタパイ
プ８７が配置されている。このイジェクタパイプ８７
は、下端が吐出室８５の下部に開口するとともに、上端
が吐出口８６に開口している。そして、スクロール圧縮
部５０で圧縮された冷媒が吐出室８５を通って吐出口８
６から流出するときに、その気流により、吐出室８５の
下部に溜ったオイルがイジェクタパイプ８７を通ってそ
の上端から吸い出されるようになっており、吸い出され
たオイルは外部のオイルセパレータ２３で回収される。

【００３４】また、ケース４１内の後方部において駆動
軸５５の下方にオイルポンプ９０が配置されている。こ
のオイルポンプ９０は、ポンプ軸９１が上記駆動軸５５
と平行に配置された状態で、ケース４１の後端壁にボル
トで固着されており、ポンプ軸９１がギヤ９２，９３を
介して駆動軸に連結されている。なお、ギヤ９２は駆動
軸５５に回転方向のみでなく長手方向にも固着される。
ギヤ９２の前方には、ケース４１に固定されたプレート
９４が位置し、このプレート９４とギヤ９２との間及び
ギヤ９２と上記駆動軸支持部７３との間にスラストベア
リング９５が介装され、上記ギヤ９２がスラストプレー
トを兼ねるようになっている。これにより、駆動軸５５
が長手方向に固定される。

【００３５】上記オイルポンプ９０のオイル流入口及び
オイル流出口には、ケース４１の後端壁に形成された通
路１０１，１０２が接続されており、オイル流入口に通
じる通路１０１の上流側は下方に延びて、オイルパン４
０ｂ内に設けられたオイルストレーナー９６に接続さ
れ、またオイル流出口に通じる通路１０２の下流側は上
方に延びて、上記副軸受７４が配置されている駆動軸支
持部７３に達している。

【００３６】そして、オイルパン４０ｂから通路１０
１、オイルポンプ９０、通路１０２を通って副軸受７４
の配置部分へ導かれたオイルは、一部が上記メカニカル
シール７５に供給され、他の一部が上記スラストベアリ
ング９５及びギヤ９２．９３に供給され、残りが駆動軸
５５の内部に形成された通路１０６，１０７を通り、駆
動軸５５の先端部に設けられたノズル１０８から噴出し
て旋回軸受６１及び主軸受７２に供給されるようになっ
ている。

【００３７】上記メカニカルシール７５を潤滑した後の
オイルやスラストベアリング９５を潤滑した後のオイル
は、吸入室８０内で冷媒から分離されたオイルととも
に、上記隔壁１１１に設けられた貫通穴１１２を通って
オイルパン４０ｂに戻されるようになっている。旋回軸
受６１及び主軸受７２を潤滑したオイルは、メインハウ
ジング４２内の壁部４２ａに形成されたリターン通路１
０９に導かれ、また、一部がスラストプレート６４のス
ラスト面の潤滑に供せられてからオルダム室６６を経
て、壁部４２ａの下部に設けられたオイル戻し穴１１０
に導かれる。そして、リターン通路１０９やオイル戻し
穴１１０を通ったオイルは貫通穴１１３に導かれ、パイ
プ１１５を通ってオイルパン４０ｂに導かれるようにな
っている。

【００３８】図８は、駆動軸のシール部分の具体的構造
を示している。この図に示すように、上記メカニカルシ
ール７５は、例えば、ハウジング７５ｃを介して上記軸
部５５ｂにスライド自在に装着される従動リング７５ａ
と、ケース４１に固定される環状のシートリング７５ｂ
とから構成されており、ハウジング７５ｃと従動リング
７５ａとの間に介設された圧縮ばね７５ｄの付勢力によ
り、従動リング７５ａをシートリング７５ｂに圧接さ
せ、これら従動リング７５ａとシートリング７５ｂとの
当接面（密封端面）で被圧縮流体等をシールするように
構成されている。一方、上記リップシール７６は、補強
環７６ｄに円盤状のシール体を二重に組み込んで二つの
リップ７６ｂ，７６ｃを駆動軸５５の軸方向に形成した
リップシール構造を有している。

【００３９】上記のように構成されたスクロールコンプ
レッサ１では、外部のエンジン２から伝達される駆動力
で駆動軸５５が回転すると、スクロール圧縮部５０の旋
回スクロール５１が旋回することにより、被圧縮流体と
しての冷媒が、吸入口８１から吸入室８０及び吸入ポー
ト６７を経てスクロール圧縮部５０に吸入され、ここで
圧縮された後、吐出ポート６９を介して吐出室８５に送
り出され、吐出口８６からコンプレッサ１外に吐出され
る。また、冷媒が上記吸入室８０を通過する間に冷媒中
に混入しているオイルが分離され、隔壁１１１に形成さ
れた貫通穴１１２，１１３を通ってオイルパン４０ｂに
回収される。

【００４０】一方、潤滑系においては上記駆動軸５５の
回転に連動してオイルポンプ９０が作動することによ
り、オイルパン４０ｂ内のオイルがオイル供給通路１０
１、オイルポンプ９０、オイル通路１０２を通って副軸
受７４に送られ、さらにメカニカルシール７５、スラス
トベアリング９５、ギヤ９２，９３、旋回軸受６１、主
軸受７２、スラストプレート６４等の被潤滑部に供給さ
れる。

【００４１】以上のようなスクロールコンプレッサ１に
よれば、上述のように駆動軸５５の後端部（軸部５５
ｂ）とケース４１との間にメカニカルシール７５及びリ
ップシール７６が設けられて二重にシール機能が発揮さ
れるため、単一のシール構造を採用する従来のこの種の
コンプレッサに比べると、シール性能を長期にわたって
適切に維持することができる。

【００４２】しかも、リップシール７６の損傷等により
これを交換する必要が生じた場合でも、メカニカルシー
ル７５により被圧縮流体等の漏れが防止されるため、被
圧縮流体をコンプレッサ１から抜き取ることなくリップ
シール７６の交換を行うことができる。従って、リップ
シール７６の交換等のメンテナンス作業においては、被
圧縮流体の抜き取り作業や再注入作業が不要となり、メ
ンテナンス作業の手間を効果的に軽減することができ
る。特に、被圧縮流体の抜き取り作業や再注入作業に
は、特殊な技術や装置が必要となるため、例えば、従来
の装置ではコンプレッサの使用現場でシール交換等の作
業を行うことは不可能であるが、上記実施形態の構造で
は、リップシール７６の交換等であれば、被圧縮流体の
抜き取り作業等が不要なため、コンプレッサを設備工場
に持ち込むことなく使用現場で交換等の作業を行うこと
が可能になるという利点がある。なお、上記交換作業時
には、プーリ４ｂ等を駆動軸５５から取外した状態で、
リップシール７６の取外し、装着等の作業を行うように
すればい。

【００４３】ところで、上記実施形態のコンプレッサ１
では、駆動軸５５とケース４１との間をシールする構造
として、スクロール圧縮部側から順にメカニカルシール
７５及びリップシール７６を設けているが、シールの具
体的な構造およびその配設順序は、これに限られず種々
のシール構造等を採用するようにすればよい。但し、上
記実施形態のようなシール構造によれば、コスト、性能
およびメンテナンス性において有利であり、合理的なシ
ール構造を達成できるという利点がある。

【００４４】すなわち、双方をリップシール、あるいは
メカニカルシールとすることも考えられる。しかし、双
方をリップシールにすると、安価なシール構造となるも
のの、リップシールはメカニカルシールにくらべ劣化、
損傷等が生じ易く、そのため、シール性能を長期にわた
って維持する上で十分ではない。一方、双方をメカニカ
ルシールとすると、シール性能の維持の点では有利であ
るが、外側のメカニカルシールの冷却、潤滑の問題と、
シール構造が高価なものになるという問題がある。これ
に対し、上記実施形態のようにリップシールとメカニカ
ルシールの組み合わせとすれば、比較的安価な構成で、
しかもシール性能を十分に維持することができる。ま
た、リップシールとメカニカルシールの配設順序につい
ても、リップシールをスクロール圧縮部側に設けること
が考えられるが、この場合には、メカニカルシールに比
べて強度的に劣るリップシールに被圧縮流体の高圧が直
接作用するため、損傷等を受け易くリップシールの交換
サイクルが短くなる。しかも、リップシールの交換に際
しては、メカニカルシールの取外しが必要なため、被圧
縮流体の抜き取り作業等が必要となって、却ってメンテ
ナンス作業を煩雑にしてしまうこととなる。これに対し
て上記実施形態のような順序でメカニカルシールおよび
リップシールを設けるようにすれば、強度の高いメカニ
カルシール７５に被圧縮流体の圧力が作用することとな
る。そのため、リップシール７６の交換サイクルの短縮
化を有効に回避でき、しかも、リップシール７６の交換
に際しては、上述のように被圧縮流体の抜き取り作業等
が不要となるため、メカニカルシール７５に比べて交換
頻度が高くなることが想定されるリップシール７６のメ
ンテナンス作業の手間を有効に軽減することができる。
従って、上記のようなシール構造によれば、コスト、性
能およびメンテナンス性において、合理的なシール構造
を達成できる。

【００４５】なお、駆動軸５５とケース４１との間のシ
ール構造として、駆動軸５５の軸方向に３重、あるいは
それ以上の多重のシールを設けるようにしてもよいが、
コスト、性能およびメンテナンス性、さらにスペース等
を考慮すれば、上記実施形態のような２重のシール構造
が最も有利、かつ現実的である。

【００４６】

【発明の効果】以上のように本発明は、旋回スクロール
及び固定スクロールからなるスクロール圧縮部がケーシ
ング内に備えられ、該スクロール圧縮部を作動させる駆
動軸が上記ケーシングに回転可能に支持されるととも
に、上記ケーシング外部に延設されて駆動伝達手段に連
結されているスクロールコンプレッサにおいて、上記駆
動軸とケーシングとの間をシールするシール手段を上記
駆動軸の軸方向に多重に設けるようにしたので、適切な
シール性能を長期にわたって維持することができる。そ
のため、メンテナンスサイクルを長期化することがで
き、これによりメンテナンス作業を効果的に低減するこ
とができる。また、スクロール圧縮部に最も近いシール
手段以外のシール手段については、被圧縮流体をコンプ
レッサから抜き取ることなくシール手段の交換等のメン
テナンス作業を行うことができるため、シール手段のメ
ンテナンス作業の手間を効果的に軽減することができ
る。

【００４７】特に、上記シール手段として、上記スクロ
ール圧縮部側から順にメカニカルシールとリップシール
とを設けるようにすれば、合理的な構成で上記の作用効
果を得ることが可能となる。

【００４８】また、ケーシング外部に延設された駆動軸
の端部に、駆動源からの動力を受ける伝動用部材を着脱
可能に取付けるようにしておけば、外側のシール手段の
劣化時等には、上記駆動用部材を取り外すことで、軸端
側から容易に外側のシール手段を交換することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のスクロールコンプレッサの適用の一例
として示す空調装置の概略図である。

【図２】本発明の一実施形態によるスクロールコンプレ
ッサの縦断面図である。

【図３】上記スクロールコンプレッサにおけるケース及
びこのケース内のオイルポンプ、オイルストレーナ等を
図２中のＡ−Ａ線から見た側面図である。

【図４】カバー及び旋回、固定の両スクロールを取り除
いた状態で、メインハウジング及びその内部の機構を図
２中のＢ−Ｂ線から見た側面図である。

【図５】図４に示すものに旋回スクロールを組付けた状
態で、メインハウジング及びその内部の機構を図２中の
Ｂ−Ｂ線から見た側面図である。

【図６】図５に示すものにさらに固定スクロールを組付
けた状態で、メインハウジング及びその内部の機構を図
２中のＢ−Ｂ線から見た側面図である。

【図７】上記スクロールコンプレッサを図２の右側から
見た側面図である。

【図８】駆動軸とケースとの間のシール構造を示す図２
の要部拡大図である。

【符号の説明】

１ スクロールコンプレッサ ４０ ケーシング ４１ ケース ４２ メインハウジング ５０ スクロール圧縮部 ５５ 駆動軸軸 ７５ メカニカルシール ７６ リップシール

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 旋回スクロール及び固定スクロールから
   なるスクロール圧縮部がケーシング内に備えられ、該ス
   クロール圧縮部を作動させる駆動軸が上記ケーシングに
   回転可能に支持されるとともに、上記ケーシング外部に
   延設されて駆動伝達手段に連結されているスクロールコ
   ンプレッサにおいて、上記駆動軸とケーシングとの間を
   シールするシール手段を上記駆動軸の軸方向に多重に設
   けたことを特徴とするスクロールコンプレッサ。
2. 【請求項２】 上記シール手段として、メカニカルシー
   ルとリップシールとを上記スクロール圧縮部側から順に
   設けたことを特徴とする請求項１記載のスクロールコン
   プレッサ。
3. 【請求項３】 ケーシング外部に延設された駆動軸の端
   部に、駆動源からの動力を受ける伝動用部材が着脱可能
   に取付けられていることを特徴とする請求項１又は２記
   載のスクロールコンプレッサ。