JPH1193665A - エンジン冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 最近では、エンジン冷却用のファンが流体継
手を介してエンジンのファン駆動軸に取付けられ、前記
流体継手の滑り率を変えることによって前記ファンの回
転数を変更するようにしたエンジン冷却装置が勘案され
ているが、建設機械の稼働環境（熱地、標準温暖地、寒
冷地などをいう）に対応して所要の最適なファン回転数
を得ることができない。本発明は、前記ファンの回転数
を所要の最適な回転数に制御できるエンジン冷却装置を
提供することを目的とする。 【解決手段】 本発明では、前記流体継手の滑り率を設
定する滑り率設定手段に対して、外部からの入力調整手
段を設けた。そして前記の場合に、前記入力調整手段と
して、入力値を手動操作によって選択できる調整操作部
を例えば運転席付近に設けた。或いはまた前記入力調整
手段として、外気温度検出手段と運転室内温度検出手段
を設け、前記両検出手段からの信号をコントローラにて
演算処理し、前記滑り率設定手段に対して指令信号を出
力するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベルなど
建設機械，作業車両のエンジンに取付けられたラジエー
タ冷却用のファンの回転数制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図９は、実開昭６４−４１６２２号公報
に記載されている従来技術の建設機械の一実施例冷却装
置の構成を示す図である。図９に示す一実施例冷却装置
１３では、電動機１６にファン１５を回転可能に取付
け、またエンジン冷却水及び作動油の戻り通路１９，２
３にそれぞれ温度センサ２４，２５を設け、かつ前記温
度センサ２４，２５と、前記電動機１６のスイッチ２６
とをコントローラ２８を介して連結するとともに、前記
コントローラ２８から出力する指令信号により前記電動
機１６のスイッチ２６を自動的に開閉作動させるように
している。それにより、前記エンジン冷却水、前記作動
油の温度が所要の設定温度より低温になったときには前
記ファン１５が自動的に停止するので、前記エンジン冷
却水，前記作動油の過冷却を防止できるとともに、省エ
ネとファン騒音の低減をはかることができる。なお図９
において、１４はエンジン、１７はラジエータ、２１は
作動油タンクである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】図９に示す従来技術の
一実施例冷却装置１３ではファン１５駆動用の電動機１
６を設けるようにしているので、狭隘な車体内部では前
記電動機１６のスペース占有により搭載各種機器のレイ
アウトに問題が発生し、具合が悪い。また前記電動機１
６を自動的に回転又は停止させるようにしているので、
前記ファン１５を所要の最適なファン回転数に制御する
ことができない。また最近では、ファンが流体継手（図
示していない）を介してエンジンのファン駆動軸に取付
けられ、前記流体継手の滑り率を変えることによって前
記ファンの回転数を変更するようにしたエンジン冷却装
置が勘案されているが、建設機械，作業車両等の稼働環
境（熱地、標準温暖地、寒冷地などをいう）に対応して
所要の最適なファン回転数を得ることができない。なお
前記ファンを取付けているファン駆動軸は、通常、前記
エンジンのクランク軸（図示していない）回転をＶベル
ト又はギヤ連結によって動力伝達するようにしているの
で、前記ファン駆動軸の回転数だけを所要に応じて最適
な回転数に随時変更することはできない。本発明は、外
部から調整する入力調整手段によってファン駆動軸の回
転数に対するファンの回転数を変更できるエンジン冷却
装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明では、エンジン
と、エンジンにより回転されるファンとを有するエンジ
ン冷却装置において、前記エンジンの駆動軸と前記ファ
ンとを連結するとともに駆動軸の回転数に対するファン
の回転数を変更可能な回転伝達手段と、前記回転伝達手
段の回転伝達率を設定する伝達率設定手段と、前記伝達
率設定手段の回転伝達率を外部から調整する入力調整手
段とを有するようにした。したがって前記入力調整手段
が外部から調整されると、ファンの回転数を変更可能な
回転伝達手段の回転伝達率を設定する伝達率設定手段の
回転伝達率が調整設定される。すなわち、エンジンのフ
ァン駆動軸の回転数に対するファンの回転数を、前記入
力調整手段の調整状態に応じて変更させることができ
る。

【０００５】前記エンジン冷却装置として、前記入力調
整手段は、入力値を手動操作によって選択できる調整操
作部を有するようにした。したがってこのエンジン冷却
装置の場合には、前記調整操作部に対して入力値を手動
操作によって選択して入力することにより、エンジンの
ファン駆動軸の回転数に対するファンの回転数を、入力
調整者の所要の回転数に変更させることができる。

【０００６】また前記エンジン冷却装置として、前記調
整操作部を運転室内に配置した。したがってこのエンジ
ン冷却装置を装備した建設機械，作業車両等では、運転
者が前記運転室内にて前記調整操作部に対して入力値を
手動操作によって選択して入力することにより、エンジ
ンのファン駆動軸の回転数に対するファンの回転数を、
運転者が、作業中にでも状態に応じて適時の所要の回転
数に変更させることができる。

【０００７】また前記エンジン冷却装置として、前記入
力調整手段は、外気の温度を検出する外気温検出手段
と、前記外気温検出手段からの外気温度検出信号が入力
される制御手段とを有し、前記制御手段は前記検出信号
に基づいて前記伝達率設定手段へ伝達率設定信号を出力
し、前記伝達率設定手段は前記伝達率設定信号により回
転伝達率が調整されるようにした。したがってこのエン
ジン冷却装置の場合には、前記外気温検出手段から前記
制御手段に対して入力される前記外気温度検出信号に応
じて、エンジンのファン駆動軸の回転数に対するファン
の回転数を自動的に変更させることができる。

【０００８】また前記エンジン冷却装置として、前記入
力調整手段は、外気の温度を検出する外気温検出手段
と、運転室内の温度を検出する運転室内温度検出手段
と、前記外気温度検出手段からの外気温検出信号と前記
運転室内温度検出手段からの運転室内温度検出信号が入
力される制御手段とを有し、前記制御手段は前記外気温
度検出信号と運転室内温度検出信号に基づき比較演算す
るとともに、前記演算結果に基づいて前記伝達率設定手
段へ伝達率設定信号を出力し、前記伝達率設定手段は前
記伝達率設定信号により回転伝達率が調整されるように
した。したがってこのエンジン冷却装置の場合には、前
記制御手段は前記外気温度検出信号と前記運転室内温度
検出信号に基づき前記制御手段が比較演算した前記演算
結果に応じて、エンジンのファン駆動軸の回転数に対す
るファンの回転数を自動的に変更させることができる。

【０００９】そして本発明のエンジン冷却装置における
前記回転伝達手段は流体継手であり、前記伝達率設定手
段は前記流体継手の滑り率設定手段であるようにした。
したがって本発明のエンジン冷却装置を確実かつ容易に
構成することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の第１の実
施形態のエンジン冷却装置を装備した油圧ショベル（油
圧ショベルの全体図は図示していない）の旋回体１の切
開要部後面図である。図において、２は旋回体１内に搭
載したエンジン、３はエンジン２のファン駆動軸、４は
ファン、５はファン駆動軸３とファン４との間に介設さ
れている回転伝達手段である流体継手（いわゆる流体カ
ップリングで、トルクの伝達にはシリコンオイルなどの
油が封入されている）、６はラジエータ、７はファン４
用のシュラウド、８はファンガード、９は旋回体１に装
備している運転室、矢印イはファン４回転により吸入さ
れた外気の流通方向を示す。図２は図１のＡ部における
ファン４及び流体継手５の拡大図であるが、流体継手５
は断面を示す。図において、１０は流体継手５に対して
設けた滑り率設定手段であるレギュレータ、１１は前記
レギュレータ１０に対する入力調整手段である回動調整
操作式の調整操作部、１２はレギュレータ１０の前面板
である。

【００１１】図３は図２のＢ部拡大図であるが、ファン
４が低速回転に設定されている状態を示す図である。図
において、３１はファン駆動軸３に固定して取付けられ
ている流体継手５内のドライブディスク、３２は流体継
手５のケース、３３はトルク伝達室であるドライビング
チャンバ、３４はシリコノイルなどの流体（油Ｓ）が入
っているオイル室、３５はオイル室３４とドライビング
チャンバ３３の間に設けられているセパレートプレー
ト、３６はセパレートプレート３５に開穿されているオ
イル用ポート、３７は調整操作部１１の心軸、３８は心
軸３７に固定して取付けられ前記オイル用ポート３６の
開口面積の調整を行うバルブプレート、３９はオイル室
３４とドライビングチャンバ３３との間に開通している
通路面積の小なる循環用通路である。図４は、図３にお
けるレギュレータ１０及びオイル用ポート１８をＣより
見た図である。図において、４０は調整操作部１１に固
設されている指針、４１はレギュレータ１０の前面に刻
まれておりオイル用ポート１８の開口度を示す目盛、４
２はセパレートプレート３５に固設されバルブプレート
３８の回動端位置を定めているストッパである。図５
は、図３におけるファン４が高速回転に設定されている
状態を示す図である。

【００１２】次に、本発明の第１の実施形態のエンジン
冷却装置の構成を図１〜図５について述べる。第１の実
施形態のエンジン冷却装置では、流体継手５の滑り率
（トルク伝達の度合）を設定するレギュレータ１０（滑
り率設定手段）に対する外部からの入力調整手段とし
て、入力値を手動操作によって選択できる調整操作部１
１（図３〜図５に示す）を設けた。

【００１３】次に、本発明の第１の実施形態のエンジン
冷却装置の作用について述べる。第１の実施形態のエン
ジン冷却装置では、前記調整操作部１１を所要の目盛値
（図４に示す目盛４１で、その目盛値は０〜αなる範囲
に刻まれている）に操作すると、その操作に連動してレ
ギュレータ１０のバルブプレート３８が調整回動するの
で、流体継手５の滑り率が変更され、ファン４の回転数
を所要の回転数に設定することができる。すなわち、図
４に示す調整操作部１１の指針４０を目盛値０に合わせ
ているときにはバルブプレート３８がセパレートプレー
ト３５のオイル用ポート３６を閉じているので、流体継
手５のドライビングチャンバ３３に油Ｓが流入されな
い。したがってこの場合にはファン駆動軸３及びドライ
ブディスク３１が回転していても、その回転トルクはケ
ース３２及びセパレートプレート３５に対して伝達され
ない。すなわちこの場合にはファン４が回転しないの
で、エンジン２の過冷却を防止できるとともに、ファン
（４）騒音の低減と省エネを行うことができる。次に調
整操作部１１を矢印ロの方向に僅かに回動操作して指針
４０を例えば目盛値ａに合わせたときには、バルブプレ
ート３８も矢印ロの方向に回動移動するので、オイル用
ポート３６は僅かな開口面積（図示していない）だけ開
放される。オイル室３４内の油Ｓが、通路面積の小なる
循環用通路３９（図３に示す）を通ってドライビングチ
ャンバ３３に少量だけ流入するので、伝達トルクが小さ
く、ファン４は低速回転を行う。次にエンジン２に対す
る冷却効率を上げたいときには、調整操作部１１を矢印
ロの方向に大きく回動操作して指針４０を例えば目盛値
ｂに合わせる。バルブプレート３８も矢印ロの方向に大
きく回動移動し、オイル用ポート３６は大きな開口面積
に開放される。オイル室３４内の油Ｓが循環用通路３９
を通って、図５に示すように多量にドライビングチャン
バ３３に流入するので、流体継手５の伝達トルクは増大
する。したがってファン４の回転数がファン駆動軸３と
同じように高速回転となるので、エンジン２に対する冷
却効率を上げることができる。

【００１４】次に図６は、本発明の第２のエンジン冷却
装置の構成を示す回路図である。図において、４３は流
体継手４４（流体継手４４の全体図は図示していない
が、流体としてシリコンオイルなどの油をケース内に封
入している構造としては図３に示す流体継手５の場合と
同様である）内部のバルブプレート、４５は流体継手４
４内のセパレートプレート４６（セパレートプレート４
６の部品図は図示していない）に開穿されているオイル
用ポート、４７はセパレートプレート４６に固設されバ
ルブプレート４３の回動端位置を定めているストッパ、
４８はバルブプレート４３がレギュレータ４９の作動部
に対して連結されているバルブプレート４３のレバー
部、５０はレギュレータ４９のパイロットポート、５１
は運転席（図６には図示していないが、図１に示す運転
室９に設けてある）付近に配設している調整操作部、５
２は調整操作部５１に設けている電流値調整用の可変抵
抗、５３は電源、５４はパイロットポンプ等であるパイ
ロット油圧源、５５は電油変換器である電磁比例減圧
弁、５６は電磁比例減圧弁５５のソレノイドである。

【００１５】次に、本発明の第２の実施形態のエンジン
冷却装置の構成及び作用を図６について述べる。第２の
実施形態のエンジン冷却装置では、流体継手４４の滑り
率（トルク伝達の度合）を設定するレギュレータ４９
（滑り率設定手段）に対する外部からの入力調整手段と
して、入力値を手動操作によって選択できる調整操作部
５１を運転席付近に設け、前記調整操作部５１からの指
令信号を、電磁比例減圧弁５５を介し、レギュレータ４
９に対して入力するようにした。この第２の実施形態の
エンジン冷却装置では、運転者が例えば運転席に着座し
た状態で前記調整操作部５１を所要の目盛値に操作する
ことができる。調整操作部５１の指針５７を目盛値０’
に合わせているときにはバルブプレート４３がセパレー
トプレート４３のオイル用ポート４５を閉じているの
で、この場合には図４に示す第１の実施形態のエンジン
冷却装置の場合と同様に、ファン（図６には図示してい
ないが、図１に示すファン４と同一構成要素のものであ
るから符号を４にしておく）４は回転しない。したがっ
てこの場合は、エンジン（図６には図示していないが、
図１に示すエンジン２と同一構成要素のものであるから
符号を２にしておく）２の過冷却を防止できるととも
に、ファン４騒音の低減と省エネを行うことができる。
次に運転者が調整操作部５１を矢印ハの方向に回動操作
してその指針５７を目盛４１’の所要の例えば目盛値Ｃ
に合わせると、その調整操作部５１からの可変抵抗５２
による電流信号が電磁比例減圧弁５５のソレノイド５６
に作用する。電磁比例減圧弁５５が作動するので、パイ
ロット油圧源５４からのパイロット圧は前記電磁比例減
圧弁５５を介して、レギュレータ４９のパイロットポー
ト５０に作用する。それによりバルブプレート４３が矢
印ロ’の方向に回動移動するので、オイル用ポート４５
は所要の開口面積に開放される。したがって流体継手４
４の滑り率が変更され、前記ファン４の回転数を所要の
回転数に設定することができる。

【００１６】次に図７は、本発明の第３のエンジン冷却
装置の構成を示す回路図である。図において、図６に示
す第２の実施形態のエンジン冷却装置と同一構成要素を
使用しているものに対しては同符号を付す。５８はファ
ン４（第１及び第２の実施形態におけるファン４と同一
構成要素のもの）によりラジエータ（図７には図示して
いないが、図１に示すラジエータ６と同一構成要素のも
のであるから符号６を付しておく）６に吸入される外気
の温度を検出する外気温度検出手段である外気温用サー
モセンサ、５９は制御手段としてのコントローラであ
る。

【００１７】次に、本発明の第３の実施形態のエンジン
冷却装置の構成及び作用を図７について述べる。第３の
実施形態のエンジン冷却装置では、流体継手４４の滑り
率（トルク伝達の度合）を設定するレギュレータ４９
（滑り率設定手段）に対する外部からの入力調整手段と
して、外気の温度を検出する外気温用サーモセンサ５８
を設け、前記サーモセンサ５８からの検出信号を、コン
トローラ５９を介し、レギュレータ４９に対して入力す
るようにした。この第３の実施形態のエンジン冷却装置
では、外気温用サーモセンサ５８からの検出信号がコン
トローラ５９に入力されると前記検出信号に基づきコン
トローラ５９は判断処理し、コントローラ５９から電磁
比例減圧弁５５のソレノイド５６に指令電流信号を出力
する。電磁比例減圧弁５５が作動するので、パイロット
油圧源５４からのパイロット圧は前記電磁比例減圧弁５
５を介して、レギュレータ４９のパイロットポート５０
に作用する。それによりバルブプレート４３が矢印ロ’
の方向に回動移動するので、オイル用ポート４５が前記
外気温に応じた開口面積（外気温が高いときには大きな
開口面積に、外気温が低いときには小さな開口面積）に
開放される。したがって流体継手４４の滑り率が自動的
に調整され、前記ファン４のエンジン冷却用の回転数を
最適な回転数に設定することができる。

【００１８】次に図８は、本発明の第４のエンジン冷却
装置の構成を示す回路図である。図において、図７に示
す第３の実施形態のエンジン冷却装置と同一構成要素を
使用しているものに対しては同符号を付す。６０は運転
室（図８には図示していないが、図１に示す運転室９と
同一構成要素のもので、運転者の居住適温を設定できる
クーラ，ヒータなどの空調用機器をそなえている）９内
の温度を検出する運転室温用サーモセンサ、６１はコン
トローラ、６２はコントローラ６１の演算処理部であ
る。

【００１９】次に、本発明の第４の実施形態のエンジン
冷却装置の構成及び作用を図８について述べる。第４の
実施形態のエンジン冷却装置では、流体継手４４の滑り
率（トルク伝達の度合）を設定するレギュレータ４９
（滑り率設定手段）に対する外部からの入力調整手段と
して、外気の温度を検出する外気温用サーモセンサ５８
と、運転室９内の温度を検出する運転室温用サーモセン
サ６０を設け、前記両サーモセンサ５８，６０からのそ
れぞれ検出信号を、コントローラ６１を介し、レギュレ
ータ４９に対して入力するようにした。この第４の実施
形態のエンジン冷却装置では、前記両サーモセンサ５
８，６０からのそれぞれ検出信号がコントローラ６１に
入力されるとコントローラ６１は前記両検出信号を比較
して演算処理を行い、コントローラ６１から電磁比例減
圧弁５５のソレノイド５６に指令電流信号を出力する。
電磁比例減圧弁５５が作動するので、パイロット油圧源
５４からのパイロット圧は前記電磁比例減圧弁５５を介
して、レギュレータ４９のパイロットポート５０に作用
する。それによりバルブプレート４３が矢印ロ’の方向
に回動移動するので、オイル用ポート４５が前記両検出
信号に対応した開口面積（例えば空調機器等により人体
に快適状態に調整されている運転室温より外気温がかな
り高いときには大きな開口面積に、前記運転室温より外
気温が低いときには小さな開口面積）に開放される。し
たがって流体継手４４の滑り率が自動的に調整され、前
記ファン４のエンジン冷却用の回転数を最適な回転数に
設定することができる。

【００２０】

【発明の効果】本発明のエンジン冷却装置ではエンジン
のファン駆動軸と、エンジン冷却用のファンとの間に回
転伝達手段が設けられ、前記回転伝達手段の回転伝達率
を設定する伝達率設定手段と、前記伝達率設定手段の回
転伝達率を外部から調整する入力調整手段とをそなえて
いる。したがって前記入力調整手段が、入力値を手動操
作によって選択できる調整操作部を有するエンジン冷却
装置では、前記調整操作部を所要の目盛値に手動操作す
ることにより前記ファンの回転数を所要の回転数に設定
することができる。また前記調整操作部を運転室内に配
置したエンジン冷却装置では、運転者が例えば運転席に
着座した状態で前記調整操作部を所要の目盛値に操作す
ることにより、前記ファンの回転数を所要の回転数に設
定することができる。また前記入力調整手段として外気
の温度を検出する外気温度検出手段を設けたエンジン冷
却装置では、前記外気温度検出手段からの検出信号が制
御手段に入力される。前記制御手段から前記伝達率設定
手段に対して指令信号が出力されるので、前記ファンの
回転数を自動的に最適な回転数に設定することができ
る。また前記入力調整手段として、外気温度検出手段と
運転室内温度検出手段を設けたエンジン冷却装置では、
前記両検出手段からのそれぞれ検出信号に基づき制御手
段が比較演算し、前記伝達率設定手段へ伝達率設定信号
を出力するので、前記ファンの回転数を自動的に最適な
回転数に設定することができる。すなわち本発明のエン
ジン冷却装置では、前記ファンの回転数を手動操作によ
り、又は自動的に最適な回転数に制御できるので、建設
機械，作業車両等の稼働環境（熱地、標準温暖地、寒冷
地などをいう）に対応して確実かつ効果的にエンジンの
冷却を行うことができるとともに、省エネとファン騒音
の低減をはかることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態のエンジン冷却装置を
装備した油圧ショベルの旋回体の切開要部後面図であ
る。

【図２】図１のＡ部におけるファン及び流体継手の断面
を示す拡大図である。

【図３】図２のＢ部拡大図であるがファンが低速回転に
設定されている状態を示す図である。

【図４】図３におけるレギュレータ及びオイル用ポート
をＣより見た図である。

【図５】図３におけるファンが高速回転に設定されてい
る状態を示す図である。

【図６】本発明の第２のエンジン冷却装置の構成を示す
回路図である。

【図７】本発明の第３のエンジン冷却装置の構成を示す
回路図である。

【図８】本発明の第４のエンジン冷却装置の構成を示す
回路図である。

【図９】従来技術の一実施例冷却装置の構成を示す図で
ある。

【符号の説明】

２，１４ エンジン ３ ファン駆動軸 ４，１５ ファン ５，４４ 流体継手 ６，１７ ラジエータ ９ 運転室 １０，４９ レギュレータ １１，５１ 調整操作部 ２８，５９，６１ コントローラ ３５，４６ セパレートプレート ３６，４５ オイル用ポート ３８，４３ バルブプレート ４１，４１’ 目盛 ５２ 可変抵抗 ５５ 電磁比例減圧弁 ５８ 外気温用サーモセンサ ６０ 運転室温用サーモセンサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩満 裕明 広島県広島市安佐南区祇園３丁目12番４号 油谷重工株式会社内 (72)発明者 斉藤 重昭 広島県広島市安佐南区祇園３丁目12番４号 油谷重工株式会社内 (72)発明者 藤岡 恵司 広島市安佐北区亀山南２丁目11−14

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと、エンジンにより回転される
   ファンとを有するエンジン冷却装置において、前記エン
   ジンの駆動軸と前記ファンとを連結するとともに駆動軸
   の回転数に対するファンの回転数を変更可能な回転伝達
   手段と、前記回転伝達手段の回転伝達率を設定する伝達
   率設定手段と、前記伝達率設定手段の回転伝達率を外部
   から調整する入力調整手段とを有することを特徴とする
   エンジン冷却装置。
2. 【請求項２】 前記入力調整手段は、入力値を手動操作
   によって選択できる調整操作部を有することを特徴とす
   る請求項１記載のエンジン冷却装置。
3. 【請求項３】 前記調整操作部を運転室内に配置したこ
   とを特徴とする請求項２記載のエンジン冷却装置。
4. 【請求項４】 前記入力調整手段は、外気の温度を検出
   する外気温検出手段と、前記外気温検出手段からの外気
   温度検出信号が入力される制御手段とを有し、前記制御
   手段は前記検出信号に基づいて前記伝達率設定手段へ伝
   達率設定信号を出力し、前記伝達率設定手段は前記伝達
   率設定信号により回転伝達率が調整されるようにしたこ
   とを特徴とする請求項１記載のエンジン冷却装置。
5. 【請求項５】 前記入力調整手段は、外気の温度を検出
   する外気温検出手段と、運転室内の温度を検出する運転
   室内温度検出手段と、前記外気温度検出手段からの外気
   温検出信号と前記運転室内温度検出手段からの運転室内
   温度検出信号が入力される制御手段とを有し、前記制御
   手段は前記外気温度検出信号と運転室内温度検出信号に
   基づき比較演算するとともに、前記演算結果に基づいて
   前記伝達率設定手段へ伝達率設定信号を出力し、前記伝
   達率設定手段は前記伝達率設定信号により回転伝達率が
   調整されるようにしたことを特徴とする請求項１記載の
   エンジン冷却装置。
6. 【請求項６】 前記回転伝達手段は流体継手であり、前
   記伝達率設定手段は前記流体継手の滑り率設定手段であ
   ることを特徴とする請求項１〜５記載のエンジン冷却装
   置。