JPH1189014A - 電動車両のコントローラ冷却構造 - Google Patents
電動車両のコントローラ冷却構造Info
- Publication number
- JPH1189014A JPH1189014A JP9237290A JP23729097A JPH1189014A JP H1189014 A JPH1189014 A JP H1189014A JP 9237290 A JP9237290 A JP 9237290A JP 23729097 A JP23729097 A JP 23729097A JP H1189014 A JPH1189014 A JP H1189014A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- controller
- battery
- cross member
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
- B60L1/02—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/66—Arrangements of batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
- B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
- B60L2240/545—Temperature
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 冷却ファンの容量を小さくでき、排気ダクト
の構造を簡単にでき、もってコストを低減できる電動車
両のコントローラ冷却構造を提供する。 【解決手段】 スペアタイヤ３２を車室底壁５ａの下面
と車幅方向に延びるクロスメンバ５ｅとで形成されたコ
ーナ部に懸架支持し、上記モータコントローラ２８を車
室内に配置し、該モータコントローラ２８に供給された
冷却空気を車室外に排出する排気ダクト３０を車室底壁
５ａから下方に導出し、該排気ダクト３０の排気口３０
ａを、上記車室底壁５ａ，クロスメンバ５ｅ及び上記ス
ペアタイヤ３２で挟まれた空間Ａにかつ上記クロスメン
バ５ｅに向けて開口させる。
の構造を簡単にでき、もってコストを低減できる電動車
両のコントローラ冷却構造を提供する。 【解決手段】 スペアタイヤ３２を車室底壁５ａの下面
と車幅方向に延びるクロスメンバ５ｅとで形成されたコ
ーナ部に懸架支持し、上記モータコントローラ２８を車
室内に配置し、該モータコントローラ２８に供給された
冷却空気を車室外に排出する排気ダクト３０を車室底壁
５ａから下方に導出し、該排気ダクト３０の排気口３０
ａを、上記車室底壁５ａ，クロスメンバ５ｅ及び上記ス
ペアタイヤ３２で挟まれた空間Ａにかつ上記クロスメン
バ５ｅに向けて開口させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリから電動モー
タに供給される電力を制御するコントローラあるいは上
記バッテリの充電制御を行う充電コントローラを空気に
より冷却するようにした電動車両のコントローラ冷却構
造に関する。
タに供給される電力を制御するコントローラあるいは上
記バッテリの充電制御を行う充電コントローラを空気に
より冷却するようにした電動車両のコントローラ冷却構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】バッテリから電動モータに供給される電
力をモータコントローラで制御し、該電動モータが発生
する推進力により走行するようにした電動車両が実用化
されている。この種の電動モータでは、上記モータコン
トローラを車室内側に搭載するとともに該モータコント
ローラを冷却ファンにより供給された空気により冷却す
る冷却構造を採用するのが一般的である。
力をモータコントローラで制御し、該電動モータが発生
する推進力により走行するようにした電動車両が実用化
されている。この種の電動モータでは、上記モータコン
トローラを車室内側に搭載するとともに該モータコント
ローラを冷却ファンにより供給された空気により冷却す
る冷却構造を採用するのが一般的である。
【０００３】この種の冷却構造では、モータコントロー
ラをケース内に収容し、該ケース内に冷却ファンにより
空気を送り込み、コントローラの熱を吸収した空気を排
気ダクトを介して車室外に排出することでモータコント
ローラを冷却するようにしている。
ラをケース内に収容し、該ケース内に冷却ファンにより
空気を送り込み、コントローラの熱を吸収した空気を排
気ダクトを介して車室外に排出することでモータコント
ローラを冷却するようにしている。
【０００４】ここで、上記冷却構造において排気ダクト
の排気口を車室の底壁から下方に開口させた場合、車輪
が跳ね上げた泥水等が上記排気口に侵入するのを防止す
る防水構造を採用する必要がある。このような防水構造
として、従来、上記排気口部分を迷路構造に形成する方
法が採用されている。
の排気口を車室の底壁から下方に開口させた場合、車輪
が跳ね上げた泥水等が上記排気口に侵入するのを防止す
る防水構造を採用する必要がある。このような防水構造
として、従来、上記排気口部分を迷路構造に形成する方
法が採用されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記排気口
部分を迷路構造にする方法では、排気抵抗が増すためコ
ントローラケース内に外気を導入する冷却ファンの容量
を増大する必要があり、また、上記迷路構造により上記
排気ダクトの構造が複雑になって製造コストが増加する
という問題が生じる。
部分を迷路構造にする方法では、排気抵抗が増すためコ
ントローラケース内に外気を導入する冷却ファンの容量
を増大する必要があり、また、上記迷路構造により上記
排気ダクトの構造が複雑になって製造コストが増加する
という問題が生じる。
【０００６】本発明は、上記問題に鑑みてなされたもの
で、冷却ファンの容量を小さくでき、また排気ダクトの
構造を簡単にでき、もってコストを低減できる電動車両
のコントローラ冷却構造を提供することを課題としてい
る。
で、冷却ファンの容量を小さくでき、また排気ダクトの
構造を簡単にでき、もってコストを低減できる電動車両
のコントローラ冷却構造を提供することを課題としてい
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、バッテリと、
該バッテリから供給される電力により回転して車両推進
力を発生する電動モータと、該電動モータへの電力供給
を制御し、あるいは上記バッテリへの充電を制御するコ
ントローラとを備えた電動車両の該コントローラを冷却
空気により冷却する構造において、スペアタイヤを車室
底壁の下面と車幅方向に延びるクロスメンバとで形成さ
れたコーナ部近傍に懸架支持し、上記コントローラを車
室内に配置し、該コントローラに供給された冷却空気を
車室外に排出する排気ダクトを車室底壁から下方に導出
し、該排気ダクトの排気口を、上記車室底壁，クロスメ
ンバ及び上記スペアタイヤで挟まれた空間にかつ上記ク
ロスメンバに向けて開口させたことを特徴としている。
該バッテリから供給される電力により回転して車両推進
力を発生する電動モータと、該電動モータへの電力供給
を制御し、あるいは上記バッテリへの充電を制御するコ
ントローラとを備えた電動車両の該コントローラを冷却
空気により冷却する構造において、スペアタイヤを車室
底壁の下面と車幅方向に延びるクロスメンバとで形成さ
れたコーナ部近傍に懸架支持し、上記コントローラを車
室内に配置し、該コントローラに供給された冷却空気を
車室外に排出する排気ダクトを車室底壁から下方に導出
し、該排気ダクトの排気口を、上記車室底壁，クロスメ
ンバ及び上記スペアタイヤで挟まれた空間にかつ上記ク
ロスメンバに向けて開口させたことを特徴としている。
【０００８】
【発明の作用効果】本発明に係る電動車両のコントロー
ラ冷却構造によれば、排気ダクトの排気口を、上記車室
底壁，クロスメンバ及び上記スペアタイヤで挟まれた空
間にかつ上記クロスメンバに向けて開口させたので、上
記排気口に向かう雨水等は上記スペアタイヤあるいはク
ロスメンバにより遮断されて該排気口に侵入しにくく、
従って雨水等が排気ダクトを通ってコントローラに達す
るのを防止できる。
ラ冷却構造によれば、排気ダクトの排気口を、上記車室
底壁，クロスメンバ及び上記スペアタイヤで挟まれた空
間にかつ上記クロスメンバに向けて開口させたので、上
記排気口に向かう雨水等は上記スペアタイヤあるいはク
ロスメンバにより遮断されて該排気口に侵入しにくく、
従って雨水等が排気ダクトを通ってコントローラに達す
るのを防止できる。
【０００９】また本発明は、排気ダクトの排気口を車室
底壁，クロスメンバ，及びスペアタイヤで構成された空
間に配置する構造を採用しているので、排気口を迷路構
造とした場合のような排気抵抗が大きくなるということ
はなく、冷却ファンの容量増加の問題は生じない。
底壁，クロスメンバ，及びスペアタイヤで構成された空
間に配置する構造を採用しているので、排気口を迷路構
造とした場合のような排気抵抗が大きくなるということ
はなく、冷却ファンの容量増加の問題は生じない。
【００１０】さらにまた本発明の防水構造は、従来から
車両に設けられているスペアタイヤ及びクロスメンバを
利用して構成されており、従来の排気ダクトに迷路構造
を採用するものに比較して構造が簡単である。
車両に設けられているスペアタイヤ及びクロスメンバを
利用して構成されており、従来の排気ダクトに迷路構造
を採用するものに比較して構造が簡単である。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。図１ないし図４は本発明の一実
施形態による電動自動車のモータコントローラ冷却構造
を説明するための図であり、図１は上記電動自動車の斜
視図、図２はバッテリ，モータコントローラ，スペアタ
イヤ等の配置関係を示す模式平面図、図３は空気取り入
れ口の模式背面図、図４は排気ダクトの排気口の配置位
置を示す模式断面側面図（図２のIV−IV線断面図）であ
る。
面に基づいて説明する。図１ないし図４は本発明の一実
施形態による電動自動車のモータコントローラ冷却構造
を説明するための図であり、図１は上記電動自動車の斜
視図、図２はバッテリ，モータコントローラ，スペアタ
イヤ等の配置関係を示す模式平面図、図３は空気取り入
れ口の模式背面図、図４は排気ダクトの排気口の配置位
置を示す模式断面側面図（図２のIV−IV線断面図）であ
る。
【００１２】図において、１は電動モータ２の回転をト
ランスミッション２ａを介して車輪３に伝達することに
より走行する電動自動車（電動車両）であり、上記モー
タ２にバッテリ４から供給される電力は、モータコント
ローラ２８により制御される。なお、２７は上記バッテ
リ４を充電するための充電器であり、これは上記バッテ
リ４への充電の開始，終了及び電流値を制御する充電コ
ントローラを内蔵している。
ランスミッション２ａを介して車輪３に伝達することに
より走行する電動自動車（電動車両）であり、上記モー
タ２にバッテリ４から供給される電力は、モータコント
ローラ２８により制御される。なお、２７は上記バッテ
リ４を充電するための充電器であり、これは上記バッテ
リ４への充電の開始，終了及び電流値を制御する充電コ
ントローラを内蔵している。
【００１３】上記電動自動車１の車体５は、フロアパネ
ル（車室底壁）５ａ，ルーフパネル５ｂ間の右側, 左側
にサイドパネル６，６′を立設し、前側，後側にフロン
トパネル５ｃ，バックパネル５ｄを立設した箱型構造を
有する。また上記フロアパネル５ａの下面後端部にはリ
ヤクロスメンバ５ｅが車幅方向に延びるように配置され
ている。該リヤクロスメンバ５ｅの後面にはリヤバンパ
（図示せず）が装着されている。
ル（車室底壁）５ａ，ルーフパネル５ｂ間の右側, 左側
にサイドパネル６，６′を立設し、前側，後側にフロン
トパネル５ｃ，バックパネル５ｄを立設した箱型構造を
有する。また上記フロアパネル５ａの下面後端部にはリ
ヤクロスメンバ５ｅが車幅方向に延びるように配置され
ている。該リヤクロスメンバ５ｅの後面にはリヤバンパ
（図示せず）が装着されている。
【００１４】また上記リヤクロスメンバ５ｅの前面と上
記フロアパネル５ａとでコーナ部が形成されており、該
コーナ部近傍にスペアタイヤ３２が懸架支持されてい
る。このスペアタイヤ３２は後側を低くして支持され、
該スペアタイヤの上面，上記フロアパネル５ａの下面，
及びリヤクロスメンバ５ｅの前面で囲まれた空間Ａは側
面視で略三角形状をなしている。
記フロアパネル５ａとでコーナ部が形成されており、該
コーナ部近傍にスペアタイヤ３２が懸架支持されてい
る。このスペアタイヤ３２は後側を低くして支持され、
該スペアタイヤの上面，上記フロアパネル５ａの下面，
及びリヤクロスメンバ５ｅの前面で囲まれた空間Ａは側
面視で略三角形状をなしている。
【００１５】上記サイドパネル６，６′の前部にはフロ
ントドア６ａが、中央にはリヤドア６ｂが配設されてい
る。また該サイドパネル６，６′は、アウタパネル７と
インナパネル８とからなる最中構造をなしており、該両
パネル７，８間には数センチの隙間が設けられている。
なお、１３は上記インナパネル８の車室側に形成された
センターピラーである。
ントドア６ａが、中央にはリヤドア６ｂが配設されてい
る。また該サイドパネル６，６′は、アウタパネル７と
インナパネル８とからなる最中構造をなしており、該両
パネル７，８間には数センチの隙間が設けられている。
なお、１３は上記インナパネル８の車室側に形成された
センターピラーである。
【００１６】本実施形態では上記右側サイドパネル６の
アウタ，インナパネル７，８間の隙間を冷却空気進入通
路９とし、左側サイドパネル６′のアウタ，インナパネ
ル７，８間の隙間を冷却空気排出通路９′としている。
アウタ，インナパネル７，８間の隙間を冷却空気進入通
路９とし、左側サイドパネル６′のアウタ，インナパネ
ル７，８間の隙間を冷却空気排出通路９′としている。
【００１７】また、右側サイドパネル６の後端面にはリ
ヤコンビネーションランプ１４が配設されており、その
下端部には該ランプ１４への配線を通すための配線穴１
５が形成され、さらに該配線穴１５の上，下には空気取
り入れ口１１，１２が形成されている。また、左側サイ
ドパネル６′の後端面にも右側と同様に、コンビネーシ
ョンランプが配設され、配線穴，空気排出口１１′，１
２′が形成されている。なお、上記空気取り入れ口１
１，１２，配線穴１５は図示しないリヤバンパにより空
気が出入りする隙間を開けて覆われている。
ヤコンビネーションランプ１４が配設されており、その
下端部には該ランプ１４への配線を通すための配線穴１
５が形成され、さらに該配線穴１５の上，下には空気取
り入れ口１１，１２が形成されている。また、左側サイ
ドパネル６′の後端面にも右側と同様に、コンビネーシ
ョンランプが配設され、配線穴，空気排出口１１′，１
２′が形成されている。なお、上記空気取り入れ口１
１，１２，配線穴１５は図示しないリヤバンパにより空
気が出入りする隙間を開けて覆われている。
【００１８】上記バッテリ４は、１個１２Ｖの電圧を発
生する電池 1〜20を２０個直列接続して構成したもので
あり、電池 1〜 5及び電池15〜20はバッテリケース１７
内に収容され、電池 6〜14はバッテリケース１８内に収
容されている。なお、上記バッテリケース１７，１８の
底面は上記フロアパネル５ａにより構成されており、該
フロアパネル５ａとバッテリケース側壁との間に冷却空
気の進入，排出を許容する隙間が形成されている。また
２３はバッテリ電圧を所定電圧等に変換する直流−直流
変換器、２４は補機類駆動用電源として用いられるサブ
バッテリである。
生する電池 1〜20を２０個直列接続して構成したもので
あり、電池 1〜 5及び電池15〜20はバッテリケース１７
内に収容され、電池 6〜14はバッテリケース１８内に収
容されている。なお、上記バッテリケース１７，１８の
底面は上記フロアパネル５ａにより構成されており、該
フロアパネル５ａとバッテリケース側壁との間に冷却空
気の進入，排出を許容する隙間が形成されている。また
２３はバッテリ電圧を所定電圧等に変換する直流−直流
変換器、２４は補機類駆動用電源として用いられるサブ
バッテリである。
【００１９】上記右側サイドパネル６の上記進入通路９
には冷却ファン１９，２０が配設され、上記左側サイド
パネル６′の上記排出通路９′には冷却ファン２１，２
２が配設されている。外気が上記空気取り入れ口１１，
１２から進入通路９を介して上記バッテリケース１７内
に導入され、この導入された空気は排出通路９′を介し
て空気排出口１１′，１２′から排出される。
には冷却ファン１９，２０が配設され、上記左側サイド
パネル６′の上記排出通路９′には冷却ファン２１，２
２が配設されている。外気が上記空気取り入れ口１１，
１２から進入通路９を介して上記バッテリケース１７内
に導入され、この導入された空気は排出通路９′を介し
て空気排出口１１′，１２′から排出される。
【００２０】上記バッテリケース１８の車両後側には該
ケース１８内に空気を吸引するとともに、上記バッテリ
ケース１７に向けて排出する冷却ファン３４〜３７が配
設されている。また上記電池 9には温度センサ３３が取
り付けられており、上記冷却ファン１９〜２２，３４〜
３７は、該温度センサ３３による検出値が３０℃以上で
作動し、２５℃以下で停止するよう設定されている。
ケース１８内に空気を吸引するとともに、上記バッテリ
ケース１７に向けて排出する冷却ファン３４〜３７が配
設されている。また上記電池 9には温度センサ３３が取
り付けられており、上記冷却ファン１９〜２２，３４〜
３７は、該温度センサ３３による検出値が３０℃以上で
作動し、２５℃以下で停止するよう設定されている。
【００２１】上記バッテリ４を充電する充電器２７及び
上記モータ２への給電を制御するモータコントローラ２
８は、上記フロアパネル５ａの上記バッテリケース１８
の車両後方部分上に配設されている。
上記モータ２への給電を制御するモータコントローラ２
８は、上記フロアパネル５ａの上記バッテリケース１８
の車両後方部分上に配設されている。
【００２２】上記コントローラ２８は、ケース２９内に
収容されており、該ケース２９内には冷却ファン３１が
配設されている。上記ケース２９の前側壁には該ケース
２９内に冷却用の空気を導入する導入口２９ａが形成さ
れている。また、上記ケース２９の下面には上記導入さ
れた空気を車室外に排出する排気ダクト３０が接続され
ている。排気ダクト３０はフロアパネル５ａを下方に貫
通して上記空間Ａに延び、その排気口３０ａは上記フロ
アパネル５ａとスペアタイヤ３２との間に位置し、かつ
上記リヤクロスメンバ５ｅに対向するように開口してい
る。
収容されており、該ケース２９内には冷却ファン３１が
配設されている。上記ケース２９の前側壁には該ケース
２９内に冷却用の空気を導入する導入口２９ａが形成さ
れている。また、上記ケース２９の下面には上記導入さ
れた空気を車室外に排出する排気ダクト３０が接続され
ている。排気ダクト３０はフロアパネル５ａを下方に貫
通して上記空間Ａに延び、その排気口３０ａは上記フロ
アパネル５ａとスペアタイヤ３２との間に位置し、かつ
上記リヤクロスメンバ５ｅに対向するように開口してい
る。
【００２３】次に本実施形態装置の作用効果を説明す
る。本実施形態装置では、バッテリ４の充電時におい
て、上記電池 9に設けられた温度センサ３３の検出温度
が３０℃以上になると、上記冷却ファン１９〜２２、３
４〜３７がオンする。
る。本実施形態装置では、バッテリ４の充電時におい
て、上記電池 9に設けられた温度センサ３３の検出温度
が３０℃以上になると、上記冷却ファン１９〜２２、３
４〜３７がオンする。
【００２４】これにより、図２に実線の矢印で示すよう
に、外気が冷却ファン１９，２０により右側サイドパネ
ル６の空気取り入れ口１１，１２からアウタパネル７と
インナパネル８との間の空気進入通路９を通ってバッテ
リケース１７内に導入され、また冷却用空気が冷却ファ
ン３４〜３７によりバッテリケース１８内に車室前方か
ら導入される。これらの導入された空気は、バッテリケ
ース１７内を図２に破線の矢印で示すように流動して各
電池を冷却した後、左側のサイドパネル６′のアウタパ
ネル７とインナパネル８との間の空気排出通路９′を通
って、空気排出口１１′，１２′から排出される。
に、外気が冷却ファン１９，２０により右側サイドパネ
ル６の空気取り入れ口１１，１２からアウタパネル７と
インナパネル８との間の空気進入通路９を通ってバッテ
リケース１７内に導入され、また冷却用空気が冷却ファ
ン３４〜３７によりバッテリケース１８内に車室前方か
ら導入される。これらの導入された空気は、バッテリケ
ース１７内を図２に破線の矢印で示すように流動して各
電池を冷却した後、左側のサイドパネル６′のアウタパ
ネル７とインナパネル８との間の空気排出通路９′を通
って、空気排出口１１′，１２′から排出される。
【００２５】一方、上記温度センサ３３の検出温度が２
５℃以下となった時は、上記冷却ファン１９〜２２，３
４〜３７は停止される。なお、バッテリ充電時には常に
上記冷却ファンを運転するように構成することも勿論可
能である。
５℃以下となった時は、上記冷却ファン１９〜２２，３
４〜３７は停止される。なお、バッテリ充電時には常に
上記冷却ファンを運転するように構成することも勿論可
能である。
【００２６】また本実施形態自動車１の運転中において
は、冷却ファン３１の回転により冷却用空気が上記導入
口２９ａよりケース２９内に導入される。該空気はコン
トローラ２８から発生された熱を吸収し、排気ダクト３
０を通って、上記コーナ部Ａ内に、特にリヤクロスメン
バ５ｅに対向するように車両後方に向けて排出される。
は、冷却ファン３１の回転により冷却用空気が上記導入
口２９ａよりケース２９内に導入される。該空気はコン
トローラ２８から発生された熱を吸収し、排気ダクト３
０を通って、上記コーナ部Ａ内に、特にリヤクロスメン
バ５ｅに対向するように車両後方に向けて排出される。
【００２７】このようにバッテリ４の充電時には、バッ
テリ温度が所定値以上となった場合には、冷却ファンに
より強制的に吸引した空気によりバッテリ４を冷却する
ようにしたので、バッテリの冷却効率を向上することが
でき、充電時の異常昇温を防止できる。
テリ温度が所定値以上となった場合には、冷却ファンに
より強制的に吸引した空気によりバッテリ４を冷却する
ようにしたので、バッテリの冷却効率を向上することが
でき、充電時の異常昇温を防止できる。
【００２８】上記バッテリ４の冷却構造を実現するに当
たり、サイドパネル６，６′を構成するアウタパネル７
とインナパネル８との隙間を冷却空気進入通路９，排出
通路９′としたので、既存の車体構造を変更することな
くバッテリの冷却効率を向上することができる。
たり、サイドパネル６，６′を構成するアウタパネル７
とインナパネル８との隙間を冷却空気進入通路９，排出
通路９′としたので、既存の車体構造を変更することな
くバッテリの冷却効率を向上することができる。
【００２９】また車両運行時には、コントローラ２８を
空気により冷却するように構成するとともに、排気口３
０ａをスペアタイヤ３２の上側にて平面視で略重なるよ
うに配設し、またリヤクロスメンバ５ｅに向けて開口さ
せたので、コントローラ２８を冷却でき、かつ、車輪３
により跳ね上げられた泥水等は上記スペアタイヤ３２，
リヤクロスメンバ５ｅ等で遮断され、上記排気口３０ａ
から泥水等がコントローラ２８内に侵入するのを防止で
きる。
空気により冷却するように構成するとともに、排気口３
０ａをスペアタイヤ３２の上側にて平面視で略重なるよ
うに配設し、またリヤクロスメンバ５ｅに向けて開口さ
せたので、コントローラ２８を冷却でき、かつ、車輪３
により跳ね上げられた泥水等は上記スペアタイヤ３２，
リヤクロスメンバ５ｅ等で遮断され、上記排気口３０ａ
から泥水等がコントローラ２８内に侵入するのを防止で
きる。
【００３０】なお、上記実施形態ではモータコントロー
ラ２８の冷却について説明したが、本発明の適用範囲は
これに限定されるものではなく、例えば上記充電器２７
内の充電コントローラの冷却にも勿論適用できる。
ラ２８の冷却について説明したが、本発明の適用範囲は
これに限定されるものではなく、例えば上記充電器２７
内の充電コントローラの冷却にも勿論適用できる。
【図１】本発明の一実施形態によるモータコントローラ
冷却構造が適用された電動自動車の斜視図である。
冷却構造が適用された電動自動車の斜視図である。
【図２】上記実施形態のモータコントローラ，バッテリ
等の取り付状態を示す模式平面図である。
等の取り付状態を示す模式平面図である。
【図３】上記実施形態の空気取り入れ口部分を示す模式
背面図である。
背面図である。
【図４】上記実施形態のモータコントローラ冷却構造を
示す模式断面側面図（図２のIV−IV線断面図）である。
示す模式断面側面図（図２のIV−IV線断面図）である。
２ モータ ４ バッテリ ５ａ フロアパネル（車室底壁） ５ｅ クロスメンバ ２８ モータコントローラ ３０ 排気ダクト ３０ａ 排気口 ３２ スペアタイヤ Ａ 上記車室底壁，クロスメンバ及び上記スペアタイヤ
で挟まれた空間
で挟まれた空間
Claims (1)
- 【請求項１】 バッテリと、該バッテリから供給される
電力により回転して車両推進力を発生する電動モータ
と、該電動モータへの電力供給を制御し、あるいは上記
バッテリへの充電を制御するコントローラとを備えた電
動車両の該コントローラを冷却空気により冷却する構造
において、スペアタイヤを車室底壁の下面と車幅方向に
延びるクロスメンバとで形成されたコーナ部近傍に懸架
支持し、上記コントローラを車室内に配置し、該コント
ローラに供給された冷却空気を車室外に排出する排気ダ
クトを車室底壁から下方に導出し、該排気ダクトの排気
口を、上記車室底壁，クロスメンバ及び上記スペアタイ
ヤで挟まれた空間にかつ上記クロスメンバに向けて開口
させたことを特徴とする電動車両のコントローラ冷却構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23729097A JP3510457B2 (ja) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | 電動車両のコントローラ冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23729097A JP3510457B2 (ja) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | 電動車両のコントローラ冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1189014A true JPH1189014A (ja) | 1999-03-30 |
| JP3510457B2 JP3510457B2 (ja) | 2004-03-29 |
Family
ID=17013191
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23729097A Expired - Fee Related JP3510457B2 (ja) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | 電動車両のコントローラ冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3510457B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004237790A (ja) * | 2003-02-04 | 2004-08-26 | Toyota Motor Corp | 車両用バッテリ搭載構造 |
| US7004233B2 (en) | 2001-10-05 | 2006-02-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling structure for high tension electrical equipment |
| CN109000078A (zh) * | 2017-06-07 | 2018-12-14 | 铃木株式会社 | 空气导入结构 |
| JP2021075158A (ja) * | 2019-11-08 | 2021-05-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011182729A (ja) * | 2010-03-10 | 2011-09-22 | Yanmar Co Ltd | 乗用電動草刈機 |
| WO2011108151A1 (ja) * | 2010-03-01 | 2011-09-09 | ヤンマー株式会社 | 電動乗用草刈機 |
| CN105120638A (zh) * | 2015-09-16 | 2015-12-02 | 徐州科亚机电有限公司 | 一种风冷防水电动车控制器 |
-
1997
- 1997-09-02 JP JP23729097A patent/JP3510457B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7004233B2 (en) | 2001-10-05 | 2006-02-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling structure for high tension electrical equipment |
| US7500512B2 (en) | 2001-10-05 | 2009-03-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling structure for high tension electrical equipment |
| JP2004237790A (ja) * | 2003-02-04 | 2004-08-26 | Toyota Motor Corp | 車両用バッテリ搭載構造 |
| CN109000078A (zh) * | 2017-06-07 | 2018-12-14 | 铃木株式会社 | 空气导入结构 |
| JP2021075158A (ja) * | 2019-11-08 | 2021-05-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3510457B2 (ja) | 2004-03-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102652073B (zh) | 蓄电装置的冷却结构 | |
| JP5010682B2 (ja) | 軌道系電動車両のバッテリ搭載構造および軌道系電動車両 | |
| JP2009154826A (ja) | バッテリ収納部の換気構造 | |
| JP3973147B2 (ja) | 冷却装置の配置構造 | |
| JP3713480B2 (ja) | 電動駆動のホイール式作業車両 | |
| JP2005047489A (ja) | 車両用電装ユニットの加温冷却装置およびハイブリッド車両 | |
| JP2009083672A (ja) | 電気自動車 | |
| US20140083784A1 (en) | Working Vehicle | |
| EP1775392A3 (en) | Construction machine | |
| JP3506884B2 (ja) | 電動車両のバッテリ冷却構造 | |
| KR20210151933A (ko) | 자동차용 냉각 장치 | |
| JP2008293853A (ja) | 蓄電装置 | |
| WO2016042709A1 (ja) | 冷却装置 | |
| JP3510457B2 (ja) | 電動車両のコントローラ冷却構造 | |
| KR101264623B1 (ko) | 차량용 배터리 냉각장치 | |
| JP2007153053A (ja) | 車両に搭載された電気機器の冷却装置 | |
| JP5831343B2 (ja) | 電源装置を搭載した車両の外部給電用インバータの搭載構造 | |
| JPH09188144A (ja) | 電気自動車の駆動電力系冷却構造および同冷却方法 | |
| JP2011057191A (ja) | 車両のバッテリ冷却構造 | |
| KR101623940B1 (ko) | 차량용 배터리 냉각장치 | |
| JP2010089531A (ja) | 車両 | |
| JP2006117096A (ja) | 自動車用発熱装置の冷却構造 | |
| JP2018034568A (ja) | 電動車両の空調装置 | |
| JPH0747846A (ja) | 電気自動車のモータ制御装置下面冷却構造 | |
| JP4004930B2 (ja) | 蓄電装置の冷却装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20031224 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20031225 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110109 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |