JPH1182187A - エンジンの蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの蒸発燃料処理装置において、圧力
チェックポートに関わる不具合を解消する。 【解決手段】 パージ通路を開閉する電磁式パージコン
トロールバルブ９と、パージ通路を洩れ検査器に接続可
能とする圧力チェックポート３０とを備えるエンジンの
蒸発燃料処理装置において、パージコントロールバルブ
９にソレノイド１９に発生する電磁力によって弁体１５
を吸着するコア１８を備え、コア１８を筒状に形成し、
コア１８の内側にパージ通路６の弁体１５よりキャニス
タ４側に連通する圧力チェックポート３０を形成するも
のとした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの蒸発燃
料処理装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の燃料タンク内で蒸発した燃料が大
気中に放出されるのを防止するため、蒸発燃料をキャニ
スタ内の活性炭に吸着させておき、エンジンの運転中に
発達する吸入負圧を利用して、蒸発燃料をキャニスタ内
の活性炭から脱離させて吸気通路に導くようにした燃料
蒸発燃料処理装置が知られている。

【０００３】ところで、例えばＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ
ａｌ Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ Ａｇｅｎｃｙ（ＥＰＡ
〔米国環境保護庁〕）やＣａｌｉｆｏｒｎｉａ Ａｉｒ
Ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ Ｂｏａｒｄ（ＣＡＲＢ〔カリフ
ォルニア州大気資源局〕）は、燃料タンクから吸気管ま
での配管（以下パージ通路という）からの蒸発燃料の洩
れ量が許容値以下であるかどうかを検査して、許容値を
越える場合には対策を講じ蒸発燃料の大気中への放出を
未然に防止することを要求するとともに、その洩れ検査
の装置や洩れ検査の方法を提案している。

【０００４】そこで従来の洩れ検査の装置として、例え
ば図４に示すようなものがある（参考資料…１９９６
ＰＡＲＫ ＡＶＥＮＵＥ，ＬＥＳＡＢＲＥ，ＮＩＮＥＴ
Ｙ−ＥＩＧＨＴ，ＥＩＧＨＴＹ−ＥＩＧＨＴ ＡＮＤ
ＢＯＮＮＥＶＩＬＬＥ ＳＥＲＶＩＣＥ ＭＡＮＵＡＬ
Ｇｅｎｅｒａｌ Ｍｏｔｏｒｓ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉ
ｏｎ発行）。

【０００５】これは、燃料タンクと吸気管を結ぶパージ
通路を構成する配管途中に設けられる圧力チェックポー
トであり、洩れ検査時に図示しない検査器がこの圧力チ
ェックポートに接続されるようになっている。通常圧力
チェックポートは閉弁した状態を維持するが、洩れ検査
時（リーク診断時）は燃料タンクと吸気管を結ぶパージ
通路を閉塞した状態で検査器は圧力チェックポートから
加圧空気を充填してパージ通路の圧力を所定値まで高め
た後に、パージ通路の圧力が降下する様子を見てパージ
通路に洩れがあるかどうかを判定するようになってい
る。

【０００６】圧力チェックポートが設けられることによ
り、検査器を接続するために配管を分解する必要がな
く、洩れ検査の作業性が高められる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、吸気管への
蒸発燃料量を調整する手段として、パージ通路の途中に
パージコントロールバルブが設けられている。このパー
ジコントロールバルブをパージ通路の最上部に配置し
て、燃料等がパージコントロールバルブ内に溜まらない
ようにし、弁体が粘着物質等により固着するバルブステ
ィックを防止する必要がある。

【０００８】また、圧力チェックポートをエンジンルー
ムの上部に配置するなどして、圧力チェックポートに対
する検査器の脱着を容易にする必要がある。

【０００９】しかしながら、このような従来のエンジン
の蒸発燃料処理装置にあっては、パージ通路を構成する
配管の途中に圧力チェックポートが介装される構造のた
め、例えば配管をゴム管等で形成すると、圧力チェック
ポートは宙に浮いてその位置決めがなされず、圧力チェ
ックポートを固定できない。この結果、圧力チェックポ
ートに対する検査器の脱着は必ずしも容易ではなかっ
た。また、圧力チェックポートをエンジンルームの上部
に固定しようとすると別途ブラケットが必要となるとい
う問題点があった。

【００１０】また、圧力チェックポートはパージ通路を
構成する配管より細い管状をしているため、圧力チェッ
クポートによってパージ通路の流路断面積が削減され、
蒸発燃料の流量が減少する場合があった。

【００１１】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、エンジンの蒸発燃料処理装置において、圧力
チェックポートに関わる不具合を解消することを目的と
する。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエンジ
ンの蒸発燃料処理装置は、キャニスタと吸気管とを連通
するパージ通路にパージコントロールバルブを備えるエ
ンジンの蒸発燃料処理装置において、前記パージコント
ロールバルブの弁体がパージ通路を遮断している状態
で、パージ通路のキャニスタ側に連通する圧力チェック
ポートを、ソレノイドに発生する電磁力によって弁体を
可動するコアの内側に形成し、この圧力チェックポート
にパージ通路の洩れ検査を行う際に開閉可能な圧力チェ
ックバルブを設けるものとした。

【００１３】請求項２に記載のエンジンの蒸発燃料処理
装置は、請求項１に記載の発明において、前記圧力チェ
ックバルブとコアおよび弁体を同軸上に配置するものと
した。

【００１４】請求項３に記載のエンジンの蒸発燃料処理
装置は、請求項１または２に記載の発明において、前記
コアをバルブボディに螺合し、バルブボディに対するコ
アの螺合位置を変えてコアと弁体の間隙を調整する構成
とした。

【００１５】請求項４に記載のエンジンの蒸発燃料処理
装置は、請求項１から３のいずれか一つに記載の発明に
おいて、前記パージコントロールバルブをエンジンの上
部に取付けるものとした。

【００１６】

【発明の作用および効果】請求項１に記載のエンジンの
蒸発燃料処理装置において、所定の運転条件でパージコ
ントロールバルブが開かれると、キャニスタから脱離さ
れた蒸発燃料が吸気管内に導入される。

【００１７】洩れ検査を行う際に、洩れ検査器を圧力チ
ェックポートに接続し、パージ通路と大気との連通を閉
塞した状態で圧力チェックポートから加圧空気を充填し
て、キャニスタと吸気管を結ぶパージ通路の圧力を所定
値まで高めた後に、パージ通路の圧力が降下する様子を
見てパージ通路に洩れがあるかどうかを判定する。

【００１８】この洩れ検査時に、圧力チェックポートの
圧力が高められることにより、弁体を閉弁方向に押し付
ける力が増すので、密封性が高まり、パージ通路の洩れ
を検出する精度が向上する。

【００１９】コアの内側に圧力チェックポートが形成さ
れることにより、洩れ検査器を接続するために配管を分
解する必要がなく、検査作業を容易にする。また、前記
従来装置のように圧力チェックポートによってパージ通
路の流路断面積が削減されることなく、パージ通路を流
れる蒸発燃料の流量が圧力チェックポートによって減少
することを回避できる。

【００２０】請求項２に記載のエンジンの蒸発燃料処理
装置において、弁体とコアおよび圧力チェックバルブが
同軸上に設けられるため、パージコントロールバルブの
組み立て時にバルブボディに対して弁体とコアおよび圧
力チェックバルブを同一軸方向から組み付けることが可
能となり、生産性の向上がはかれる。

【００２１】請求項３に記載のエンジンの蒸発燃料処理
装置において、バルブボディに対するコアの螺合位置を
変えてコアと弁体の間隙を調整することにより、弁体の
最大リフト量を任意に設定することができる。

【００２２】請求項４に記載のエンジンの蒸発燃料処理
装置において、パージコントロールバルブはエンジンの
上部に取付けられ、そのコアの内側に圧力チェックポー
トが設けられることにより、サービスポートを支持する
ためのブラケットを別途設ける必要かなく、圧力チェッ
クポートをエンジンルームの上部に固定することが可能
となり、洩れ検査時の作業が容易に行える。

【００２３】パージコントロールバルブをエンジンの上
部に配管することにより、パージコントロールバルブは
パージ通路の上方に位置することになり、燃料等がパー
ジコントロールバルブ内に溜まることを防ぎ、弁体が粘
着物質等により固着するバルブスティックを防止でき
る。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。

【００２５】図３において、１０は車両に搭載されるエ
ンジン、８は吸気管、１は燃料を貯溜する燃料タンク、
４はキャニスタで、燃料タンク１内で蒸発した燃料は、
チャージ通路２を介してキャニスタ４に導かれ、キャニ
スタ４内の活性炭に吸着される。

【００２６】キャニスタ４はスロットルバルブ７より下
流の吸気管８とパージ通路６で連通され、このパージ通
路６にソレノイドで駆動される常閉のパージコントロー
ルバルブ９が設けられる。

【００２７】所定の運転条件（例えば暖機後の低負荷
域）で、図示しないコントロールユニットからの信号を
受けてパージコントロールバルブ９が開かれると、スロ
ットルバルブ７の下流に発達する吸入負圧によりキャニ
スタ４の活性炭から脱離された蒸発燃料が吸気管８内に
導入され、燃焼室で燃やされる。

【００２８】パージコントロールバルブ９に図示しない
洩れ検査器が接続される圧力チェックポート３０が設け
られる。洩れ検査器は燃料タンク１と吸気管８を結ぶパ
ージ通路の大気との連通部を閉塞した状態で圧力チェッ
クポート３０から加圧空気を充填してパージ通路の圧力
を所定値まで高めた後に、パージ通路の圧力が降下する
様子を見てパージ通路に洩れがあるかどうかを判定する
ようになっている。

【００２９】図１に示すように、パージコントロールバ
ルブ９はそのバルブボディ１１に入口１２と出口１３を
有し、入口１２はパージ通路６を介してキャニスタ４と
連通し、出口１３はパージ通路６を介してスロットルバ
ルブ７より下流側の吸気管８内に連通する。

【００３０】バルブボディ１１には入口１２と出口１３
の間に環状のシート部１４が突出して形成される。シー
ト部１４に着座する弁体１５が設けられる。弁体１５は
バルブボディ１１の嵌合穴１６に摺動可能に嵌合してい
る。弁体１５がシート部１４に着座することによりパー
ジ通路６が遮断され、弁体１５がシート部１４から離れ
ることによりパージ通路６が開通される。

【００３１】弁体１５と同軸上に円筒状のコア（鉄芯）
１８が設けられ、コア１８のまわりにソレノイド１９が
設けられる。コア１８の下端面と弁体１５に形成された
凹部の間にはリターンスプリング２０が介装される。

【００３２】ソレノイド１９に励磁電流が導かれると、
ソレノイド１９に発生する電磁力によりコア１８を介し
てリターンスプリング２０に抗して弁体１５がシート部
１４から引き上げられ、パージ通路６が開通する。この
とき、弁体１５はコア１８の下端面に当接することによ
り、シート部１４に対するリフト量が規制され、パージ
通路６を流れる最大流量が決まる。

【００３３】コア１８の外周にはネジ部２２が形成され
る一方、バルブボディ１１にはネジ部２２を螺合させる
ネジ穴２３が形成される。コア１８はそのネジ部２２に
螺合するナット２４が設けられ、ナット２４を介して締
め付け固定される。コア１８のバルブボディ１１に対す
る螺合位置が変えられることにより、弁体１５のリフト
量が調整され、パージコントロールバルブ９の最大流量
を任意に設定することができる。

【００３４】コア１８の外周とバルブボディ１１の間に
はシールリング２５が介装され、コア１８とバルブボデ
ィ１１間の密封がはかられる。

【００３５】パージコントロールバルブ９はブラケット
２９を介して吸気管８のスロットルチャンバ５に取付け
られる。パージコントロールバルブ９をパージ通路の最
上部に配置して、燃料等がパージコントロールバルブ９
内に溜まることを防ぎ、弁体１５が粘着物質等により固
着するバルブスティックを防止するようになっている。

【００３６】円筒状のコア１８はその内側に圧力チェッ
クポート３０を画成している。バルブボディ１１の弁体
１５に対する嵌合穴１６には上下方向に延びる複数の溝
２１が形成される。圧力チェックポート３０は各溝２１
を介してパージコントロールバルブ９の入口１２、すな
わちパージ通路６の弁体１５よりキャニスタ４側と連通
している。

【００３７】圧力チェックポート３０には圧力チェック
バルブ３１が介装される。図２にも示すように、圧力チ
ェックバルブ３１は、圧力チェックポート３０に介装さ
れるサービスバルブボディ３５と、サービスバルブボデ
ィ３５に摺動可能に嵌合するポペット弁３４を備える。
円筒状をしたサービスバルブボディ３５の下端には環状
のシート部３８が形成される。ポペット弁３４の上端部
とサービスバルブボディ３５の間にはリターンスプリン
グ３９が介装される。リターンスプリング３９の弾性復
元力を介してポペット弁３４がシート部３８に着座する
ことにより、圧力チェックポート３０が閉塞される。図
示しない洩れ検査器の治具がコア１８のネジ部２３に螺
合することにより、ポペット弁３４が下方に押し込ま
れ、圧力チェックポート３０が開通するようになってい
る。

【００３８】圧力チェックポート３０内にはネジ穴３３
が形成され、サービスバルブボディ３５の外周にはネジ
穴３３に螺合するネジ部３６が形成される。サービスバ
ルブボディ３５の外周と圧力チェックポート３０の間に
はシールリング３７が介装され、サービスバルブボディ
３５と圧力チェックポート３０の間を密封している。

【００３９】コア１８のネジ部２２に螺合する栓体４０
が設けられる。栓体４０によって圧力チェックポート３
０が塞がれ、塵埃等を圧力チェックポート３０内に侵入
させないようになっている。なお、４０は、ソレノイド
１９に対する通電用コネクタである。

【００４０】以上のように構成される本発明につき、次
に作用を説明する。

【００４１】洩れ検査時に、栓体４０がコア１８から外
され、洩れ検査器の治具がコア１８のネジ部２３に螺合
することにより、ポペット弁３４が下方に押し込まれ、
圧力チェックポート３０が開通する。

【００４２】洩れ検査器は燃料タンク１と吸気管８を結
ぶパージ通路における燃料タンク１やキャニスタ４の大
気との連通部を閉塞した状態で、圧力チェックポート３
０から加圧空気を充填してパージ通路の圧力を所定値ま
で高めた後に、パージ通路の圧力が降下する様子を見て
パージ通路に洩れがあるかどうかを判定する。

【００４３】このとき、圧力チェックポート３０の圧力
が高められることにより、弁体１５はシート部１４に押
し付ける力が増すので、弁体１５とシート部１４間の密
封性が高まり、パージ通路の洩れを検出する精度が向上
する。

【００４４】円筒状をしたコア１８の内側に圧力チェッ
クポート３０が設けられることにより、洩れ検査器を接
続するために配管を分解する必要がなく検査作業が行え
る。

【００４５】弁体１５とコア１８および圧力チェックバ
ルブ３１が同軸上に設けられるため、パージコントロー
ルバルブ９の組み立て時にバルブボディ１１に対して弁
体１５とコア１８および圧力チェックバルブ３１を同一
軸方向から組み付けることが可能となり、生産性の向上
がはかれる。

【００４６】燃料タンク１内で蒸発した燃料は、チャー
ジ通路２を介してキャニスタ４に導かれ、キャニスタ４
内の活性炭に吸着される。所定の運転条件でコントロー
ルユニットからの信号を受けてパージコントロールバル
ブ９が開弁すると、吸入負圧によりキャニスタ４の活性
炭から脱離された蒸発燃料が吸気管８内に導入され、燃
焼室で燃やされる。

【００４７】圧力チェックポート３０が弁体１５の背後
に設けられる構造のため、前記従来装置のように圧力チ
ェックポート３０によってパージ通路６の流路断面積が
削減されることなく、パージ通路６を流れる蒸発燃料の
流量が圧力チェックポート３０によって減少することを
回避できる。

【００４８】パージコントロールバルブ９はブラケット
２９を介してエンジン１０の吸気管８に設けられたスロ
ットルチャバ５に取付けられ、コア１８の内側に圧力チ
ェックポート３０が設けられることにより、圧力チェッ
クポート３０はエンジンルームの上部に固定され、洩れ
検査器を圧力チェックポート３０に脱着する作業を容易
に行うことができる。

【００４９】パージコントロールバルブ９をパージ通路
の最上部に配置することにより、燃料等がパージコント
ロールバルブ９内に溜まることをなくし、弁体１５が粘
着物質等によりバルブボディ１１に固着するバルブステ
ィックを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示すパージコントロールバ
ルブの断面図。

【図２】同じく圧力チェックバルブの断面図。

【図３】同じく蒸発燃料処理装置のシステム図。

【図４】従来例を示す蒸発燃料処理装置のシステム図。

【符号の説明】

１ 燃料タンク ４ キャニスタ ６ パージ通路 ７ スロットルバルブ ８ 吸気管 ９ パージコントロールバルブ １０ エンジン １１ バルブボディ １４ シート部 １５ 弁体 １８ コア ２０ リターンスプリング ２２ ネジ穴 ２３ ネジ部 ２９ ブラケット ３０ 圧力チェックポート ３１ 圧力チェックバルブ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】キャニスタと吸気管とを連通するパージ通
   路にパージコントロールバルブを備えるエンジンの蒸発
   燃料処理装置において、 前記パージコントロールバルブの弁体がパージ通路を遮
   断している状態で、パージ通路のキャニスタ側に連通す
   る圧力チェックポートを、ソレノイドに発生する電磁力
   によって弁体を可動するコアの内側に形成し、 この圧力チェックポートにパージ通路の洩れ検査を行う
   際に開閉可能な圧力チェックバルブを設けたことを特徴
   とするエンジンの蒸発燃料処理装置。
2. 【請求項２】前記圧力チェックバルブとコアおよび弁体
   を同軸上に配置したことを特徴とする請求項１に記載の
   エンジンの蒸発燃料処理装置。
3. 【請求項３】前記コアをバルブボディに螺合し、 バルブボディに対するコアの螺合位置を変えてコアと弁
   体の間隙を調整する構成としたことを特徴とする請求項
   １または２に記載のエンジンの蒸発燃料処理装置。
4. 【請求項４】前記パージコントロールバルブをエンジン
   の上部に取付けたことを特徴とする請求項１から３のい
   ずれか一つに記載のエンジンの蒸発燃料処理装置。