JPH1182124A - 燃料噴射弁の駆動制御装置 - Google Patents
燃料噴射弁の駆動制御装置Info
- Publication number
- JPH1182124A JPH1182124A JP23992897A JP23992897A JPH1182124A JP H1182124 A JPH1182124 A JP H1182124A JP 23992897 A JP23992897 A JP 23992897A JP 23992897 A JP23992897 A JP 23992897A JP H1182124 A JPH1182124 A JP H1182124A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- injection valve
- current
- control device
- battery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】製品バラツキ等があっても、確実に電磁式燃料
噴射弁の駆動制御装置故障を回避できるようにするこ
と。 【解決手段】開弁初期において、ＥＣＵ２からの入力信
号ＳＩ１のＯＮと同時に、制御回路３はＳ０１信号をＯ
Ｎとして、高圧回路５内のコンデンサ５Ａからの放電電
流Ｉ１を、燃料噴射弁コイル４に供給する。一方、Ｓ０
１信号のＯＮより所定期間遅らせてＳ０２信号をＯＮし
て、バッテリ６からの電流Ｉ２を供給する。即ち、開弁
初期において、高圧回路５内のコンデンサ５Ａからの放
電をまず先に行なわせ、その後にバッテリ６からの電圧
を印加させ、バッテリ６からの電流Ｉ２が、高圧回路５
内のコンデンサ５Ａからの放電電流Ｉ１より先に燃料噴
射弁コイル４に供給されることを回避する。これによ
り、製品バラツキ等があっても、従来のように、開弁初
期において、ダイオードＤ１の逆回復電流として高圧回
路５からの高電圧・大電流が制御回路３等へ流れ込み、
制御回路３等が故障する等の惧れを確実に回避すること
が可能となる。
噴射弁の駆動制御装置故障を回避できるようにするこ
と。 【解決手段】開弁初期において、ＥＣＵ２からの入力信
号ＳＩ１のＯＮと同時に、制御回路３はＳ０１信号をＯ
Ｎとして、高圧回路５内のコンデンサ５Ａからの放電電
流Ｉ１を、燃料噴射弁コイル４に供給する。一方、Ｓ０
１信号のＯＮより所定期間遅らせてＳ０２信号をＯＮし
て、バッテリ６からの電流Ｉ２を供給する。即ち、開弁
初期において、高圧回路５内のコンデンサ５Ａからの放
電をまず先に行なわせ、その後にバッテリ６からの電圧
を印加させ、バッテリ６からの電流Ｉ２が、高圧回路５
内のコンデンサ５Ａからの放電電流Ｉ１より先に燃料噴
射弁コイル４に供給されることを回避する。これによ
り、製品バラツキ等があっても、従来のように、開弁初
期において、ダイオードＤ１の逆回復電流として高圧回
路５からの高電圧・大電流が制御回路３等へ流れ込み、
制御回路３等が故障する等の惧れを確実に回避すること
が可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電磁（ソレノイ
ド）式燃料噴射弁の駆動制御装置に関する。
ド）式燃料噴射弁の駆動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関に用いられる電磁式燃料
噴射弁の駆動制御装置としては、例えば、特開平３−２
７５９５７号公報に開示されるようなものがある。かか
る従来の燃料噴射弁の駆動制御装置は、図４に示すよう
な構成を備え、燃料噴射弁の応答性を改善するために、
概略、以下のように動作するようになっている。
噴射弁の駆動制御装置としては、例えば、特開平３−２
７５９５７号公報に開示されるようなものがある。かか
る従来の燃料噴射弁の駆動制御装置は、図４に示すよう
な構成を備え、燃料噴射弁の応答性を改善するために、
概略、以下のように動作するようになっている。
【０００３】即ち、開弁初期（図５中ａ〜ｃ区間を参
照）においては、エンジンコントロールユニット（ＥＣ
Ｕ）からの入力信号ＳＩ１に基づいて、制御回路は、Ｓ
０１信号とＳ０２信号とを発生させ、Ｓ０１信号により
トランジスタＴＲ１をＯＮとしてＤＣ−ＤＣコンバータ
内のコンデンサからの放電電流Ｉ１と、Ｓ０２信号によ
りトランジスタＴＲ２をＯＮとしてバッテリからの電流
Ｉ２と、を燃料噴射弁コイル（ソレノイド）に供給す
る。
照）においては、エンジンコントロールユニット（ＥＣ
Ｕ）からの入力信号ＳＩ１に基づいて、制御回路は、Ｓ
０１信号とＳ０２信号とを発生させ、Ｓ０１信号により
トランジスタＴＲ１をＯＮとしてＤＣ−ＤＣコンバータ
内のコンデンサからの放電電流Ｉ１と、Ｓ０２信号によ
りトランジスタＴＲ２をＯＮとしてバッテリからの電流
Ｉ２と、を燃料噴射弁コイル（ソレノイド）に供給す
る。
【０００４】その後、保持期間（図５中ｃ〜ｄ区間）で
は、制御回路は、電流検出回路の電流検出結果に基づい
て、Ｓ０２信号によりトランジスタＴＲ２のスイッチン
グ（ＯＮ・ＯＦＦ）を行い、バッテリ電圧を非連続的に
印加させることで、燃料噴射弁の開弁状態を維持するの
に必要なだけの電流を、燃料噴射弁コイルに供給する。
は、制御回路は、電流検出回路の電流検出結果に基づい
て、Ｓ０２信号によりトランジスタＴＲ２のスイッチン
グ（ＯＮ・ＯＦＦ）を行い、バッテリ電圧を非連続的に
印加させることで、燃料噴射弁の開弁状態を維持するの
に必要なだけの電流を、燃料噴射弁コイルに供給する。
【０００５】そして、閉弁期間（図５中ｄ以降）では、
制御回路は、Ｓ０３信号をＯＦＦすることにより、燃料
噴射弁コイルの下流側に設けられたトランジスタＴＲ３
を閉じることで、逆起吸収回路により逆起を発生させ
て、これにより速やかに燃料噴射弁を閉弁させて、噴射
を終了する。
制御回路は、Ｓ０３信号をＯＦＦすることにより、燃料
噴射弁コイルの下流側に設けられたトランジスタＴＲ３
を閉じることで、逆起吸収回路により逆起を発生させ
て、これにより速やかに燃料噴射弁を閉弁させて、噴射
を終了する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の装置にあっては、開弁初期（図５中ａ〜ｃ区間）に
おいて、ＤＣ−ＤＣコンバータ内のコンデンサからの放
電電流Ｉ１と、バッテリからの電流Ｉ２と、を、同時に
燃料噴射弁コイル（ソレノイド）に供給するようにして
いたため、例えば装置の構成部品の製品バラツキ等によ
り遅延バラツキ（タイミングバラツキ）があると、図５
に示すように、バッテリからの電流Ｉ２が、ＤＣ−ＤＣ
コンバータ内のコンデンサからの放電電流Ｉ１より先に
燃料噴射弁コイル（ソレノイド）に供給される惧れがあ
る。
来の装置にあっては、開弁初期（図５中ａ〜ｃ区間）に
おいて、ＤＣ−ＤＣコンバータ内のコンデンサからの放
電電流Ｉ１と、バッテリからの電流Ｉ２と、を、同時に
燃料噴射弁コイル（ソレノイド）に供給するようにして
いたため、例えば装置の構成部品の製品バラツキ等によ
り遅延バラツキ（タイミングバラツキ）があると、図５
に示すように、バッテリからの電流Ｉ２が、ＤＣ−ＤＣ
コンバータ内のコンデンサからの放電電流Ｉ１より先に
燃料噴射弁コイル（ソレノイド）に供給される惧れがあ
る。
【０００７】かかる場合は、その後のＤＣ−ＤＣコンバ
ータ側からの高電圧印加により、ダイオードＤ１に逆回
復電流が流れ、制御回路等が故障に至る等の惧れがあ
る。本発明は、かかる実情に鑑みなされたもので、製品
バラツキ等があっても、確実に電磁式燃料噴射弁の駆動
制御装置が故障等することを回避できるようにすること
を目的とする。
ータ側からの高電圧印加により、ダイオードＤ１に逆回
復電流が流れ、制御回路等が故障に至る等の惧れがあ
る。本発明は、かかる実情に鑑みなされたもので、製品
バラツキ等があっても、確実に電磁式燃料噴射弁の駆動
制御装置が故障等することを回避できるようにすること
を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に記
載の発明では、エンジンコントロールユニットからの燃
料噴射開始指令の入力に伴って、燃料噴射弁が備えるソ
レノイドに、高圧回路内のコンデンサからの放電電流
と、バッテリからの電流と、を供給して、燃料噴射弁を
開弁させ、その後、開弁状態を保持することができる比
較的小さな保持電流を前記ソレノイドに与え、エンジン
コントロールユニットからの燃料噴射停止指令が入力さ
れるまで、その保持電流値を維持するようにした燃料噴
射弁の駆動制御装置において、前記バッテリからの電流
を、前記高圧回路内のコンデンサからの放電電流に対し
て所定期間遅らせて、前記燃料噴射弁が備えるソレノイ
ドに供給して、前記燃料噴射弁を開弁させるようにし
た。
載の発明では、エンジンコントロールユニットからの燃
料噴射開始指令の入力に伴って、燃料噴射弁が備えるソ
レノイドに、高圧回路内のコンデンサからの放電電流
と、バッテリからの電流と、を供給して、燃料噴射弁を
開弁させ、その後、開弁状態を保持することができる比
較的小さな保持電流を前記ソレノイドに与え、エンジン
コントロールユニットからの燃料噴射停止指令が入力さ
れるまで、その保持電流値を維持するようにした燃料噴
射弁の駆動制御装置において、前記バッテリからの電流
を、前記高圧回路内のコンデンサからの放電電流に対し
て所定期間遅らせて、前記燃料噴射弁が備えるソレノイ
ドに供給して、前記燃料噴射弁を開弁させるようにし
た。
【０００９】請求項２に記載の発明では、図１に示すよ
うに、エンジンコントロールユニットからの燃料噴射開
始指令の入力に伴って、燃料噴射弁が備えるソレノイド
に、高圧回路内のコンデンサからの放電電流と、バッテ
リからの電流と、を供給して、燃料噴射弁を開弁させ、
その後、開弁状態を保持することができる比較的小さな
保持電流を前記ソレノイドに与え、エンジンコントロー
ルユニットからの燃料噴射停止指令が入力されるまで、
その保持電流値を維持するようにした燃料噴射弁の駆動
制御装置において、燃料噴射弁を開弁させる際に、前記
バッテリからの電流を、前記高圧回路内のコンデンサか
らの放電電流に対して所定期間遅らせて、前記燃料噴射
弁が備えるソレノイドに供給させるディレイ手段を含ん
で構成するようにした。
うに、エンジンコントロールユニットからの燃料噴射開
始指令の入力に伴って、燃料噴射弁が備えるソレノイド
に、高圧回路内のコンデンサからの放電電流と、バッテ
リからの電流と、を供給して、燃料噴射弁を開弁させ、
その後、開弁状態を保持することができる比較的小さな
保持電流を前記ソレノイドに与え、エンジンコントロー
ルユニットからの燃料噴射停止指令が入力されるまで、
その保持電流値を維持するようにした燃料噴射弁の駆動
制御装置において、燃料噴射弁を開弁させる際に、前記
バッテリからの電流を、前記高圧回路内のコンデンサか
らの放電電流に対して所定期間遅らせて、前記燃料噴射
弁が備えるソレノイドに供給させるディレイ手段を含ん
で構成するようにした。
【００１０】請求項１や請求項２に記載の発明のように
構成すれば、高圧回路内のコンデンサからの放電電流
と、バッテリからの電流と、を供給する開弁初期（図３
中ａ〜ｃ区間を参照）において、高圧回路内のコンデン
サからの放電開始後に、バッテリからの電流を、燃料噴
射弁のソレノイドに供給させるようにしたので、従来に
おける惧れ『即ち、製品バラツキ等によって、開弁初期
において、バッテリからの電流が、高圧回路内のコンデ
ンサからの放電電流より先にソレノイドに供給され、そ
の後の高電圧回路側からの高電圧印加により、逆回復電
流として高電圧回路側からの高電圧・大電流が燃料噴射
弁の駆動制御装置内の制御回路等へ流れ込み、以って燃
料噴射弁の駆動制御装置が故障に至る等の惧れ』を確実
に回避することが可能となる。
構成すれば、高圧回路内のコンデンサからの放電電流
と、バッテリからの電流と、を供給する開弁初期（図３
中ａ〜ｃ区間を参照）において、高圧回路内のコンデン
サからの放電開始後に、バッテリからの電流を、燃料噴
射弁のソレノイドに供給させるようにしたので、従来に
おける惧れ『即ち、製品バラツキ等によって、開弁初期
において、バッテリからの電流が、高圧回路内のコンデ
ンサからの放電電流より先にソレノイドに供給され、そ
の後の高電圧回路側からの高電圧印加により、逆回復電
流として高電圧回路側からの高電圧・大電流が燃料噴射
弁の駆動制御装置内の制御回路等へ流れ込み、以って燃
料噴射弁の駆動制御装置が故障に至る等の惧れ』を確実
に回避することが可能となる。
【００１１】つまり、本発明によれば、開弁初期におい
て、燃料噴射弁のソレノイドに比較的大きな開弁電流
（Ｉ１＋Ｉ２）を与えて燃料噴射弁の応答性を改善しつ
つ、同時に、制御回路等が故障に至る等の惧れを確実に
回避して、燃料噴射弁の駆動制御装置の信頼性を向上さ
せることができることとなる。請求項３に記載の発明で
は、前記所定期間を、前記燃料噴射弁が備えるソレノイ
ドと、前記バッテリと、の間に介装されたダイオードに
流れ込む逆回復電流に起因した燃料噴射弁の駆動制御装
置故障を回避するのに必要かつ十分な期間とするように
した。
て、燃料噴射弁のソレノイドに比較的大きな開弁電流
（Ｉ１＋Ｉ２）を与えて燃料噴射弁の応答性を改善しつ
つ、同時に、制御回路等が故障に至る等の惧れを確実に
回避して、燃料噴射弁の駆動制御装置の信頼性を向上さ
せることができることとなる。請求項３に記載の発明で
は、前記所定期間を、前記燃料噴射弁が備えるソレノイ
ドと、前記バッテリと、の間に介装されたダイオードに
流れ込む逆回復電流に起因した燃料噴射弁の駆動制御装
置故障を回避するのに必要かつ十分な期間とするように
した。
【００１２】かかる構成とすれば、開弁初期における高
圧回路内のコンデンサからの放電電流のソレノイドへの
供給開始タイミングに対するバッテリからの電流のソレ
ノイドへの供給開始タイミングの遅れ時間を、必要最小
限にすることができるので、燃料噴射弁の駆動制御装置
故障を確実に回避しながら、最大限、燃料噴射弁の応答
性を高く維持することが可能となる。
圧回路内のコンデンサからの放電電流のソレノイドへの
供給開始タイミングに対するバッテリからの電流のソレ
ノイドへの供給開始タイミングの遅れ時間を、必要最小
限にすることができるので、燃料噴射弁の駆動制御装置
故障を確実に回避しながら、最大限、燃料噴射弁の応答
性を高く維持することが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施の形態
を、添付の図面に基づいて説明する。本発明の一実施形
態にかかるソレノイド式燃料噴射弁（インジェクタ）の
駆動制御装置（インジェクタドライブ［駆動］ユニッ
ト）１は、図２に示すように、エンジンコントロールユ
ニット（ＥＣＵ）２において運転状態（吸入空気流量、
機関回転速度、水温、目標空燃比等）に基づき設定され
る噴射信号（パルス信号）を入力信号ＳＩ１として受
け、該入力信号ＳＩ１に基づきトランジスタＴＲ１やト
ランジスタＴＲ２等を制御して燃料噴射弁コイル（ソレ
ノイド）４への駆動電流を制御する制御回路３を備えて
構成される。
を、添付の図面に基づいて説明する。本発明の一実施形
態にかかるソレノイド式燃料噴射弁（インジェクタ）の
駆動制御装置（インジェクタドライブ［駆動］ユニッ
ト）１は、図２に示すように、エンジンコントロールユ
ニット（ＥＣＵ）２において運転状態（吸入空気流量、
機関回転速度、水温、目標空燃比等）に基づき設定され
る噴射信号（パルス信号）を入力信号ＳＩ１として受
け、該入力信号ＳＩ１に基づきトランジスタＴＲ１やト
ランジスタＴＲ２等を制御して燃料噴射弁コイル（ソレ
ノイド）４への駆動電流を制御する制御回路３を備えて
構成される。
【００１４】なお、本実施形態においては、トランジス
タＴＲ２をＯＮ・ＯＦＦ制御するＳ０２信号を、トラン
ジスタＴＲ１をＯＮ・ＯＦＦ制御するＳ０１信号に対し
て、ディレイせるためのディレイ回路９が設けられてい
る。なお、当該ディレイ回路９が、本発明にかかるディ
レイ手段に相当する。そして、制御回路３は、例えば、
図３のタイミングチャートに示すような制御を行なうよ
うになっている。
タＴＲ２をＯＮ・ＯＦＦ制御するＳ０２信号を、トラン
ジスタＴＲ１をＯＮ・ＯＦＦ制御するＳ０１信号に対し
て、ディレイせるためのディレイ回路９が設けられてい
る。なお、当該ディレイ回路９が、本発明にかかるディ
レイ手段に相当する。そして、制御回路３は、例えば、
図３のタイミングチャートに示すような制御を行なうよ
うになっている。
【００１５】即ち、開弁初期（図３中ａ〜ｃ区間）にお
いては、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２か
らの入力信号ＳＩ１のＯＮ（燃料噴射開始指令）と同時
に（図３中ａのタイミングで）、制御回路３はＳ０１信
号をＯＮとし、図３中ｃのタイミングでＳ０１信号をＯ
ＦＦすることで、トランジスタＴＲ１をＯＮ・ＯＦＦ制
御し、ＤＣ−ＤＣコンバータ（高圧回路）５内のコンデ
ンサ５Ａからの放電電流Ｉ１を、燃料噴射弁コイル（ソ
レノイド）４に供給する。
いては、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２か
らの入力信号ＳＩ１のＯＮ（燃料噴射開始指令）と同時
に（図３中ａのタイミングで）、制御回路３はＳ０１信
号をＯＮとし、図３中ｃのタイミングでＳ０１信号をＯ
ＦＦすることで、トランジスタＴＲ１をＯＮ・ＯＦＦ制
御し、ＤＣ−ＤＣコンバータ（高圧回路）５内のコンデ
ンサ５Ａからの放電電流Ｉ１を、燃料噴射弁コイル（ソ
レノイド）４に供給する。
【００１６】一方、制御回路３は、Ｓ０２信号のＯＮ時
期を、前記ディレイ回路９を介して、Ｓ０１信号のＯＮ
時期（図３中ａのタイミング）に対して、図３中ｂのタ
イミングまで強制的に遅らせつつ、図３中ｃのタイミン
グでＳ０２信号をＯＦＦすることで、トランジスタＴＲ
２をＯＮ・ＯＦＦ制御して、バッテリ６からの電流Ｉ２
を燃料噴射弁コイル（ソレノイド）４に供給する。
期を、前記ディレイ回路９を介して、Ｓ０１信号のＯＮ
時期（図３中ａのタイミング）に対して、図３中ｂのタ
イミングまで強制的に遅らせつつ、図３中ｃのタイミン
グでＳ０２信号をＯＦＦすることで、トランジスタＴＲ
２をＯＮ・ＯＦＦ制御して、バッテリ６からの電流Ｉ２
を燃料噴射弁コイル（ソレノイド）４に供給する。
【００１７】つまり、本実施形態では、開弁初期におい
て、ＤＣ−ＤＣコンバータ（高圧回路）５内のコンデン
サ５Ａからの放電をまず先に行なわせ、その後に前記デ
ィレイ回路９を介して、バッテリ６からの電圧の印加を
開始させ、これによりバッテリ６からの電流Ｉ２が、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ５内のコンデンサ５Ａからの放電電
流Ｉ１より先に燃料噴射弁コイル（ソレノイド）４に供
給されることを回避しつつ、燃料噴射弁コイル（ソレノ
イド）４に比較的大きな駆動電流（インジェクタ電流；
開弁電流）を与え、開弁動作の応答性を高めることがで
きるようになっている。
て、ＤＣ−ＤＣコンバータ（高圧回路）５内のコンデン
サ５Ａからの放電をまず先に行なわせ、その後に前記デ
ィレイ回路９を介して、バッテリ６からの電圧の印加を
開始させ、これによりバッテリ６からの電流Ｉ２が、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ５内のコンデンサ５Ａからの放電電
流Ｉ１より先に燃料噴射弁コイル（ソレノイド）４に供
給されることを回避しつつ、燃料噴射弁コイル（ソレノ
イド）４に比較的大きな駆動電流（インジェクタ電流；
開弁電流）を与え、開弁動作の応答性を高めることがで
きるようになっている。
【００１８】なお、保持期間（図３中ｃ〜ｄ区間）で
は、従来同様、制御回路３は、電流検出回路７の電流検
出結果に基づいて、Ｓ０２信号によりトランジスタＴＲ
２のスイッチング（ＯＮ・ＯＦＦ）を行い、バッテリ電
圧を非連続的に印加させることで、燃料噴射弁の開弁状
態を維持するのに必要なだけの電流（保持電流）を、燃
料噴射弁コイル４に供給するようになっている。
は、従来同様、制御回路３は、電流検出回路７の電流検
出結果に基づいて、Ｓ０２信号によりトランジスタＴＲ
２のスイッチング（ＯＮ・ＯＦＦ）を行い、バッテリ電
圧を非連続的に印加させることで、燃料噴射弁の開弁状
態を維持するのに必要なだけの電流（保持電流）を、燃
料噴射弁コイル４に供給するようになっている。
【００１９】そして、閉弁期間（図３中ｄ以降）では、
従来同様、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２
からの入力信号ＳＩ１に基づいて、制御回路３は、Ｓ０
３信号をＯＦＦすることにより、燃料噴射弁コイル４の
下流側に設けられたトランジスタＴＲ３を閉じること
で、逆起吸収回路８により逆起を発生させて、これによ
り速やかに燃料噴射弁を閉弁させて、噴射を終了するよ
うになっている。つまり、閉弁時には、逆起吸収回路８
により、燃料噴射弁コイル（ソレノイド）４に逆起を発
生させ、閉弁動作の応答性を高めるようになっている。
従来同様、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２
からの入力信号ＳＩ１に基づいて、制御回路３は、Ｓ０
３信号をＯＦＦすることにより、燃料噴射弁コイル４の
下流側に設けられたトランジスタＴＲ３を閉じること
で、逆起吸収回路８により逆起を発生させて、これによ
り速やかに燃料噴射弁を閉弁させて、噴射を終了するよ
うになっている。つまり、閉弁時には、逆起吸収回路８
により、燃料噴射弁コイル（ソレノイド）４に逆起を発
生させ、閉弁動作の応答性を高めるようになっている。
【００２０】以上のように、本実施形態によれば、ディ
レイ回路９を設け、開弁初期（図３中ａ〜ｃ区間）にお
いて、Ｓ０２信号のＯＮ時期を、Ｓ０１信号のＯＮ時期
（図３中ａのタイミング）に対して、図３中ｂのタイミ
ングまで遅らせるようにして、ＤＣ−ＤＣコンバータ
（高圧回路）５内のコンデンサ５Ａからの放電開始後
に、バッテリ６からの電圧の印加を開始させるようにし
たので、開弁初期において、確実に、バッテリ６からの
電流Ｉ２が、ＤＣ−ＤＣコンバータ５内のコンデンサ５
Ａからの放電電流Ｉ１より先に燃料噴射弁コイル（ソレ
ノイド）４に供給されることを回避することができる。
レイ回路９を設け、開弁初期（図３中ａ〜ｃ区間）にお
いて、Ｓ０２信号のＯＮ時期を、Ｓ０１信号のＯＮ時期
（図３中ａのタイミング）に対して、図３中ｂのタイミ
ングまで遅らせるようにして、ＤＣ−ＤＣコンバータ
（高圧回路）５内のコンデンサ５Ａからの放電開始後
に、バッテリ６からの電圧の印加を開始させるようにし
たので、開弁初期において、確実に、バッテリ６からの
電流Ｉ２が、ＤＣ−ＤＣコンバータ５内のコンデンサ５
Ａからの放電電流Ｉ１より先に燃料噴射弁コイル（ソレ
ノイド）４に供給されることを回避することができる。
【００２１】従って、本実施形態によれば、従来のよう
に、開弁初期において、バッテリからの電流Ｉ２が、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ５内のコンデンサ５Ａからの放電電
流Ｉ１より先に燃料噴射弁コイル（ソレノイド）４に供
給され、その後のＤＣ−ＤＣコンバータ５側からの高電
圧印加により、ダイオードＤ１の逆回復電流としてＤＣ
−ＤＣコンバータ５からの高電圧・大電流がトランジス
タＴＲ２を介して制御回路３等へ流れ込み、制御回路３
等が故障に至る等の惧れを確実に回避することが可能と
なる。このため、燃料噴射弁の駆動制御装置１の信頼性
を向上させることができる。
に、開弁初期において、バッテリからの電流Ｉ２が、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ５内のコンデンサ５Ａからの放電電
流Ｉ１より先に燃料噴射弁コイル（ソレノイド）４に供
給され、その後のＤＣ−ＤＣコンバータ５側からの高電
圧印加により、ダイオードＤ１の逆回復電流としてＤＣ
−ＤＣコンバータ５からの高電圧・大電流がトランジス
タＴＲ２を介して制御回路３等へ流れ込み、制御回路３
等が故障に至る等の惧れを確実に回避することが可能と
なる。このため、燃料噴射弁の駆動制御装置１の信頼性
を向上させることができる。
【００２２】なお、本実施形態は、開弁初期において、
ＤＣ−ＤＣコンバータ（高圧回路）５内のコンデンサ５
Ａからの放電開始後に、バッテリ６からの電圧の印加を
開始させるものではあるが、従来同様、燃料噴射弁コイ
ル（ソレノイド）４に比較的大きな開弁電流（Ｉ１＋Ｉ
２）を与えることができるので、前述した制御回路３等
が故障に至る等の惧れを確実に回避しながら、開弁動作
の応答性を高く維持することができる。
ＤＣ−ＤＣコンバータ（高圧回路）５内のコンデンサ５
Ａからの放電開始後に、バッテリ６からの電圧の印加を
開始させるものではあるが、従来同様、燃料噴射弁コイ
ル（ソレノイド）４に比較的大きな開弁電流（Ｉ１＋Ｉ
２）を与えることができるので、前述した制御回路３等
が故障に至る等の惧れを確実に回避しながら、開弁動作
の応答性を高く維持することができる。
【００２３】更に、閉弁時には、逆起吸収回路８によ
り、燃料噴射弁コイル（ソレノイド）４に逆起を発生さ
せ、閉弁動作の応答性を高めることも可能である。とこ
ろで、上記各実施形態では、電流検出回路７や逆起吸収
回路８を備えた構成について説明したが、かかる電流検
出回路７や逆起吸収回路８を備えないものにおいても、
制御回路３等が故障に至る等の惧れを確実に回避しなが
ら開弁動作の応答性を高く維持することは可能であり、
従って、電流検出回路７や逆起吸収回路８を備えないも
のにも、本発明は適用することができるものである。
り、燃料噴射弁コイル（ソレノイド）４に逆起を発生さ
せ、閉弁動作の応答性を高めることも可能である。とこ
ろで、上記各実施形態では、電流検出回路７や逆起吸収
回路８を備えた構成について説明したが、かかる電流検
出回路７や逆起吸収回路８を備えないものにおいても、
制御回路３等が故障に至る等の惧れを確実に回避しなが
ら開弁動作の応答性を高く維持することは可能であり、
従って、電流検出回路７や逆起吸収回路８を備えないも
のにも、本発明は適用することができるものである。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１や請求項
２に記載の発明によれば、高圧回路内のコンデンサから
の放電電流と、バッテリからの電流と、を供給する開弁
初期において、製品バラツキ等があっても確実に、高圧
回路内のコンデンサからの放電開始後に、バッテリから
の電流を、燃料噴射弁のソレノイドに供給させることが
できるので、製品バラツキ等によって、開弁初期におい
てバッテリからの電流が高圧回路内のコンデンサからの
放電電流より先にソレノイドに供給され、その後の高電
圧回路側からの高電圧印加により、逆回復電流として高
電圧回路側からの高電圧・大電流が燃料噴射弁の駆動制
御装置内の制御回路等へ流れ込み、以って燃料噴射弁の
駆動制御装置が故障に至る等と言った惧れ、を確実に回
避することができる。
２に記載の発明によれば、高圧回路内のコンデンサから
の放電電流と、バッテリからの電流と、を供給する開弁
初期において、製品バラツキ等があっても確実に、高圧
回路内のコンデンサからの放電開始後に、バッテリから
の電流を、燃料噴射弁のソレノイドに供給させることが
できるので、製品バラツキ等によって、開弁初期におい
てバッテリからの電流が高圧回路内のコンデンサからの
放電電流より先にソレノイドに供給され、その後の高電
圧回路側からの高電圧印加により、逆回復電流として高
電圧回路側からの高電圧・大電流が燃料噴射弁の駆動制
御装置内の制御回路等へ流れ込み、以って燃料噴射弁の
駆動制御装置が故障に至る等と言った惧れ、を確実に回
避することができる。
【００２５】即ち、本発明によれば、開弁初期におい
て、燃料噴射弁のソレノイドに比較的大きな開弁電流を
与えて燃料噴射弁の応答性を改善しつつ、同時に、製品
バラツキ等に起因した制御回路等の故障を確実に回避し
て燃料噴射弁の駆動制御装置の信頼性を向上させること
ができる。請求項３に記載の発明によれば、開弁初期に
おける高圧回路内のコンデンサからの放電電流のソレノ
イドへの供給開始タイミングに対するバッテリからの電
流のソレノイドへの供給開始タイミングの遅れ時間を、
必要最小限にすることができるので、燃料噴射弁の駆動
制御装置故障を確実に回避しながら、最大限、燃料噴射
弁の応答性を高く維持することができる。
て、燃料噴射弁のソレノイドに比較的大きな開弁電流を
与えて燃料噴射弁の応答性を改善しつつ、同時に、製品
バラツキ等に起因した制御回路等の故障を確実に回避し
て燃料噴射弁の駆動制御装置の信頼性を向上させること
ができる。請求項３に記載の発明によれば、開弁初期に
おける高圧回路内のコンデンサからの放電電流のソレノ
イドへの供給開始タイミングに対するバッテリからの電
流のソレノイドへの供給開始タイミングの遅れ時間を、
必要最小限にすることができるので、燃料噴射弁の駆動
制御装置故障を確実に回避しながら、最大限、燃料噴射
弁の応答性を高く維持することができる。
【図１】請求項２に記載の発明にかかるブロック構成
図。
図。
【図２】本発明の実施形態に係るシステム構成図。
【図３】同上実施形態における燃料噴射弁の駆動制御を
説明するタイミングチャート。
説明するタイミングチャート。
【図４】従来の制御装置のシステム構成図。
【図５】従来の制御装置における不具合を説明するタイ
ミングチャート。
ミングチャート。
１ インジェクタドライブユニット ２ エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ） ３ 制御回路 ４ インジェクタソレノイド（燃料噴射弁コイル） ５ ＤＣ−ＤＣコンバータ（高圧回路） ５Ａ コンデンサ ６ バッテリ ７ 電流検出回路 ８ 逆起吸収回路 ９ ディレイ回路 ＴＲ１ トランジスタ ＴＲ２ トランジスタ ＴＲ３ トランジスタ
Claims (3)
- 【請求項１】エンジンコントロールユニットからの燃料
噴射開始指令の入力に伴って、燃料噴射弁が備えるソレ
ノイドに、高圧回路内のコンデンサからの放電電流と、
バッテリからの電流と、を供給して、燃料噴射弁を開弁
させ、 その後、開弁状態を保持することができる比較的小さな
保持電流を前記ソレノイドに与え、エンジンコントロー
ルユニットからの燃料噴射停止指令が入力されるまで、
その保持電流値を維持するようにした燃料噴射弁の駆動
制御装置において、 前記バッテリからの電流を、前記高圧回路内のコンデン
サからの放電電流に対して所定期間遅らせて、前記燃料
噴射弁が備えるソレノイドに供給して、前記燃料噴射弁
を開弁させるようにしたことを特徴とする燃料噴射弁の
駆動制御装置。 - 【請求項２】エンジンコントロールユニットからの燃料
噴射開始指令の入力に伴って、燃料噴射弁が備えるソレ
ノイドに、高圧回路内のコンデンサからの放電電流と、
バッテリからの電流と、を供給して、燃料噴射弁を開弁
させ、 その後、開弁状態を保持することができる比較的小さな
保持電流を前記ソレノイドに与え、エンジンコントロー
ルユニットからの燃料噴射停止指令が入力されるまで、
その保持電流値を維持するようにした燃料噴射弁の駆動
制御装置において、 燃料噴射弁を開弁させる際に、前記バッテリからの電流
を、前記高圧回路内のコンデンサからの放電電流に対し
て所定期間遅らせて、前記燃料噴射弁が備えるソレノイ
ドに供給させるディレイ手段を含んで構成したことを特
徴とする燃料噴射弁の駆動制御装置。 - 【請求項３】前記所定期間が、前記燃料噴射弁が備える
ソレノイドと、前記バッテリと、の間に介装されたダイ
オードに流れ込む逆回復電流に起因した燃料噴射弁の駆
動制御装置故障を回避するのに必要かつ十分な期間であ
ることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料
噴射弁の駆動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23992897A JPH1182124A (ja) | 1997-09-04 | 1997-09-04 | 燃料噴射弁の駆動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23992897A JPH1182124A (ja) | 1997-09-04 | 1997-09-04 | 燃料噴射弁の駆動制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1182124A true JPH1182124A (ja) | 1999-03-26 |
Family
ID=17051928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23992897A Pending JPH1182124A (ja) | 1997-09-04 | 1997-09-04 | 燃料噴射弁の駆動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1182124A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002222020A (ja) * | 2001-01-25 | 2002-08-09 | Denso Corp | 誘電性負荷の駆動回路 |
| JP2018026568A (ja) * | 2011-06-14 | 2018-02-15 | センテック・リミテッド | ソレノイド・アクチュエータ |
-
1997
- 1997-09-04 JP JP23992897A patent/JPH1182124A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002222020A (ja) * | 2001-01-25 | 2002-08-09 | Denso Corp | 誘電性負荷の駆動回路 |
| JP2018026568A (ja) * | 2011-06-14 | 2018-02-15 | センテック・リミテッド | ソレノイド・アクチュエータ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5574617A (en) | Fuel injection valve drive control apparatus | |
| US7789073B2 (en) | Fuel injection control apparatus | |
| JPH03100350A (ja) | 燃料噴射制御方法及び装置 | |
| JP2001152940A (ja) | 燃料噴射システム | |
| JP2001132524A (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| US10900391B2 (en) | Engine control system and method for controlling activation of solenoid valves | |
| JPH1182124A (ja) | 燃料噴射弁の駆動制御装置 | |
| JP2002364768A (ja) | 電磁弁駆動装置 | |
| JP3265812B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| WO2019087899A1 (ja) | 燃料噴射弁の制御装置、及び燃料噴射弁の制御方法 | |
| JP4089119B2 (ja) | 電磁負荷の制御装置 | |
| JP6532741B2 (ja) | 電磁弁の駆動制御装置 | |
| JPH1182123A (ja) | 燃料噴射弁の駆動制御装置 | |
| US20200025122A1 (en) | Engine control system and method for controlling activation of solenoid valves | |
| JPH11107882A (ja) | 燃料噴射弁の駆動装置 | |
| JPH1182127A (ja) | 燃料噴射弁の駆動制御装置の診断装置 | |
| JPH11141382A (ja) | 電磁弁駆動回路 | |
| JP4089092B2 (ja) | インジェクタ制御装置 | |
| US20200200114A1 (en) | Method of controlling injector driving circuit | |
| JPH1182128A (ja) | 電磁式燃料噴射弁の駆動装置 | |
| JP2000028027A (ja) | 電磁弁駆動方法 | |
| JPH11153245A (ja) | 電磁弁の駆動方法 | |
| JP2001055948A (ja) | エンジン制御装置 | |
| JP2002115591A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| KR100201007B1 (ko) | 디젤엔진에 있어 전자식 연료분사 제어장치 |