JPH1182022A - エンジンのオイルクーラ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 特に小型滑走艇にエンジンを搭載する場合に
好適で、エンジン内の潤滑必要箇所に潤滑油を冷却して
効率よく供給でき、構造が簡単で小型化が図れ、占有ス
ペースの小さなエンジンのオイルクーラ構造を提供す
る。 【解決手段】 エンジン１０本体に直線状に設けられた
潤滑油通路３８とほぼ平行に配置される直管状の水冷式
オイルクーラ本体４０Ａを三重管構造に形成し、三重管
のうち中間の管路をオイル流通路４０ｂにしてこのオイ
ル流通路４０ｂに連通するオイル連通口４２・４３を、
オイルクーラ本体４０Ａの側周壁の両端部に開口させる
とともに、内外の管路を冷却水流通路４０ａ・４０ｃに
して該冷却水流通路との連通口４４ａ・４５ａを、オイ
ルクーラ本体４０Ａの両端にそれぞれ開口させ、各オイ
ル連通口４２・４３の開口部周囲に取付用フランジ４２
ａ・４３ａを形設し、エンジン１０本体の、潤滑油通路
３８との連通部３９ｂにオイルクーラ本体４０Ａのオイ
ル連通口４２・４３をそれぞれ取付用フランジ４２ａ・
４３ａを介して着脱可能に取り付けるようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、小型滑走艇や自動
車などに使用されるエンジンのオイルクーラ構造に関
し、詳しくは、エンジン本体の一側部に沿って直線状に
設けられた潤滑油通路（メインギャラリともいう）とほ
ぼ平行に配置されるオイルクーラ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、水上を滑走する小型滑走艇に
は、推進用のエンジンとして小型、軽量の利点をもつ２
サイクル式のものが搭載されている。小型滑走艇はスポ
ーツ性に富む乗り物である関係で、エンジンは小型で高
出力の２サイクルエンジンが採用されている。

【０００３】近年、騒音レベルが比較的低くまた排気ガ
ス状態が良好な４サイクルエンジンが小型滑走艇に搭載
され始めている。そして、４サイクルエンジンの場合に
は、特にエンジン内の潤滑が重要になるが、オイルパン
が不要であるためにエンジンの位置を下げることができ
る、エンジンの高さ寸法を小さくすることができる、運
転走行の際に油面変化の影響を受けにくいため、ポンプ
により常に適正な量の潤滑油をエンジンの各部に圧送す
ることができる、傾斜時にも潤滑油タンク内の潤滑油量
はほとんど変化しないなどのメリットに鑑み、ドライサ
ンプ方式の潤滑システムを採用しようとする試みが行わ
れつつある。

【０００４】この例は、例えば特開平７−２３７５８７
号公報に開示されている。同公報に記載の４サイクルエ
ンジンでは、船尾のウォータジェットポンプのインペラ
軸とのカップリングに連結されたリングギヤとこれに内
接するギヤとからなる減速装置が備えられており、クラ
ンク軸と同軸の出力軸にその内接ギヤが取り付けられて
おり、前記減速装置を含むエンジン全体の潤滑方式には
ドライサンプ方式が採用され、エンジン潤滑用の潤滑油
タンクがカップリングの上方に配置され、エンジン下部
に設けられたオイルパンにオイルポンプを介して連通さ
せている。

【０００５】ところで小型滑走艇に４サイクルエンジン
を搭載する場合に、エンジンルーム内は非常に狭く、通
常、ほぼ密閉された空間になるので、潤滑油を冷却して
油温の上昇を防ぐことが望まれるが、従来、小型滑走艇
のエンジンには上記のとおり２サイクルエンジンが採用
されており、通常、潤滑油は燃料に混合して使用されて
いるために、オイルクーラを具備しないのが一般的であ
る。また、自動車用で排気量の大きい４サイクルエンジ
ンでは、ラジエータの冷却水を利用した水冷式オイルク
ーラが一般的に装備されているが、この場合、エンジン
とは別体の比較的大きなオイルクーラがラジエータの近
くに（エンジン本体から離れて）装着されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記公報に記載の４サ
イクルエンジンはオイルクーラが装備されていないが、
潤滑用オイルの温度上昇を防ぐ必要があり、また４サイ
クルエンジンの潤滑システムにあっては、エンジン本体
の適所に潤滑油通路（メインギャラリ）を設け、潤滑油
を潤滑油通路に圧送してから、エンジンの潤滑必要部に
供給するのが圧損が少なく効率よく供給できるので望ま
しい。

【０００７】また小型滑走艇のエンジンルーム内にエン
ジンを搭載する場合には、オイルクーラ本体をできるだ
け小型化し、エンジン本体に近接して一体的に取り付け
ることにより設置スペースを可及的に小さくすることが
好ましい。

【０００８】本発明は上述の点に鑑みなされたもので、
特に小型滑走艇にエンジンを搭載する場合に好適で、エ
ンジン内の潤滑必要箇所に潤滑油を冷却して効率よく供
給でき、構造が簡単で小型化が図れ、占有スペースの小
さなエンジンのオイルクーラ構造を提供することを目的
としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１にかかる発明は、エンジン本体の一
側部に沿って直線状に設けられた潤滑油通路とほぼ平行
に配置される直管状の水冷式オイルクーラ構造であっ
て、オイルクーラ本体を重管構造に形成し、該重管路の
うち一の管路をオイル流通路にしてこのオイル流通路に
連通するオイル連通口を、オイルクーラ本体の一側面の
両端部に開口させるとともに、残りの管路を冷却水流通
路にして該冷却水流通路との連通口を、オイルクーラ本
体の両端にそれぞれ開口させ、前記各オイル連通口の開
口部周囲に取付用フランジを形設し、前記エンジン本体
の、潤滑油通路との連通部に、前記オイルクーラ本体の
前記オイル連通口をそれぞれ取付用フランジを介して着
脱可能に取り付けるようにしたことを特徴としている。

【００１０】この発明のオイルクーラ構造は、オイルク
ーラ本体を直管状に形成することによって小型化を図っ
たうえで、エンジン本体の一側部に沿って直線状に設け
られた潤滑油通路とほぼ平行に配置することにより、設
置スペースを小さくし、オイルクーラを取り付けること
による占有スペースの増大を極力抑えている。その一方
で、オイルクーラ本体を複数重管構造にし、潤滑油流通
路と平行にかつ内周側あるいは外周側の少なくとも一方
に冷却水を流通させることにより、効率よく潤滑油（オ
イル）を冷却する。また、エンジン本体の潤滑油通路と
ほぼ平行に配置したことにより、潤滑油通路の長さに応
じてオイルクーラ本体の長さをその冷却能力との関係で
設定できるとともに、潤滑油通路に流入する直前のオイ
ルをオイルクーラ本体を通して冷却したのち、潤滑油通
路へ流入させてエンジン内の各部に供給できる。さら
に、オイルクーラ本体の各オイル連通口に設けた取付用
フランジにより、エンジン本体の潤滑油通路との連通部
にオイルクーラ本体を取り付けることで、オイルクーラ
の取付と潤滑油通路への接続とが同時に行い得る。

【００１１】請求項２に記載のように、前記オイルクー
ラ本体を三重管構造に形成し、半径方向の中間の管路を
オイル流通路にして該管路内にフィンを装入するのが好
ましい。この請求項２に記載の構成により、オイル流通
路内を流通するオイルを内外両方の周囲を平行に流通す
る冷却水によって冷却することができ、冷却効果が高い
うえに、オイル流通路内にはフィンを装入しているの
で、流通するオイルの熱がフィンを介して内外の冷却水
に伝熱されて冷却されるから、冷却効果が一層向上す
る。一方、冷却水の流通管路内にはフィンを設けていな
いため、例えば小型滑走艇にエンジンを搭載する場合に
外部水（海水や湖水など）を冷却水としてオイルクーラ
本体内に導入しても藻などが詰まりにくい。

【００１２】請求項３に記載のように、前記エンジン本
体の前記潤滑油通路の流入口部寄りで、前記連通部のす
ぐ下流側に、盲栓又はサーモスタット式開閉弁の装着部
を設けることができる。この請求項３に記載の構成によ
り、オイルクーラ本体をエンジンに取り付けるととも
に、前記潤滑油通路端部の装着部に盲栓を装填すること
により、一端から潤滑油通路に流入しようとするオイル
がオイルクーラ本体内に流入し冷却されてから、エンジ
ン本体の潤滑油通路に流入しエンジン内の各部に供給さ
れる。また盲栓に代えてサーモスタット式開閉弁を装填
することにより、油温が低いときには開閉弁が開放され
ているので、潤滑用オイルがオイルクーラ本体内を経由
せずにエンジン本体の潤滑油通路に直接流入するが、油
温が上昇すると、開閉弁がサーモスタット機能により閉
鎖されるので、潤滑用オイルがオイルクーラ本体内を経
由し冷却されてから潤滑油通路内に流入する。

【００１３】請求項４に記載のように、前記エンジン本
体のシリンダブロックとクランクケースとの境目付近に
軸方向に沿って前記潤滑油通路を設け、エンジン本体と
一体的に形成した潤滑油タンク内にクランクケース底部
の片側に寄せて設けた潤滑油溜まり部のオイルをスカベ
ジングポンプによって前記潤滑油タンク内に導入し、該
潤滑油タンク内のオイルをフィードポンプによって前記
潤滑油通路に圧送したのち、エンジンの潤滑必要部に供
給することが望ましい。

【００１４】この請求項４に記載の構成では、オイルク
ーラ構造を備えるエンジンがクランクケース内に潤滑油
を溜めるのではなく別に潤滑油タンクを有するドライサ
ンプ方式をとっているため、次のようなメリットを有す
る。a)クランク軸等の回転体が潤滑油面に接することに
よる出力低下や、潤滑油の掻き上げによるオイルミスト
の飛散を抑制できる、b)オイルパンが不要であるために
エンジンの位置を下げることができ、特に小型滑走艇に
搭載する場合に船体の低重心化を図ることができる、c)
エンジンの高さ寸法を小さくすることができる、d)運転
走行の際にも油面変化の影響を受けないため、ポンプに
より常に適正な量の潤滑油をエンジンの各部に圧送する
ことができる、e)掻き上げに伴なう潤滑油の撹拌が無い
ので、油温上昇を抑制できる、f)傾斜時にも潤滑油タン
ク内の潤滑油量はほとんど変化しない。

【００１５】さらに、ドライサンプ方式をとったのに加
えて、クランクケース底部の片側に寄せて潤滑油溜まり
部を設けたことにより、クランクケース底部の中央部に
例えば潤滑油を溜めるためのスペースなどが不要で、ク
ランク軸を最大限低い位置に下げることができるから、
エンジンの全体高さをより一層低く抑えられるととも
に、エンジン本体の重心も一層低くなる。つまり、上記
したb)・c)の利点が一層強調されることになる。

【００１６】請求項５に記載のように、前記エンジンを
小型滑走艇に搭載してその推進用のウォータジェットポ
ンプを駆動するために使用し、前記オイルクーラ本体の
冷却水流通路に外部水を流通させることができる。この
構成により、本発明にかかるオイルクーラ構造の真価が
遺憾なく発揮される。すなわち、オイルクーラ本体の構
造が簡単で、コンパクトであることに加え、エンジン本
体一側部の直線状の潤滑油通路に沿ってほぼ平行に取り
付けられることから、占有スペースが小さく邪魔になら
ず、特に設置スペースの限られた空間（エンジンルー
ム）内にオイルクーラを備えたエンジンが余裕もって収
まる。また、ウォータジェットポンプなどから簡単に導
入できる低温の外部水をオイルクーラ本体内に流通させ
ることにより、温度の上昇した潤滑油を効率よく冷却で
きる。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明にかかるオイルクーラ構造
を備えた４サイクルエンジンを小型滑走艇のエンジンと
して採用した場合の実施の形態につき、添付図を参照に
して以下に詳細に説明する。

【００１８】図１は実施例のオイルクーラ構造を備えた
四気筒４サイクルエンジンを搭載した小型滑走艇を示す
側面図で、一部透視して示しており、図２は図１のＡ−
Ａ線に沿った断面図、図３は図１の４サイクルエンジン
にオイルクーラを取り付けた状態を拡大して示す部分平
面図、図４(ａ)は本実施例にかかるオイルクーラの平面
図、図４(ｂ)は図４(ａ)のＡ−Ａ線断面図、図５はシリ
ンダヘッドを取り外した状態のエンジン本体を示す右側
面図、図６は図１のＣ−Ｃ線拡大断面図である。

【００１９】図１によって、まず小型滑走艇１について
概説する。小型滑走艇１は、海岸や湖岸の近くで滑走す
る水上の乗り物で、船底ハル２の上にデッキ３やシート
４、ハンドル５などを取り付けて一人〜数人が搭乗でき
るようになっている。下部後方にある水ジェットポンプ
７のインペラ７Ａにて加圧、噴出される水ジェットによ
り推進され、水面上を滑走することができる。インペラ
７Ａはエンジン１０により駆動されるが、そのエンジン
１０は、船体の長さ方向のほぼ中央のエンジンルーム８
内に搭載されている。エンジン１０の出力は弾性継手
（図示せず）を介してインペラ軸９へ伝えられ、そのイ
ンペラ軸９がインペラ７Ａを回転させる。

【００２０】エンジン１０は、ドライサンプ式四気筒４
サイクルエンジンで、図２・図６によってその構成を概
説する。エンジン１０は、シリンダヘッド１１を上部に
有し、それより下にシリンダブロック１２やクランクケ
ース１３、潤滑油タンク１５を備えている。シリンダヘ
ッド１１の内部には、吸気通路１６と排気通路１７が形
成されており、各通路１６、１７を開閉するバルブとと
もにそれらのための動弁機構１８等が組み込まれてい
る。吸気通路１６の上流側には、各気筒ごとに吸気マニ
ホールド１９が接続され、各吸気マニホールド１９の上
流端は共通の吸気ボックス２０に接続されている。一
方、排気通路１７の下流側には排気マニホールド２１お
よび排気管集合部２１Ａを介して水マフラ２２（図１）
が接続されている。また、シリンダブロック１２の内部
のシリンダライナ１２Ａ内には上下に摺動可能なように
ピストン２３が配置され、それらとシリンダヘッド１１
にて囲まれた空間が燃焼室２４となっている。ピストン
２３はコンロッド２６を介してクランク軸２５に連接さ
れており、そのクランク軸２５は軸受（図示は省略）を
介してクランクケース１３により支えられている。

【００２１】クランクケース１３について、潤滑油タン
ク１５とともに図５および図６に基づいて説明する。図
６に示すようにクランクケース１３は、クランク軸２５
が内部で回転する空間を区画した軸線方向に長い略長円
筒形状で、その略平坦状の底部１３ａが潤滑油受け（オ
イル受けともいう）に形成され、潤滑に供されてクラン
ク軸２５の軸受等から潤滑油が底部１３ａ上に落下す
る。シリンダブロック１２およびクランクケース１３の
一側壁と一体に、潤滑油タンク１５の筺体状の基体部１
５Ａが形成され、この基体部１５Ａは一側面が開口し、
この側面開口に対をなす筺体状の潤滑油タンクカバー１
５Ｂが被せられてボルト止めされる。これにより、本例
では、潤滑油タンク１５は基体部１５Ａとタンクカバー
１５Ｂから構成される。

【００２２】クランクケース１３の底部１３ａにおい
て、一側方（潤滑油タンク１５側）に潤滑油溜まり部２
７が形成される。この潤滑油溜まり部２７は、エンジン
１０の軸方向に平行な連続する長溝２７ａを備え、この
長溝２７ａの所定間隔（気筒間）ごとにリブ状の仕切り
壁（リブともいう）２７ｂが設けられ、また各リブ２７
ｂを貫通する貫通孔２７ｃが長溝２７ａの長手方向に沿
って穿設されている。長溝２７ａの上端開口には、断面
が円弧状に湾曲した薄い傾斜板２７ｄが被せられ、ボル
ト２７ｆにより取り付けられている。傾斜板２７ｄの幅
方向のほぼ中間位置に、上向きに傾斜した潤滑油取入れ
口２７ｅがプレス機により打ち抜きにて成形されてい
る。潤滑油取入れ口２７ｅは各気筒ごとのバランスウエ
イト２５ｃに対応して、エンジン１０本体の軸方向に間
隔をあけて設けられ、底部１３ａを横切るように反時計
方向（図６において）に回転するバランスウエイト２５
ｃによって掻き上げられる潤滑油が、取入れ口２７ｅか
ら潤滑油溜まり部２７内に流入する。

【００２３】また、クランクケース１３の底部１３ａの
反対側に連通孔２９がエンジン１０の軸方向に平行に穿
設され、図５に示すようにこの連通孔２９と潤滑油溜ま
り部２７とが横方向に貫通する複数本（本例では２本）
の横孔２８で相互に接続されている。シリンダブロック
１２の上端には、図５に示すように３つの導入孔３５が
穿設され、シリンダブロック１２の上端部でエンジン１
０の軸方向に形成された縦孔３６にそれぞれ連通してい
る。この縦孔３６は垂直方向に穿設された２本の潤滑油
落下孔３７により、連通孔２９にそれぞれ連通してい
る。連通孔２９の前端部（船首側）はエンジン１０の前
端部の上下方向にわたって形成されたカムチェーン室３
１の底部に連通しており、カムチェーン（図示せず）や
オーバーヘッドカムシャフト３２の潤滑部から落下した
潤滑油が、カムチェーン室３１の下端部へ落下し、一端
から潤滑油溜まり部２７に流入する。

【００２４】さらに、連通孔２９の上方でシリンダブロ
ック１２とクランクケース１３との境目付近に、潤滑油
通路（メインギャラリ）３８がエンジン１０のほぼ全長
にわたり軸方向に穿設されている。このメインギャラリ
３８に、フランジ３９ａ付き開口３９が所定間隔をあけ
て２箇所に設けられているが、これらの開口３９には、
図３に示すように直管状で三重管構造のオイルクーラ４
０（図４）の連通口４２・４３がそれぞれ接続される。
なお、図６中の符号５０はスタータモータを示し、この
スタータモータ５０はクランクケース１３の端部壁にね
じ込まれて取り付けられており、エンジン１０を始動す
る際に、スタータモータ５０の回転は複数の減速ギヤ
（図示せず）を介して回転力が数十倍に増大されてクラ
ンク軸２５に伝達される。

【００２５】ここで本発明の特徴部分であるオイルクー
ラ４０について詳しく説明すると、図４(ｂ)に示すよう
に、オイルクーラ本体４０Ａは同心の三重管構造で、半
径方向の中間に位置する管路をオイル流通路４０ｂに使
用し、その内周側および外周側の管路を冷却水流通路４
０ａおよび冷却水流通路４０ｃに使用している。またオ
イル流通路４０ｂ内には螺旋状や断続的な金属製フィン
４１を装填し、流通するオイルの乱流化を促進したり、
フィン４１の優れた導電性を介して放熱したりしてい
る。さらに図３に示すようにオイルクーラ本体４０Ａの
一側面の両端部に、オイル流通路４０ｂとの連通口４２
・４３を開口し、これらの各連通口４２・４３の周囲に
図４のように取付用フランジ４２ａおよび４３ａを形設
している。

【００２６】オイルクーラ本体４０Ａの両端には、漏斗
状の冷却水流入口部４４と漏斗状の冷却水流出口部４５
とをそれぞれ一体に結合している。冷却水流入口部４４
の流入口（連通口）４４ａおよび冷却水流出口部４５の
流出口（連通口）４５ａにはゴムチューブ４６・４７が
装着され、これらの装着部を緊締リング４６ａ・４７ａ
でそれぞれ締め付けてゴムチューブ４６・４７が容易に
外れないようにしている。そして、オイルクーラ４０の
一側面両端の取付用フランジ４２ａ・４３ａを、メイン
ギャラリ３８の開口３９のフランジ３９ａにネジ（図示
せず）で取り付けて、各開口３９にオイル連通口４２・
４３を接続している。

【００２７】図３に示すように、メインギャラリ３８は
エンジン１０本体の一側部において一端から他端にかけ
て貫通する孔を穿設し、この貫通孔の一端部（後端部）
３８ａに盲栓４８を装填して閉塞することにより形成さ
れる。このメインギャラリ３８の盲栓４８と反対側で開
口３９に連通する直角方向の連通路３９ｂの入口のすぐ
下流側に、盲栓４９の装着部３８ｂが形成され、この装
着部３８ｂに盲栓４９を装填してメインギャラリ３８の
一端より流入する潤滑油を、メインギャラリ３８に対し
直角方向の連通路３９ｂを介してオイルクーラ４０へ導
くようにする。

【００２８】次に、上記の構成からなる本実施例にかか
るオイルクーラ構造について、その使用態様を説明す
る。

【００２９】図３において、オイルクーラ４０の冷却水
流入口４４ａに、一端をウォータジェットポンプ（図
１）あるいはエンジン１０のラジエータ（図示せず）に
接続したゴムチューブ４６を接続し、冷却水流出口４５
ａには、例えば外部に連通するゴムチューブ４７を接続
する。

【００３０】また、メインギャラリ３８に連通する開口
３９を設けたのち、盲栓４９の装着部３８ｂに盲栓４９
を装填する。それから、オイルクーラ４０の両端の取付
フランジ４２ａ・４３ａをメインギャラリ３８の開口３
９のフランジ３９ａに止ネジ（図示せず）等で取り付
け、各開口３９にオイル連通口４２・４３を接続する。

【００３１】この状態で、図６において潤滑油溜まり部
２７に集まった潤滑油は、そこに配置されたストレーナ
（図示せず）を通して比較的大きな異物が除去されてか
ら、スカベンジングポンプによってクランクケース１３
等に形成された油路等を通って潤滑油タンク１５に送ら
れる。潤滑油タンク１５内の潤滑油は、ファインストレ
ーナ（図示は省略）を通ったのち、フィードポンプによ
って圧送され、逆止弁（図示せず）を通ったのち、シリ
ンダブロック１２の下端部のメインギャラリ３８の流入
口部３８ａからオイルクーラ４０へ圧送される。潤滑油
はオイルクーラ本体４０Ａの連通口４２からオイル流通
路４０ｂに流入しそこを流通する間に、内外周囲の冷却
水流通路４０ａおよび冷却水流通路４０ｃを通過する冷
却水で冷却され、連通口４３からメインギャラリ３８内
に流入する。そして、メインギャラリ３８から潤滑油が
略Ｌ形の噴射ノズル３０によりピストン２３の頂部裏面
に噴射されたり、シリンダブロック１２の油路１２ａ
（図３）を経由してクランク軸２５の軸受に圧送された
り、カムシャフトの軸受部（図示せず）等の潤滑の必要
な各部へ供給されたりする。

【００３２】一方、上記のようにしてエンジン１０内の
各部に供給された潤滑油は、図５のようにカムチェーン
室３１の下端部へ落下し、一端から潤滑油溜まり部２７
に流入する。またシリンダヘッド１１（図６）内の潤滑
油は３つの導入孔３５から縦孔３６に流入したのち、２
本の潤滑油落下孔３７から連通孔２９に流入したのち横
孔２８を通して潤滑油溜まり部２７に流入する。さらに
図６に示すようにシリンダライナ１２Ａ摺動面などから
潤滑油がクランクケース１３の底部１３ａ上に落下する
が、底部１３ａ上の潤滑油は回転するクランク軸２５の
バランスウエイト２５ｃによって掻き上げられ、取入れ
口２７ｅから潤滑油溜まり部２７内に流入する。

【００３３】このようにして潤滑油溜まり部２７に集め
られた潤滑油は、次の〜の順序でエンジン１０の各
部へ供給される。すなわち、潤滑油溜まり部２７→
第１フィルター（図示せず）→スカベジングポンプ（図
示せず）→潤滑油タンク１５→第２フィルター（図示
せず）→フィードポンプ（図示せず）→逆止弁（図示
せず）→ジェネレータカバー３３（図２）の潤滑油通
路（図示せず）→ジェネレータカバー３３（図２）の第
３フィルター３４（図２）→潤滑油通路（図示せず）→
オイルクーラ４０→メインギャラリ３８→エンジ
ン１０内の各潤滑部→クランクケース底部１３ａ→潤
滑油溜まり部２７。

【００３４】以上に本発明にかかるオイルクーラ構造の
一例を説明したが、下記のように実施することもでき
る。

【００３５】 小型滑走艇用エンジンに限らず、自動
車のエンジンにも適用できる。

【００３６】 ドライサンプ式エンジンに限らず、ウ
エットサンプ式エンジンにも適用できる。

【００３７】 エンジンの気筒数は４気筒に限らず、
２気筒、６気筒などいずれの気筒でも適用できる。

【００３８】 図３において、メインギャラリ３８の
上流側の盲栓等の装着部３８ｂに盲栓４９に代えてサー
モスタット式開閉弁（図示せず）を装着することによ
り、エンジン１０の運転開始直後のように潤滑油の温度
が低い時には、開閉弁が開放されているので、オイルク
ーラ４０に連通する流路抵抗の大きい直角方向の連通路
３９ｂへはほとんど流れず、直接にメインギャラリ３８
内に流入する。このため、潤滑油は温度が上昇したとき
にだけオイルクーラ４０で冷却される。

【００３９】 オイルクーラ本体４０Ａは三重管構造
にせず、二重管構造にして構造を簡略化してもよい。

【００４０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のエンジンのオイルクーラ構造には、次のような効果が
ある。

【００４１】(１) 請求項１記載の発明では、オイルク
ーラ本体の構造が直管状の重管構造であるから構造が簡
単で小型化が図れ、しかもエンジンの直線状の潤滑油通
路とほぼ平行に配置されるから、オイルクーラの取付状
態での占有スペースが極力抑えられる。またオイルクー
ラ本体を重管構造にしてオイルの流通路と平行に冷却水
を流通させるから、コンパクトであってもオイルを効率
よく冷却でき冷却能力が高い。さらにオイルクーラ本体
の各オイル連通口に設けた取付用フランジによりエンジ
ン本体の潤滑油通路との連通部にオイルクーラ本体を取
り付けるから、オイルクーラの取付と潤滑油通路への接
続とが同時にでき、オイルクーラの着脱作業が容易で短
時間にできる。

【００４２】(２) 請求項２記載の発明では、オイル流
通路内を流通するオイルを内外両方の周囲を流通する冷
却水によって冷却するから冷却効果が高いうえに、オイ
ル流通路内にはフィンを装入しているから、流通する潤
滑油の熱がフィンを介して内外の冷却水に伝熱されて冷
却され、冷却効果が一層向上する。また冷却水の流通管
路内にフィンを設けていないから、例えば小型滑走艇に
エンジンを搭載する場合に外部水を冷却水としてオイル
クーラ本体内に導入しても藻などで冷却水の流通管路が
閉塞されにくい。

【００４３】(３) 請求項３記載の発明では、オイル流
入端部の装着部に盲栓を装填することにより潤滑油をオ
イルクーラ流入させて冷却することができ、また盲栓に
代えてサーモスタット式開閉弁を装填することにより油
温が低いときにはオイルがオイルクーラを経由せずに、
油温が上昇したときにだけ、潤滑油をオイルクーラを経
由させ冷却してから潤滑油通路内に流入させることがで
きるから、エンジンの運転性能を最大限に引き出すこと
ができる。

【００４４】(４) 請求項４記載の発明では、オイルク
ーラ構造を備えるエンジンがクランクケース内に潤滑油
を溜めるのではなく別に潤滑油タンクを有するドライサ
ンプ方式をとっているため、a)クランク軸等の回転体が
潤滑油面に接することによる出力低下や、潤滑油の掻き
上げによるオイルミストの飛散を抑制できる、b)オイル
パンが不要であるためにエンジンの位置を下げることが
でき、特に小型滑走艇に搭載する場合に船体の低重心化
を図ることができる、c)エンジンの高さ寸法を小さくす
ることができる、d)運転走行の際にも油面変化の影響を
受けないため、ポンプにより常に適正な量の潤滑油をエ
ンジンの各部に圧送することができる、e)掻き上げに伴
なう潤滑油の撹拌が無いので、油温上昇を抑制できる、
f)傾斜時にも潤滑油タンク内の潤滑油量はほとんど変化
しない、などのドライサンプ方式のメリットがあるう
え、これらの効果に加えて、クランクケース底部の片側
に寄せて潤滑油溜まり部を設けたことにより、クランク
ケース底部の中央部に例えば潤滑油を溜めるためのスペ
ースなどが不要で、クランク軸を最大限低い位置に下げ
ることができるから、エンジンの全体高さをより一層低
く抑えられるとともに、エンジン本体の重心も一層低く
なって、上記したb)・c)の利点が一層強調される。

【００４５】(５) 請求項５記載の発明では、オイルク
ーラ本体の構造が簡単で、コンパクトであることに加
え、エンジン本体の直線状の潤滑油通路に沿ってほぼ平
行に取り付けられることから、占有スペースが小さく邪
魔にならず、特にエンジン等の設置スペースの限られた
空間内にオイルクーラを備えたエンジンが余裕もって収
められるとともに、ウォータジェットポンプなどから簡
単に導入できる低温の外部水（海水や湖水や河川水）を
オイルクーラ本体内に流通させることにより、温度の上
昇したオイルを効率よく冷却できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例にかかるオイルクーラ構造を備
えた四気筒４サイクルエンジンを搭載した小型滑走艇を
示す側面図で、一部透視して示している。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

【図３】図１の４サイクルエンジンにオイルクーラを取
り付けた状態を拡大して示す部分平面図である。

【図４】図４(ａ)は本実施例にかかるオイルクーラの平
面図、図４(ｂ)は図４(ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】シリンダヘッドを取り外した状態のエンジン本
体を示す右側面図である。

【図６】図１のＣ−Ｃ線拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 小型滑走艇 １０ エンジン １１ シリンダヘッド １２ シリンダブロック １３ クランクケース １５ 潤滑油タンク（オイルタンク） ２５ クランク軸 ２７ 潤滑油溜まり部 ２８ 横孔 ２９ 連通孔 ３８ 潤滑油通路（メインギャラリ） ３９ 開口 ３９ａ フランジ ３９ｂ 連通路 ４０ オイルクーラ ４０Ａ オイルクーラ本体 ４０ｂ オイル流通路 ４０ａ・４０ｃ 冷却水流通路 ４１ 金属製フィン ４２・４３ オイル連通口 ４２ａ・４３ａ 取付用フランジ ４４ 冷却水流入口部 ４４ａ 流入口（連通口） ４５ 冷却水流出口部 ４５ａ 流出口（連通口） ４６・４７ ゴムチューブ

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【手続補正書】

【提出日】平成９年９月２５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１８】図１は実施例のオイルクーラ構造を備えた
四気筒４サイクルエンジンを搭載した小型滑走艇を示す
側面図で、一部透視して示しており、図２は図１のＡ−
Ａ線に沿った断面図、図３は図１の４サイクルエンジン
にオイルクーラを取り付けた状態を拡大して示す部分平
面図、図４(ａ)は本実施例にかかるオイルクーラの平面
図、図４(ｂ)は図４(ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図５はシリ
ンダヘッドを取り外した状態のエンジン本体を示す右側
面図、図６は図１のＣ−Ｃ線拡大断面図である。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体の一側部に沿って直線状に
   設けられた潤滑油通路とほぼ平行に配置される直管状の
   水冷式オイルクーラ構造であって、 オイルクーラ本体を重管構造に形成し、該重管路のうち
   一の管路をオイル流通路にしてこのオイル流通路に連通
   するオイル連通口を、オイルクーラ本体の一側面の両端
   部に開口させるとともに、 残りの管路を冷却水流通路にして該冷却水流通路との連
   通口を、オイルクーラ本体の両端にそれぞれ開口させ、 前記各オイル連通口の開口部周囲に取付用フランジを形
   設し、前記エンジン本体の、潤滑油通路との連通部に、
   前記オイルクーラ本体の前記オイル連通口をそれぞれ取
   付用フランジを介して着脱可能に取り付けるようにした
   ことを特徴とするエンジンのオイルクーラ構造。
2. 【請求項２】 前記オイルクーラ本体を三重管構造に形
   成し、半径方向の中間の管路をオイル流通路にして該管
   路内にフィンを装入した請求項１記載のエンジンのオイ
   ルクーラ構造。
3. 【請求項３】 前記エンジン本体の前記潤滑油通路の流
   入口部寄りで、前記連通部のすぐ下流側に、盲栓又はサ
   ーモスタット式開閉弁の装着部を設けた請求項１又は２
   記載のエンジンのオイルクーラ構造。
4. 【請求項４】 前記エンジン本体のシリンダブロックと
   クランクケースとの境目付近に軸方向に沿って前記潤滑
   油通路を設け、エンジン本体と一体的に形成した潤滑油
   タンク内にクランクケース底部の片側に寄せて設けた潤
   滑油溜まり部のオイルをスカベジングポンプによって前
   記潤滑油タンク内に導入し、該潤滑油タンク内のオイル
   をフィードポンプによって前記潤滑油通路に圧送したの
   ち、エンジンの潤滑必要部に供給する請求項１〜３のい
   ずれかに記載のエンジンのオイルクーラ構造。
5. 【請求項５】 前記エンジンを小型滑走艇に搭載してそ
   の推進用のウォータジェットポンプを駆動するために使
   用し、前記オイルクーラ本体の冷却水流通路に外部水を
   流通させる請求項１〜４のいずれかに記載の４サイクル
   エンジンのオイルクーラ構造。