JPH1178507A - 車両用蓄冷式クーラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】冷蔵庫等を蓄冷式クーラ内に設置することによ
り、車内スペースを狭めず、車両重量を増大させず燃費
を悪化させず、かつ電力の消費が僅かで済む。 【解決手段】車両の仮眠室の壁面に取付けられたクーラ
ハウジング１７内にファン１８が設けられ、このクーラ
ハウジング内に蛇行して設けられた冷媒管路１９内を冷
媒が通過する。クーラハウジング内の冷媒管路の間に配
設された蓄冷材２１が冷媒管路内を通る冷媒により冷却
されて冷凍され、クーラハウジングの吸入口２４から仮
眠室内の空気が吸入される。クーラハウジング内の冷媒
管路及び蓄冷材間に設けられた空気通路２６を上記吸入
口から吸入された空気が通って冷却され、この空気がク
ーラハウジングの吹出口２７から仮眠室内に吹出され
る。クーラハウジング内に冷蔵庫２８が設けられ、この
冷蔵庫内を開放可能に閉止する扉２９がクーラハウジン
グ表面に取付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両、特にトラッ
クのキャブの運転席及び助手席の背面に設けられた仮眠
室内を冷房するのに適した蓄冷式クーラに関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用蓄冷式クーラとし
て、乗員が仮眠するための仮眠室内に設置された冷却ユ
ニット内に送風手段が設けられ、冷却ユニット内に設け
られた冷却手段が上記送風手段による送風空気を冷却す
る蓄冷材を有し、冷却ユニットに設けられた吸入口から
仮眠室内の空気を吸入し、更に冷却ユニットに設けられ
た吹出口から冷却手段で冷却された冷風を仮眠室内に吹
出すように構成された車両用冷房装置が開示されている
（特開平８−２５８５５７）。この冷房装置では、冷却
ユニットの冷気の影響を受けないように冷却ユニットか
ら離れた部位に上記仮眠室の室温を検出する温度検出手
段が設けられ、この温度検出手段の検出出力に基づいて
制御手段が送風手段の作動を制御することにより仮眠室
の室温を制御するように構成される。このように構成さ
れた車両用冷房装置では、車両駐車時に蓄冷材により送
風空気を冷却して仮眠室内を冷房する際に、仮眠室の室
温を温度検出手段にて的確に検出することにより、室温
制御の応答性を向上できるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の車
両用冷房装置は仮眠室を冷房するためにのみ用いられ、
冷蔵庫や製氷器を設置する場合には新たに別にそれらの
設置スペースを確保した上で専用の冷蔵庫や製氷器を設
置しなければならず、車内スペースを狭める不具合があ
った。また専用の冷蔵庫や製氷器を別に設置する場合に
は、車両重量が増大し、かつ消費電力が大きくなって燃
費が悪化する問題点があった。本発明の目的は、冷蔵庫
又は製氷器を蓄冷式クーラ内に設置することにより、車
内スペースを狭めず、車両重量を増大させず、エンジン
の燃費を悪化させず、かつ電力の消費が僅かで済む車両
用蓄冷式クーラを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１〜図３に示すように、車両の仮眠室１３の壁面に取
付けられたクーラハウジング１７と、クーラハウジング
１７内に設けられたファン１８と、クーラハウジング１
７内に蛇行して設けられ冷媒が通過可能な冷媒管路１９
と、クーラハウジング１７内の冷媒管路１９の間に配設
され冷媒管路１９内を通る冷媒により冷却されて冷凍さ
れる蓄冷材２１と、クーラハウジング１７に設けられ仮
眠室１３内の空気を吸入する吸入口２４と、クーラハウ
ジング１７内の冷媒管路１９及び蓄冷材２１間に設けら
れ吸入口２４から吸入された空気が通る空気通路２６
と、クーラハウジング１７に設けられ空気通路２６を通
って冷却された空気を仮眠室１３内に吹出す吹出口２７
とを備えた車両用蓄冷式クーラの改良である。その特徴
ある構成は、クーラハウジング１７内に設けられた冷蔵
庫２８又は製氷器と、クーラハウジング１７表面に取付
けられ冷蔵庫２８内又は製氷器内を開放可能に閉止する
扉２９とを備えたところにある。

【０００５】この請求項１に記載された車両用蓄冷式ク
ーラでは、エンジン作動時には冷媒管路１９内を通る冷
媒により冷蔵庫２８又は製氷器が直接冷却され、蓄冷式
クーラ１６使用時には冷凍された蓄冷材２１により冷却
される。この結果、エンジン作動時には冷蔵庫又は製氷
器専用の冷媒管路ではなく、蓄冷式クーラ１６の冷媒管
路１９を通る冷媒により冷却されるので、エンジンの燃
費を悪化させない。またエンジンを停止した状態では、
蓄冷材２１が冷凍されている間は冷蔵庫２８内又は製氷
器内は冷却され、蓄冷式クーラ１６の使用も可能であ
る。このときファン１８を駆動するための電力のみで済
み、電力の消費は僅かである。更に冷蔵庫２８又は製氷
器は蓄冷式クーラ１６のクーラハウジング１７内に収容
される、即ち冷蔵庫２８又は製氷器を車室１１内に新た
に設けずに済むので、車内スペースを狭めず、車両重量
を増大させない。

【０００６】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、更に図１及び図２に示すように冷蔵庫２８
又は製氷器がクーラハウジング１７の上下方向の中央に
設けられ、冷媒管路１９が冷蔵庫２８又は製氷器の上方
及び下方でそれぞれ蛇行して設けられた第１及び第２冷
媒管路１９ａ，１９ｂを有し、蓄冷材２１が上記蛇行す
る第１冷媒管路１９ａ間に配設された第１蓄熱材２１ａ
と上記蛇行する第２冷媒管路１９ｂ間に配設された第２
蓄熱材２１ｂとを有し、冷蔵庫２８又は製氷器が第１蓄
熱材２１ａと第２蓄熱材２１ｂとにより挟まれたことを
特徴とする。この請求項２に記載された車両蓄冷式クー
ラでは、冷蔵庫２８又は製氷器が第１及び第２蓄冷材２
１ａ，２１ｂにより挟まれるので、効率良く冷蔵庫２８
又は製氷器を冷却できる。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１〜図３に示すように、トラック
のキャブ１１には車幅方向に並んで運転席及び助手席１
２が設けられ、運転席及び助手席１２の背面には仮眠室
１３が設けられる。この仮眠室１３には車幅方向に延び
てベット１４が設けられる（図３）。また仮眠室１３に
は助手席１２側の側壁１１ｂ内面に蓄冷式クーラ１６が
設置される。蓄冷式クーラ１６は縦長の直方体状のクー
ラハウジング１７と、クーラハウジング１７内に設けら
れたファン１８と、クーラハウジング１７内に蛇行して
設けられた冷媒管路１９と、クーラハウジング１７内の
冷媒管路１９の間に配設された蓄冷材２１とを備える
（図１〜図３）。

【０００８】クーラハウジング１７内は上部に水平方向
に設けられた仕切壁２２により、ファン１８が収容され
る上室１７ａと、冷媒管路１９及び蓄冷材２１が収容さ
れる下室１７ｂとに区画される（図１及び図２）。仕切
壁２２の後端には上室１７ａ及び下室１７ｂを連通する
開口部２２ａが形成される（図１）。ファン１８はクー
ラハウジング１７の上壁１７ｃ下面に取付けられたモー
タ２３の出力軸（図示せず）に固着される。また冷媒管
路１９は横断面が扁平に形成され、内部に冷媒（図示せ
ず）が通過可能に構成される。この冷媒は図示しないが
エンジン作動時にコンプレッサにより圧縮されて凝縮器
にて液化され、冷媒管路１９内で気化することにより周
囲、即ち蓄冷材２１から熱を奪って蓄冷材２１を冷却し
冷凍するように構成される。蓄冷材２１としてはＣ₁₅〜
Ｃ₁₆パラフィンや高密度ポリエチレンや水等が封入され
たパックが用いられ、この蓄冷材２１は冷凍前には軟質
であり冷凍すると硬化するようになっている。

【０００９】またクーラハウジング１７の前壁１７ｅ下
部には仮眠室１３内の空気を吸入する吸入口２４が設け
られ（図１〜図３）、クーラハウジング１７内の冷媒管
路１９及び蓄冷材２１間には吸入口２４から吸入された
空気が通る複数の空気通路２６が設けられる（図１及び
図２）。これらの空気通路２６は蓄冷材２１のうち冷媒
管路１９に接する外面に水平に形成された複数の凹条で
ある。またクーラハウジング１７の前壁１７ｅ上部には
上室１７ａに臨み、空気通路２６を通って冷却された空
気を仮眠室１３内に吹出す吹出口２７が設けられる（図
１〜図３）。

【００１０】本実施の形態の特徴ある構成は、クーラハ
ウジング１７内に設けられた冷蔵庫２８と、クーラハウ
ジング１７表面に取付けられ冷蔵庫２８内を開放可能に
閉止する扉２９とを備えたところにある（図１〜図
３）。冷蔵庫２８はクーラハウジング１７の上下方向の
中央に設けられ、その後壁２８ａはクーラハウジング１
７の後壁１７ｄから所定の間隔をあけて内方に位置し、
冷蔵庫２８の後壁２８ａとクーラハウジング１７の後壁
１７ｄとの間には連絡通路３０が設けられる（図１）。
冷媒管路１９は冷蔵庫２８の上方及び下方でそれぞれ蛇
行して設けられた第１及び第２冷媒管路１９ａ，１９ｂ
を有する（図１及び図２）。また蓄冷材２１は蛇行する
第１冷媒管路１９ａ間に配設された第１蓄熱材２１ａ
と、蛇行する第２冷媒管路１９ｂ間に配設された第２蓄
熱材２１ｂとを有する。冷蔵庫２８は上下方向から第１
蓄熱材２１ａと第２蓄熱材２１ｂとにより挟まれるよう
に構成される。

【００１１】第１冷媒管路１９ａ及び第１蓄熱材２１ａ
の前面とクーラハウジング１７の前壁１７ｅとの間には
第１アッパ通路３１が設けられ、第１冷媒管路１９ａ及
び第１蓄熱材２１ａの後面とクーラハウジング１７の後
壁１７ｄとの間には第２アッパ通路３２が設けられる
（図１）。また第２冷媒管路１９ｂ及び第２蓄熱材２１
ｂの前面とクーラハウジング１７の前壁１７ｅとの間に
は第１ロア通路４１が設けられ、第２冷媒管路１９ｂ及
び第２蓄熱材２１ｂの後面とクーラハウジング１７の後
壁１７ｄとの間には第２ロア通路４２が設けられる。ク
ーラハウジング１７の後壁１７ｄのうち第２アッパ通路
３２の上下方向の中央に位置して円錐台状のステー３３
が固着され、このステー３３の先端は第１冷媒管路及び
第１蓄冷材の後面に当接する。ステー３３により第２ア
ッパ通路３２が上下に区画される。

【００１２】また空気通路２６は第１蓄熱材２１ａの外
面に水平に形成された第１空気通路２６ａと、第２蓄熱
材２１ｂの外面に水平に形成された第２空気通路２６ｂ
とを有する（図１及び図２）。図２に詳しく示すよう
に、第１冷媒管路１９ａの一端はクーラハウジング１７
の下面から挿入された入口管路３４に接続され、第１冷
媒管路１９ａの他端は連結管路３５を介して第２冷媒管
路１９ｂの一端に接続される。また第２冷媒管路１９ｂ
の他端はクーラハウジング１７の下面から突出する出口
管路３６に接続される。

【００１３】更に仮眠室１３にはこの仮眠室１３の温度
を検出する温度センサ（図示せず）と、蓄冷式クーラ１
６をオンオフするメインスイッチ３７と、仮眠者４０が
所望の温度に設定するための温度設定部３８（図３）と
が設けられる。メインスイッチ３７及び温度設定部３８
は蓄冷式クーラ１６に装着される。温度センサ、メイン
スイッチ３７及び温度設定部３８の検出出力はコントロ
ーラ（図示せず）の制御入力に接続され、コントローラ
の制御出力はファン１８を駆動するモータ２３に接続さ
れる。コントローラは温度センサ及び温度設定部３８の
各検出出力に基づいてモータ２３の回転速度を制御し、
吹出口２７から吹出される冷却空気の量を調整すること
により、仮眠室１３の温度が設定温度になるように構成
される。

【００１４】このように構成された車両用蓄冷式クーラ
の動作を説明する。本発明の蓄冷式クーラ１６の蓄冷材
２１はトラックの走行中に予め冷媒管路１９を通る冷媒
により冷凍される。この状態でトラックをパーキングエ
リア等に駐車してエンジンを停止し、仮眠者４０（運転
者）が仮眠室１３のベッド１４に横たわって仮眠すると
きには、メインスイッチ３７をオンした後に温度設定部
３８を所望の温度に設定する。コントローラはメインス
イッチ３７がオンしたことを検出するので、モータ２３
を駆動してファン１８を回転させる。これにより仮眠室
１３内の空気が吸入口２４から第１ロア通路４１に流入
し、更に第２蓄冷材２１ｂに形成された第２空気通路２
６ｂを通過して第２ロア通路４２に至る。この空気は連
絡通路３０を通ってステー３３の下方の第２アッパ通路
３２に流入し、更にステー３３より下方の第１蓄冷材２
１ａの第１空気通路２６ａを通って第１アッパ通路３１
に流入する。第１アッパ通路３１に流入した空気はステ
ー３３より上方の第１蓄冷材２１ａの第２空気通路２６
ａを通ってステー３３より上方の第２アッパ通路３２に
流入する。上記空気は第２空気通路２６ｂ及び第１空気
通路２６ａを通過するときに冷却される。この冷却され
た空気は仕切壁２２に形成された開口部２２ａを通って
上室１７ａに流入した後、吹出口２７から仮眠室１３に
吹出される。

【００１５】エンジンの作動時には、冷媒管路１９内を
通る冷媒により冷蔵庫２８が直接冷却されるので、この
冷蔵庫２８内に収納された図示しない飲料水やおしぼり
等は低温に保持される。またエンジンを停止した状態で
は、冷凍された蓄冷材２１により冷蔵庫２８内に収納さ
れた飲料水等は低温に保持される。このとき蓄冷式クー
ラ１６の使用も可能である。この結果、仮眠者４０は必
要なときに扉２９を開ければ、冷蔵庫２８内の冷えた飲
料水を飲んだりおしぼりを使用したりすることができ
る。また上記冷蔵庫２８は蓄冷式クーラ１６のクーラハ
ウジング１７内に収容される、即ち冷蔵庫２８をトラッ
クのキャブ１１内に新たに設けずに済むので、車内スペ
ースを狭めず、トラック重量を増大させない。また冷蔵
庫２８はエンジン停止時には冷凍された蓄冷材２１によ
り冷却されるので、冷蔵庫２８を冷却するためのバッテ
リの消費はない。また蓄冷式クーラ１６の使用時にはフ
ァン１８用のモータ２３駆動のみで済むので、電力の消
費は僅かである。更にエンジン作動時には冷蔵庫専用の
冷媒管路ではなく、蓄冷式クーラ１６の冷媒管路１９に
より冷却されるので、エンジンの燃費を悪化させない。

【００１６】なお、この実施の形態では、車両としてト
ラックを挙げたが、これに限らずバス、キャンピングカ
ー又はその他の仮眠室を有する車両でもよい。また、こ
の実施の形態では、クーラハウジング内に冷蔵庫を設
け、クーラハウジング表面に冷蔵庫内を開放可能に閉止
する扉を取付けたが、クーラハウジング内に製氷器を設
け、クーラハウジング表面に製氷器内を開放可能に閉止
する扉を取付けてもよい。

【００１７】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ク
ーラハウジング内に冷蔵庫又は製氷器を設け、冷蔵庫内
又は製氷器内を開放可能に閉止する扉をクーラハウジン
グ表面に取付けたので、車両のエンジン作動時には冷媒
管路内を通る冷媒により冷蔵庫又は製氷器が直接冷却さ
れ、エンジン停止時には冷凍された蓄冷材により冷却さ
れる。この結果、エンジン作動時には冷蔵庫又は製氷器
はそれ専用の冷媒管路ではなく、蓄冷式クーラの冷媒管
路を通る冷媒により冷却されるので、エンジンの燃費を
悪化させない。またエンジンを停止した状態では冷蔵庫
又は製氷器は蓄冷材により冷却されるので、冷蔵庫又は
製氷器を冷却するための電力は不要であり、蓄冷式クー
ラの使用時にはファンを駆動するための電力のみで済む
ので、電力の消費は僅かである。更に冷蔵庫又は製氷器
は蓄冷式クーラのクーラハウジング内に収容される、即
ち冷蔵庫又は製氷器を車室内に新たに設けずに済むの
で、車内スペースを狭めず、車両重量を増大させない。

【００１８】また冷蔵庫又は製氷器をクーラハウジング
の上下方向の中央に設け、冷媒管路が冷蔵庫又は製氷器
の上方及び下方でそれぞれ蛇行して設けられた第１及び
第２冷媒管路を有し、蓄冷材が第１冷媒管路間に配設さ
れた第１蓄熱材と第２冷媒管路間に配設された第２蓄熱
材とを有し、更に冷蔵庫又は製氷器を第１蓄熱材と第２
蓄熱材とにより挟むように構成すれば、効率良く冷蔵庫
又は製氷器を冷却できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施形態の車両用蓄冷式クーラを示す図
２のＡ−Ａ線断面図。

【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図３】その蓄冷式クーラ及び仮眠室を含むトラックの
キャブ内の要部斜視図。

【符号の説明】

１３ 仮眠室 １７ クーラハウジング １８ ファン １９ 冷媒管路 １９ａ 第１冷媒管路 １９ｂ 第２冷媒管路 ２１ 蓄冷材 ２１ａ 第１蓄冷材 ２１ｂ 第２蓄冷材 ２４ 吸入口 ２６ 空気通路 ２７ 吹出口 ２８ 冷蔵庫 ２９ 扉

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の仮眠室(13)の壁面に取付けられた
   クーラハウジング(17)と、前記クーラハウジング(17)内
   に設けられたファン(18)と、前記クーラハウジング(17)
   内に蛇行して設けられ冷媒が通過可能な冷媒管路(19)
   と、前記クーラハウジング(17)内の前記冷媒管路(19)の
   間に配設され前記冷媒管路(19)内を通る冷媒により冷却
   されて冷凍される蓄冷材(21)と、前記クーラハウジング
   (17)に設けられ前記仮眠室(13)内の空気を吸入する吸入
   口(24)と、前記クーラハウジング(17)内の前記冷媒管路
   (19)及び前記蓄冷材(21)間に設けられ前記吸入口(24)か
   ら吸入された空気が通る空気通路(26)と、前記クーラハ
   ウジング(17)に設けられ前記空気通路(26)を通って冷却
   された前記空気を前記仮眠室(13)内に吹出す吹出口(27)
   とを備えた車両用蓄冷式クーラにおいて、 前記クーラハウジング(17)内に設けられた冷蔵庫(28)又
   は製氷器と、 前記クーラハウジング(17)表面に取付けられ前記冷蔵庫
   (28)内又は前記製氷器内を開放可能に閉止する扉(29)と
   を備えたことを特徴とする車両用蓄冷式クーラ。
2. 【請求項２】 冷蔵庫(28)又は製氷器がクーラハウジン
   グ(17)の上下方向の中央に設けられ、 冷媒管路(19)が前記冷蔵庫(28)又は前記製氷器の上方及
   び下方でそれぞれ蛇行して設けられた第１及び第２冷媒
   管路(19a,19b)を有し、 前記蓄冷材(21)が前記蛇行する第１冷媒管路(19a)間に
   配設された第１蓄熱材(21a)と前記蛇行する第２冷媒管
   路(19b)間に配設された第２蓄熱材(21b)とを有し、 前記冷蔵庫(28)又は前記製氷器が前記第１蓄熱材(21a)
   と前記第２蓄熱材(21b)とにより挟まれた請求項１記載
   の車両蓄冷式クーラ。