JPH1178417A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH1178417A JPH1178417A JP9257636A JP25763697A JPH1178417A JP H1178417 A JPH1178417 A JP H1178417A JP 9257636 A JP9257636 A JP 9257636A JP 25763697 A JP25763697 A JP 25763697A JP H1178417 A JPH1178417 A JP H1178417A
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- Japan
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- tread
- tire
- rubber
- tread rubber
- rubber layer
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/08—Electric-charge-dissipating arrangements
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリカ配合のゴムを用いてタイヤのウェット
性能及び転がり抵抗を維持したまま、帯電性の問題を解
消し、かつ、簡易に製造でき、長期使用により摩耗して
も導電性を確保した空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド部１にはシリカ主配合のトレッ
ドゴム２を有し、サイドウォール部５には上記トレッド
ゴム２とは独立した低抵抗率ゴム組成物からなるサイド
ウォールゴムを備えた空気入りタイヤにおいて、上記ト
レッド部１は、押し出し成形されたトレッドゴム構造物
１１において、トレッドゴム２と、該トレッドゴム２の
ショルダー端位置に形成された断面略Ｖ字形状の凹部８
に組み入れられた断面菱形の導電性ゴム層３とから構成
され、タイヤ成形後の導電性ゴム層３は断面略半月形状
をなしてタイヤショルダー部４を構成しており、その一
端部が接地端Ａを越えて延び、他端部がサイドウォール
部５に接合されている。
性能及び転がり抵抗を維持したまま、帯電性の問題を解
消し、かつ、簡易に製造でき、長期使用により摩耗して
も導電性を確保した空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド部１にはシリカ主配合のトレッ
ドゴム２を有し、サイドウォール部５には上記トレッド
ゴム２とは独立した低抵抗率ゴム組成物からなるサイド
ウォールゴムを備えた空気入りタイヤにおいて、上記ト
レッド部１は、押し出し成形されたトレッドゴム構造物
１１において、トレッドゴム２と、該トレッドゴム２の
ショルダー端位置に形成された断面略Ｖ字形状の凹部８
に組み入れられた断面菱形の導電性ゴム層３とから構成
され、タイヤ成形後の導電性ゴム層３は断面略半月形状
をなしてタイヤショルダー部４を構成しており、その一
端部が接地端Ａを越えて延び、他端部がサイドウォール
部５に接合されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関する。さらに詳しくは、シリカ配合のゴム組成物をト
レッドに用いたタイヤにおいて耐摩耗性と導電性を確保
することができる空気入りタイヤに関する。
関する。さらに詳しくは、シリカ配合のゴム組成物をト
レッドに用いたタイヤにおいて耐摩耗性と導電性を確保
することができる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ウェット性能及び転がり抵抗の低
減を実現すべくトレッドゴムの充填剤としてにカーボン
ブラックの変わりにシリカを配合する技術が公知となっ
ている。この技術に伴い静電荷の発生によるラジオノイ
ズが問題となっているが、トレッド構造の一部にカーボ
ンブラックを配合したゴム組成物を設け、タイヤの導電
性を確保しようとする技術が各種開示されている。
減を実現すべくトレッドゴムの充填剤としてにカーボン
ブラックの変わりにシリカを配合する技術が公知となっ
ている。この技術に伴い静電荷の発生によるラジオノイ
ズが問題となっているが、トレッド構造の一部にカーボ
ンブラックを配合したゴム組成物を設け、タイヤの導電
性を確保しようとする技術が各種開示されている。
【０００３】例えば、特開平８−３４２０４号は、タイ
ヤトレッドゴムの一部にトレッドストリップの表面から
底面に至るまで導電性ストリップを設け、この導電性ス
トリップを通じて放電していく技術である。特開平８−
１２０１２０号、同８−２４４４０９号、同８−２３０
４０７号は、トレッド接地面に導電性の高いゴム組成物
の薄膜を付し、タイヤの帯電性を解消しようとする技術
である。特開平８−１２０１２０号及び特開平９−３０
２１２号は、導電性の外側トップトレッドキャップ層を
トレッドの外皮として形成しこの外皮を通じて放電する
技術である。
ヤトレッドゴムの一部にトレッドストリップの表面から
底面に至るまで導電性ストリップを設け、この導電性ス
トリップを通じて放電していく技術である。特開平８−
１２０１２０号、同８−２４４４０９号、同８−２３０
４０７号は、トレッド接地面に導電性の高いゴム組成物
の薄膜を付し、タイヤの帯電性を解消しようとする技術
である。特開平８−１２０１２０号及び特開平９−３０
２１２号は、導電性の外側トップトレッドキャップ層を
トレッドの外皮として形成しこの外皮を通じて放電する
技術である。
【０００４】
【発明が解消しようとする課題】しかし、特開平８−３
４２０４号は、トレッドストリップの表面から底面に至
るまで導電性ストリップを設ける必要から、製造し易い
構造であるとは決していい難く、また導電性ストリップ
の配置容積が大きくなるためシリカ主配合のトレッドゴ
ムの容積が減少してウェット性能及び転がり抵抗の改善
効果が低下する。一方、特開平８−１２０１２０号、同
８−２４４４０９号、同８−２３０４０７号は、導電性
ゴム層を導電性ゴムを吹き付けるなどの方法で実現でき
るため製造面からは優れているが、タイヤの長期使用に
よって導電性ゴム層が摩耗し、接地面表層に導電性に劣
るシリカ配合のゴムが現出すると、たとえ陸部の端縁部
に導電性ゴム層が残存するとはいえ、その面積は大幅に
減少する結果、放電時間が長くなる。特開平８−１２０
１２０号及び特開平９−３０２１２号は、導電性の外側
トップトレッドキャップ層をトレッドの外皮として形成
しているため、導電性ゴム層を導電性ゴムを吹き付けて
形成する前記技術と比較すれば耐摩耗性は良好である
が、ゴムを薄くストリップ状にのばすため、やはり製造
上困難である。
４２０４号は、トレッドストリップの表面から底面に至
るまで導電性ストリップを設ける必要から、製造し易い
構造であるとは決していい難く、また導電性ストリップ
の配置容積が大きくなるためシリカ主配合のトレッドゴ
ムの容積が減少してウェット性能及び転がり抵抗の改善
効果が低下する。一方、特開平８−１２０１２０号、同
８−２４４４０９号、同８−２３０４０７号は、導電性
ゴム層を導電性ゴムを吹き付けるなどの方法で実現でき
るため製造面からは優れているが、タイヤの長期使用に
よって導電性ゴム層が摩耗し、接地面表層に導電性に劣
るシリカ配合のゴムが現出すると、たとえ陸部の端縁部
に導電性ゴム層が残存するとはいえ、その面積は大幅に
減少する結果、放電時間が長くなる。特開平８−１２０
１２０号及び特開平９−３０２１２号は、導電性の外側
トップトレッドキャップ層をトレッドの外皮として形成
しているため、導電性ゴム層を導電性ゴムを吹き付けて
形成する前記技術と比較すれば耐摩耗性は良好である
が、ゴムを薄くストリップ状にのばすため、やはり製造
上困難である。
【０００５】このように、簡易に製造ができ、かつ使用
による摩耗の問題を解消した導電性に優れたタイヤは、
いまだ提供されていないのが現状である。
による摩耗の問題を解消した導電性に優れたタイヤは、
いまだ提供されていないのが現状である。
【０００６】本発明の課題は、シリカ配合のゴムを用い
てタイヤのウェット性能及び転がり抵抗を維持したま
ま、帯電性の問題を解消し、かつ、簡易に製造でき、長
期使用により摩耗しても導電性を確保した空気入りタイ
ヤを提供しようとするところにある。
てタイヤのウェット性能及び転がり抵抗を維持したま
ま、帯電性の問題を解消し、かつ、簡易に製造でき、長
期使用により摩耗しても導電性を確保した空気入りタイ
ヤを提供しようとするところにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記の問題
について鋭意検討を重ねた結果、トレッド部にはシリカ
主配合のトレッドゴムを有し、サイドウォール部には上
記トレッドゴムとは独立した低抵抗率ゴム組成物からな
るサイドウォールゴムを備えた空気入りタイヤにおい
て、上記トレッド部は、押し出し成形されたトレッドゴ
ム構造物において、トレッドゴムと、該トレッドゴムの
ショルダー端位置に形成された断面略Ｖ字形状の凹部に
組み入れられた断面菱形の導電性ゴム層とから構成さ
れ、タイヤ成形後の導電性ゴム層は断面略半月形状をな
してタイヤショルダー部を構成しており、その一端部が
接地端を越えて延び、他端部がサイドウォール部に接合
されていることを特徴とする空気入りタイヤを採用し
た。
について鋭意検討を重ねた結果、トレッド部にはシリカ
主配合のトレッドゴムを有し、サイドウォール部には上
記トレッドゴムとは独立した低抵抗率ゴム組成物からな
るサイドウォールゴムを備えた空気入りタイヤにおい
て、上記トレッド部は、押し出し成形されたトレッドゴ
ム構造物において、トレッドゴムと、該トレッドゴムの
ショルダー端位置に形成された断面略Ｖ字形状の凹部に
組み入れられた断面菱形の導電性ゴム層とから構成さ
れ、タイヤ成形後の導電性ゴム層は断面略半月形状をな
してタイヤショルダー部を構成しており、その一端部が
接地端を越えて延び、他端部がサイドウォール部に接合
されていることを特徴とする空気入りタイヤを採用し
た。
【０００８】従って、上記空気入りタイヤは、タイヤシ
ョルダー部を構成する導電性ゴム層がサイドウォール部
を経て静電荷を路面に伝えるためのアースとなり、リー
ク経路を構成して帯電性を解消することができる。
ョルダー部を構成する導電性ゴム層がサイドウォール部
を経て静電荷を路面に伝えるためのアースとなり、リー
ク経路を構成して帯電性を解消することができる。
【０００９】本発明の空気入りタイヤは、上記の通り、
導電性ゴム層をトレッドゴムのショルダー端位置に形成
された断面略Ｖ字形状の凹部に組み入れ、押し出し成形
時において一体的なトレッドゴム構造物としているの
で、タイヤ成形時はかかるトレッドゴム構造物を用いて
グリーンタイヤを作成し加硫すれば足りるので、簡易に
製造することができる。しかも、導電性ゴム層はトレッ
ドゴムのショルダー端位置に形成された断面略Ｖ字形状
の凹部に組み入れられるので、特開平８−３４２０４号
に比してシリカ主配合のトレッドゴムの容積を大きくと
ることができ、導電性ゴム層形成に伴うウェット性能及
び転がり抵抗改善の低下を押さえることができる。ま
た、導電性ゴム層はトレッドゴムのショルダー端位置に
形成された断面略Ｖ字形状の凹部に断面菱形の導電性ゴ
ム層として組み入れられるので、タイヤ成形後の導電性
ゴム層は断面略半月形状をなしてタイヤショルダー部を
構成しており、その一端部が接地端を越えて延び、他端
部がサイドウォール部に接合されている結果、導電性ゴ
ムを吹き付けて導電性ゴム層を形成する特開平８−１２
０１２０号等やトレッドゴムの外皮として導電性ゴム層
を形成する特開平９−３０２１２号等と比較して、導電
性ゴム層の肉厚を大きくとることが構造上可能となり耐
摩耗性を向上することができる。
導電性ゴム層をトレッドゴムのショルダー端位置に形成
された断面略Ｖ字形状の凹部に組み入れ、押し出し成形
時において一体的なトレッドゴム構造物としているの
で、タイヤ成形時はかかるトレッドゴム構造物を用いて
グリーンタイヤを作成し加硫すれば足りるので、簡易に
製造することができる。しかも、導電性ゴム層はトレッ
ドゴムのショルダー端位置に形成された断面略Ｖ字形状
の凹部に組み入れられるので、特開平８−３４２０４号
に比してシリカ主配合のトレッドゴムの容積を大きくと
ることができ、導電性ゴム層形成に伴うウェット性能及
び転がり抵抗改善の低下を押さえることができる。ま
た、導電性ゴム層はトレッドゴムのショルダー端位置に
形成された断面略Ｖ字形状の凹部に断面菱形の導電性ゴ
ム層として組み入れられるので、タイヤ成形後の導電性
ゴム層は断面略半月形状をなしてタイヤショルダー部を
構成しており、その一端部が接地端を越えて延び、他端
部がサイドウォール部に接合されている結果、導電性ゴ
ムを吹き付けて導電性ゴム層を形成する特開平８−１２
０１２０号等やトレッドゴムの外皮として導電性ゴム層
を形成する特開平９−３０２１２号等と比較して、導電
性ゴム層の肉厚を大きくとることが構造上可能となり耐
摩耗性を向上することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本発明に係る空気入りタイ
ヤの一実施形態を示す半断面図である。１はトレッド
部、２はトレッド部１の主要部をなすシリカ主配合のト
レッドゴム、３は断面略半月形状をなしてタイヤショル
ダー部４を構成し、その一端部が接地端Ａを越えて延
び、他端部がサイドウォール部５に接合されている導電
性ゴム層である。６はベルト、７はカーカスである。
ヤの一実施形態を示す半断面図である。１はトレッド
部、２はトレッド部１の主要部をなすシリカ主配合のト
レッドゴム、３は断面略半月形状をなしてタイヤショル
ダー部４を構成し、その一端部が接地端Ａを越えて延
び、他端部がサイドウォール部５に接合されている導電
性ゴム層である。６はベルト、７はカーカスである。
【００１１】図２は図１のタイヤ成形段階で使用した、
押し出し成形されたトレッドゴム構造物を示す断面図で
ある。同図において、１１はトレッドゴム構造物、２は
シリカ主配合のトレッドゴム、３は該トレッドゴム２の
ショルダー端位置に形成された断面略Ｖ字形状の凹部８
に組み入れられた断面菱形の導電性ゴム層、９はトレッ
ドゴム２と導電性ゴム層３との接触面を示す。なお、本
実施形態はキャップ／ベースのトレッド構造をしている
が、必ずしもこれに限定されるものではない。
押し出し成形されたトレッドゴム構造物を示す断面図で
ある。同図において、１１はトレッドゴム構造物、２は
シリカ主配合のトレッドゴム、３は該トレッドゴム２の
ショルダー端位置に形成された断面略Ｖ字形状の凹部８
に組み入れられた断面菱形の導電性ゴム層、９はトレッ
ドゴム２と導電性ゴム層３との接触面を示す。なお、本
実施形態はキャップ／ベースのトレッド構造をしている
が、必ずしもこれに限定されるものではない。
【００１２】本実施形態のタイヤは、図２に示すトレッ
ド構造物１を用いてグリーンタイヤを成形し加硫成形し
て得られる。かかる場合、導電性ゴム層３は、タイヤ成
形時において、トレッドゴム構造物１が湾曲することに
より形成されるため、押し出し時において断面菱形であ
ったものが、図１のようにタイヤセンター側へ伸び出
し、図１のような略円弧の形状となる。したがって、タ
イヤトレッドの接地端Ａより幅方向内側に導電性ゴム層
３が存在することとなり、図１に示す様に、リーク経路
が確保できることとなる。また、このような形状の導電
性ゴム層３は、長期使用による摩耗進行時においても消
滅することなく、導電性を確保できる。
ド構造物１を用いてグリーンタイヤを成形し加硫成形し
て得られる。かかる場合、導電性ゴム層３は、タイヤ成
形時において、トレッドゴム構造物１が湾曲することに
より形成されるため、押し出し時において断面菱形であ
ったものが、図１のようにタイヤセンター側へ伸び出
し、図１のような略円弧の形状となる。したがって、タ
イヤトレッドの接地端Ａより幅方向内側に導電性ゴム層
３が存在することとなり、図１に示す様に、リーク経路
が確保できることとなる。また、このような形状の導電
性ゴム層３は、長期使用による摩耗進行時においても消
滅することなく、導電性を確保できる。
【００１３】本発明において導電性ゴム層を構成するゴ
ム組成物としては、低抵抗率のゴム組成物を用いること
が必要である。本発明において低抵抗率のゴム組成物と
は具体的には１０7Ω・ｃｍ以下の体積抵抗率を有する
ゴム組成物であり、例えば充填剤としてカーボンブラッ
クを主要配合成分として用いることで達成される。ま
た、本発明におけるシリカ主配合のトレッドゴムとは、
例えば４０〜１００ｐｈｒの配合組成のトレッドゴムを
使用することができる。
ム組成物としては、低抵抗率のゴム組成物を用いること
が必要である。本発明において低抵抗率のゴム組成物と
は具体的には１０7Ω・ｃｍ以下の体積抵抗率を有する
ゴム組成物であり、例えば充填剤としてカーボンブラッ
クを主要配合成分として用いることで達成される。ま
た、本発明におけるシリカ主配合のトレッドゴムとは、
例えば４０〜１００ｐｈｒの配合組成のトレッドゴムを
使用することができる。
【００１４】導電性ゴム層の形状としては、その断面が
菱形であることが重要である。図３（ａ）のようにトレ
ッドゴム構造物１１０においてシリカ主配合のトレッド
ゴム２１にテープ状の導電性ゴム層３１を形成すること
も考えられるが、これではタイヤ使用時における摩耗に
より導電性ゴム層３１が消滅し、摩耗時におけるタイヤ
導電性を確保することができない。この場合に、テープ
の厚みを調整することにより、摩耗時の導電性を確保で
きるが、肉厚の厚い長方形の導電性ゴム層３１を付す
と、図３（ｂ）のように導電性ゴム層３１とトレッドゴ
ム２１との接触面がタイヤトレッド面に対してほぼ垂直
方向であるため、タイヤ成形時にトレッドゴム２１を湾
曲させる際に、導電性ゴム層３が剥離しやすくなるとい
う問題を生じる。一方、導電性ゴム層３を断面菱形にし
た図４の場合は、タイヤ成形時においては、接触面５が
タイヤトレッド面に対して斜めになって接触面が大きく
確保されているため、導電性ゴム層３の厚みを厚くした
場合でも剥離が起こりにくく、また、その内角を調整す
ることにより導電性ゴム層３がタイヤセンター側へ伸び
出してくるため、導電性が確保されやすい。
菱形であることが重要である。図３（ａ）のようにトレ
ッドゴム構造物１１０においてシリカ主配合のトレッド
ゴム２１にテープ状の導電性ゴム層３１を形成すること
も考えられるが、これではタイヤ使用時における摩耗に
より導電性ゴム層３１が消滅し、摩耗時におけるタイヤ
導電性を確保することができない。この場合に、テープ
の厚みを調整することにより、摩耗時の導電性を確保で
きるが、肉厚の厚い長方形の導電性ゴム層３１を付す
と、図３（ｂ）のように導電性ゴム層３１とトレッドゴ
ム２１との接触面がタイヤトレッド面に対してほぼ垂直
方向であるため、タイヤ成形時にトレッドゴム２１を湾
曲させる際に、導電性ゴム層３が剥離しやすくなるとい
う問題を生じる。一方、導電性ゴム層３を断面菱形にし
た図４の場合は、タイヤ成形時においては、接触面５が
タイヤトレッド面に対して斜めになって接触面が大きく
確保されているため、導電性ゴム層３の厚みを厚くした
場合でも剥離が起こりにくく、また、その内角を調整す
ることにより導電性ゴム層３がタイヤセンター側へ伸び
出してくるため、導電性が確保されやすい。
【００１５】リーク経路を確保するために必要な本発明
の導電性ゴム層３の大きさは、タイヤサイズやその形状
により多少変化するが、少なくとも押し出し時において
高さ２ｍｍ、底辺の長さ５ｍｍを有すれば、摩耗進行時
においても導電性ゴム層が消滅することなく、導電性を
確保することが可能である。具体的には、図２におい
て、ａを２ｍｍ以上、ｂを５ｍｍ以上確保することが好
ましい。なお、その最大値はタイヤサイズなどにより異
なるため、具体的に特定することはできないが、およ
そ、ａは押し出し時におけるタイヤトレッドの厚みの３
割程度、ｂはタイヤトレッド幅の０．５割程度である。
また、導電性ゴム層３の断面形状は、菱形であることが
必要であることは既述したとおりであるが、特にその中
でも菱形を構成する平行四辺形であって、その鈍角が１
２０度以上１６０度以下のものであることが好ましい。
あまりに鈍角が小さい場合は、タイヤ成形時にセンター
側へ伸び出さずトレッド面の設置端内に届かないため、
導電性に問題を生じるばかりでなく、既述のとおりタイ
ヤ成形の湾曲時に導電性ゴム層が剥離する原因となるお
それがある。一方、鈍角が大きすぎる場合は、タイヤ成
形時において導電性ゴム層３が薄くなり、タイヤ長期使
用による摩耗によって導電性を確保できなくなるおそれ
がある。
の導電性ゴム層３の大きさは、タイヤサイズやその形状
により多少変化するが、少なくとも押し出し時において
高さ２ｍｍ、底辺の長さ５ｍｍを有すれば、摩耗進行時
においても導電性ゴム層が消滅することなく、導電性を
確保することが可能である。具体的には、図２におい
て、ａを２ｍｍ以上、ｂを５ｍｍ以上確保することが好
ましい。なお、その最大値はタイヤサイズなどにより異
なるため、具体的に特定することはできないが、およ
そ、ａは押し出し時におけるタイヤトレッドの厚みの３
割程度、ｂはタイヤトレッド幅の０．５割程度である。
また、導電性ゴム層３の断面形状は、菱形であることが
必要であることは既述したとおりであるが、特にその中
でも菱形を構成する平行四辺形であって、その鈍角が１
２０度以上１６０度以下のものであることが好ましい。
あまりに鈍角が小さい場合は、タイヤ成形時にセンター
側へ伸び出さずトレッド面の設置端内に届かないため、
導電性に問題を生じるばかりでなく、既述のとおりタイ
ヤ成形の湾曲時に導電性ゴム層が剥離する原因となるお
それがある。一方、鈍角が大きすぎる場合は、タイヤ成
形時において導電性ゴム層３が薄くなり、タイヤ長期使
用による摩耗によって導電性を確保できなくなるおそれ
がある。
【００１６】
【実施例】本実施例タイヤに用いるゴム組成物を表１の
割合で配合した。なお、各数値は重量部を示す。ゴム組
成物Ａはシリカ配合ゴム組成物であり、ゴム組成物Ｂは
カーボンブラック配合ゴム組成物である。主にゴム組成
物Ａはタイヤトレッドに用いられ、ゴム組成物Ｂは導電
性ゴム層に使用した。
割合で配合した。なお、各数値は重量部を示す。ゴム組
成物Ａはシリカ配合ゴム組成物であり、ゴム組成物Ｂは
カーボンブラック配合ゴム組成物である。主にゴム組成
物Ａはタイヤトレッドに用いられ、ゴム組成物Ｂは導電
性ゴム層に使用した。
【００１７】
【表１】
【００１８】上記表１において、カーボンブラックは東
海カーボン社製商品名「シーストＫＨ」を、シリカは日
本シリカ社製商品名「ニプシルＡＱ」、シランカップリ
ング剤としてはＤＥＧＵＳＳＡ社製商品名「Ｓｉ−６
９」、ワックスとしてはミクロクリスタリンワックス、
老化防止剤としては大内新興化学工業社製商品名「ノク
ラック６Ｃ」、加硫促進剤としては大内新興化学工業社
製商品名「ノクセラーＮＳ」を用いた。
海カーボン社製商品名「シーストＫＨ」を、シリカは日
本シリカ社製商品名「ニプシルＡＱ」、シランカップリ
ング剤としてはＤＥＧＵＳＳＡ社製商品名「Ｓｉ−６
９」、ワックスとしてはミクロクリスタリンワックス、
老化防止剤としては大内新興化学工業社製商品名「ノク
ラック６Ｃ」、加硫促進剤としては大内新興化学工業社
製商品名「ノクセラーＮＳ」を用いた。
【００１９】（実施例１）ゴム組成物Ａをトレッドゴム
として押し出し成形し、さらにゴム組成物Ｂを用いて断
面菱形の導電性ゴム層を製造し、トレッドゴムのタイヤ
ショルダー端位置に形成された断面略Ｖ字形状の凹部に
この導電性ゴム層を組み込んだ。ここで、導電性ゴム層
の大きさは、図１のａが３ｍｍ、ｂが６ｍｍであった。
このトレッドゴム構造物をタイヤカーカスにはり付け、
ゴム組成物Ｂからなるサイドウォールを付した後加硫し
て図１に示すタイヤサイズ１７５／８０Ｒ１４の実施例
１のタイヤを得た。
として押し出し成形し、さらにゴム組成物Ｂを用いて断
面菱形の導電性ゴム層を製造し、トレッドゴムのタイヤ
ショルダー端位置に形成された断面略Ｖ字形状の凹部に
この導電性ゴム層を組み込んだ。ここで、導電性ゴム層
の大きさは、図１のａが３ｍｍ、ｂが６ｍｍであった。
このトレッドゴム構造物をタイヤカーカスにはり付け、
ゴム組成物Ｂからなるサイドウォールを付した後加硫し
て図１に示すタイヤサイズ１７５／８０Ｒ１４の実施例
１のタイヤを得た。
【００２０】（実施例２）実施例１のタイヤを使用し、
５０％摩耗タイヤを実施例２とした。なお、５０％摩耗
タイヤとは、摩耗インジケーターまでの厚みが新品時に
比較して約半分になったタイヤを意味する。
５０％摩耗タイヤを実施例２とした。なお、５０％摩耗
タイヤとは、摩耗インジケーターまでの厚みが新品時に
比較して約半分になったタイヤを意味する。
【００２１】（実施例３）実施例１のタイヤを使用し、
摩耗インジケーターまで１００％摩耗したタイヤを実施
例３とした。
摩耗インジケーターまで１００％摩耗したタイヤを実施
例３とした。
【００２２】（比較例１）ゴム組成物Ａをトレッドゴム
として押し出し成形し、導電性ゴム層を設けずにタイヤ
カーカスにはり付け、サイドウォールを付した後、加硫
してタイヤサイズ１７５／８０Ｒ１４の比較例１のタイ
ヤを得た。
として押し出し成形し、導電性ゴム層を設けずにタイヤ
カーカスにはり付け、サイドウォールを付した後、加硫
してタイヤサイズ１７５／８０Ｒ１４の比較例１のタイ
ヤを得た。
【００２３】（比較例２）ゴム組成物Ｂをトレッドゴム
として押し出し成形し、タイヤカーカスにはり付け、サ
イドウォールを付した後、加硫してタイヤサイズ１７５
／８０Ｒ１４の比較例２のタイヤを得た。
として押し出し成形し、タイヤカーカスにはり付け、サ
イドウォールを付した後、加硫してタイヤサイズ１７５
／８０Ｒ１４の比較例２のタイヤを得た。
【００２４】（電気抵抗値の測定）上記各実施例及び比
較例のタイヤを用いて電気抵抗値を測定した。測定方法
はアルミホイールに組み付けたタイヤの内圧を２．０ｋ
ｇ／ｃｍ2とし、各タイヤを銅板上に４００ｋｇの荷重
をかけて押しつけ、銅板上からホイール中央部までの間
に１０００Ｖの電圧をかけたときの抵抗値を測定した。
評価はメガオーム計を用い、その示した抵抗値を表２に
示した。
較例のタイヤを用いて電気抵抗値を測定した。測定方法
はアルミホイールに組み付けたタイヤの内圧を２．０ｋ
ｇ／ｃｍ2とし、各タイヤを銅板上に４００ｋｇの荷重
をかけて押しつけ、銅板上からホイール中央部までの間
に１０００Ｖの電圧をかけたときの抵抗値を測定した。
評価はメガオーム計を用い、その示した抵抗値を表２に
示した。
【００２５】（転がり抵抗値の測定）上記各実施例及び
比較例のタイヤを用いて転がり抵抗値を測定した。測定
方法は内圧２．０ｋｇ／ｃｍ2、荷重４００ｋｇｆの条
件で室内台上試験機で測定した。評価は比較例のタイヤ
の転がり抵抗値を１００としたときの指数評価であらわ
し、結果を表２に示した。
比較例のタイヤを用いて転がり抵抗値を測定した。測定
方法は内圧２．０ｋｇ／ｃｍ2、荷重４００ｋｇｆの条
件で室内台上試験機で測定した。評価は比較例のタイヤ
の転がり抵抗値を１００としたときの指数評価であらわ
し、結果を表２に示した。
【００２６】（ウェット時操縦安定性の評価）上記タイ
ヤを装着した試験車（２０００ｃｃ国産セダン）を用い
てテストドライバーによる社内テストコースにて操縦安
定性試験を行った。評価はテストドライバーのフィーリ
ングにより比較例１のタイヤのウェット時を３点とする
５点法により評価し、その結果を表２に示した。
ヤを装着した試験車（２０００ｃｃ国産セダン）を用い
てテストドライバーによる社内テストコースにて操縦安
定性試験を行った。評価はテストドライバーのフィーリ
ングにより比較例１のタイヤのウェット時を３点とする
５点法により評価し、その結果を表２に示した。
【００２７】
【表２】
【００２８】本発明の空気入りタイヤは、新品時から摩
耗時に至るまで高い導電性を確保することができる。ま
た、製造方法は極めて簡便であり、多層トレッドゴム成
形に用いるような特別の設備を必要としない。
耗時に至るまで高い導電性を確保することができる。ま
た、製造方法は極めて簡便であり、多層トレッドゴム成
形に用いるような特別の設備を必要としない。
【００２９】
【発明の効果】本発明は、トレッド部にはシリカ主配合
のトレッドゴムを有し、サイドウォール部には上記トレ
ッドゴムとは独立した低抵抗率ゴム組成物からなるサイ
ドウォールゴムを備えた空気入りタイヤにおいて、上記
トレッド部は、押し出し成形されたトレッドゴム構造物
において、トレッドゴムと、該トレッドゴムのショルダ
ー端位置に形成された断面略Ｖ字形状の凹部に組み入れ
られた断面菱形の導電性ゴム層とから構成され、タイヤ
成形後の導電性ゴム層は断面略半月形状をなしてタイヤ
ショルダー部を構成しており、その一端部が接地端を越
えて延び、他端部がサイドウォール部に接合されている
ことを特徴とする空気入りタイヤであるので、タイヤの
ウェット性能及び転がり抵抗を維持したまま、帯電性の
問題を解消し、かつ、簡易に製造でき、長期使用により
摩耗しても導電性を確保することができる。
のトレッドゴムを有し、サイドウォール部には上記トレ
ッドゴムとは独立した低抵抗率ゴム組成物からなるサイ
ドウォールゴムを備えた空気入りタイヤにおいて、上記
トレッド部は、押し出し成形されたトレッドゴム構造物
において、トレッドゴムと、該トレッドゴムのショルダ
ー端位置に形成された断面略Ｖ字形状の凹部に組み入れ
られた断面菱形の導電性ゴム層とから構成され、タイヤ
成形後の導電性ゴム層は断面略半月形状をなしてタイヤ
ショルダー部を構成しており、その一端部が接地端を越
えて延び、他端部がサイドウォール部に接合されている
ことを特徴とする空気入りタイヤであるので、タイヤの
ウェット性能及び転がり抵抗を維持したまま、帯電性の
問題を解消し、かつ、簡易に製造でき、長期使用により
摩耗しても導電性を確保することができる。
【図１】本発明に係る空気入りタイヤの一実施形態を示
す半断面図である。
す半断面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤにお
いて、押し出し成形されたトレッドゴム構造物を示す断
面図である。
いて、押し出し成形されたトレッドゴム構造物を示す断
面図である。
【図３】加硫成形前後における従来のトレッドゴム構造
物の変化を示す要部拡大概略断面図である。
物の変化を示す要部拡大概略断面図である。
【図４】加硫成形前後における図２に示す本実施形態の
トレッドゴム構造物の変化を示す要部拡大概略断面図で
ある。
トレッドゴム構造物の変化を示す要部拡大概略断面図で
ある。
１ トレッド部 １１ トレッドゴム構造物 ２ トレッドゴム ３ 導電性ゴム層 ４ ショルダー部 ５ サイドウォール部 ８ 凹部 Ａ 接地
Claims (2)
- 【請求項１】 トレッド部にはシリカ主配合のトレッド
ゴムを有し、サイドウォール部には上記トレッドゴムと
は独立した低抵抗率ゴム組成物からなるサイドウォール
ゴムを備えた空気入りタイヤにおいて、トレッド部は、
押し出し成形されたトレッドゴム構造物において、トレ
ッドゴムと、該トレッドゴムのショルダー端位置に形成
された断面略Ｖ字形状の凹部に組み入れられた断面菱形
の導電性ゴム層とから構成され、タイヤ成形後の導電性
ゴム層は断面略半月形状をなしてタイヤショルダー部を
構成しており、その一端部が接地端を越えて延び、他端
部がサイドウォール部に接合されていることを特徴とす
る空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 導電性ゴム層が、押出し成形時におい
て、断面菱形の四辺形の高さが少なくとも２ｍｍ、同底
辺長さが少なくとも５ｍｍである請求項１に記載の空気
入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9257636A JPH1178417A (ja) | 1997-09-04 | 1997-09-04 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9257636A JPH1178417A (ja) | 1997-09-04 | 1997-09-04 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178417A true JPH1178417A (ja) | 1999-03-23 |
Family
ID=17309001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9257636A Pending JPH1178417A (ja) | 1997-09-04 | 1997-09-04 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1178417A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008058881A1 (de) | 2007-11-26 | 2009-05-28 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd., Osaka-shi | Luftreifen und Verfahren zu deren Herstellung |
| JP2016007731A (ja) * | 2014-06-23 | 2016-01-18 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ用トレッドの押出方法および押出装置 |
| US20170305090A1 (en) * | 2014-11-10 | 2017-10-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire manufacturing method, and pneumatic tire |
| CN108698450A (zh) * | 2015-12-28 | 2018-10-23 | 米其林集团总公司 | 重型卡车轮胎 |
-
1997
- 1997-09-04 JP JP9257636A patent/JPH1178417A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008058881A1 (de) | 2007-11-26 | 2009-05-28 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd., Osaka-shi | Luftreifen und Verfahren zu deren Herstellung |
| US8167015B2 (en) | 2007-11-26 | 2012-05-01 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Method of manufacturing pneumatic tire and manufacturing pneumatic tire |
| JP2016007731A (ja) * | 2014-06-23 | 2016-01-18 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ用トレッドの押出方法および押出装置 |
| US20170305090A1 (en) * | 2014-11-10 | 2017-10-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire manufacturing method, and pneumatic tire |
| US10538046B2 (en) * | 2014-11-10 | 2020-01-21 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire manufacturing method, and pneumatic tire |
| CN108698450A (zh) * | 2015-12-28 | 2018-10-23 | 米其林集团总公司 | 重型卡车轮胎 |
| CN108698450B (zh) * | 2015-12-28 | 2019-10-15 | 米其林集团总公司 | 重型卡车轮胎 |
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Legal Events
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