CN108698450B - 重型卡车轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种重型卡车轮胎(1)，其具有子壳体、带束层包装件(19)和橡胶胎面(2)，所述胎面在滚动胎面宽度(RTW)上自第一胎面边缘(N)轴向延伸至第二胎面边缘(N')，所述胎面包括邻近所述第一和第二边缘中的每一个的肩部区(21)和分开所述两个肩部区的中心区(25)，每一肩部区包括径向下部肩部层(24)和径向上部肩部层(22)，所述上部肩部层意在接触地面且所述下部肩部层插入于所述带束层包装件与所述上部肩部层之间，所述上部肩部层由上部肩部橡胶化合物组成，所述下部肩部层由与所述上部肩部橡胶化合物不同的下部肩部橡胶化合物组成，其中：‑所述上部肩部层从胎面边缘(N、N')轴向向内延伸距离L1，所述距离L1大于所述滚动胎面宽度(RTW)的15％且小于所述滚动胎面宽度(RTW)的40％；‑所述上部肩部层在所述距离L1的至少80％上具有在胎面深度的70％与130％之间的厚度(T22)；‑所述下部肩部层从胎面边缘(N、N')轴向向内延伸距离L2，所述距离L2大于所述滚动胎面宽度(RTW)的15％；‑所述下部肩部层在所述肩部区中覆盖所述带束层包装件的部分上具有至少4mm的厚度；‑所述上部肩部橡胶化合物具有至少1.3MPa的G*50和至少0.12的max tan(δ)；‑所述下部肩部橡胶化合物具有不大于在意在接触所述地面的所述中心区中的中心橡胶化合物的max tan(δ)的max tan(δ)；且‑所述中心橡胶化合物具有至多0.09的max tan(δ)。

Description

重型卡车轮胎
技术领域
本发明大体上涉及一种轮胎。更具体地说，本发明涉及用于重型商用车辆的轮胎，尤其用于在货物的区域性或长距运输中涉及的卡车和拖车的轮胎。
背景技术
在行业中已知轮胎设计师常常必须折衷他们设计的轮胎的某些特性。改变轮胎设计来改善轮胎的一个特性常常将导致折衷；即，另一个轮胎特性的抵消衰退。一个此折衷存在于延长轮胎胎面的磨损寿命与减小轮胎的滚动阻力之间。
胎面的磨损寿命可通过使用更耐磨的胎面橡胶化合物或通过提供较厚胎面来改善。然而，这些举动通常导致滚动阻力的增大。已知滚动阻力又通过使用较不迟滞的橡胶化合物来改善，但此类化合物通常较不耐磨。
轮胎设计师和在轮胎行业中进行研究的那些人探索可以打破一些已知折衷的材料和轮胎结构。期望的是提供打破磨损寿命与滚动阻力之间的这折衷的新型轮胎设计。
如本文中所使用，“径向”方向是在含有轮胎的旋转轴的任一平面中的任一方向。
如本文中所使用，“侧向”、“横向”或“轴向”方向是沿着轮胎宽度且平行于轮胎的旋转轴。
如本文中所使用，“圆周”或“纵向”方向与径向和轴向方向成直角。
如本文中所使用，“胎面元件”为胎面中所发现的接触地面的任何类型或形状的结构特征。胎面元件的实例包含胎面块及胎面花纹条。
如本文中所使用，“花纹条”为大体上在轮胎的纵向方向上伸展且并不间杂有大体上在横向方向上伸展的任何凹槽或向其倾斜的任何其它凹槽的胎面元件。
如本文中所使用，“phr”是“以重量计每百份橡胶中的份数”，并且是所属领域中的常见量度，其中橡胶组合物的组分相对于组合物中橡胶的总重量进行测量，即，组合物中每100重量份的总橡胶中组分的重量份。
如本文所用，弹性体与橡胶是同义术语。
如本文所用，“基于”是认识到本发明的实施例是由在其组装时未固化的经硫化或固化橡胶组合物制成的术语。固化橡胶组合物因此“基于”未固化橡胶组合物。换句话说，交联橡胶组合物是基于或包括可交联橡胶组合物的成分。
发明内容
本发明提供一种重型卡车轮胎，其具有子壳体、带束层包装件和橡胶胎面，所述胎面在滚动胎面宽度上自第一胎面边缘轴向延伸至第二胎面边缘，所述胎面包括邻近所述第一和第二边缘中的每一个的肩部区和分开所述两个肩部区的中心区，每一肩部区包括径向下部肩部层和径向上部肩部层，所述上部肩部层意在接触地面且所述下部肩部层插入于所述带束层包装件与所述上部肩部层之间，所述上部肩部层由上部肩部橡胶化合物组成，所述下部肩部层由与所述上部肩部橡胶化合物不同的下部肩部橡胶化合物组成，其中：
-所述上部肩部层从胎面边缘点轴向向内延伸距离L1，所述距离L1大于所述滚动胎面宽度的15％且小于所述滚动胎面宽度的40％；
-所述上部肩部层在所述距离L1的至少80％上具有在所述胎面深度的70％与130％之间的厚度；
-所述下部肩部层从胎面边缘轴向向内延伸距离L2，所述距离L2大于所述滚动胎面宽度的15％；
-所述下部肩部层在所述肩部区中覆盖所述带束层包装件的部分上具有至少4mm的厚度；
-所述上部肩部橡胶化合物具有至少1.3MPa的G*50和至少0.12的max tan(δ)；
-所述下部肩部橡胶化合物具有不大于在意在接触所述地面的所述中心区中的中心橡胶化合物的max tan(δ)的max tan(δ)；且
-所述中心橡胶化合物具有至多0.09的max tan(δ)。
在另一实施例中，所述中心区包括意在接触所述地面的上部中心层和插入于所述带束层包装件与所述上部中心层之间的下部中心层，所述下部中心层由具有不大于上部中心橡胶化合物的所述max tan(δ)的max tan(δ)的下部中心橡胶化合物组成。
在另一实施例中，所述上部中心橡胶化合物具有至多0.08的max tan(δ)。
在另一实施例中，所述上部肩部橡胶化合物具有至少1.6MPa的G*50。
在另一实施例中，所述下部肩部层在所述距离L1中覆盖所述带束层包装件的部分上具有至少4.5mm的厚度。
在另一实施例中，所述下部中心橡胶化合物与所述上部中心橡胶化合物不同且具有不大于0.07的max tan(δ)。
在另一实施例中，所述下部中心层被设计成在所述轮胎的推荐磨损寿命期间不接触所述地面，且所述下部中心橡胶化合物具有不大于0.05的max tan(δ)。
在另一实施例中，所述下部中心层被设计成在所述轮胎的所述推荐磨损寿命期间不接触所述地面，且所述下部中心橡胶化合物在不大于55phr的装填中使用具有在35与65m2/g之间的CTAB比表面积的碳黑的掺合物。
在另一实施例中，所述上部肩部橡胶化合物与意在接触所述地面的所述中心橡胶化合物之间的可见界面放置于胎面凹槽中。
在另一实施例中，所述下部橡胶化合物与所述上部橡胶化合物之间的边界大体上平行于所述胎面的接地表面。
在另一实施例中，所述下部橡胶化合物与所述上部橡胶化合物之间的所述边界位于所述胎面凹槽的底部径向外侧2mm与5mm之间。
在另一实施例中，所述中心区包括意在接触所述地面的上部中心层和插入于所述带束层包装件与所述上部中心层之间的下部中心层，其中将同一种橡胶化合物用于所述下部肩部层中和所述下部中心层中。
在另一实施例中，将同一种橡胶化合物用于所述下部肩部层中、所述下部中心层中和所述上部中心层中。
从本发明的特定实施例的以下较详细描述将显而易见本发明的前述和其它目标、特征和优势。
附图说明
本发明的针对所属领域的一般技术人员的完全且能够实现的揭示(包含其最佳模式)在说明书中得到阐述，所述揭示参考附图，其中：
图1是根据现有技术的重型卡车轮胎的部分截面图。
图2是根据本发明的重型卡车轮胎的实施例的部分截面图。
图3是根据另一实施例的重型卡车轮胎的部分截面图。
图4是根据另一实施例的重型卡车轮胎的部分截面图。
图5是根据另一实施例的重型卡车轮胎的部分截面图。
图6是根据另一实施例的重型卡车轮胎的部分截面图。
图7是根据另一实施例的重型卡车轮胎的部分截面图。
图8是根据另一实施例的重型卡车轮胎的部分截面图。
图9是根据另一实施例的重型卡车轮胎的部分截面图。
图中相同或类似参考数字的使用表示相同或类似特征。
具体实施方式
如由图1中的剖面展示，重型卡车径向轮胎1通常包括由相应侧壁12、12'连接到胎圈部分(未表示)的胎冠部分11。更具体地说，一个或多个主体叠层13自胎圈部分中的胎圈芯径向伸展到在相对胎圈部分中的相对胎圈芯。胎圈、主体叠层和侧壁通常被称作轮胎子壳体。
在轮胎的胎冠部分11中，皮带14、15、16、17和18径向向外位于子壳体周围，因此在主体叠层13周围。皮带可包括缓冲补强层14、工作叠层15和17(这样叫是因为它们按相互间的角度且按与主体叠层加固件的角度提供加固件。皮带16可为圆周加固件的螺旋绕组(常常被叫作“零度加固件”，因为它们相对于轮胎的圆周方向以靠近零度的角度伸展)。皮带18可为保护器叠层。
如本文中使用，术语“叠层(ply或plies)”指轮胎的加固层，且不限于制造轮胎或制造叠层自身的特定方法。那些圆周皮带的组合件通常被称作带束层包装件19。这加强结构可包括较低或较大数目个叠层或其不同布置，这取决于精确轮胎类型且取决于其制造工艺，但这原理广泛已知且用于重型卡车轮胎中。将皮带宽度BW定义为带束层包装件19中的任一皮带的远皮带边缘之间的最大轴向距离。
子壳体与带束层包装件的组合件通常被称作壳体。
胎面2附着于上述加强结构周围。胎面是当轮胎滚动时轮胎的将与地面接触的橡胶部分。滚动胎面宽度RTW被定义为从第一边缘N到相对的第二边缘N'的距离。胎面边缘被定义为在标准直滚动条件下(标准压力下轮胎75％的TRA负载)轮胎的胎面不再与地面接触的最大轴向位置。这些位置并不考虑可能间歇地接触的胎面(例如，对于牺牲性花纹条的情况)。
所述胎面可包括呈任何形状或形式的任何数目个凹槽23，以提供在不同种类的表面上的抓地力及当在湿表面上滚动时从接触块排出水。在新胎面中，那些凹槽的深度通常被称作胎面深度TD。
轮胎1大体上围绕赤道面EP对称。因此，赤道面EP将胎面1平分为大体上相同构造的相对半部。
现将详细参看本发明的实施例，在图中说明所述实施例的实例。这些实例是借助于对本发明的解释而提供。
展示本发明的不同实施例的图2到9是限于图1的全宽视图的左部分。相对于赤道面EP，轮胎的另一半可大体上对称。它也可显著不同，只要它保持在如由权利要求书限制的本发明的范围内。
如图2中所展示，根据实施例，轮胎1具有胎面，所述胎面具有通过使用不同橡胶化合物界定的中心区和肩部区。
肩部区21包括两个不同层：径向下部肩部层24和径向上部肩部层22。上部肩部层22意在在轮胎滚动时接触地面，且下部肩部层24插入于上部肩部层与带束层包装件19之间。上部肩部层22在距离L1上自边缘N向内轴向延伸到第一凹槽231，并具有厚度T22。在此实施例中，厚度T22在整个距离L1上为胎面深度TD的约110％。
上部肩部层22由与在下部肩部层24中使用的下部肩部橡胶化合物不同的上部肩部橡胶化合物组成。所述上部肩部化合物具有较高耐磨特性，且所述下部肩部橡胶化合物具有较好滚动阻力特性。
在此实施例中，胎面的中心区25在其全厚度上使用与在下部肩部层24中使用的相同的橡胶化合物。
在这个实施例中，长度L1表示RTW的18％。在肩部区中覆盖带束层包装件19的部分上，下部肩部层24的厚度大于4mm。
图3展示另一实施例，其中上部肩部层22延伸超出第一凹槽231且逐渐减小到第二花纹条内。距离L1为RTW的约25％，比图1上长得多。然而，两种不同化合物之间的可见界面I仍然位于第一凹槽231中。
图4展示另一实施例，其中可见界面I位于第二花纹条的接触表面上，距离L1具有与图3的值类似的值。
图5展示另一实施例，其中上部肩部层22延伸直到第二凹槽232，逐渐减小以允许第二花纹条中的逐渐较厚下部层。距离L1为RTW的约35％，则比图3和4上长得多。
图6展示另一实施例，其中胎面中心区25还包括使用不同橡胶化合物的两个层。上部中心层28使用与在下部中心层27中使用的下部中心化合物不同并且也与在上部肩部层22中使用的化合物不同的上部中心层化合物。在这个实施例中，同一种化合物用于中心和肩部区的下部层中，但应理解，跨胎面也可存在不同化合物。
图7展示类似于图6的另一实施例，其中中心区25包括使用不同橡胶化合物的两个层，这次包含在图5上展示的上部层的配置。
图6和7说明基于在图4和5中展示的配置的相同原理，但应显然的是，其可按任一其它配置应用。
图8展示类似于图6的另一实施例，其中中心区25包括使用不同橡胶化合物的两个层，但其中使中心和肩部区中的下部层较厚以到达比胎面凹槽的底部高。边界位于胎面凹槽的底部径向外侧2mm与5mm之间。
图9展示类似于图5的另一实施例，其中中心区25在其全厚度上使用同一种橡胶化合物，但其中下部肩部层使用在距离L2上自边缘N向内(朝向赤道面EP)延伸的另一种橡胶化合物。
再次，所述图只说明不同区和化合物的配置的有限数目个实例。许多其它配置是可能的，例如，通过修改说明的元件或将在不同图上单独展示的元件组合在一起。还如更早解释，根据本发明的轮胎可或可不对称，也就是说，根据本发明的轮胎在其赤道面EP的两个轮胎半边任一侧上可或可不具有相同配置。
然而，根据本发明，距离L1介于滚动胎面宽度RTW的15％与40％之间，且上部肩部层22在距离L1的至少80％上具有在胎面深度TD的70％与130％之间的厚度。
根据本发明，下部肩部层自边缘(N)轴向向内延伸距离L2，距离L2大于滚动胎面宽度RTW的15％，且下部肩部层在肩部区中覆盖带束层包装件的部分上具有至少4mm的厚度。
根据本发明，上部肩部橡胶化合物在至少1.3Mpa的50％应变(G*50)下具有复动态剪模量，且具有至少0.12的max tan(δ)。
根据本发明，意在接触中心区中的地面的橡胶化合物具有不大于0.09的max tan(δ)。
根据本发明，下部肩部橡胶化合物具有不大于意在接触中心区中的地面的橡胶化合物的max tan(δ)的max tan(δ)。
根据本发明的轮胎证实了在本说明书的关于耐磨性和滚动阻力的序文中描述的性能的折衷的打破。
用于中心区和用于下部肩部层的橡胶化合物可基于天然橡胶或基于具有大部分顺-1,4链的合成聚异戊二烯，且可能基于至少一种其它二烯弹性体和由以下组成的补强填料：
-(i)具有SiOH及/或A1OH表面官能基的二氧化硅及/或氧化铝型的白填料，选自由沉淀或热解的二氧化硅、氧化铝或铝硅酸盐形成的群组，具有在120与200m2/g之间的范围中的比表面积，在0phr与70phr之间的装填中使用，
-(ii)或在大于或等于0phr且小于或等于25phr的装填中具有在20与120m2/g之间的CTAB比表面积的碳黑与在(i)中描述的白填料的掺合物，其中填料的总含量在40phr与70phr之间。
根据AFNOR标准NFT 45-007(1987年11月，方法B)确定CTAB比表面积。
如果使用清透的填料或白填料，那么必须使用从所属领域的技术人员已知的试剂选择的偶合及/或涂布剂。可被提到的优选偶合剂的实例是双-(3-三烷氧基硅烷基丙基)多硫化物型和由Degussa依据针对纯液体产品的贸易名Si69和用于固体产品的贸易名X50S(与N330黑按50/50的重量掺合)市售的这些显著的双(3-三乙氧基硅烷基丙基)四硫化物的硫化烷氧硅烷。可被提到的涂布剂的实例是脂肪醇、烷基烷氧基硅烷(例如，由Degussa分别依据贸易名Si116和Si216市售的十六基三甲氧基或三乙氧基硅烷)、二苯基胍、聚乙二醇和聚硅氧油，如果需要，它们借助于OH或烷氧基官能基修改。按在以重量计1/100与20/100之间的比例将涂层和/或偶合剂用到填料，并且优选地，如果清透填料形成全部补强填料，那么在从2/100到15/100的范围中，且如果补强填料由碳黑与清透填料的掺合物形成，那么在从1/100到20/100的范围中。
可被提到的具有以上描述且适合根据本发明的全部或部分替换这些使用的二氧化硅和/或氧化铝类型的材料的形态和SiOH和/或A1OH表面官能基的补强填料的其它实例包含通过将硅和/或铝化合物添加到供应到炉的油在合成期间或通过将酸添加到硅酸钠和/或铝酸盐溶液中的碳黑的水性悬浮液以便用SiOH和/或A1OH官能基涂布碳黑的表面的至少部分在合成后修改的碳黑。可被提到的具有SiOH和/或A1OH表面官能基的这种类型的碳酸化的填料的一些非限制性实例为在ACS会议的第24次大会橡胶分会(加利福尼亚州，Anaheim，1997年5月6-9日)描述的CSDP填料和在专利申请EP-A-0 799 854中提到的填料。
如果将清透填料用作唯一的补强填料，那么通过使用具有在自120到180m2/g的范围中的CTAB比表面积的沉淀或热解的二氧化硅或沉淀的氧化铝或铝硅酸盐来获得滞后和附着的性质。可被提到的这种类型的填料的一些非限制性实例为二氧化硅：由Akzo市售的KS404、由Degussa市售的Ultrasil VN2或VN3和BV3370GR、由Huber市售的Zeopol 8745、由Rhodia市售的Zeosil 175MP或Zeosil 11 65M、由PPG市售的HI-SIL 2000等。
在可在与天然橡胶或具有大部分顺-1,4链的合成聚异戊二烯的掺合物中使用的二烯弹性体当中，可提到聚丁二烯(BR)，优选地具有大部分顺-1,4链、苯乙烯-丁二烯共聚物(SBR)溶液或乳胶、丁二烯-异戊二烯共聚物(BIR)或甚至苯乙烯-丁二烯-异戊二烯三元共聚物(SBIR)。这些弹性体可为在聚合期间或在聚合后借助于例如二乙烯基苯的支化剂或例如碳酸盐、锡卤素和硅卤素的星形成剂或替代地借助于使含氧羰基、羧基官能基或胺基接枝到链上或接枝于链的末端的官能化剂通过(例如)二甲基-或二乙胺基-苯甲酮的作用修改的弹性体。在以上提到的天然橡胶或具有大部分顺-1,4链的合成聚异戊二烯与一种或多种二烯弹性体的掺合物的情况下，天然橡胶或合成聚异戊二烯优选地按大多数的比例且更优选地按大于70phr的比例使用。
举例来说，在胎面由如在图2到5中的两种弹性体化合物组成的配置中，那些化合物可如在下表中所描述。
Figure BDA0001712114350000081
损耗因数“tan(δ)”是橡胶化合物的动态性质。其是根据标准ASTM D5992-96在粘度分析仪(Metravib VA4000)上测量。记录由两个圆柱形球粒(各为2mm厚且直径一厘米)组成的测试标本的响应(所述测试标本是从取自在足够厚以能够形成测试标本的区域中的所关注的尽可能靠近赤道面的区域的层的高度上的轮胎中途的样本制造而成)，标本经受简单的交替正弦剪切负载，其频率为10Hz，温度为60℃。扫频涵盖从0.1％到50％峰到峰(在往外循环上)然后从50％到1％峰到峰(在返回循环上)的变形的幅度。这里使用的结果是损耗因数tan(δ)和复动态剪模量。复动态剪模量表示为“G*50”，关于在测试期间施加的50％应变。在往外循环期间，观测到的tan的最大值表示为“max tan(δ)”。
由前述描述应理解，可以在不脱离本发明的真实精神的情况下对本发明的实施例进行各种修改和改变。举例来说，归因于一些橡胶化合物缺乏电导性，众所周知，轮胎胎面可包含在地面与轮胎轮缘之间提供传导静电。那些提供可包含针对这具体目的在胎面中插入的具体化合物或层型态。应理解，此类有限变化与本发明的精神不矛盾，且不应影响从以上描述或所附权利要求书察觉本发明的方式。

Claims (13)

1.一种重型卡车轮胎(1)，具有子壳体、带束层包装件(19)和橡胶胎面(2)，其中胎圈、主体叠层和侧壁被称作子壳体，那些圆周皮带的组合件被称作带束层包装件(19)，所述胎面在滚动胎面宽度(RTW)上自第一胎面边缘(N)轴向延伸至第二胎面边缘(N')，所述胎面包括邻近所述第一胎面边缘和所述第二胎面边缘中的每一个的肩部区(21)和分开所述两个肩部区的中心区(25)，每一肩部区包括径向下部肩部层(24)和径向上部肩部层(22)，所述上部肩部层意在接触地面且所述下部肩部层插入于所述带束层包装件与所述上部肩部层之间，所述上部肩部层由上部肩部橡胶化合物组成，所述下部肩部层由与所述上部肩部橡胶化合物不同的下部肩部橡胶化合物组成，其中：
所述上部肩部层从胎面边缘(N、N')轴向向内延伸距离L1，所述距离L1大于所述滚动胎面宽度(RTW)的15％且小于所述滚动胎面宽度(RTW)的40％；
所述上部肩部层在所述距离L1的至少80％上具有在胎面深度的70％与130％之间的厚度(T22)；
所述下部肩部层从胎面边缘(N、N')轴向向内延伸距离L2，所述距离L2大于所述滚动胎面宽度(RTW)的15％；
所述下部肩部层在所述肩部区中覆盖所述带束层包装件的部分上具有至少4mm的厚度；
所述上部肩部橡胶化合物具有至少1.3MPa的G*50和至少0.12的max tan(δ)，其中G*50为复动态剪模量，关于在测试期间施加的50％应变，max tan(δ)为损耗因数tan(δ)的最大值；
所述下部肩部橡胶化合物具有不大于在意在接触所述地面的所述中心区中的中心橡胶化合物的max tan(δ)的max tan(δ)；且
所述中心橡胶化合物具有至多0.09的max tan(δ)。
2.根据权利要求1所述的重型卡车轮胎，其中所述中心区包括意在接触所述地面的上部中心层和插入于所述带束层包装件与所述上部中心层之间的下部中心层，所述下部中心层由具有不大于上部中心橡胶化合物的所述max tan(δ)的max tan(δ)的下部中心橡胶化合物组成。
3.根据权利要求2所述的重型卡车轮胎，其中所述上部中心橡胶化合物具有至多0.08的max tan(δ)。
4.根据任一前述权利要求所述的重型卡车轮胎，其中所述上部肩部橡胶化合物具有至少1.6MPa的G*50。
5.根据权利要求1所述的重型卡车轮胎，其中所述下部肩部层在所述距离L1中覆盖所述带束层包装件的部分上具有至少4.5mm的厚度。
6.根据权利要求2或3所述的重型卡车轮胎，其中所述下部中心橡胶化合物与所述上部中心橡胶化合物不同且具有不大于0.07的max tan(δ)。
7.根据权利要求6所述的重型卡车轮胎，其中所述下部中心层被设计成在所述轮胎的推荐磨损寿命期间不接触所述地面，且所述下部中心橡胶化合物具有不大于0.05的maxtan(δ)。
8.根据权利要求7所述的重型卡车轮胎，其中所述下部中心层被设计成在所述轮胎的所述推荐磨损寿命期间不接触所述地面，且所述下部中心橡胶化合物在不大于55phr的装填中使用具有在35与65m2/g之间的CTAB比表面积的碳黑的掺合物。
9.根据权利要求1所述的重型卡车轮胎，其中所述上部肩部橡胶化合物与意在接触所述地面的所述中心橡胶化合物之间的可见界面(I)放置于胎面凹槽中。
10.根据权利要求6所述的重型卡车轮胎，其中所述下部肩部和中心橡胶化合物与所述上部肩部和中心橡胶化合物之间的边界大体上平行于所述胎面的接地表面。
11.根据权利要求6所述的重型卡车轮胎，其中所述下部肩部和中心橡胶化合物与所述上部肩部和中心橡胶化合物之间的边界位于胎面凹槽的底部径向外侧2mm与5mm之间。
12.根据权利要求1所述的重型卡车轮胎，其中所述中心区包括意在接触所述地面的上部中心层和插入于所述带束层包装件与所述上部中心层之间的下部中心层，其中将同一种橡胶化合物用于所述下部肩部层中和所述下部中心层中。
13.根据权利要求12所述的重型卡车轮胎，其中将同一种橡胶化合物用于所述下部肩部层中、所述下部中心层中和所述上部中心层中。
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