JPH1172101A - 油圧シリンダの戻り油回路装置 - Google Patents
油圧シリンダの戻り油回路装置Info
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- JPH1172101A JPH1172101A JP24937397A JP24937397A JPH1172101A JP H1172101 A JPH1172101 A JP H1172101A JP 24937397 A JP24937397 A JP 24937397A JP 24937397 A JP24937397 A JP 24937397A JP H1172101 A JPH1172101 A JP H1172101A
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- hydraulic
- return oil
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 建設機械等に装備されている油圧シリンダで
は、そのピストンのヘッド側油室に対する受圧面積は、
ロッド側油室に対する受圧面積に比べてピストンロッド
の断面積だけ大きい。そのために油圧シリンダの縮小作
動時には、前記ヘッド側油室からの戻り油がコントロー
ルバルブを通過するときには、前記戻り油が絞られた状
態となり、それによる圧力損失が大きく、しかも戻り油
流過騒音が問題となる。本発明は、前記圧力損失を低減
し、省エネ化と低流過騒音化を実施できる戻り油回路装
置を提供することを目的とする。 【解決手段】 本発明では、油圧シリンダのヘッド側油
室から作動油タンクに通じる主戻り管路に対し分岐戻り
管路を分岐させて作動油タンクに連通し、前記分岐戻り
管路の開通・遮断作動を前記主戻り管路の開通・遮断作
動と連動させるようにした。そして前記連動を、前記油
圧シリンダ制御用方向切換弁のメインスプール、又は別
個に形成したスプールのストローク移動によって行なっ
た。
は、そのピストンのヘッド側油室に対する受圧面積は、
ロッド側油室に対する受圧面積に比べてピストンロッド
の断面積だけ大きい。そのために油圧シリンダの縮小作
動時には、前記ヘッド側油室からの戻り油がコントロー
ルバルブを通過するときには、前記戻り油が絞られた状
態となり、それによる圧力損失が大きく、しかも戻り油
流過騒音が問題となる。本発明は、前記圧力損失を低減
し、省エネ化と低流過騒音化を実施できる戻り油回路装
置を提供することを目的とする。 【解決手段】 本発明では、油圧シリンダのヘッド側油
室から作動油タンクに通じる主戻り管路に対し分岐戻り
管路を分岐させて作動油タンクに連通し、前記分岐戻り
管路の開通・遮断作動を前記主戻り管路の開通・遮断作
動と連動させるようにした。そして前記連動を、前記油
圧シリンダ制御用方向切換弁のメインスプール、又は別
個に形成したスプールのストローク移動によって行なっ
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として油圧ショ
ベルなど建設機械，作業車両に装備している油圧シリン
ダの戻り油回路装置に関する。
ベルなど建設機械，作業車両に装備している油圧シリン
ダの戻り油回路装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図９は、実用新案登録第２５００３７８
号公報に記載されている一実施例方向切換弁を示す断面
図である。図９に示す一実施例方向切換弁ではスプール
１２を図示で左方へストローク移動操作すると、油圧ポ
ンプ２５からの圧油は油圧シリンダ７０のロッド側油室
７０b に供給され、それと同時にヘッド側油室７０a か
らの戻り油は、管路１３６、ケーシング１０の給排油ポ
ート１７、給排油路１４、スプール１２の環状外周溝１
３７、タンク油路２０、タンク連通回路１３８を経て作
動油タンク２３に戻されるので、油圧シリンダ７０が縮
小作動を行う。
号公報に記載されている一実施例方向切換弁を示す断面
図である。図９に示す一実施例方向切換弁ではスプール
１２を図示で左方へストローク移動操作すると、油圧ポ
ンプ２５からの圧油は油圧シリンダ７０のロッド側油室
７０b に供給され、それと同時にヘッド側油室７０a か
らの戻り油は、管路１３６、ケーシング１０の給排油ポ
ート１７、給排油路１４、スプール１２の環状外周溝１
３７、タンク油路２０、タンク連通回路１３８を経て作
動油タンク２３に戻されるので、油圧シリンダ７０が縮
小作動を行う。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図９に示すように従来
より、油圧シリンダ７０制御用方向切換弁の給排油路１
４，１４’の油路断面積（この油路断面は図示されてい
ない）は、油圧シリンダ７０の所要の伸縮作動速度に適
合するように略同じ面積に設定している。しかし油圧シ
リンダ７０のピストン７１のヘッド側油室７０a に対す
る受圧面積は、ロッド側油室７０b に対する受圧面積に
比べてピストンロッド１３９の断面積だけ大きい。した
がって前記油圧シリンダ７０の縮小作動時には、ヘッド
側油室７０a からの戻り油が、ロッド側油室７０b へ供
給される供給流量よりかなり多量である。そのために前
記ヘッド側油室７０a からの戻り油が給排油路１４を通
過する（この場合タンク油路２０も通過する）ときに
は、前記戻り油が絞られた状態となり、給排油路１４及
びタンク油路２０における圧力損失が大きく、しかも戻
り油流過騒音が問題となる。本発明は、前記方向切換弁
を通過する戻り油により圧力損失を低減し、省エネ化と
低流過騒音化を実施できる油圧シリンダの戻り油回路装
置を提供することを目的とする。
より、油圧シリンダ７０制御用方向切換弁の給排油路１
４，１４’の油路断面積（この油路断面は図示されてい
ない）は、油圧シリンダ７０の所要の伸縮作動速度に適
合するように略同じ面積に設定している。しかし油圧シ
リンダ７０のピストン７１のヘッド側油室７０a に対す
る受圧面積は、ロッド側油室７０b に対する受圧面積に
比べてピストンロッド１３９の断面積だけ大きい。した
がって前記油圧シリンダ７０の縮小作動時には、ヘッド
側油室７０a からの戻り油が、ロッド側油室７０b へ供
給される供給流量よりかなり多量である。そのために前
記ヘッド側油室７０a からの戻り油が給排油路１４を通
過する（この場合タンク油路２０も通過する）ときに
は、前記戻り油が絞られた状態となり、給排油路１４及
びタンク油路２０における圧力損失が大きく、しかも戻
り油流過騒音が問題となる。本発明は、前記方向切換弁
を通過する戻り油により圧力損失を低減し、省エネ化と
低流過騒音化を実施できる油圧シリンダの戻り油回路装
置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明では、油圧ポンプ
からの圧油を方向切換弁を介して油圧シリンダのヘッド
側油室とロッド側油室に対し交互に給排することによ
り、前記油圧シリンダの伸縮作動を行うようにしている
油圧回路において、前記ヘッド側油室から作動油タンク
に通じる主戻り管路に対して分岐戻り管路を分岐せしめ
て前記作動油タンクに連通し、前記分岐戻り管路の開通
・遮断作動を前記主戻り管路の開通・遮断作動と連動さ
せた。そして前記の場合に、前記分岐戻り管路を前記方
向切換弁の内部に形成した分岐戻り油用油路を通じて作
動油タンクに連通するようにし、前記分岐戻り油用油路
の開通・遮断作動を、前記方向切換弁のメインスプール
のストローク移動により行うようにした。或いはまた前
記分岐戻り油管路に、前記方向切換弁と一体形の分岐戻
り油用切換弁を介設し、前記分岐戻り油用切換弁の油路
を開通・遮断する開閉用スプールを、前記メインスプー
ルと連動せしめるようにした。
からの圧油を方向切換弁を介して油圧シリンダのヘッド
側油室とロッド側油室に対し交互に給排することによ
り、前記油圧シリンダの伸縮作動を行うようにしている
油圧回路において、前記ヘッド側油室から作動油タンク
に通じる主戻り管路に対して分岐戻り管路を分岐せしめ
て前記作動油タンクに連通し、前記分岐戻り管路の開通
・遮断作動を前記主戻り管路の開通・遮断作動と連動さ
せた。そして前記の場合に、前記分岐戻り管路を前記方
向切換弁の内部に形成した分岐戻り油用油路を通じて作
動油タンクに連通するようにし、前記分岐戻り油用油路
の開通・遮断作動を、前記方向切換弁のメインスプール
のストローク移動により行うようにした。或いはまた前
記分岐戻り油管路に、前記方向切換弁と一体形の分岐戻
り油用切換弁を介設し、前記分岐戻り油用切換弁の油路
を開通・遮断する開閉用スプールを、前記メインスプー
ルと連動せしめるようにした。
【０００５】本発明では、油圧シリンダのヘッド側油室
から作動油タンクに通じる主戻り管路に対し、分岐戻り
管路を分岐させて作動油タンクに連通し、前記分岐戻り
管路の開通・遮断作動を前記主戻り管路の開通・遮断作
動と連動させるようにしたが、その場合に前記連動を前
記油圧シリンダ制御用方向切換弁のメインスプールのス
トローク移動によって行うようにするか、或いは前記メ
インスプールに形成されない別個の開閉用スプールによ
って行うようにした。したがって前記方向切換弁の中立
位置時には前記油圧シリンダは作動停止状態であって、
前記主戻り管路に通じる前記方向切換弁内の主戻り油路
と、前記分岐戻り管路に通じる分岐戻り油用油路はとも
に油路遮断状態になっている。次に前記方向切換弁の操
作による前記油圧シリンダの縮小作動時には、前記方向
切換弁の主戻り油路（この場合の主戻り油路はその隣側
に形成されているタンク連通油路と開通状態になる）
と、前記分岐戻り管路より通じる前記分岐戻り油用油路
はともに油路開通状態になっているので、前記ヘッド側
油室からの戻り油は前記主戻り油路と前記分岐戻り油用
油路とに分流され、ともに前記作動油タンクに戻され
る。したがって前記方向切換弁を通過する戻り油による
圧力損失を低減し、省エネ化と低流過騒音化を実施する
ことができる。なお前記油圧シリンダの伸長作動を行う
ように前記方向切換弁を操作すると、前記方向切換弁内
の前記主戻り油路は前記作動油タンクに対して遮断され
る（詳くは前記主戻り油路が前記タンク連通油路に対し
て遮断される）とともに、それと連動して前記分岐戻り
油用油路は前記作動油タンクに対して遮断状態となる。
したがって前記油圧シリンダの伸長操作時に前記油圧ポ
ンプからの圧油は、前記主戻り油路（この場合には圧油
供給用の油路になる）を通じて前記ヘッド側油室に供給
されると同時に、前記油圧シリンダのロッド側油室から
の戻り油は、ロッド側主戻り油路、ロッド側タンク連通
油路を通じて前記作動油タンクに戻される。
から作動油タンクに通じる主戻り管路に対し、分岐戻り
管路を分岐させて作動油タンクに連通し、前記分岐戻り
管路の開通・遮断作動を前記主戻り管路の開通・遮断作
動と連動させるようにしたが、その場合に前記連動を前
記油圧シリンダ制御用方向切換弁のメインスプールのス
トローク移動によって行うようにするか、或いは前記メ
インスプールに形成されない別個の開閉用スプールによ
って行うようにした。したがって前記方向切換弁の中立
位置時には前記油圧シリンダは作動停止状態であって、
前記主戻り管路に通じる前記方向切換弁内の主戻り油路
と、前記分岐戻り管路に通じる分岐戻り油用油路はとも
に油路遮断状態になっている。次に前記方向切換弁の操
作による前記油圧シリンダの縮小作動時には、前記方向
切換弁の主戻り油路（この場合の主戻り油路はその隣側
に形成されているタンク連通油路と開通状態になる）
と、前記分岐戻り管路より通じる前記分岐戻り油用油路
はともに油路開通状態になっているので、前記ヘッド側
油室からの戻り油は前記主戻り油路と前記分岐戻り油用
油路とに分流され、ともに前記作動油タンクに戻され
る。したがって前記方向切換弁を通過する戻り油による
圧力損失を低減し、省エネ化と低流過騒音化を実施する
ことができる。なお前記油圧シリンダの伸長作動を行う
ように前記方向切換弁を操作すると、前記方向切換弁内
の前記主戻り油路は前記作動油タンクに対して遮断され
る（詳くは前記主戻り油路が前記タンク連通油路に対し
て遮断される）とともに、それと連動して前記分岐戻り
油用油路は前記作動油タンクに対して遮断状態となる。
したがって前記油圧シリンダの伸長操作時に前記油圧ポ
ンプからの圧油は、前記主戻り油路（この場合には圧油
供給用の油路になる）を通じて前記ヘッド側油室に供給
されると同時に、前記油圧シリンダのロッド側油室から
の戻り油は、ロッド側主戻り油路、ロッド側タンク連通
油路を通じて前記作動油タンクに戻される。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の戻り油回
路装置（図１には図示されていない）を装備した一実施
形態の油圧ショベルの側面図である。図において、１は
油圧ショベルの下部走行体、２は下部走行体１の上部に
連設した上部旋回体、３は上部旋回体２の前部に装着し
た作業アタッチメント、４は作業アタッチメント３の一
構成要素であるブーム、５はアーム、６は作業工具とし
てのバケット、７はブームシリンダ、８はアームシリン
ダ、９はバケットシリンダである。
に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の戻り油回
路装置（図１には図示されていない）を装備した一実施
形態の油圧ショベルの側面図である。図において、１は
油圧ショベルの下部走行体、２は下部走行体１の上部に
連設した上部旋回体、３は上部旋回体２の前部に装着し
た作業アタッチメント、４は作業アタッチメント３の一
構成要素であるブーム、５はアーム、６は作業工具とし
てのバケット、７はブームシリンダ、８はアームシリン
ダ、９はバケットシリンダである。
【０００７】図２は、本発明の第１の実施形態の戻り油
回路装置１１付近を示す要部斜視図である。図におい
て、１３は図１に示す上部旋回体２に搭載したエンジ
ン、１５はエンジン１３によって駆動される油圧ポン
プ、１６は作動油タンク、１８は図１に示すブームシリ
ンダ７，アームシリンダ８，バケットシリンダ９等の各
種油圧アクチュエータを制御するコントロールバルブ
（いわゆる多連弁である）、１９はエンジン１３用のラ
ジエータ、２１はオイルクーラ、２２は前記ブームシリ
ンダ７，アームシリンダ８，バケットシリンダ９等のう
ち例えばアームシリンダ８など油圧シリンダ（図２には
図示していないが後述する）のヘッド側油室より通じて
いる主戻り管路、２４は主戻り管路２２より分岐せしめ
た分岐戻り管路、２６はタンク戻り管路である。
回路装置１１付近を示す要部斜視図である。図におい
て、１３は図１に示す上部旋回体２に搭載したエンジ
ン、１５はエンジン１３によって駆動される油圧ポン
プ、１６は作動油タンク、１８は図１に示すブームシリ
ンダ７，アームシリンダ８，バケットシリンダ９等の各
種油圧アクチュエータを制御するコントロールバルブ
（いわゆる多連弁である）、１９はエンジン１３用のラ
ジエータ、２１はオイルクーラ、２２は前記ブームシリ
ンダ７，アームシリンダ８，バケットシリンダ９等のう
ち例えばアームシリンダ８など油圧シリンダ（図２には
図示していないが後述する）のヘッド側油室より通じて
いる主戻り管路、２４は主戻り管路２２より分岐せしめ
た分岐戻り管路、２６はタンク戻り管路である。
【０００８】図３は、図２におけるコントロールバルブ
１８内の一方向切換弁の断面と第１の実施形態の戻り油
回路装置１１の油圧回路を示す図である。図において、
２７は例えばアームシリンダ８などの油圧シリンダ、２
７a は油圧シリンダ２７のヘッド側油室、２７b はロッ
ド側油室、２８a は油圧シリンダ２７制御用の方向切換
弁、２９a は方向切換弁２８a のメインスプール、３０
L ，３０R はメインスプール２９a 操作用のパイロット
圧を導入する左右のそれぞれパイロットポート、３１は
油圧ポンプ１５からの吐出圧油を導入するメイン圧導入
油路、３２は背圧逆止弁、３３L ，３３R は左右のそれ
ぞれヘッド側，ロッド側給排ポート、３４L ，３４R は
左右のそれぞれヘッド側，ロッド側主戻り油路（ヘッド
側主戻り油路３４L ，ロッド側主戻り油路３４R はそれ
ぞれ給排用油路のはたらきをするが本発明においては主
として戻り回路の説明を行うので、説明の都合上、ヘッ
ド側，ロッド側主戻り油路という）、３５L ，３５R は
それぞれヘッド側油室２７a ，ロッド側油室２７b 用の
各リリーフ弁、３６L ，３６R はそれぞれヘッド側，ロ
ッド側タンク連通油路、３７は方向切換弁２８a の弁本
体３８に形成した分岐戻り油流入ポート、３９a ，３９
b ，３９c は複数のタンクポートである。
１８内の一方向切換弁の断面と第１の実施形態の戻り油
回路装置１１の油圧回路を示す図である。図において、
２７は例えばアームシリンダ８などの油圧シリンダ、２
７a は油圧シリンダ２７のヘッド側油室、２７b はロッ
ド側油室、２８a は油圧シリンダ２７制御用の方向切換
弁、２９a は方向切換弁２８a のメインスプール、３０
L ，３０R はメインスプール２９a 操作用のパイロット
圧を導入する左右のそれぞれパイロットポート、３１は
油圧ポンプ１５からの吐出圧油を導入するメイン圧導入
油路、３２は背圧逆止弁、３３L ，３３R は左右のそれ
ぞれヘッド側，ロッド側給排ポート、３４L ，３４R は
左右のそれぞれヘッド側，ロッド側主戻り油路（ヘッド
側主戻り油路３４L ，ロッド側主戻り油路３４R はそれ
ぞれ給排用油路のはたらきをするが本発明においては主
として戻り回路の説明を行うので、説明の都合上、ヘッ
ド側，ロッド側主戻り油路という）、３５L ，３５R は
それぞれヘッド側油室２７a ，ロッド側油室２７b 用の
各リリーフ弁、３６L ，３６R はそれぞれヘッド側，ロ
ッド側タンク連通油路、３７は方向切換弁２８a の弁本
体３８に形成した分岐戻り油流入ポート、３９a ，３９
b ，３９c は複数のタンクポートである。
【０００９】次に、本発明の第１の実施形態の戻り油回
路装置１１の構成を図２及び図３について述べる。第１
の実施形態の戻り油回路装置１１では、油圧シリンダ２
７のヘッド側油室２７a に接続されている主戻り管路２
２に対して分岐戻り管路２４を分岐せしめ、前記分岐戻
り管路２４を、前記油圧シリンダ２７制御用の方向切換
弁２８の弁本体３８内部に形成した分岐戻り油用油路４
０（図３に示す）を通じて作動油タンク１６に連通する
ようにし、かつ前記分岐戻り油用油路４０の開通・遮断
作動を、前記方向切換弁２８a のメインスプール２９a
のストローク移動による前記ヘッド側主戻り油路３４L
（図３に示すように主戻り管路２２から通じている）の
開通・遮断作動と連動させて行うようにした。
路装置１１の構成を図２及び図３について述べる。第１
の実施形態の戻り油回路装置１１では、油圧シリンダ２
７のヘッド側油室２７a に接続されている主戻り管路２
２に対して分岐戻り管路２４を分岐せしめ、前記分岐戻
り管路２４を、前記油圧シリンダ２７制御用の方向切換
弁２８の弁本体３８内部に形成した分岐戻り油用油路４
０（図３に示す）を通じて作動油タンク１６に連通する
ようにし、かつ前記分岐戻り油用油路４０の開通・遮断
作動を、前記方向切換弁２８a のメインスプール２９a
のストローク移動による前記ヘッド側主戻り油路３４L
（図３に示すように主戻り管路２２から通じている）の
開通・遮断作動と連動させて行うようにした。
【００１０】次に、本発明の第１の実施形態の戻り油回
路装置１１の作用について述べる。第１の実施形態の戻
り油回路装置１１では、図３に示すように方向切換弁２
８aのメインスプール２９a の中立位置時には前記油圧
シリンダ２７は作動停止状態であって、前記主戻り管路
２２に通じる前記方向切換弁２８a 内の主戻り油路３４
L と、前記分岐戻り管路２４に通じる分岐戻り油用油路
４０はともに油路遮断状態（作動油タンク１６に対して
開通していない状態）になっている。
路装置１１の作用について述べる。第１の実施形態の戻
り油回路装置１１では、図３に示すように方向切換弁２
８aのメインスプール２９a の中立位置時には前記油圧
シリンダ２７は作動停止状態であって、前記主戻り管路
２２に通じる前記方向切換弁２８a 内の主戻り油路３４
L と、前記分岐戻り管路２４に通じる分岐戻り油用油路
４０はともに油路遮断状態（作動油タンク１６に対して
開通していない状態）になっている。
【００１１】次に図４は、図３における油圧シリンダ２
７を縮小作動させる状態を示す図である。図４に示すパ
イロットポート３０R より矢印イのようにパイロット圧
を作用させると、メインスプール２９a が図示で左方
（矢印ロの方向）にストローク移動する。方向切換弁２
８a 内のヘッド側主戻り油路３４L とヘッド側タンク連
通油路３６とがメインスプール２９a の環状外周溝４１
を介して開通し、また分岐戻り油用油路４０はメインス
プール２９a の環状外周溝４２を介して開通する。油圧
ポンプ１５からの圧油が油圧シリンダ２７のロッド側油
室２７b に供給されると同時に、ヘッド側油室２７a か
らの戻り油は、主戻り管路２２、ヘッド側給排ポート３
３L 、ヘッド側主戻り油路３４L 、メインスプール２９
a の環状外周溝４１、タンクポート３９a 、オイルクー
ラ２１を経て、作動油タンク１６に戻され、また主戻り
管路２２より分流した戻り油は、分岐戻り管路２４、分
岐戻り油流入ポート３７、開通した分岐戻り油用油路４
０（メインスプール２９a の環状外周溝４２により開
通）、タンクポート３９b 及び３９c 、オイルクーラ２
１を経て、作動油タンク１６に戻される。したがって前
記方向切換弁２８a を通過する戻り油による圧力損失を
低減し、省エネ化と低流過騒音化を実施することができ
る。
７を縮小作動させる状態を示す図である。図４に示すパ
イロットポート３０R より矢印イのようにパイロット圧
を作用させると、メインスプール２９a が図示で左方
（矢印ロの方向）にストローク移動する。方向切換弁２
８a 内のヘッド側主戻り油路３４L とヘッド側タンク連
通油路３６とがメインスプール２９a の環状外周溝４１
を介して開通し、また分岐戻り油用油路４０はメインス
プール２９a の環状外周溝４２を介して開通する。油圧
ポンプ１５からの圧油が油圧シリンダ２７のロッド側油
室２７b に供給されると同時に、ヘッド側油室２７a か
らの戻り油は、主戻り管路２２、ヘッド側給排ポート３
３L 、ヘッド側主戻り油路３４L 、メインスプール２９
a の環状外周溝４１、タンクポート３９a 、オイルクー
ラ２１を経て、作動油タンク１６に戻され、また主戻り
管路２２より分流した戻り油は、分岐戻り管路２４、分
岐戻り油流入ポート３７、開通した分岐戻り油用油路４
０（メインスプール２９a の環状外周溝４２により開
通）、タンクポート３９b 及び３９c 、オイルクーラ２
１を経て、作動油タンク１６に戻される。したがって前
記方向切換弁２８a を通過する戻り油による圧力損失を
低減し、省エネ化と低流過騒音化を実施することができ
る。
【００１２】なお図５は、図３における油圧シリンダ２
７を伸長作動させる状態を示す図である。図５に示すパ
イロットポート３０L より矢印ハのようにパイロット圧
を作用させると、メインスプール２９a が図示で右方
（矢印ニの方向）にストローク移動する。方向切換弁２
８内の前ヘッド側主戻り油路３４L はヘッド側タンク連
通油路３６L に対して遮断される（すなわち作動油タン
ク１６に対して遮断されるとともに、それと連動して前
記分岐戻り油用油路４０はメインスプール２９aのラン
ド部（このランド部に符号を付していない）により、前
記作動油タンク１６に対して遮断状態となる。したがっ
て前記油圧シリンダ２７の伸長操作時に前記油圧ポンプ
１５からの圧油は、前記ヘッド側主戻り油路３４L （こ
の場合には圧油供給用の油路になる）を通じて前記ヘッ
ド側油室２７a に供給されると同時には、ロッド側油室
２７b からの戻り油は、ロッド側主戻り油路３４R ，ロ
ッド側タンク連通油路３６R を通じて前記作動油タンク
１６に戻される。
７を伸長作動させる状態を示す図である。図５に示すパ
イロットポート３０L より矢印ハのようにパイロット圧
を作用させると、メインスプール２９a が図示で右方
（矢印ニの方向）にストローク移動する。方向切換弁２
８内の前ヘッド側主戻り油路３４L はヘッド側タンク連
通油路３６L に対して遮断される（すなわち作動油タン
ク１６に対して遮断されるとともに、それと連動して前
記分岐戻り油用油路４０はメインスプール２９aのラン
ド部（このランド部に符号を付していない）により、前
記作動油タンク１６に対して遮断状態となる。したがっ
て前記油圧シリンダ２７の伸長操作時に前記油圧ポンプ
１５からの圧油は、前記ヘッド側主戻り油路３４L （こ
の場合には圧油供給用の油路になる）を通じて前記ヘッ
ド側油室２７a に供給されると同時には、ロッド側油室
２７b からの戻り油は、ロッド側主戻り油路３４R ，ロ
ッド側タンク連通油路３６R を通じて前記作動油タンク
１６に戻される。
【００１３】次に図６は、本発明の第２の実施形態の戻
り油回路装置４３a の油圧回路と方向切換弁２８b の断
面を示す図である。図において、図３に示す第１の実施
形態の戻り油回路装置１１と同一構成要素を使用するも
のに対しては同符号を付す。２９b は方向切換弁２８b
のメインスプール、４４は前記方向切換弁２８b の弁本
体４５内に設けた分岐戻り油用切換弁、４６は前記メイ
ンスプール２９b とは別個に設けている分岐戻り油用切
換弁４４の開閉用スプール、４７は開閉用スプール４６
の環状外周溝、３７’は分岐戻り油流入ポート、３９d
はタンクポート、４０’は前記分岐戻り油流入ポート３
７’よりタンクポート３９d に通じる分岐戻り油用油
路、４８はメインスプール２９b 用のパイロットポート
３０L と連通しているパイロットポート、４９はスプリ
ングである。
り油回路装置４３a の油圧回路と方向切換弁２８b の断
面を示す図である。図において、図３に示す第１の実施
形態の戻り油回路装置１１と同一構成要素を使用するも
のに対しては同符号を付す。２９b は方向切換弁２８b
のメインスプール、４４は前記方向切換弁２８b の弁本
体４５内に設けた分岐戻り油用切換弁、４６は前記メイ
ンスプール２９b とは別個に設けている分岐戻り油用切
換弁４４の開閉用スプール、４７は開閉用スプール４６
の環状外周溝、３７’は分岐戻り油流入ポート、３９d
はタンクポート、４０’は前記分岐戻り油流入ポート３
７’よりタンクポート３９d に通じる分岐戻り油用油
路、４８はメインスプール２９b 用のパイロットポート
３０L と連通しているパイロットポート、４９はスプリ
ングである。
【００１４】次に、本発明の第２の実施形態の戻り油回
路装置４３a の構成及び作用を図６について述べる。第
２の実施形態の戻り油回路装置４３a では、油圧シリン
ダ２７のヘッド側油室２７a に接続されている主戻り管
路２２に対して分岐戻り管路２４’を分岐せしめ、また
弁本体４５に分岐戻り油用切換弁４４を設け、前記分岐
戻り油用切換弁４４内の分岐戻り油用油路４０’の油路
を開通・遮断する開閉用スプール４６を、前記メインス
プール２９b と連動せしめるようにした。そこで図６に
おける油圧シリンダ２７を縮小作動させる場合にパイロ
ットポート３０L にパイロット圧を作用させると、その
パイロット圧はパイロット管路５０を通じて分岐戻り油
用切換弁４４のパイロットポート４８に作用する。メイ
ンスプール２９b と開閉用スプール４６がともに図示で
右方へストローク移動し、開閉用スプール４６の環状外
周溝４７と前記分岐戻り油用油路４０’が合致し、分岐
戻り油用油路４０’は開通状態となる。油圧ポンプ１５
からの圧油が油圧シリンダ２７のロッド側油室２７b に
供給されると同時に、ヘッド側油室２７a からの戻り油
は、主戻り管路２２、ヘッド側給排ポート３３L 、ヘッ
ド側主戻り主油路３４L 、メインスプール２９b の環状
外周溝４１’、タンクポート３９a 、オイルクーラ２１
を経て、作動油タンク１６に戻され、また主戻り管路２
２より分流した戻り油は、分岐戻り管路２４’分岐戻り
油流入ポート３７’、開通した分岐戻り油用油路４
０’、タンクポート３９d 、管路５１、オイルクーラ２
１を経て、作動油タンク１６に戻される。したがって前
記第１の実施形態の戻り油回路装置１１の場合と同様
に、前記ヘッド側油室２７a からの戻り油による圧力損
失を低減し、省エネ化と低流過騒音化を実施することが
できる。なおメインスプール２９b 用のパイロットポー
ト３０L にパイロット圧を作用させていないときには、
分岐戻り油用切換弁４４内の開閉用スプール４６はスプ
リング４９のばね力により図示で左方へ負勢されてお
り、その開閉用スプール４６のランド部（符号を付して
いない）にて前記分岐戻り油用油路４０’は遮断状態と
されている。
路装置４３a の構成及び作用を図６について述べる。第
２の実施形態の戻り油回路装置４３a では、油圧シリン
ダ２７のヘッド側油室２７a に接続されている主戻り管
路２２に対して分岐戻り管路２４’を分岐せしめ、また
弁本体４５に分岐戻り油用切換弁４４を設け、前記分岐
戻り油用切換弁４４内の分岐戻り油用油路４０’の油路
を開通・遮断する開閉用スプール４６を、前記メインス
プール２９b と連動せしめるようにした。そこで図６に
おける油圧シリンダ２７を縮小作動させる場合にパイロ
ットポート３０L にパイロット圧を作用させると、その
パイロット圧はパイロット管路５０を通じて分岐戻り油
用切換弁４４のパイロットポート４８に作用する。メイ
ンスプール２９b と開閉用スプール４６がともに図示で
右方へストローク移動し、開閉用スプール４６の環状外
周溝４７と前記分岐戻り油用油路４０’が合致し、分岐
戻り油用油路４０’は開通状態となる。油圧ポンプ１５
からの圧油が油圧シリンダ２７のロッド側油室２７b に
供給されると同時に、ヘッド側油室２７a からの戻り油
は、主戻り管路２２、ヘッド側給排ポート３３L 、ヘッ
ド側主戻り主油路３４L 、メインスプール２９b の環状
外周溝４１’、タンクポート３９a 、オイルクーラ２１
を経て、作動油タンク１６に戻され、また主戻り管路２
２より分流した戻り油は、分岐戻り管路２４’分岐戻り
油流入ポート３７’、開通した分岐戻り油用油路４
０’、タンクポート３９d 、管路５１、オイルクーラ２
１を経て、作動油タンク１６に戻される。したがって前
記第１の実施形態の戻り油回路装置１１の場合と同様
に、前記ヘッド側油室２７a からの戻り油による圧力損
失を低減し、省エネ化と低流過騒音化を実施することが
できる。なおメインスプール２９b 用のパイロットポー
ト３０L にパイロット圧を作用させていないときには、
分岐戻り油用切換弁４４内の開閉用スプール４６はスプ
リング４９のばね力により図示で左方へ負勢されてお
り、その開閉用スプール４６のランド部（符号を付して
いない）にて前記分岐戻り油用油路４０’は遮断状態と
されている。
【００１５】次に図７は、本発明の第３の実施形態の戻
り油回路装置４３b の油圧回路と、方向切換弁２８’b
及び分割形の分岐戻り油用切換弁４４’の断面を示す図
である。図において、図６に示す第２の実施形態の戻り
油回路装置４３a と同一構成要素を使用するものに対し
ては同符号を付す。４５’は方向切換弁２８’b の弁本
体、５２は分岐戻り油用切換弁４４’の弁本体である。
図８は、図７における分岐戻り油用切換弁４４’の拡大
図である。図７に示す第３の実施形態の戻り油回路装置
４３b の構成が図６に示す第２の実施形態の戻り油回路
装置４３a と異なる点は、分岐戻り油用切換弁４４’を
方向切換弁２８’b の弁本体４５’に対して分割形に形
成した点である。したがって本発明の戻り油回路装置を
そなえていない既製の方向切換弁に対して前記分岐戻り
油用切換弁４４’を組付け、配管することによって、前
記戻り油回路装置の後付け構成が可能となる。
り油回路装置４３b の油圧回路と、方向切換弁２８’b
及び分割形の分岐戻り油用切換弁４４’の断面を示す図
である。図において、図６に示す第２の実施形態の戻り
油回路装置４３a と同一構成要素を使用するものに対し
ては同符号を付す。４５’は方向切換弁２８’b の弁本
体、５２は分岐戻り油用切換弁４４’の弁本体である。
図８は、図７における分岐戻り油用切換弁４４’の拡大
図である。図７に示す第３の実施形態の戻り油回路装置
４３b の構成が図６に示す第２の実施形態の戻り油回路
装置４３a と異なる点は、分岐戻り油用切換弁４４’を
方向切換弁２８’b の弁本体４５’に対して分割形に形
成した点である。したがって本発明の戻り油回路装置を
そなえていない既製の方向切換弁に対して前記分岐戻り
油用切換弁４４’を組付け、配管することによって、前
記戻り油回路装置の後付け構成が可能となる。
【００１６】
【発明の効果】本発明では、油圧シリンダのヘッド側油
室から作動油タンクに通じる主戻り管路に対して分岐戻
り管路を分岐せしめて作動油タンクに連通し、前記分岐
戻り管路の開通・遮断作動を前記主戻り管路の開通・遮
断作動と連動させるようにしたが、その場合に前記連動
を前記油圧シリンダ制御用方向切換弁のメインスプール
のストローク移動によって行うようにするか、或いは前
記メインスプールに形成されない別個の開閉用スプール
によって行うようにした。したがって前記油圧シリンダ
の縮小作動時には、前記方向切換弁の主戻り油路と、前
記分岐戻り管路より通じる前記分岐戻り油用油路はとも
に油路開通状態になっているので、前記へッド側油室か
らの戻り油は前記主戻り油路と前記分岐戻り油用油路と
に分流され、ともに前記作動油タンクに戻される。した
がって前記ヘッド側油室からの戻り油による圧力損失を
低減し、省エネ化と低流過騒音化を実施することでき
る。なお前記開閉用スプールをそなえた分岐戻り油用切
換弁を方向切換弁の弁本体に対して分割形に形成したも
のは、本発明の戻り油回路装置をそなえていない既製の
方向切換弁（コントロールバルブ）に対して前記分割形
の分岐戻り油用切換弁を組付け、配管することによっ
て、前記戻り油回路装置の後付け構成が可能となるの
で、便利である。
室から作動油タンクに通じる主戻り管路に対して分岐戻
り管路を分岐せしめて作動油タンクに連通し、前記分岐
戻り管路の開通・遮断作動を前記主戻り管路の開通・遮
断作動と連動させるようにしたが、その場合に前記連動
を前記油圧シリンダ制御用方向切換弁のメインスプール
のストローク移動によって行うようにするか、或いは前
記メインスプールに形成されない別個の開閉用スプール
によって行うようにした。したがって前記油圧シリンダ
の縮小作動時には、前記方向切換弁の主戻り油路と、前
記分岐戻り管路より通じる前記分岐戻り油用油路はとも
に油路開通状態になっているので、前記へッド側油室か
らの戻り油は前記主戻り油路と前記分岐戻り油用油路と
に分流され、ともに前記作動油タンクに戻される。した
がって前記ヘッド側油室からの戻り油による圧力損失を
低減し、省エネ化と低流過騒音化を実施することでき
る。なお前記開閉用スプールをそなえた分岐戻り油用切
換弁を方向切換弁の弁本体に対して分割形に形成したも
のは、本発明の戻り油回路装置をそなえていない既製の
方向切換弁（コントロールバルブ）に対して前記分割形
の分岐戻り油用切換弁を組付け、配管することによっ
て、前記戻り油回路装置の後付け構成が可能となるの
で、便利である。
【図１】本発明の戻り油回路装置を装備した一実施形態
の油圧ショベルの側面図である。
の油圧ショベルの側面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態の戻り油回路装置付近
を示す要部斜視図である。
を示す要部斜視図である。
【図３】図２におけるコントロールバルブ内の一方向切
換弁の断面と第１の実施形態の戻り油回路装置の油圧回
路を示す図である。
換弁の断面と第１の実施形態の戻り油回路装置の油圧回
路を示す図である。
【図４】図３における油圧シリンダを縮小作動させる状
態を示す図である。
態を示す図である。
【図５】図３における油圧シリンダを伸長作動させる状
態を示す図である。
態を示す図である。
【図６】本発明の第２の実施形態の戻り油回路装置の油
圧回路と方向切換弁の断面を示す図である。
圧回路と方向切換弁の断面を示す図である。
【図７】本発明の第３の実施形態の戻り油回路装置油圧
回路と、方向切換弁及び分割形の分岐戻り油用切換弁の
断面を示す図である。
回路と、方向切換弁及び分割形の分岐戻り油用切換弁の
断面を示す図である。
【図８】図７における分岐戻り油用切換弁の拡大図であ
る。
る。
【図９】従来技術の一実施例方向切換弁を示す断面図で
ある。
ある。
１１，４３a ，４３b 戻り油回路装置 １５，２５ 油圧ポンプ １６，２３ 作動油タンク １８ コントロールバルブ ２１ オイルクーラ ２２ 主戻り管路 ２４，２４’ 分岐戻り管路 ２６ タンク戻り管路 ２７，７０ 油圧シリンダ ２７a ，７０a ヘッド側油室 ２７b ，７０b ロッド側油室 ２８a ，２８b ，２８’b 方向切換弁 ２９a ，２９b メインスプール ３４L ヘッド側主戻り油路 ３６L ヘッド側タンク連通油路 ３８，４５，４５’，５２ 弁本体 ３９a ，３９b ，３９c ，３９d タンクポート ４０，４０’ 分岐戻り油用油路 ４１，４２，４７，１３７ 環状外周溝 ４４，４４’ 分岐戻り油用切換弁 ４６ 開閉用スプール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 築穴 隆司 広島県広島市西区庚午中４丁目21−26− 507 (72)発明者 山口 和芳 広島県広島市安佐南区祇園６丁目12−19
Claims (4)
- 【請求項１】 油圧ポンプからの圧油を方向切換弁を介
して油圧シリンダのヘッド側油室とロッド側油室に対し
交互に給排することにより、前記油圧シリンダの伸縮作
動を行うようにしている油圧回路において、前記ヘッド
側油室から作動油タンクに通じる主戻り管路に対して分
岐戻り管路を分岐せしめて前記作動油タンクに連通し、
前記分岐戻り管路の開通・遮断作動を前記主戻り管路の
開通・遮断作動と連動させたことを特徴とする油圧シリ
ンダの戻り油回路装置。 - 【請求項２】 前記分岐戻り管路を前記方向切換弁の内
部に形成した分岐戻り油用油路を通じて作動油タンクに
連通するようにし、前記分岐戻り油用油路の開通・遮断
作動を、前記方向切換弁のメインスプールのストローク
移動により行うようにしたことを特徴とする請求項１記
載の油圧シリンダの戻り油回路装置。 - 【請求項３】 前記分岐戻り油管路に分岐戻り油用切換
弁を介設し、前記分岐戻り油用切換弁の油路を開通・遮
断する開閉用スプールを、前記メインスプールと連動せ
しめるようにしたことを特徴とする請求項１記載の油圧
シリンダの戻り油回路装置。 - 【請求項４】 前記分岐戻り油用切換弁を下記方向切換
弁と一体形に形成したことを特徴とする請求項１及び３
記載の油圧シリンダの戻り油回路装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24937397A JPH1172101A (ja) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | 油圧シリンダの戻り油回路装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24937397A JPH1172101A (ja) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | 油圧シリンダの戻り油回路装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1172101A true JPH1172101A (ja) | 1999-03-16 |
Family
ID=17192066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24937397A Pending JPH1172101A (ja) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | 油圧シリンダの戻り油回路装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1172101A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003020693A (ja) * | 2001-07-09 | 2003-01-24 | Yanmar Co Ltd | 掘削旋回作業車の油圧装置 |
| JP2009047312A (ja) * | 2008-10-06 | 2009-03-05 | Yanmar Co Ltd | 掘削旋回作業車の油圧装置 |
| EP2098644A3 (en) * | 2008-03-04 | 2017-01-04 | Volvo Construction Equipment Holding Sweden AB | Apparatus for fixing hydraulic pipes for construction equipment |
| WO2018025964A1 (ja) * | 2016-08-05 | 2018-02-08 | ナブテスコ株式会社 | 油圧制御弁及び油圧制御回路 |
-
1997
- 1997-08-28 JP JP24937397A patent/JPH1172101A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003020693A (ja) * | 2001-07-09 | 2003-01-24 | Yanmar Co Ltd | 掘削旋回作業車の油圧装置 |
| EP2098644A3 (en) * | 2008-03-04 | 2017-01-04 | Volvo Construction Equipment Holding Sweden AB | Apparatus for fixing hydraulic pipes for construction equipment |
| JP2009047312A (ja) * | 2008-10-06 | 2009-03-05 | Yanmar Co Ltd | 掘削旋回作業車の油圧装置 |
| WO2018025964A1 (ja) * | 2016-08-05 | 2018-02-08 | ナブテスコ株式会社 | 油圧制御弁及び油圧制御回路 |
| KR20190035813A (ko) * | 2016-08-05 | 2019-04-03 | 나부테스코 가부시키가이샤 | 유압 제어 밸브 및 유압 제어 회로 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030506 |