JPH1159313A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 種々の車種に対して、ガス圧からエアバッグ
袋体を容易に保護できるようにする。 【解決手段】 エアバッグ袋体１６は一枚の基布１７を
下端で二つ折りにしてあり、重ね合わせた周縁部１７Ａ
の近傍と、後部１７Ｂと、フロントピラー２０に沿った
ガス流入通路２５の下端縁部と、が縫合糸１９によって
縫合されている。ガス流入通路２５には、エアバッグ袋
体展開時に大きな剥離力が作用するフロントピラーへの
取付部３５の近傍にガス流入通路２５に沿って接着部４
４が形成されている。接着部４４内には予備チャンバ３
８、４０、４２が形成されており、接着部４４は、ガス
流入通路２５の内圧が所定値を超えた場合に剥離するよ
うになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿
ってエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させる頭部保護
エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨が
って折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイ
ドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部
保護エアバッグ装置が既に提案されている。以下、この
種の頭部保護エアバッグ装置を開示したＷＯ ９６／２
６０８７号公報に示される構成について説明する。

【０００３】図１２に示される如く、この頭部保護エア
バッグ装置１００は、フロントピラー部１０２からルー
フサイドレール部１０４に跨がって配設された長尺状の
ダクト１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で
格納されると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１
０にて車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホ
ース１１４を介してダクト１０６の後端部と接続される
と共に車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出す
るインフレータ１１６と、一端部が車体側に固定される
と共に他端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定さ
れた帯状のストラップ１１８と、を主要構成要素として
構成されている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各
々略円筒状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向と
して配置された複数のセル１２０を連接させることによ
り構成されている。

【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にセンタピラー部１２４の上部内
側に配置されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような頭部保護エアバッグ装置においては、インフレ
ータ１１６からの流入ガスにより、エアバッグ袋体１１
２のインフレータ１１６に近い部位に高い内圧がかか
る。また、このガス圧は環境温度やエアバッグ袋体を収
納している部位のガーニッシュの剛性により変化する。
このため、エアバッグ袋体１１２のインフレータ１１６
に近い部位に補強布を当ててガス圧からエアバッグ袋体
１１２を保護している。従って、インフレータをフロン
トピラー部１０２側に設けた構成とした場合には、フロ
ントピラー部１０２の形状、ピラーガーニッシュの剛性
等に応じて、補強布の形状、規模等を変える必要があ
り、フロントピラー部の傾斜角度、ピラーガーニッシュ
の剛性等の異なる種々の車種に対応するのが難しい。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、種々の車種に
対して、ガス圧からエアバッグ袋体を容易に保護できる
頭部保護エアバッグ装置を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、前後端部がボデー側部に固定されたカーテン状エア
バッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって格
納し、側突時にインフレータにて膨張展開させる頭部保
護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体展開時に大
きな張力が作用する前記エアバッグ袋体の部位に、内圧
が所定値を越えた場合に剥離する接着部を設けたことを
特徴としている。

【０００８】従って、エアバッグ袋体展開時にインフレ
ータから発生したガスにより、エアバッグ袋体の内圧が
所定値を超えると、大きな張力が作用するエアバッグ袋
体の部位に設けた接着部が剥離し、この接着部を設けた
部位に作用するピーク内圧を下げることができるので、
この接着部を設けた部位に作用する張力が所定値を超え
ることがなく、ガス圧からエアバッグ袋体を容易に保護
できる。また、エアバッグ袋体の接着剤を塗布する領域
や接着強度を調整することにより、種々の車種に容易に
対応できる。更に、エアバッグ袋体の周縁部の縫製等の
結合工程については、種々の車種に対して共通化が可能
である。

【０００９】請求項２記載の本発明は、前後端部がボデ
ー側部に固定されたカーテン状エアバッグ袋体をピラー
とルーフサイドレールに跨がって格納し、側突時にベル
トラインの下方に配設したインフレータにて膨張展開さ
せる頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグ
袋体の前記ピラーに沿ったガス流入通路に、内圧が所定
値を越えた場合に剥離する接着部を設け、該接着部内に
密閉された予備チャンバを有することを特徴としてい
る。

【００１０】従って、エアバッグ袋体展開時にインフレ
ータから発生したガスにより、エアバッグ袋体のガス流
入通路の内圧が所定値を超えると、大きな張力が作用す
るガス流入通路の接着部が、ガス流入通路側から徐々に
剥離して、ガス流入通路と予備チャンバとが連通する。
このため、エアバッグ袋体のガス流入通路の容積が増加
し、ガス流入通路に作用するピーク内圧を下げることが
できるので、ガス流入通路に作用する張力が所定値を超
えることがなく、ガス圧からエアバッグ袋体を容易に保
護できる。また、ガス流入通路の接着剤を塗布する領域
や予備チャンバの容積を調整することにより、種々の車
種に容易に対応できる。更に、エアバッグ袋体の周縁部
の縫製等の結合工程については、種々の車種に対して共
通化が可能である。

【００１１】請求項３記載の本発明は、前後端部がボデ
ー側部に固定されたカーテン状エアバッグ袋体をピラー
とルーフサイドレールに跨がって格納し、側突時にベル
トラインの下方に配設したインフレータにて膨張展開さ
せる頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグ
袋体の前記ピラーに沿ったガス流入通路に、内圧が所定
値を越えた場合に剥離する接着部を設け、該接着部の形
状を前記ガス流入方向に沿った波形状にしたことを特徴
としている。

【００１２】従って、エアバッグ袋体展開時にインフレ
ータから発生したガスにより、エアバッグ袋体のガス流
入通路の内圧が所定値を超えると、大きな張力が作用す
るガス流入通路の波形状とされた接着部が、ガス流入通
路側の山部側から、谷部側に向かって徐々に剥離して、
ガス流入通路の容積が連続的に増加し、ガス流入通路に
作用するピーク内圧を下げることができるので、ガス流
入通路に作用する張力が所定値を超えることがなく、ガ
ス圧からエアバッグ袋体を容易に保護できる。また、ガ
ス流入通路の接着剤を塗布する領域を調整することによ
り、種々の車種に容易に対応できる。更に、エアバッグ
袋体の周縁部の縫製等の結合工程については、種々の車
種に対して共通化が可能である。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ装置
の第１実施形態を図１〜図７に従って説明する。

【００１４】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１５】図６に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセ
ンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状
のインフレータ１４と、所定の折り畳み方で折り畳まれ
たエアバッグ袋体１６と、を主要構成要素として構成さ
れている。センサ１２は、センタピラー（Ｂピラー）１
８の下端部付近に配設されており、所定値以上の側突荷
重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出するよう
になっている。

【００１６】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近で、ベルトライン２３の下方の位置に配設されてお
り、前述したセンサ１２と接続されている。従って、セ
ンサ１２が側突状態を検出すると、インフレータ１４が
作動するようになっている。

【００１７】図１に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、一枚の基布１７を下端で二つ折りにしてあり、重ね
合わせた周縁部１７Ａの近傍と、後部１７Ｂと、フロン
トピラー２０に沿ったガス流入通路２５の下端縁部と、
が縫合糸１９によって縫合されている。

【００１８】図６に示される如く、エアバッグ袋体１６
の側面視で上下方向中間部には、エアバッグ袋体１６の
前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインＴを
横切りエアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の
非膨張部２４が所定の間隔で形成されており、これらの
非膨張部２４によって、エアバッグ袋体展開時にテンシ
ョンラインＴを横切る複数の略平行な円筒状膨張部が形
成されるようになっている。なお、図１に示される如
く、エアバッグ袋体１６の非膨張部２４は、縫合糸１９
による縫合で形成されている。

【００１９】図７に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、所定の折り畳み方で折り畳まれて長尺状にされた上
でフロントピラーガーニッシュ２６とルーフサイドレー
ルガーニッシュ２７とに跨がって収容されている。な
お、折り畳まれたエアバッグ袋体１６を図示を省略した
ケース内に格納した状態でフロントピラーガーニッシュ
２６とルーフサイドレールガーニッシュ２７とに跨がっ
て収容した構成としても良い。また、エアバッグ袋体１
６の前端部１６Ａはインフレータ１４から噴出されたガ
スが流入されるようにインフレータ配設位置に配置さ
れ、中間部１６Ｂはフロントピラー２０及びルーフサイ
ドレール２８に沿って配置され、後端部１６Ｃはクォー
タピラー（Ｃピラー）３０付近に配置されている。

【００２０】図１に示される如く、エアバッグ袋体１６
の上端縁部には、所定の間隔で取付部３５が突出形成さ
れており、これらの取付部３５に穿設された取付孔３６
を挿通するボルト（図示省略）によって、エアバッグ袋
体１６がフロントピラー及びルーフサイドレールに取付
けられている。

【００２１】図２に示される如く、エアバッグ袋体１６
にはガス流入通路２５には、エアバッグ袋体展開時に大
きな剥離力が作用するフロントピラーへの取付部３５の
近傍にガス流入通路２５に沿って接着部４４が形成され
ている。この接着部４４は、ガス流入通路２５の下方に
形成されており、接着部４４内には、インフレータ側
（車両前方側）から複数の予備チャンバ３８、４０、４
２が形成されている。これらの予備チャンバ３８、４
０、４２とガス流入通路２５との間及び、各予備チャン
バ３８、４０、４２の間は、それぞて接着剤によって密
閉されており、接着部４４は、ガス流入通路２５の内圧
が所定値を超え、剥離力（エアバッグ袋体に作用する張
力）が所定値を超えた場合に剥離するようになってい
る。また、予備チャンバ３８、４０、４２は、インフレ
ータ側からエアバッグ袋体１６の後方へ向けて徐々に大
きくなっており、側面視において予備チャンバ３８は三
角形状、予備チャンバ４０、４２が台形状になってい
る。

【００２２】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態の頭部保護エアバッグ装置１０では、エアバッグ
袋体展開初期に、インフレータ１４から発生したガスに
より、図３に示される如く、ガス流入通路２５の内圧Ｐ
が所定値を超え、接着部４４に作用する剥離力（エアバ
ッグ袋体に作用する張力）が所定値を超えると、接着部
４４が徐々に剥離する。

【００２３】この結果、図４に示される如く、ガス流入
通路２５と各予備チャンバ３８、４０、４２とが連通し
てガス流入通路２５の容積が増加する。このため、図５
に示される如く、ガス流入通路２５の内圧（Ｐ）は、予
備チャンバ３８、４０、４２がガス流入通路２５と連通
する度に、図５の矢印Ａ、Ｂ、Ｃに示される如く低下し
て、ガス流入通路２５に作用するピーク内圧Ｐ１を、接
着部４４を設けない従来構造（図５の破線で示す内圧変
化）におけるガス流入通路に作用するピーク内圧Ｐ２に
比べて下げることができ、ガス流入通路２５に作用する
張力が所定値を超えることがなく、ガス圧からエアバッ
グ袋体を容易に保護できる。

【００２４】また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装
置１０では、接着部４４の領域や予備チャンバ３８、４
０、４２の容積を調整することにより、フロントピラー
部の傾斜角度等の異なる種々の車種に容易に対応でき
る。

【００２５】従って、フロントピラー部の傾斜角度等の
異なる種々の車種に対して、インフレータ１４のガス圧
からエアバッグ袋体１６を容易に保護できる。

【００２６】更に、本実施形態の頭部保護エアバッグ装
置１０では、エアバッグ袋体１６の周縁部等の縫合糸１
９による縫製工程については、フロントピラー部の傾斜
角度等の異なる種々の車種に対して共通化が可能であ
り、生産コストを低減できる。

【００２７】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第２実施形態を図８〜図１１に従って説明する。

【００２８】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００２９】図８に示される如く、本実施形態のエアバ
ッグ袋体１６には、ガス流入通路２５の取付部３５側の
部位が、接着剤によって接着され接着部５０とされてい
る。この接着部５０の側面視形状は、ガス流入通路２５
に沿った山部頂上５０Ａの高さＭ１、谷部５０Ｂの間隔
Ｍ２の波形状とされており、接着部５０は、ガス流入通
路２５の内圧が所定値を越えた場合に、張力が集中する
波形状の山部頂上５０Ａから谷部５０Ｂへ向けて徐々に
剥離するようになっている。

【００３０】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態の頭部保護エアバッグ装置１０では、エアバッグ
袋体展開初期に、インフレータ１４から発生したガスに
より、図９に示される如く、ガス流入通路２５の内圧Ｐ
が所定値を超え、接着部５０の山部頂上５０Ａに作用す
る剥離力（エアバッグ袋体に作用する張力）が所定値を
超えると、接着部５０が山部頂上５０Ａから谷部５０Ｂ
へ向けて徐々に剥離し、図１０に示される如く、エアバ
ッグ袋体１６のガス流入通路２５の容積が増加する。

【００３１】この結果、図１１に示される如く、ガス流
入通路２５に作用するピーク内圧Ｐ１を、接着部５０を
形成しない従来構造（図１１の破線で示す内圧変化）に
おけるガス流入通路に作用するピーク内圧Ｐ２に比べて
下げることでき、ガス流入通路２５に作用する張力が所
定値を超えることがなく、ガス圧からエアバッグ袋体を
容易に保護できる。

【００３２】また、接着部５０の側面視形状が、ガス流
入通路２５に沿った波形状となっているため、山部頂上
５０Ａから谷部５０Ｂへ向けて徐々に剥がすための力が
大きくなると共に、接着部５０がインフレータ側の山部
頂上５０Ａから徐々に剥離するため、内圧の変化を滑ら
かにできる。

【００３３】また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装
置１０では、接着部５０の領域や波形状（山部頂上５０
Ａの高さＭ１、谷部５０Ｂの間隔Ｍ２）を調整すること
により、フロントピラー部の傾斜角度等の異なる種々の
車種に容易に対応できる。

【００３４】従って、種々の車種に対して、インフレー
タ１４のガス圧からエアバッグ袋体１６を容易に保護で
きる。

【００３５】更に、エアバッグ袋体１６の周縁部等の縫
合糸１９による縫製工程については、種々の車種に対し
て共通化が可能であり、生産コストを低減できる。

【００３６】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、図１に示される如く、接着部４４の他
に、エアバッグ袋体展開時に大きな張力が作用する非膨
張部２４の上端部２４Ａまたは下端部２４Ｂに接着部５
４を形成しても良い。

【００３７】また、本発明の第１実施形態の頭部保護エ
アバッグ装置は、ガス流入通路２５に沿って、ガス流入
通路２５の下方に複数の予備チャンバ３８、４０、４２
を有する接着部４４を形成したが、接着部４４は、ガス
流入通路２５の上方に形成しても良い。また、接着部４
４を、ガス流入通路２５の上下両方に形成しても良い。
なお、接着部４４のガス流入通路２５に於ける形成部
位、形状及び予備チャンバの数、形状は、本発明の第１
実施形態に限定されない。

【００３８】また、本発明の第２実施形態の頭部保護エ
アバッグ装置は、ガス流入通路２５に沿って、ガス流入
通路２５の上方に波形状の接着部５０を形成したが、接
着部５０は、ガス流入通路２５の下方に形成しても良
い。また、接着部５０を、ガス流入通路２５の上下両方
に形成しても良い。なお、接着部５０のガス流入通路２
５に於ける形成部位及び山部頂上５０Ａの高さＭ１、谷
部５０Ｂの間隔Ｍ２等の形状は、本発明の第２実施形態
に限定されない。

【００３９】また、本発明の頭部保護エアバッグ装置
は、クォータピラー（Ｃピラー）３０側にインフレータ
を配設した構成にも適用可能であり、この場合には、ク
ォータピラー３０に沿って形成したエアバッグ袋体のガ
ス流入通路に沿って接着部を形成する。

【００４０】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、前後端部がボ
デー側部に固定されたカーテン状エアバッグ袋体をピラ
ーとルーフサイドレールに跨がって格納し、側突時にイ
ンフレータにて膨張展開させる頭部保護エアバッグ装置
において、エアバッグ袋体展開時に大きな張力が作用す
るエアバッグ袋体の部位に、内圧が所定値を越えた場合
に剥離する接着部を設けたため、種々の車種に対して、
ガス圧からエアバッグ袋体を容易に保護できるという優
れた効果を有する。また、エアバッグ袋体の周縁部の縫
製等の結合工程については、種々の車種に対して共通化
が可能であるという優れた効果を有する。

【００４１】請求項２記載の本発明は、前後端部がボデ
ー側部に固定されたカーテン状エアバッグ袋体をピラー
とルーフサイドレールに跨がって格納し、側突時にベル
トラインの下方に配設したインフレータにて膨張展開さ
せる頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体
のピラーに沿ったガス流入通路に、内圧が所定値を越え
た場合に剥離する接着部を設け、接着部内に密閉された
予備チャンバを有するため、種々の車種に対して、ガス
圧からエアバッグ袋体を容易に保護できるという優れた
効果を有する。また、エアバッグ袋体の周縁部の縫製等
の結合工程については、種々の車種に対して共通化が可
能であるという優れた効果を有する。

【００４２】請求項３記載の本発明は、前後端部がボデ
ー側部に固定されたカーテン状エアバッグ袋体をピラー
とルーフサイドレールに跨がって格納し、側突時にベル
トラインの下方に配設したインフレータにて膨張展開さ
せる頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体
のピラーに沿ったガス流入通路に、内圧が所定値を越え
た場合に剥離する接着部を設け、接着部の形状をガス流
入方向に沿った波形状にしたため、種々の車種に対し
て、ガス圧からエアバッグ袋体を容易に保護できるとい
う優れた効果を有する。また、エアバッグ袋体の周縁部
の縫製等の結合工程については、種々の車種に対して共
通化が可能であるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置におけるエアバッグ袋体の展開状態を示す概略側
面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置におけるエアバッグ袋体の要部を示す拡大側面図
である。

【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。

【図４】図３において接着部が剥離した状態を示す断面
図である。

【図５】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置におけるエアバッグ袋体の展開時間と内圧との関
係を示すグラフである。

【図６】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置におけるエアバッグ袋体の展開状態を示す概略側
面図である。

【図７】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置におけるエアバッグ袋体の格納状態を示す概略側
面図である。

【図８】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置におけるエアバッグ袋体の要部を示す拡大側面図
である。

【図９】図８の９−９線に沿った断面図である。

【図１０】図９において接着部が剥離した状態を示す断
面図である。

【図１１】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置におけるエアバッグ袋体の展開時間と内圧との
関係を示すグラフである。

【図１２】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装
置におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側
面図である。

【符号の説明】

１０ 頭部保護エアバッグ装置 １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １８ センタピラー ２０ フロントピラー ２３ ベルトライン ２５ ガス流入通路 ３８ 予備チャンバ ４０ 予備チャンバ ４２ 予備チャンバ ４４ 接着部 ５０ 接着部 ５０Ａ 接着部の山部頂上 ５０Ｂ 接着部の谷部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後端部がボデー側部に固定されたカー
   テン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに
   跨がって格納し、側突時にインフレータにて膨張展開さ
   せる頭部保護エアバッグ装置において、 エアバッグ袋体展開時に大きな張力が作用する前記エア
   バッグ袋体の部位に、内圧が所定値を越えた場合に剥離
   する接着部を設けたことを特徴とする頭部保護エアバッ
   グ装置。
2. 【請求項２】 前後端部がボデー側部に固定されたカー
   テン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに
   跨がって格納し、側突時にベルトラインの下方に配設し
   たインフレータにて膨張展開させる頭部保護エアバッグ
   装置において、 前記エアバッグ袋体の前記ピラーに沿ったガス流入通路
   に、内圧が所定値を越えた場合に剥離する接着部を設
   け、該接着部内に密閉された予備チャンバを有すること
   を特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前後端部がボデー側部に固定されたカー
   テン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに
   跨がって格納し、側突時にベルトラインの下方に配設し
   たインフレータにて膨張展開させる頭部保護エアバッグ
   装置において、 前記エアバッグ袋体の前記ピラーに沿ったガス流入通路
   に、内圧が所定値を越えた場合に剥離する接着部を設
   け、該接着部の形状を前記ガス流入方向に沿った波形状
   にしたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。