JPH115407A - タイヤ装置及び分割タイヤ要素 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 着脱が簡単で、取付け強度が高く、乗り心地
及び操縦性能等の低下を防止し、さらに意匠的効果を発
揮させることができる分割タイヤを備えるタイヤ装置を
提供する。 【解決手段】 周方向に配列されるとともにホイールリ
ム部３を跨ぐようにして取付けられる複数のタイヤ要素
５ａ，５ｂ……によってタイヤ１０を構成し、各タイヤ
要素をホイールリム部の外周部に着脱可能に取付けるタ
イヤ要素取付け手段１９と、隣り合う各タイヤ要素を互
いに連結するタイヤ要素接続手段１３，１６とを、上記
各タイヤ要素又は／及びホイールリム部に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本願発明は、タイヤ装置に関
する。詳しくは、複数のタイヤ要素を備えて構成される
タイヤ装置及びこのタイヤ装置のタイヤを構成する分割
タイヤ要素に関する。

【０００２】

【従来の技術】たとえば、自転車等に採用されているタ
イヤ装置は、車軸に回転可能に支持されるハブ部と、ハ
ブ部を囲むように配置される円環状のホイールリム部
と、このホイールリム部に装着される弾性タイヤとを備
えている。上記タイヤは、通常、中空環状に形成された
ゴム等の弾性材料から一体成形されており、この中空内
部に、ゴムチューブを介してあるいは直接的に圧縮空気
が充填されて弾力が付与されている。

【０００３】上記タイヤは、内周縁部をホイールリム部
の外周部の凹部に嵌入するようにして取付けられるた
め、タイヤの取付け及び取り外しが面倒である。しか
も、タイヤの交換や修理に、専用工具や専門的技術が必
要となり、使用者が自らタイヤ交換やタイヤ修理を行う
ことは少ない。

【０００４】一方、従来のタイヤは、一つの空気室内に
圧縮空気を充填してタイヤに弾性を付与しているため、
一箇所に孔があくだけで走行することができなくなり、
修理が必要となる。

【０００５】上記問題を解決するため、たとえば、実開
平５−１２２０２号公報に記載されているもののよう
に、複数のタイヤ要素をホイールリム部に装着してなる
タイヤ装置が考案されている。上記公報に記載されてい
るタイヤ装置は、複数のボール状タイヤ要素をホイール
リム部の周囲に着脱可能に配列固定して構成されてお
り、一つのタイヤ要素がパンクしても、このタイヤ要素
のみを交換するだけでパンク修理を行えるように構成し
たものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記公報に記載されて
いるタイヤ装置は、複数のタイヤ要素をホイールリム部
の外周部に螺子手段等を用いて取り付けることにより構
成されている。

【０００７】ところが、上記公報に記載されている各タ
イヤ要素は、従来のタイヤ装置と同様にホイールリム部
にタイヤ要素の底部の形状に対応した凹部を形成し、こ
の凹部に各タイヤ要素を埋め込むようにして装着し、各
タイヤ要素を螺子手段によって各々独立して固定したも
のである。

【０００８】上記公報に記載されているタイヤ装置にお
いては、接地した際に作用する全ての力、すなわち車両
の重量及び走行時に作用する全ての力が、接地している
一つのタイヤ要素にのみ作用する。このため、衝撃緩和
性能、操縦性能、ブレーキ特性等が低下する恐れがあ
る。また、各タイヤ要素が独立的に取付けられているた
め、地面を転がる場合に弾性特性が不連続となり、乗り
心地が低下することは明らかである。

【０００９】また、一つのタイヤ要素のみによって接地
の際に作用する力を支持するように構成しているため、
各タイヤ要素の耐久性も問題となる。

【００１０】しかも、各タイヤ要素に作用する力の支持
を確実なものとするため、ホイールリム部に各タイヤ要
素の底部の形状に対応した凹部を形成しているが、ホイ
ールリム部の構造が複雑になって、製造コストが高くつ
くといった問題が生じ、現実に採用することは困難であ
る。

【００１１】さらに、ホイールリム及び各タイヤ要素の
強度を確保するために、意匠性が犠牲になり、特殊な車
両にしか適用できない恐れもある。

【００１２】本願発明は、上述の事情のもとで考え出さ
れたものであって、上記従来の問題を解決し、各タイヤ
要素を簡単に着脱できるとともに、ホイールリム部に対
する取付け強度を高めることができ、また、接地する各
タイヤ要素に作用する力を分散して乗り心地及び操縦性
能等の低下を防止し、さらに、意匠的効果を発揮させる
ことができ、さらにまた種々の車両に適用することので
きるタイヤ装置及び分割タイヤ要素を提供することをそ
の課題とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願発明では、次の技術的手段を講じている。

【００１４】本願の請求項１に記載した発明は、車軸に
回転可能に支持されるハブ部と、このハブ部の周囲に配
置される環状のホイールリム部とを備えるとともに、こ
のホイールリム部に弾性タイヤを装着して構成されるタ
イヤ装置であって、周方向に配列されるとともにホイー
ルリム部を跨ぐようにして取付けられる複数のタイヤ要
素によって上記タイヤを構成し、各タイヤ要素をホイー
ルリム部の外周部に着脱可能に取付けるタイヤ要素取付
け手段と、隣り合う各タイヤ要素を互いに連結するタイ
ヤ要素接続手段とを、上記各タイヤ要素又は／及びホイ
ールリム部に設けたことを特徴とする。

【００１５】本願発明に係るタイヤ装置が適用できる車
両は特に限定されることはない。一般の自動車はもとよ
り、自動二輪車、自転車、産業用車両等に広く適用でき
る。特に、自転車、車椅子、フオークリフト等の低速走
行する車両のタイヤ装置に好適である。

【００１６】ハブ部は、車両の車軸に連結される部分で
あり、形状構造等は特に限定されることはない。

【００１７】ホイールリム部は、上記ハブ部の周囲を囲
むようにして配置されるとともに、その外縁部に各タイ
ヤ要素が固定される。ホイールリム部とハブ部との連結
構造は特に限定されることはなく、自転車のようにスポ
ークを用いて連結することもできるし、円盤状のディス
クを介してハブ部とホイールリム部とを連結してもよ
い。さらに、上記ホイールリム部、スポーク部、ハブ部
を一体的に形成することもできる。

【００１８】本願発明に係る各タイヤ要素は、上記ホイ
ールリム部を跨ぐようにして取付けられる。すなわち、
従来のタイヤのように、ホイールリム部の外周部に凹部
を形成してこの凹部にタイヤの底部を嵌め込むのではな
く、ホイールリム部を中心としてその周りをタイヤが覆
う形態で、各タイヤ要素がホイールリム部に対して取付
けられる。

【００１９】各タイヤ要素をホイールリム部を跨ぐよう
にして取付けることにより、以下に述べる効果がある。

【００２０】まず、各タイヤ要素とホイールリム部との
取付け強度を高めることができる。すなわち、各タイヤ
要素をホイールリム部の両側で固定できるため、タイヤ
の回転面に交差する方向から作用する力に対する支持能
力を格段に高めることができる。

【００２１】また、各タイヤ要素の底部がホイールリム
部の表面に接してさえいればよく、ホイールリム部がタ
イヤ要素の底部の形状によって制限を受けることはなく
なる。このため、ホイールリム部の外周部の輪郭形状が
単純化され、ホイールリム部の製造コストを低く抑える
ことができる。さらに、荷重支持特性に最適な形状にホ
イールリム部を形成することもできる。

【００２２】また、ホイールリム部の両側をタイヤ要素
が覆うことになるため、転倒した場合等にホイールリム
部の側部が損傷を受けるのを防止することができる。

【００２３】しかも、各タイヤ要素をタイヤ装置の回転
面と直交する方向に設けた螺子手段等によってホイール
リム部に固定することができる。このため、各タイヤ要
素の着脱作業を容易に行うことができる。

【００２４】しかも、ホイールリム部の両側をタイヤ要
素が覆う形態となるため、従来にない意匠性を発揮させ
ることができる。たとえば、上記各タイヤ要素の側面に
意匠性のある模様や形態を付加することも可能となる。

【００２５】ホイールリム部の形状は特に限定されるこ
とはなく、タイヤ要素を跨がせて固定できるものであれ
ば種々の形態を採用できる。

【００２６】たとえば、請求項２に記載した発明のよう
に、上記ホイールリム部の側部ないし半径方向外面に凸
部を設けるとともに、タイヤ要素をこの凸部を跨ぐよう
にして取付けることができる。上記凸部は、各タイヤ要
素に対応して各々形成することもできるし、また、ホイ
ールリム部の外周部に連続する環状の凸条を形成しても
よい。

【００２７】上記凸部を設けることにより、タイヤ要素
に作用する力を効率よくホイールリム部に伝達すること
が可能となり、操縦性能等を向上させることができる。

【００２８】各タイヤ要素の基本的構造も特に限定され
ることはない。たとえば、請求項３に記載した発明のよ
うに、圧縮空気が充填された中空状の弾性材料によって
構成することもできるし、請求項４に記載した発明のよ
うに中実状の弾性材料から形成することもできる。

【００２９】各タイヤ要素をホイールリム部の外周部に
着脱可能に取付けるタイヤ要素取付け手段として種々の
手段を採用できる。

【００３０】たとえば、ホイールリム部に両側に貫通す
る貫通孔を形成するとともに、タイヤ要素にも上記貫通
孔に対応する取付け孔を形成し、これら貫通孔及び取付
け孔に連通挿される螺子手段によって各タイヤ要素をホ
イールリム部に対して挟圧固定することができる。

【００３１】また、ホイールリム部の両側面に螺子穴を
形成して、この螺子穴に螺合させる螺子手段によってタ
イヤ要素をホイールリムに直接固定することもできる。

【００３２】また、ホイールリム部の側面形状に対応し
た環状の取付け部材を形成し、この取付け部材を用いて
タイヤ要素の基端部をホイールリム部に対して挟圧し、
すべてのタイヤ要素をこの環状取付け部材によって一度
に固定するように構成することもできる。

【００３３】本願発明に係るタイヤ要素接続手段は、隣
り合う各タイヤ要素を互いに連結することにより、各タ
イヤ要素に作用する力を隣接するタイヤ要素に分散させ
てタイヤ要素の荷重支持能力を高めるとともに、各タイ
ヤ要素が独立して変形するのを防止する。これにより、
乗り心地、操縦安定性、耐久性等を向上させることがで
きる。

【００３４】また、タイヤ要素接続手段によって、配列
されるタイヤ要素の取付け精度を向上させることもでき
る。

【００３５】タイヤ要素接続手段として、請求項６に記
載した発明のように、各タイヤ要素の周方向端部に形成
した互いに係合しあう嵌合構造を採用することができ
る。上記嵌合構造は、タイヤ要素をホイールリム部に取
付けると互いに嵌合し、各タイヤ要素をホイールリム上
で一体的に連結する。

【００３６】たとえば、タイヤ要素の周方向一端部に、
対向するタイヤ要素に向かって突出する凸部を形成する
一方、周方向他端部に、上記凸部が係入できる凹部を形
成することにより構成することができる。

【００３７】なお、上記タイヤ要素接続手段は、各タイ
ヤ要素を着脱する際に邪魔にならない構造にすることが
望ましい。

【００３８】さらに、請求項７又は請求項８に記載した
発明のように、上記タイヤ要素接続手段に、従来の分割
タイヤを備えるタイヤ装置の問題を解決できる機能を付
加することができる。

【００３９】すなわち、従来の分割タイヤは、各タイヤ
要素の中央部と各タイヤ要素の境界部分との弾性特性を
一定にすることが困難であり、タイヤの転動にともなっ
て弾性等が変化して乗り心地等が低下するといった問題
が生じやすかった。一般に、境界部分は各タイヤ要素の
壁部が二重に重なるため、中央部よりも弾性係数が高く
なる傾向があった。

【００４０】本願の請求項７に記載した発明は、上記問
題を解決するものであり、上記タイヤ要素接続手段によ
って、隣接するタイヤ要素に跨がった部分が接地すると
き、すなわち各タイヤ要素の境界部が最下端に位置する
とき、タイヤ弾性を各タイヤ要素の中央部とほぼ同じに
保つように構成したものである。

【００４１】たとえば、タイヤ要素接続手段の幅方向の
厚さを小さくすると接続手段の弾性が低下して、タイヤ
要素中央部の弾性に近づく。また、上述した接続手段を
ホイールリム部から浮かせた構造にすることによって
も、上記の効果と同様の効果を期待することができる。

【００４２】周方向に均一な弾性を持たせることによっ
て、車両の乗り心地、操縦安定性等が向上するばかりで
なく、高速走行性能を高めることができる。

【００４３】一方、本願の請求項８に記載した発明は、
各タイヤ要素の境界部が接地するとき、タイヤ弾性をタ
イヤ要素の中央部から変化させるように構成したもので
ある。

【００４４】変化の態様として、境界部分の弾性を各タ
イヤ要素の中央部の弾性より大きくする場合と、逆に小
さくする場合とが考えられる。境界部分の弾性を、各タ
イヤ要素中央部の弾性から変化させることにより、接地
する部分によって変形量を異ならせることが可能とな
る。

【００４５】上記特性のタイヤを、車椅子のタイヤ装置
に採用すると、段部を乗り越える際に、弾性係数の低い
部分が大きく変形して段部に引っ掛かって滑りを防止す
るため、段部を容易に乗り越えることが可能となる。こ
の結果、車椅子に階段を昇降させることも可能となる。

【００４６】本願の請求項９に記載した発明は、各タイ
ヤ要素のホイールリム部を跨ぐ部分に補強部材を設けた
ものである。上記補強部材を設けることにより、ホイー
ルリム部に対する固定強度を格段に高めることができ
る。また、各タイヤ要素自体の強度、耐久性を向上させ
ることもできる。さらに、上記補強補強部材を介して各
タイヤ要素をホールリム部に取り付けることにより、取
付け作業性を向上させることもできる。

【００４７】上記補強部材は、金属、樹脂等の種々の材
料で形成することができる。また、インサート成形法等
を利用して、各タイヤ要素に一体的に設けることができ
る。

【００４８】本願の請求項１０に記載した発明は、タイ
ヤを構成する一部のタイヤ要素に、滑り止め機能を付加
したものである。

【００４９】たとえば、自転車、オートバイで雪道を走
行するのは非常に困難である。これは、タイヤが滑りや
すく操縦性が低下するとともに、地面（雪面）に駆動力
が伝達されないためである。また、自動車におけるよう
なチェーンを取り付けると人力では走行不可能となる。

【００５０】本願発明は、一部のタイヤ要素を滑り止め
機能のあるものに交換するだけで、上記のような場合で
も走行を可能にすることができる。

【００５１】すなわち、一つおきあるいは二つおきに滑
り止め機能のあるタイヤ要素を取り付けると、チエーン
を装着したと同様の効果を発揮させることができる。し
かも、タイヤ装置の重量はほとんど変化することがない
ため、自転車でも容易に走行することが可能となる。

【００５２】しかも、各タイヤ要素を容易に携帯できる
ため、雪が降り出した後に、滑り止め機能のあるタイヤ
要素に交換することができ、雪道における走行安全性を
高めることができる。

【００５３】上記滑り止め機能は、種々の手法を用いて
付加することができる。たとえば、通常のタイヤ要素よ
り大きな凹凸形状を付加することによって容易に達成で
きる。

【００５４】本願の請求項１１に記載した発明は、タイ
ヤ装置を弾性特性、変形特性の異なるタイヤ要素を配列
して構成したものである。

【００５５】弾性特性の異なるタイヤ要素を組み合わせ
てタイヤ装置を構成することにより、タイヤに実質的に
凹凸を付加したのと同様の効果を期待することができ
る。

【００５６】また、弾性特性をタイヤの周方向各部で異
ならせることにより、請求項８に記載した発明と同様の
効果を発揮させることができ、車椅子等に好適なタイヤ
装置を得ることができる。

【００５７】本願の請求項１２に記載した発明は、各タ
イヤ要素に異なる色彩を付加したものである。

【００５８】異なる色彩を付加したタイヤ要素からタイ
ヤを構成することによって意匠性が高まる。また、乗者
自らがタイヤ要素を容易に交換することができるため、
乗者の好みに応じた色彩を備えるタイヤを構成すること
ができる。また、他の自転車から容易に識別することが
できるため、盗難防止効果を期待することもできる。さ
らに、一部のタイヤ要素に蛍光性を付与することによ
り、夜間の走行安全性を向上させることもできる。

【００５９】本願の請求項１３に記載した発明は、タイ
ヤ要素自体の発明に関するものである。本願発明に係る
タイヤ要素は、携帯が容易で、一つのタイヤ要素がパン
クした場合にも一般的な工具によって容易に取り替える
ことができる。また、小型であるため、コンビニエンス
ストア等でも販売することが可能であり、従来では考え
られなかった販売ルートに乗せることも可能となり、新
たな需要を期待することもできる。

【００６０】

【発明の実施の形態】以下、本願発明に係る実施の形態
を図に基づいて具体的に説明する。なお、本実施の形態
は、本願発明を自転車用タイヤ装置に適用したものであ
る。

【００６１】図１は、本願発明に係るタイヤ装置の全体
を表す斜視図である。

【００６２】この図に示すように、タイヤ装置１は、回
転可能に支持されるハブ部２と、このハブ部２の周囲に
配置される環状のホイールリム部３とを備える。この実
施の形態においては、上記ハブ部２とホイールリム部３
との間に円盤状のディスク部４を設けるとともに、ホイ
ールリム部３の外縁部に複数のタイヤ要素５ａ，５ｂ，
５ｃ，５ｄ……が取付けられている。

【００６３】図２は、図１に示すタイヤ装置１からタイ
ヤ要素５ａ………を取り外した状態を示す図である。ま
た、図３は、図２の要部拡大図である。

【００６４】これらの図に示すように、本実施の形態に
係るハブ部２、ホイールリム部３、ディスク部４はアル
ミ合金で一体形成されている。なお、上記ハブ部２及び
ディスク部４は、従来の一般的構造と同様であるので、
説明は省略する。

【００６５】本実施の形態に係るホイールリム部３は、
断面が矩形をしたドーナツ円盤状の形態を有しており、
内周部がディスク部４を介してハブ部２に連結される一
方、外周部に各タイヤ要素５ａ………を確実に固定する
ための凸部６が一体形成されている。

【００６６】本実施の形態に係る上記凸部６は、図２及
び図３に示すように、球面をした頭部７がホイールリム
部３の半径方向外面から突出しているとともに、上記頭
部７に連続する円柱外面状の側部８がホイールリム部３
の両側面から膨出した形態を呈している。

【００６７】一方、上記凸部６の下方には、ホイールリ
ム部の両側に貫通する貫通孔９が形成されており、上記
貫通孔９に通挿される螺子手段によって、各タイヤ要素
５ａ………がホイールリム部３に対して固定される。

【００６８】図４に、上記ホイールリム部３にタイヤ要
素５ａ……を装着した状態の断面を示す。また、図５
は、一部のタイヤ要素の断面を示した取付け側面図であ
る。

【００６９】本実施の形態に示すタイヤ要素は、雄要素
５ａ，５ｃと雌要素５ｂ，５ｄとを交互に組み合わせて
ホイールリム部３の周りに配列固定することによりタイ
ヤ１０を構成している。なお、実施の形態においては、
各タイヤ要素５ａ，５ｃ，５ｂ，５ｄに異なる色彩を付
加してある。

【００７０】上記雄要素５ａ，５ｃは、図６及び図７に
示すように、略円盤状の本体１１と、この本体１１から
ホイールリム部３を挟むようにして延出する一対の取付
け部１２，１２と、上記本体１１からホイールリム部３
の外縁部に沿って周方向両側に伸びる雄側接続手段１
３，１３とをゴムで一体成形することにより形成されて
いる。

【００７１】一方、上記雌要素５ｂ，５ｄは、図８及び
図９に示すように、上記雄要素５ａ，５ｃとほぼ同一形
状の本体１４及び取付け部１５を備えるとともに、上記
雄要素５ａ，５ｃの雄側接続手段１３，１３の端部が係
入できる嵌合穴からなる雌側接続手段１６が周方向両側
部に形成されている。

【００７２】雄要素５ａ，５ｃ……及び雌要素５ｂ，５
ｄ……の本体１１，１４の内部には、図４に示すよう
に、上記ホイールリム部３に形成した上記凸部６を収容
する凹部１７が形成されており、タイヤ要素５ａをホイ
ールリム部３ないし凸部１７を跨がせるようにして装着
すると、上記凸部６が上記凹部１７に嵌入して、各タイ
ヤ要素５ａ……がホイールリム部３の所定の装着位置に
位置決めされる。

【００７３】上記隣り合う各タイヤ要素５ａ，５ｂ，５
ｃ，５ｄ……は、上記雄側接続手段１３と上記雌側接続
手段１６とによって連結されて一体化される。

【００７４】さらに、各タイヤ要素５ａ……の取付け部
１２，１５には、ホイールリム部３の側部に貫通形成さ
れた貫通孔９に対応する取付け孔１８が形成されてお
り、これら貫通孔９及び取付け孔１８に連通挿されるボ
ルト及びこのボルトに螺合されるナットからなる螺子手
段１９によって、各タイヤ要素５ａ……がホイールリム
部３に対して強固に固定される。

【００７５】本実施の形態に係るタイヤ装置１において
は、ホイールリム部３にタイヤ要素５ａ……を位置決め
する凸部６を一体形成し、この凸部６に対して各タイヤ
要素５ａ……を各々套嵌するとともに、側部から螺子手
段１９によって各タイヤ要素をホイールリム部３に対し
て挟圧固定するように構成している。このため、六角レ
ンチ等を用いて各タイヤ要素５ａ……を容易に着脱する
ことができる。

【００７６】また、各タイヤ要素５ａ……の内部に球面
状の頭部７を備える凸部６が内蔵されるため、各タイヤ
要素５ａに作用する力をホイールリム部３に効率よく伝
達して支持させることができる。この結果、各タイヤ要
素５ａ……の変形が規制され、操縦性能、走行安定性等
が向上する。

【００７７】しかも、本実施の形態においては、隣り合
う各タイヤ要素が、接続手段１３，１６によって連結さ
れる。このため、各タイヤ要素５ａに作用する力を隣接
するタイヤ要素に分散支持させることが可能となる。

【００７８】さらに、上記雄側接続手段１３には、図５
及び図６に示すように、外縁部が本体１１とほぼ同じ円
弧形状をした接地部２０が一体形成されている。上記接
地部２０は、配列される各タイヤ要素５ａ……の配列中
間部に位置するとともに、各タイヤ要素５ａ……の本体
中央部と同様の弾性特性を備えるように形成されてい
る。このため、各タイヤ要素の配列中間部が設置する場
合においても、本体１１，１４の中央部と同様の弾性特
性をもたせることが可能となり、操縦安定性、乗り心地
等が格段に向上する。

【００７９】本実施の形態に係るタイヤ要素５ａ……の
両側部には、図７及び図９に示すように、平坦面状の意
匠形成部２１が設けられている。実施の形態において
は、この意匠形成部２１に文字あるいは数字を描いてい
る。上記タイヤ要素５ａ……を組み合わせて所有者のイ
ニシャル等を構成するようにタイヤ要素を配列すること
により、盗難防止効果を期待することができる。

【００８０】さらに、上記意匠形成部２１に、広告、電
話番号、所有者の氏名等を記載することもできる。ま
た、数字を記載したタイヤ要素を電話番号を示すように
配列してもよい。

【００８１】また、図１に示す実施の形態においては、
各タイヤ要素５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄに異なる色彩を付
与している。これら各タイヤ要素を所望の配列で取付け
ることにより、タイヤ装置自体の意匠性を高めることが
できるとともに、盗難防止効果を発揮させることができ
る。

【００８２】また、上記色彩として蛍光色を採用するこ
とにより、夜間の走行安全性を高めることができる。

【００８３】図１０ないし図１２に本願発明に係る第２
の実施の形態を示す。

【００８４】これらの図には、滑り止めを形成したタイ
ヤ要素５ｅを示している。図に示すように、本体２２に
自転車の進行方向に沿う溝２６を、接続手段２３の外縁
部に上記溝２６と直交する方向の溝２４をそれぞれ形成
し、滑り止め効果の高いタイヤ要素５ｅを形成してい
る。

【００８５】特に、接続手段２３に形成した溝２４は進
行方向と直交する方向に形成されているため、駆動力を
地面に伝達する効率が向上する。一方、本体２２に形成
した溝２６によって横滑りが規制される。

【００８６】図１に示すタイヤ要素の一部を上記タイヤ
要素５ｅに交換すると、滑り止め効果が格段に向上し、
雪道における走行安定性、操縦安定性を確保することが
可能となる。しかも、上記タイヤ要素５ｅは携帯及び交
換が容易である。このため、天候が急変した場合等にも
短時間で交換することが可能となり、自転車の使用可能
場面が従来に比べて格段に拡大する。

【００８７】図１３に本願発明の第３の実施の形態を示
す。

【００８８】この実施の形態に係るタイヤ要素５ｆは、
ホイールリム部３を跨ぐ部分に、補強部材２５を設けた
ものである。上記補強部材２５は、タイヤ要素５ｆの内
部ににインサート成形によって一体的に設けられてい
る。

【００８９】上記補強部材２５を設けることにより、ホ
イールリム部３に対する取付け強度、タイヤの耐久性、
及び取付け精度が高まる。また、図３に示す凸部６を形
成したのと同様の効果を期待することが可能となり、ホ
イールリム部の形状を単純化して、ホイールリム部３の
製造コストを逓減することもできる。

【００９０】本願発明の範囲は、上述した実施の形態に
限定されることはない。実施の形態は、本願発明を自転
車のタイヤ装置に適用したが、車椅子用のタイヤ装置、
オートバイ用のタイヤ装置、産業用車両に用いられるタ
イヤ装置、さらに通常の乗用車等のタイヤ装置にも適用
することができる。

【００９１】また、実施の形態においては、各タイヤ要
素を中実状に形成したが、圧縮空気を充填した中空状に
形成することもできる。

【００９２】また、実施の形態においては、タイヤ要素
を雄要素と雌要素とから構成したが、一種類のタイヤ要
素を用いてタイヤを構成することもできる。

【００９３】また、各タイヤ要素に接続手段を設けた
が、ホイールリム部を介して接続手段を設けることもで
きる。

【００９４】さらに、各タイヤ要素を螺子手段によって
ホイールリム部に固定してが、例えば環状の治具を用い
て全てのタイヤを一体的に固定することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係るタイヤ装置の全体斜視図であ
る。

【図２】図１に示すタイヤ装置からタイヤを取り外した
状態を示す斜視図である。

【図３】図２の要部の拡大図である。

【図４】タイヤ要素の装着状態を示す図であり、図１に
おけるIV−IV線に沿う断面図である。

【図５】タイヤ要素の装着状態を示す側面図であり、タ
イヤ要素の一部の断面を示す図である。

【図６】タイヤ要素の雄部材の一例を示す全体斜視図で
ある。

【図７】図６に示すタイヤ要素の側面図である。

【図８】タイヤ要素の雌部材の一例を示す全体斜視図で
ある。

【図９】図８に示すタイヤ要素の側面図である。

【図１０】滑り止めを設けたタイヤ要素の全体斜視図で
ある。

【図１１】図１０に示すタイヤ要素の平面図である。

【図１２】図１０に示すタイヤ要素の側面図である。

【図１３】補強部材を備えるタイヤ要素の断面を示す図
であり、図４に相当する断面を示す断面図である。

【符号の説明】

１ タイヤ装置 ２ ハブ部 ３ ホイールリム部 ５ａ タイヤ要素（雄要素） ５ｂ タイヤ要素（雌要素） ５ｃ タイヤ要素（雄要素） ５ｄ タイヤ要素（雌要素） ５ｅ タイヤ要素（雄要素） ５ｆ タイヤ要素 ６ 凸部 １０ タイヤ １２ 取付け部 １３ 接続手段（雄側） １６ 接続手段（雌側） １７ 凹部 １９ 螺子手段 ２１ 意匠形成部 ２３ 接続手段 ２４ 滑り止め（溝） ２５ 補強部材 ２６ 滑り止め（溝）

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車軸に回転可能に支持されるハブ部と、
   このハブ部の周囲に配置される環状のホイールリム部と
   を備えるとともに、このホイールリム部に弾性タイヤを
   装着して構成されるタイヤ装置であって、 周方向に配列されるとともにホイールリム部を跨ぐよう
   にして取付けられる複数のタイヤ要素によって上記タイ
   ヤを構成し、 各タイヤ要素をホイールリム部の外周部に着脱可能に取
   付けるタイヤ要素取付け手段と、隣り合う各タイヤ要素
   を互いに連結するタイヤ要素接続手段とを、上記各タイ
   ヤ要素又は／及びホイールリム部に設けたことを特徴と
   する、タイヤ装置。
2. 【請求項２】 上記ホイールリム部の側部ないし半径方
   向外面に凸部を設けるとともに、タイヤ要素をこの凸部
   を跨ぐようにして取付けたことを特徴とする、請求項１
   に記載のタイヤ装置。
3. 【請求項３】 上記各タイヤ要素が中空状の弾性材料か
   ら形成されているとともに、内部に圧縮空気が充填され
   ている、請求項１又は請求項２に記載のタイヤ装置。
4. 【請求項４】 上記各タイヤ要素が中実状の弾性材料か
   ら形成されている、請求項１又は請求項２に記載のタイ
   ヤ装置。
5. 【請求項５】 上記各タイヤ要素の外側面に意匠形成部
   を設けた、請求項１から請求項４のいずれかに記載のタ
   イヤ装置。
6. 【請求項６】 上記接続手段は、各タイヤ要素の周方向
   端部に形成された互いに係合しあう嵌合構造である、請
   求項１から請求項５のいずれかに記載のタイヤ装置。
7. 【請求項７】 上記接続手段は、各タイヤ要素の境界部
   が接地するとき、タイヤの弾性特性をタイヤ要素の中央
   部とほぼ同じに保つように構成されている、請求項１か
   ら請求項６のいずれかに記載のタイヤ装置。
8. 【請求項８】 上記接続手段は、各タイヤ要素の境界部
   が接地するとき、タイヤ弾性をタイヤ要素の中央部から
   変化させるように構成されている、請求項１から請求項
   ６のいずれかに記載のタイヤ装置。
9. 【請求項９】 各タイヤ要素のホイールリム部又は凸部
   を跨ぐ部分に、補強部材を設けた、請求項１から請求項
   ８のいずれかに記載のタイヤ装置。
10. 【請求項１０】 タイヤを構成する一部のタイヤ要素
    に、滑り止め機能を付加した、請求項１から請求項９に
    記載のタイヤ装置。
11. 【請求項１１】 タイヤが弾性特性、変形特性の異なる
    タイヤ要素を配列して構成されている、請求項１から請
    求項６に記載のタイヤ装置。
12. 【請求項１２】 各タイヤ要素に異なる色彩を付加した
    ことを特徴とする、請求項１から請求項１１のいずれか
    に記載のタイヤ装置。
13. 【請求項１３】 ホイールリム部の周囲に列状に配列固
    定されることによってタイヤを構成する分割タイヤ要素
    であって、 上記ホイールリム部の外周縁を跨ぐようにしてホイール
    リム部に套嵌される取付け部と、この取付け部をホイー
    ルリム部に対して固定するタイヤ要素取付け手段と、隣
    り合う各タイヤ要素を互いに連結する接続手段とを備え
    る分割タイヤ要素。