JPH11506516A - 回転式内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 回転式内燃機関であって、駆動軸と、該駆動軸に回動不能に結合された駆動ロータと、該駆動ロータを取囲むステータとを有し、駆動ロータが単数又は周方向に分配された複数のロータ室を有し、該ロータ室が外方へ開いておりかつ爆発圧を回転運動に変換するために駆動羽根の形式で作用する、斜めに延びる圧力負荷壁をそれぞれ複数有しており、前記ステータ内に、前記駆動ロータに向って内方へ開いた爆発室が少なくとも１つ構成されており、該爆発室が１つの室出口を備え、該室出口を前記ロータ室がそれぞれ同時に少なくとも２つの圧力負荷壁で通過するようになっており、この場合、各爆発室内に１つの電気的な点火栓と少なくとも１つの混合気入口又はそれぞれ１つの空気並びに燃料入口が弁制御されて開口している形式のものにおいて、室出口側で弁なしで構成された各爆発室（５）の各室出口（７）が、該室出口（７）のそばを通過する前記ロータ室（１０，７５）の圧力負荷壁（９）に対してほぼ直角に向けられており、この場合、各室出口（７）が主としてロータ回転方向で接線方向に配置されておりかつ前記各圧力負荷壁（９）が主として半径方向に配置されており、それぞれ周方向で大きい間隔で隣り合うロータ室（１０，７５）の間において、一貫した狭い、ロータ回転を許す、爆発衝撃に関しほぼ圧密な嵌合座（１１）が前記駆動ロータ（１）とそのステータ（３）との間に設けられており、前記駆動軸（１２）の上に該駆動軸（１２）と回動不能に結合された、前記駆動ロータ（１）の前に接続された吸込みロータ（１５）が外気又は冷却空気を吸込むために配置されており、該外気又は冷却空気が冷却のために、前記駆動ロータ（１）並びに該駆動ロータを取囲む、単数又は複数の爆発室（５）を有するスタータ（３）を介して及び又は該ステータ（３）を通して導かれるようになっており、前記駆動軸（１２）の上に、該駆動軸（１２）と回動不能に結合された、前記駆動ロータ（１）の下流に接続された圧縮ロータ（１７，４３）が、機関運転に際して前記吸込みロータ（１５）から前記駆動ロータ（１）並びにそのステータ（３）を介して供給された外気又は冷却空気を圧縮するために配置されており、圧縮された外気又は冷却空気が機関運転に際して少なくとも１つの逆止弁（１９）を介して、１つの圧縮空気室（６７，６８）と１つの燃料タンク（２３）とを有する蓄圧器（２１）に達するようになっており、該蓄圧器が機関始動過程と機関運転のためとに、前記爆発室に通じる、弁制御された混合気形成前室（２５）と接続可能であり、前記蓄圧器が機関始動過程の間に一時的に、前記駆動軸（１２）と結合されたロータ、例えば圧縮ロータ（１７）の下流に接続された排ガスロータ（２７）のロータ羽根と結合可能であり、この場合、このようにして供給された圧縮空気が機関停止後、当初直接的に、機関の自動始動のためにも役立つことを特徴とする、回転式内燃機関。

Description

【発明の詳細な説明】 回転式内燃機関 本発明は請求項１の上位概念に記載した回転式内燃機関に関する。 このような回転式内燃機関はＤＥ−ＯＳ２３５７９８５号明細書により公知で ある。この場合には直径方向で２つの爆発室が設けられており、これらの爆発室 は半径方向でロータに向って開いている。ロータはその全周に個別のロータ室を 備えて構成されている。これらのロータ室の圧力負荷壁は半径方向に対して傾斜 して延びている。このような内燃機関はなかんづく、半径方向の爆発衝撃が発生 し、これが機関振動とエネルギー損失をもたらすという欠点を有している。別の 問題は周囲のステータに対するロータ室のシールにある。何故ならば互いに境界 を接するロータ室は線状にしかシールされないからである。これは効率の低下を もたらす。公知の内燃機関は一般的な電気的な始動装置で始動させられなければ ならない。 類似の構造形式の内燃機関は費用のかかる形式で出口側で弁制御された爆発室 を有している。 本発明の課題は請求項の上位概念部に記載した形式の内燃機関を改良して、高 い効率できわめて小さな運転騒音で働きかつ通常の電気的な始動装置なしで自動 的に始動するようにすることである。 本発明の課題を解決するためには、請求項１の上位概念部に記載した形式の回 転式内燃機関は、請求項１の特徴部に記載した特徴を有している。 室出口を通過する圧力負荷壁に対して各室出口を角度を成して配置すること及 び該圧力負荷壁を主として半径方向に向けることにより、良好なエネルギー採取 と振動のない機関運転が得られる。より大きな間隔で隣り合うロータ室の間の範 囲における圧密な嵌合座は、爆発室における圧力形成と効率を高める、吸込みロ ータで吸込まれた外気又は冷却空気で効果的な機関冷却が達成できる。圧縮モー タでは機関運転の間に蓄圧器において圧縮空気の蓄えが形成される。この圧縮空 気の蓄えは自動的な機関始動に利用される。したがって別個の電気的なスタータ は不要になる。機関運転の場合には蓄圧器において形成された圧力は爆発室に圧 縮空気と該圧縮空気と同じ圧力下にある燃料とを供給するためにも用いられる。 請求項２と３の構成は機関と駆動しようとする部材との必要に応じた、損傷を もたらさない結合を可能にする。特に良好なエネルギー論的な関係は請求項４の 構成で可能である。 請求項５と６の構成ではきわめて簡単でかつ合理的な形式で爆発室における点 火栓のための点火エネルギーの獲得を可能にする。 請求項７に記載したように全爆発衝撃の間に常に室出口のそばを圧力負荷壁が 通過すると、高い効率が静かな機関回転と関連して達成可能である。この場合に は請求項８の構成が特に有利である。 良好な構成形態は請求項９から１３までの特徴によって与えられる。排ガスは 排ガス流出通路に流れることができる。ロータ室の出口側の絞りはエネルギー変 換を改善する。排ガス流出通路内に侵入するロータ駆動羽根は効率をさらに改善 する。 燃料並びに空気の時間的に正しい供給は、請求項１４と１５の特徴によりきわ めて合目的的な形式で実施することができる。 請求項１６と１７の特徴によっては振動を減少させかつエネルギー採取を改善 することができる。 請求項１８から２１までの構成は、個々の運転プロセスの簡単な制御を可能に する。弁スライダは圧縮空気と、圧縮ロータにより圧縮された、蓄圧器に供給さ れた圧縮空気とのための適当な接続を制御する。始動弁は自動的な機関始動に際 して排ガスロータのロータ羽根に対する圧縮空気の供給を制御する。これによっ て機関はきわめて簡単な形式で始動されるようになる。 請求項２２と２３に記載された３相で働くタンク閉鎖部は、蓄圧器における流 動接続を要求に応じて組織化するために役立つ。これによって通常は蓄圧器と接 続された燃料タンクを燃料で充すために、一時的に流動的に分離しかつ排気する ことができる。 特に大きな圧縮空気の蓄えは請求項２４に記載したようにこれが機関内部と機 関外部とで行われることで達成される。 請求項２５と２６とに記載された選択的な構成形態では排ガスはロータ室から 、爆発室に対して周方向でずらして配置されたステータにおける開口を介して、 外方へ導かれる。 組立と解体とに関して特に有利な実施態様は請求項２７に記載した円板状の、 緊締可能な構造によって得られる。 請求項２８の別の構成は燃料制御弁、これによって燃料の供給されるリング導 管及び個々の燃料供給導管を介した燃料供給の有利な形式である。 次に本発明を図示の実施例に基づき説明する。 第１図は本発明による回転式内燃機関を中心を通る縦断面図で示した図。 第２図は第１図の内燃機関を第１図に対してずらした縦断面図で示した図。 第３図は第１図のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った横断面図。 第４図は外方に向ってだけ開いたロータ室と外側の排ガス流出開口とを有する 択一的な内燃機関を第３図に相応する断面図で示した図。 第５図は回動可能な弁スライダを第１図のＶ−Ｖ線に沿って２つの異なる方向 から見た図。 第６図は弁の範囲を４つの断面図で示しかつ弁のカム制御装置を示した図。 第７図は点火手段を示すために第１図のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿って断面した横 断面図。 第８図は燃料の供給を示すために第２図のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿って断面 した横断面図。 第９図は弁カム制御を示すため第２図のＩＸ−ＩＸ線に沿って示した図。 第１図と第２図とに示されているように円板状に構成された複数の機関エレメ ント８１が同軸的に相前後して配置されており、外周のねじピン９０で緊締され ている。モジュールから成るこのような機関は、個々のモジュールを中央の駆動 軸１２に回動不能にキー止めして取付けかつ長手方向に緊締することできわめて 簡単に組み立てかつ解体することができる。前記ねじピンはそれぞれピン段部を 有し、このピン段部は該ピン段部の両側で、機関部分を別個に取付け又は取外す ことを可能にする。 駆動軸２は遠心力クラッチ２９を介して第１図に示したように被駆動軸と結合 されている。この被駆動軸自体は駆動しようとするエレメントに連結されている 。図示されていない形式で、遠心力クラッチの後ろには直接的に、エネルギーを 蓄える回転質量体、例えば はずみ円板が接続されていることができる。この回転質量体は運転中において遠 心力クラッチが遮断されている場合にも、駆動しようとするエレメントを一時的 に駆動することができる。この遠心力クラッチは機関の回転数が上昇する場合に 所定の回転数差を越えるとソフトに係合しかつ機関が停止するか又は回転質量体 に対して速度が低下するとソフトに係合が解除される係止クラッチであると有利 である。 機関のコア点は駆動ロータ１とそれに配属されたステータ３とが形成している 。図３と図４とによればステータ３には、この実施例では４つの、均一に分配さ れた爆発室５が設けられている。これらの爆発室５の弁のない室出口７は主とし てロータ外周に対して接線方向に延びている。各爆発室５内には第２図に示した ように点火栓３７と、圧縮空気と同じ圧力下にある燃料とを供給するための、弁 棒７における弁８０とが突入している。燃料空気混合物が爆発させられると、爆 発圧は室出口７を介して主として接線方向に内方に向って駆動ロータ１のロータ 室１０（第３図）もしくは７５（第４図）へ放圧される。 駆動ロータ１の外周範囲においては、この実施例では６つの均等に分配された ロータ室１０（第３図）もしくは７５（第４図）が構成されている。これらのロ ータ室はそれぞれ複数の、ほぼ半径方向に延びる圧力負荷壁９を有している。し かも圧力負荷壁９は第３図 によれば２つ、第４図によれば３つ、駆動回転方向に関し、設けられている。 駆動ロータ１とそのステータ３との間には比較的に狭い嵌合座が設けられてい る。この嵌合座はロータの問題のない、磨耗のない回転を許し、同時に室出口７ がロータ外周に向き合いかつロータ室１０もしくは７５に向き合っていないとき に常に駆動ロータ１とステータ３との間にほぼ圧力シールを形成する。爆発室内 の混合物は相応に同期化され、ちようど１つのロータ室が通過しはじめると点火 される。これによって爆発圧は当初からほぼ直角に、順次通過する圧力負荷壁９ に対して作用する。この結果、ロータは回転させられる。 第３図のロータ室はその半径方向の内側で、有利には所定の絞りを介して、中 央のリング状の排ガス流出通路３９と接続されている。この排ガス流出通路は第 １図に示されているように機関出口において外方へ延びている。これとは異なっ て、第４図のロータ室７５は内側で閉じられている。この場合には排ガスはステ ータ３における外側の排ガス流出開口７９（これらは第３図に相応して中央の排 ガス流出通路３９と接続されている）を介して、爆発過程のあとでロータ室７５ がこの流出開口を通過させられると導出される。爆発のあとで排ガスは、配属さ れたロータ室１０もしくは７５から上記の形式で流出することができる。 駆動ロータ１の前にはこれによって一緒に回転させられる、ステータ３３を有 する吸込みロータ１５が接続されている。この吸込みロータ１５は外気又は冷却 空気を吸い込む。この外気又は冷却空気自体は冷却のために駆動ロータ１を通し て並びに該駆動ロータを取囲む、爆発室５を有するステータを介してかつ又は該 ステータを通って導かれる。この実施例では吸込みロータ１５とそのステータ３ ３は第７図に示されているように、電磁的な点火手段３５をもって構成されてい る。この点火手段３５は点火栓３７と接続されている。これによって吸込みロー タ１５が回転すると同期化された点火パルスが爆発室５における爆発過程のため に生ぜしめられる。 駆動ロータ１の後ろにはこれによって一緒に連行される、ステータ４５を有す る圧縮ロータ１７，４３が接続されている。このロータは機関運転に際して吸込 みロータ１５から駆動ロータ１並びにそのステータ３を介して当該ロータに供給 された外気又は冷却空気を圧縮する。圧縮ロータ１７，４３の圧力側６３に生じ る圧縮空気は機関運転に際して少なくとも部分的に、多かれ少なかれ開放された 弁スライダ５９を介しかつこの弁スライダ５９の後ろに接続された逆止弁１９を 介して蓄圧器２１に達する。弁スライダ５９が部分負荷運転において完全に開か れていないと、圧縮空気の１部は、圧力側から弁スライダ５９を介して、排ガス 流出通路３９に開口する、外方へ開いた流出通路６１へ達する。弁スライダ５９ が閉じられている場合には圧力側６３は流出通路６１だけと接続されている。 蓄圧器２１には外部のタンク２３と、このタンク２３に通常は流動的に接続さ れた圧縮空気室とが属している。この圧縮空気室はこの実施例の場合には、外部 の圧縮空気室６７と、該圧縮空気室６７に接続された、機関内部の圧縮空気室６ ８とから成っている。これによって機関運転に際しては蓄圧器２１において、機 関運転と機関始動とにとって必要な大きい圧縮空気貯蔵量が形成されかつ蓄えら れる。 機関運転に際して圧縮空気は圧縮空気室６８から、多かれ少なかれ開かれた弁 スライダ５９を介して混合気形成前室２５に達する。この混合気形成前室２５は 第２図と第６図とに示されている。爆発室５に通じる弁８０が第６図に示されて いるように弁棒４７における弁制御カム５１によって閉鎖位置８４（弁行程３） から第１の小さい方の開放位置８２（弁行程１）に達すると、まず圧縮空気だけ が爆発室５内へ流入する。次いで第２の開放位置８３（弁行程２）まで弁がさら に開放する場合に、同じ過圧状態にある燃料が（燃料タンク２３からリング導管 ５６と燃料供給導管５８を介して）この場合に開いている、弁棒４７に形成され ているか又はこの弁棒４７に結合された付加もしくはタペット弁４８を介して（ かつ前述の弁８０を介して ）同様に爆発室５内に流入する。そのあとで弁８０は再び閉鎖位置８４（弁行程 ３）に動かされ、混合気は点火される。記述した弁行程順序は適当に繰返される 。 弁制御カム５１は第６図と第９図とに示されているように、適当な形が与えら れたカム軌道４９に係合する。このカム軌道４９はこの実施例では圧縮ロータ１ ７，４３に構成されており、この圧縮ロータ１７，４３と一緒に回転する。これ によって制御カム５１は（弁行程１，２，３の間）弁棒４７を介して、圧縮空気 と圧力下にある燃料との記述した同期化された供給を制御することができる。 圧縮ロータ１７，４３の後ろにはさらに、同様に駆動軸１２を介して一緒に回 転する排ガスロータ２７が接続されている。機関始動に際しては蓄圧器２１に蓄 えられて圧縮空気が時折り開放される始動弁６５を介して排ガスロータ２７のロ ータ羽根に導かれ、ロータがこの圧縮空気だけで回転させられる。機関始動のた めには弁スライダ５９も開放される。したがって爆発室５は弁制御されて、点火 しようとする混合気で満たされ、機関始動後に圧縮ロータ１７，４３によって圧 縮された圧縮空気が逆止弁１９を介して蓄圧器２１に達し、蓄圧器２１が運転の ため及びあとで行われる機関始動のために常時圧縮空気で充された状態に保たれ る。 エネルギーの採取が改善されるように、排ガス流出通路３９には若干のロータ 羽根４１が侵入する。これらのロータ羽根４１は４つのロータ１，１５，１７， ２７に所属している。 第５図に示されているように、弁スライダ５９は完全な閉鎖位置ａと完全な開 放位置ｂとの間で回動可能である。閉鎖位置（第５図の左側の図、左側の図部分 ）では、蓄圧器２１から混合気形成前室２５への外側の圧縮空気接続部６０（弁 スライダ５９における半径方向外側の開口）は中断される。圧縮ロータ１７，４ ３の圧力側６３と逆止弁１９との間の流れ接続も中断される。しかしながら、又 、圧力側６３は弁スライダ５９を介して流出通路６１と接続されている。開放位 置（第５図の左側の図、右側の図部分及び第５図の右側の図）では、蓄圧器２１ から混合気形成前室２５への外側の圧縮空気接続６０は開放されている。さらに 圧縮ロータ１７，４３の圧力側６３と逆止弁１９との間の流れ接続も開放されて いる。しかしながら、圧力側６３は弁スライダ５９を介して流出通路６１から遮 断されている。弁スライダ５９が爆発位置の間の中間位置にある場合には、前述 の流れ接続は完全開放と完全閉鎖との間で変化することができる。この場合、流 出通路６１への接続は他の接続に対して反対に調節される。これによって弁スラ イダ５９を用いて、燃料制御弁５５と関連して、機関出力もしくは回転数を調節 することができる。各機関運転の間、蓄圧器２１は新しい機関始動のために再び 充填される。 前記の燃料制御弁５５は第１図に示されているように燃料タンク２３とリング 導管５６との間の流れ接続に配置されている。この燃料制御弁５５は機関を停止 させるために閉じられかつ機関運転のためにリング導管５６に燃料を供給するた めに多かれ少なかれ開放される。燃料制御弁５５の機能はマニアルで制御可能で ありかつ又は公知の接続手段により弁スライダ５９の機能と連結されていること ができる。リング導管５６は図示されていない燃料逆止弁が存在するそれぞれ１ つの燃料供給導管５８を介して、相応の付加もしくはタペット弁４８を取囲む範 囲と接続されている。燃料制御弁５５が開かれた場合にはリング導管５６内にあ る燃料は圧力下にあるので、燃料供給導管５８内にある前記の逆止弁は圧力制御 されて開放され、燃料が補充され得る。これに対し、燃料制御弁５５が閉じられ ると、リング導管５６における圧力が低下するので、燃料逆止弁は閉じ、リング 導管から燃料がそれ以上流出することはなくなる。したがって機関を停止させる ためには燃料制御弁５５と圧縮空気のための弁スライダ５９が閉じられる。弁８ ０と４８は機関が速度を落して停止するまで引き続きカム制御されて働くにも拘 らず、前述の理由からもはや混合気が形成されることはない。 始動弁６５は弁スライダ５９も開放される機関始動のためにいまや一時的に開 放され、圧縮空気で機関を始動させることができるようになる。 蓄圧器２１の１部を形成する燃料タンク２３は特別な、図示されていないタン ク閉鎖部を備えている。このタンク閉鎖部は、燃料タンクに燃料を充填するため に燃料タンクが流動的に一時的に圧縮空気蓄圧器から切離されかつ排気されるた めに役立つ。このためにタンク閉鎖蓋は４つの回動位置を有している。第１の回 動位置（標準又は運転位置）では燃料タンク２３は蓄圧器２１と接続され、タン ク排気部は閉じられている。第２の回転位置（第１の操作相）では蓄圧器２１と の接続が弁によって中断され、タンク排気部は依然として閉じられている。第３ の回転位置（第２の操作相）ではタンク排気部（弁）は開放されている。したが って燃料タンク２３においては周囲圧力との圧力平衡が行われる。第４の回転位 置（第３の操作相）は必要な圧力平衡を斟酌して遅延させられてしか達成できな いが、この第４の回動位置においてタンク閉鎖蓋は取外すことができる。燃料で 充填したあとでタンク閉鎖蓋の回転位置は、再び標準又は運転位置が得られるま で反対方向に変えられる。タンク閉鎖部の個々の部分はすべて、適当に構成され たコンパクトなタンク閉鎖蓋内に統合されていることができる。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 が主として半径方向に配置されており、それぞれ周方向 で大きい間隔で隣り合うロータ室（１０，７５）の間に おいて、一貫した狭い、ロータ回転を許す、爆発衝撃に 関しほぼ圧密な嵌合座（１１）が前記駆動ロータ（１） とそのステータ（３）との間に設けられており、前記駆 動軸（１２）の上に該駆動軸（１２）と回動不能に結合 された、前記駆動ロータ（１）の前に接続された吸込み ロータ（１５）が外気又は冷却空気を吸込むために配置 されており、該外気又は冷却空気が冷却のために、前記 駆動ロータ（１）並びに該駆動ロータを取囲む、単数又 は複数の爆発室（５）を有するスタータ（３）を介して 及び又は該ステータ（３）を通して導かれるようになっ ており、前記駆動軸（１２）の上に、該駆動軸（１２） と回動不能に結合された、前記駆動ロータ（１）の下流 に接続された圧縮ロータ（１７，４３）が、機関運転に 際して前記吸込みロータ（１５）から前記駆動ロータ （１）並びにそのステータ（３）を介して供給された外 気又は冷却空気を圧縮するために配置されており、圧縮 された外気又は冷却空気が機関運転に際して少なくとも １つの逆止弁（１９）を介して、１つの圧縮空気室（６ ７，６８）と１つの燃料タンク（２３）とを有する蓄圧 器（２１）に達するようになっており、該蓄圧器が機関 始動過程と機関運転のためとに、前記爆発室に通じる、 弁制御された混合気形成前室（２５）と接続可能であ り、前記蓄圧器が機関始動過程の間に一時的に、前記駆 動軸（１２）と結合されたロータ、例えば圧縮ロータ （１７）の下流に接続された排ガスロータ（２７）のロ ータ羽根と結合可能であり、この場合、このようにして 供給された圧縮空気が機関停止後、当初直接的に、機関 の自動始動のためにも役立つことを特徴とする、回転式 内燃機関。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．回転式内燃機関であって、駆動軸と、該駆動軸に回動不能に結合された駆動 ロータと、該駆動ロータを取囲むステータとを有し、駆動ロータが単数又は周方 向に分配された複数のロータ室を有し、該ロータ室が外方へ開いておりかつ爆発 圧を回転運動に変換するために駆動羽根の形式で作用する、斜めに延びる圧力負 荷壁をそれぞれ複数有しており、前記ステータ内に、前記駆動ロータに向って内 方へ開いた爆発室が少なくとも１つ構成されており、該爆発室が１つの室出口を 備え、該室出口を前記ロータ室がそれぞれ同時に少なくとも２つの圧力負荷壁で 通過するようになっており、この場合、各爆発室内に１つの電気的な点火栓と少 なくとも１つの混合気入口又はそれぞれ１つの空気並びに燃料入口が弁制御され て開口している形式のものにおいて、 室出口側で弁なしで構成された各爆発室（５）の各室出口（７）が、該室出 口（７）のそばを通過する前記ロータ室（１０，７５）の圧力負荷壁（９）に対 してほぼ直角に向けられており、この場合、各室出口（７）が主としてロータ回 転方向で接線方向に配置されておりかつ前記各圧力負荷壁（９）が主として半径 方向に配置されており、それぞれ周方向で大きい間隔で隣り合うロータ室（１０ ，７５）の 間において、一貫した狭い、ロータ回転を許す、爆発衝撃に関しほぼ圧密な嵌合 座（１１）が前記駆動ロータ（１）とそのステータ（３）との間に設けられてお り、 前記駆動軸（１２）の上に該駆動軸（１２）と回動不能に結合された、前記 駆動ロータ（１）の前に接続された吸込みロータ（１５）が外気又は冷却空気を 吸込むために配置されており、該外気又は冷却空気が冷却のために、前記駆動ロ ータ（１）並びに該駆動ロータを取囲む、単数又は複数の爆発室（５）を有する スタータ（３）を介して及び又は該ステータ（３）を通して導かれるようになっ ており、 前記駆動軸（１２）の上に、該駆動軸（１２）と回動不能に結合された、前 記駆動ロータ（１）の下流に接続された圧縮ロータ（１７，４３）が、機関運転 に際して前記吸込みロータ（１５）から前記駆動ロータ（１）並びにそのステー タ（３）を介して供給された外気又は冷却空気を圧縮するために配置されており 、 圧縮された外気又は冷却空気が機関運転に際して少なくとも１つの逆止弁（ １９）を介して、１つの圧縮空気室（６７，６８）と１つの燃料タンク（２３） とを有する蓄圧器（２１）に達するようになっており、 該蓄圧器が機関始動過程と機関運転のためとに、 前記爆発室に通じる、弁制御された混合気形成前室（２５）と接続可能であり、 前記蓄圧器が機関始動過程の間に一時的に、前記駆動軸（１２）と結合され たロータ、例えば圧縮ロータ（１７）の下流に接続された排ガスロータ（２７） のロータ羽根と結合可能であり、この場合、このようにして供給された圧縮空気 が機関停止後、当初直接的に、機関の自動始動のためにも役立つことを特徴とす る、回転式内燃機関。 ２．前記駆動軸（１２）が機関出口において、駆動しようとするエレメントと結 合可能な遠心力クラッチ（２９）に連結されている、請求項１記載の回転式内燃 機関。 ３．前記遠心力クラッチ（２９）が機関回転数の上昇に際して所定の回転数差を 越えるとソフトに係合しかつ機関回転が止むとソフトに係合を外す係合クラッチ として構成されている、請求項２記載の回転式内燃機関。 ４．遠心力クラッチの後ろに、駆動しようとする部材と結合可能な、エネルギを 蓄える回転質量、例えばはずみ円板が接続されている、請求項２又は３記載の回 転式内燃機関。 ５．前記駆動軸（１２）と回動不能に結合されたロータ（１５）並びに該ロータ （１５）を取囲むステータ（３３）とを有し、該ステータ（３３）が前記爆 発室（５）の点火栓（３７）のための電気的な点火エネルギを生ぜしめるための 電磁的な点火手段（３５）を有している、請求項１から４までのいずれか１項記 載の回転式内燃機関。 ６．電磁的な点火手段（３５）が前記吸込みロータ（１５）と該吸込みロータ（ １５）を取囲むステータ（３３）とに配置されている、請求項５記載の回転式内 燃機関。 ７．１つの爆発室（５）における爆発衝撃の間に、少なくとも公称回転数で常に 圧力負荷壁が室出口のそばを通過するように各ロータ室（１０，７５）の圧力負 荷壁の数及び配置が選択されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の 回転式内燃機関。 ８．各爆発衝撃の開始にあって、周方向で見て少なくとも最初の２つの圧力負荷 壁（９）が室出口（７）を通過するようにロータ室（１０，７５）並びに爆発室 （５）の数と配置が選択されかつ爆発過程が制御もしくは調整されている、請求 項１から７までのいずれか１項記載の回転式内燃機関。 ９．ロータ室（１０）が前記駆動モータ（１）の内部に向って少なくとも１つの 細長い、外方へ開く排ガス流出通路（３９）に開口している、請求項１から８ま でのいずれか１項記載の回転式内燃機関。 10．ロータ室（１０）が少なくとも１つの排ガス流出通路（３９）への出口側で 流れが絞られるように構 成されている、請求項９記載の回転式内燃機関。 11．少なくとも１つの排ガス流出通路（３９）内に、エネルギ採取を改善するた めに、駆動軸（１２）と結合された回転駆動羽根（４１）が侵入している、請求 項９又は１０記載の回転式内燃機関。 12．少なくとも回転駆動羽根（４１）の若干が駆動ロータ（１）に所属している 、請求項１１記載の回転式内燃機関。 13．排ガス流出通路（３９）を、吸込みロータ（１５）によって供給された、ロ ータ室（１０）からの排ガスと混合される空気が流過する、請求項９から１２ま でのいずれか１項記載の回転式内燃機関。 14．圧縮ロータ（１７，４３）とそのステータ（４５）が爆発室（５）へ燃料並 びに空気を時間的に正しく供給する機械式、磁石式又は電気式の弁制御手段（４ ７，４９，５１）を備えて構成されている、請求項１から１３までのいずれか１ 項記載の回転式内燃機関。 15．機械的な弁制御手段が圧縮モータ（４３）と一緒に動かされるカム軌道（４ ９）を有し、このカム軌道（４９）内に各弁のために１つの弁制御突起（５１） が係合しており、各弁サイクルにおいて、中間弁ストロークを有する第１の弁行 程で圧縮空気が混合気形成前室（２５）から対応する爆発室（５）内に達し、こ の爆発室（１５）の排ガスを少なくとも 部分的に掃除し、同時に又はこれに次いで完全な弁ストロークを有する第２の弁 行程（８３）で圧縮空気に加えて燃料が混合気形成前室（２５）から爆発室（５ ）内へ達し、次いで第３の弁行程（８４）で混合気形成前室並びに爆発室の間の 接続を中断しかつ爆発室内の混合物を点火する、請求項１４記載の回転式内燃機 関。 16．少なくとも２つの爆発室（５）が存在している、請求項１から１５までのい ずれか１項記載の回転式内燃機関。 17．少なくとも２つの圧力負荷壁（９）を有する少なくとも１つのロータ室（１ ０，７５）が存在している、請求項１から１６までのいずれか１項記載の回転式 内燃機関。 18．一方では蓄圧器（２１）並びに混合気形成前室（２５）の間及び他方では圧 縮された外気又は冷却空気を送る圧縮ロータ（１７，４３）の吐出側並びに少な くとも１つの逆止弁（１９）及びもはや必要ではなくなった圧縮された外気又は 冷却空気のための外へ通じる流出通路（６１）の間の弁接続装置としてのマニア ル操作可能な弁スライダ（５９）を特徴とする、請求項１から１７までのいずれ か１項記載の回転式内燃機関。 19．機関始動に際して弁スライダ（５９）が圧縮された外気又は冷却空気のため の流出通路（６１）を閉 鎖し、さらに蓄圧器（２１）の圧縮空気範囲を混合気形成前室（２５）の範囲と 開放接続しかつ圧縮ロータ（４３）の吐出側（６３）を少なくとも１つの逆止弁 （１９）と開放接続する一方、同時に圧縮空気が蓄圧器（２１）の圧縮空気室（ ６７，６８）から、一時的に開いた始動弁（６５）を介して排ガスロータ（２７ ）のロータ羽根に達する、請求項１８記載の回転式内燃機関。 20．機関始動後に始動弁（６５）をマニアルで又は自動的に閉鎖し、調整可能な 弁スライダ（５９）が一方では混合気形成前室（２５）への蓄圧器（２１）の圧 縮空気室（６７，６８）の圧縮空気接続を、他方では圧縮ロータ（４３）の吐出 側（６３）から１つは少なくとも１つの逆止弁（１９）への、ひいては蓄圧器（ ２１）への、もう１つは圧縮された外気又は冷却空気のための流出通路（６１） への圧縮空気接続を、所望の又は必要な機関出力もしくは回転数に相応して多か れ少なかれ開放する、請求項１９記載の回転式内燃機関。 21．機関を停止させるために弁スライダ（５９）が、圧縮された外気又は冷却空 気のための流出通路（６１）を完全に開放し、蓄圧器（２１）から混合気形成前 室（２５）への圧縮空気接続及び圧縮ロータ（４３）の吐出側から少なくとも１ つの逆止弁（１９）への、ひいては蓄圧器への圧縮空気接続を完全に 閉鎖する、請求項１９又は２０記載の回転式内燃機関。 22．蓄圧器（２１）に所属する燃料タンク（２３）が３相で働くタンク閉鎖部を 有し、該タンク閉鎖部がタンク充填準備として、第１の操作相でタンク閉鎖蓋の 回転で、燃料タンク（２３）と蓄圧器（２１）の圧縮空気室（６７）との間の弁 を閉鎖し、次いで該タンク閉鎖部が第２の操作相で、タンク閉鎖蓋を引き続き回 転させることで、付加的に燃料タンクを弁を介して排気し、次いで該タンク閉鎖 部が圧力平衡の行われたあとで、第３の操作相で、タンク閉鎖蓋をさらに引き続 き回動させることで、付加的にタンク蓋を取り去り、いまや開放したタンク閉鎖 部を通してタンクに燃料を充填することを可能にしており、この場合、タンクの 充填後にタンクの閉鎖蓋をタンク閉鎖部に取付け、排気を終了し、次いで燃料タ ンクと蓄圧器の圧縮空気室との間の接続を再び与える、請求項１から２１までの いずれか１項記載の回転式内燃機関。 23．第２の操作相と第３の操作相との間で圧力平衡を達成するために一時的に運 動をロックする、請求項２２記載の回転式内燃機関。 24．蓄圧器（２１）の圧縮空気室が機関内部の室範囲（６８）と機関外部の室範 囲（６７）とを有している、請求項１から２３までのいずれか１項記載の回 転式内燃機関。 25．ロータ室（７５）がもっぱら外方へ開いており、取囲むステータ（３）にお いて周方向で各爆発室（５）の後ろに間隔をおいて排ガス流出開口（７９）が配 置されており、該排ガス流出開口内に排ガス及び過圧が、そばを通過するロータ 室から導き込むことができる、請求項１から２４までのいずれか１項記載の回転 式内燃機関。 26．ステータ（３）における排ガス流出開口（７９）が外方に開いた中央の排ガ ス流出通路（３９）に接続されている、請求項２５記載の回転式内燃機関。 27．回転式内燃機関が同軸的に相前後して配置された、円板状の、互いに解離可 能に締結された、モジュール状の機関エレメント（８１）から成っている、請求 項１から２６までのいずれか１項記載の回転式内燃機関。 28．逆止弁が組込まれた燃料供給導管（５８）を介して混合気形成前室（２５） もしくはこの前に接続されたカム制御された付加弁（４７）と接続されたリング 導管（５６）と燃料タンク（２３）との間の燃料流動接続路内に燃料制御弁（５ ５）を有している、請求項１から２７までのいずれか１項記載の回転式内燃機関 。