JPH11504592A - 乗物の車輪のリム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 制動機の方に向いていて、車輪のリムの遠心力により誘起された吸引によって内側から外側へ車輪の制動機に沿って空気を引き出すようになっている少なくとも一つのＮＡＣＡ空気取り入れ部を、組み立てたときに形成するようにした形となっているフロント領域（１２）を備えている車輪のリム（１０）。

Description

【発明の詳細な説明】 乗物の車輪のリム 技術分野 本発明は自動車の車輪のリムに係るものである。 背景技術 自動車に最大の運転安全を保証するには制動システムが常に最高の有効作動状 態になければならないことは知られている。 特に、制動効率を決定する非常に重要な要因は温度である。 種類を問わず制動機は実質的に摩擦によって作動していることが事実知られて いる。 制動機がつくる摩擦は直接熱に変わり、その熱が消散されないと制動機とその 周囲の温度を高める。 それ故、制動機の効率を最大に維持するための主たる問題の一つは、作動中制 動機がつくる熱の消散である。 現在様々の車輪のリムが市販されており、その多くは制動機の冷却の問題を全 く無視して設計され、製作されている。 事実、多くの車輪のリムには、制動機が発生する熱を消散するための極めて僅 かな手段も講じておらず、この熱消散を自動車に自然に当たる空気の流れの内の 制動機を収容することとなる座部に吹き込む部分の空気の流れに任せてしまって いる。 制動機が発生する熱を消散させる意図で製作された幾つかのモデルは、外側の 空気を制動機に運んで、制動機を冷却させるような形としたフロントを有してい る。 研究室の試験でも実際の試験でも、冷却空気を制動機へ運ぶことが幾らかの熱 を消散させてはいるが、決して高い効率で熱を消散させてはいないということを 示している。 スポーツの分野での耐久競争車で複合材料でできた換気ファンを車輪のリムの 外に取り付けて使用したことがある。 この解決策は制動機が発生した熱の消散効率を改善したけれども、非常に複雑 で、そして大量生産に移すには難しい。 発明の開示 本発明の主たる狙いは、特に制動機が発生する熱を効果的に消散させることに より、上述の従来のモデルの欠点を解消する乗物の車輪のリムを提供することで ある。 従って本発明の目的は、構造が簡単で、従来の車輪のリムと競争できる価格で 大量生産もできる車輪のリムを提供することである。 本発明の別の目的は、その車輪のリムの構造が自動車に優れたスタイルを与え ることとなる車輪のリムを提供することである。 本発明の別の目的は、その車輪のリムの機械的な、そして構造的な特性が従来 のモデルと競争できるような車輪のリムを提供することである。 本発明の別の目的は、それぞれ特定の自動車に適応するよう様々な形態につく れる車輪のリムを提供することである。 本発明の別の目的は、従来の技術で製作できる車輪のリムを提供することであ る。 上記の狙いと目的そして以下に明らかとなってくる他のことも達成する自動車 の車輪のリムの特徴は、組み立てると制動機の方へ向いている少なくとも一つの ＮＡＣＡの空気取り入れ部を形成するような形としたフロント領域を車輪のリム は備えており、その空気取り入れ部は車輪のリムの遠心力により誘起される吸引 によって内側から外の方へ制動機に沿って空気を引き出してくるようにしたこと にある。 図面の簡単な説明 本発明の別の特徴と利点とは、添付図に非限定的な例として示した本発明の実 施例についての以下の詳細な説明から明らかとなろう。 図１は本発明の車輪のリムの斜視図である。 図２は本発明の車輪のリムの側面図である。 図３は図１の車輪のリムの別の側面図である。 図４は図１の車輪のリムの詳細な部分断面図である。 図５は図１の車輪のリムの直径に沿う断面図である。 本発明の実施例 図１ないし図５を参照する。本発明の自動車の車輪のリムの全体を参照数字１ ０で示す。 車輪のリム１０は、タイヤ（図示せず）を固定する環状の溝１１ａを形成して いる部分１１と、この部分１１へ堅固に結合しているフロント領域１２とを備え ている。 この場合、車輪のリム１０はアルミニウム合金もしくは別の軽合金から一体と してつくられている。 フロント領域１２の軸孔１３は自動車の軸の一つの端（図示せず）を挿入する ためのもので、その軸へ車輪のリム１０を固定するボルト（図示せず）を挿入す る貫通孔１４がこの軸孔１３を取り巻いている。 フロント領域１２は、軸孔１３と同軸となって内側に向いている座部１５を形 成するような形になっており、この座部は車輪のリムの心取りをし、そしてその 軸と車輪１０のリムとを組み合わせもしている。 この場合、制動機（図示せず）の方に向いていて、制動機の使用中制動機に接 し過熱されている空気を車輪のリムの遠心力により誘起される吸い込みにより内 側から外の方へ抜き出すようになっている少なくとも一つのＮＡＣＡ空気取り入 れ部１６を軸に取り付けたフロント領域１２が形成されている。 ＮＡＣＡ（この頭字語はアメリカ航空諮問委員会の略である）取り入れ部は、 最大流れ効率と最小抗力との間で最良の妥協をもたらすよう動きに対して直線で 設計された伝統的な「実質的に三角形」の空気取り入れである。 ここに説明された実施例は４つの空気取り入れ部１６を示しており、そしてそ れらは半径方向（放射方向）に、そして交差するように配置されている。 取り入れ部１６の入口端はその他よりも狭い横断面積を有し、そして入口端は 車輪のリムの中心の方に向かって配置されている。 車輪のリム１０のような回転要素に対して半径方向に設けるのが好都合である 取り入れ部１６は、それらが狙いとして考案された効果とは反対の効果を生じさ せ、実際は抽気装置として作用する。 車輪のリム１０の円周領域の貫通孔１７はタイヤのバルブ（図示せず）を挿入 するためのものである。 本発明がその意図せる狙いと目的とを達成していることは実際に確認されてい る。 本発明の車輪のリムは、制動機が発生する熱を吸入によって除去することによ り非常に高い消散効率を達成して、制動機の効率を同じように高く維持している ことが事実確認されている。 本発明の車輪のリムは、スタイルとしても価値の高い自動車のモデルをつくり だしているということも認められている。 本発明の実施例と車輪のリムは技術的な問題を伴うものではなく、従来の車輪 のリムに対して比較できる製作コストを維持するものである。 本発明を様々に変更実施できることは考えられることであり、そのような総て の変形態様は本発明の思想に含まれる。例えば、ＮＡＣＡの取り入れ部の数は、 交差した形に配置した４つ以外でもよく、典型的には等距離に配置した５つもし くはそれ以上の半径方向のＮＡＣＡ取り入れ部によって十分な審美的効果が生じ る。 すべての細かい点は他の技術的に等価の要素に置き換えることができる。 材料や寸法は所要に応じて決められる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．制動機の方に向いていて、車輪のリムの遠心力により誘起された吸引によ って内側から車輪の制動機に沿って空気を引き出すようになっている少なくとも 一つのＮＡＣＡ空気取り入れ部を、組み立てたとき形成するようにした形となっ ているフロント領域を備え、このＮＡＣＡ空気取り入れ部の内端は空気取り入れ のその他の部分よりも狭い断面積を有しており、そして車輪のリムの内側中心域 に向かって配置され、そしてその外端は車輪のリムの周辺外域の方に向いて配置 されていることを特徴とした乗物の車輪のリム。 ２．４つのＮＡＣＡ空気取り入れを半径方向に、そして交差するように配置し た請求項１に記載の車輪のリム。 ３．軽量合金から造られている請求項１に記載の車輪のリム。