JPH11502285A - ２方インサートバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は保持孔に挿入できるインサートユニットと、前記保持孔を閉じるバルブキャップとを有する２方インサートバルブに関する。前記インサートユニットは２体的に、幾つかの半径方向貫通路と１つの軸方向貫通路を備えたブシュと、前記ブシュと前記バルブキャップの間に配置されたリングとを有しており、前記半径方向貫通路と前記軸方向貫通路の間の連通を制御でき、かつ開放方向でストッパまで移動できるバルブピストンを具備している。閉鎖ばねは、前記バルブピストンに閉鎖方向で荷重を与える。本発明に従い、バルブピストンはその閉鎖位置では、少なくともほぼ前記リングに向いた前記ブシュの第１の端面まで該ブシュによって案内されている。そうすることによって、案内長さと案内直径の比によって実質的にその品質が決まるバルブピストンとブシュとの間の案内は、ブシュを通る半径方向貫通路とバルブピストンの直径を非常に大きくして、バルブの大きい開放断面積、したがってわずかな貫流抵抗を得るようにした場合でも、なお十分である。

Description

【発明の詳細な説明】 ２方インサートバルブ 本発明は、請求項１の上位概念部に記載した特徴を有する２方インサートバル ブから出発する。 ２方インサートバルブという概念は、ＤＩＮ２４３４２に従う、油圧制御要素 に対する正式名称である。これは、論理素子またはカートリッジという名前でも 知られている。基本原理からすると、２／２切換弁、つまり２つの管接続口と２ つの開いた、または閉じた操作位置を有する切換弁である。このバルブは、制御 ブロックの保持孔に挿入するように設計されている。２方インサートバルブを適 当に操作し、連結することによって、流体の流れの方向、大きさおよび圧力に影 響を与えることができる。したがって、このバルブは切換機能、流動機能または 圧力機能を受け持つことができる。２方インサートバルブの技術は、マネスマン ・レックスロート有限会社が１９８９年に発刊した本「油圧トレーナー」 第４巻（第１版）に詳しく記載されている。 ２方インサートバルブは、実質的に制御ブロックの保持孔に挿入可能なインサ ートユニットと、保持孔を閉じるバルブキャップとからなる。インサートユニッ トはまた制御ブロック内に定置した、幾つかの半径方 向貫通路および軸方向貫通路を備えたブシュ状のケーシングと、ケーシング内を 軸方向に移動できるバルブピストンとを包含しており、このバルブピストンによ って半径方向貫通路と軸方向貫通路との間の連通を制御でき、さらにこのバルブ ピストンは開放方向でストッパまで移動できる。通常は、インサートユニットに はバルブピストンに荷重を加える閉鎖ばねも属している。このブシュ状ケーシン グは、唯一のブシュによって１体的に形成できる。このことは、上記の本に記載 された２方インサートバルブまたはＥＰ０６３４５７７Ａ１によって公知の２方 インサートバルブに該当する。 別の構成では、ケーシングは２体的に形成されていて、主流が通る半径方向貫 通路および軸方向貫通路を包含するブシュと、ブシュとバルブキャップの間に配 置されたリングとを有している。請求項１の上位概念部に従い、本発明はこのよ うな２方インサートバルブに関する。 このような２方インサートバルブは、たとえばマネスマン・レックスロート有 限会社のＲＤシート８１０５６／４．７９、またはロベルト・ボッシュ有限会社 のカタログＨＰ／ＶＥＫ２−ＡＫＹ０１１／１Ｄｅ／Ｅｎ／Ｆｒ（５．９０）か ら知られている。公知の２体的構成の２方インサートバルブでは、バルブピスト ンはブシュ内を軸方向に案内され、最大行程でリング に当たる。ＲＤシートに従う２方インサートバルブでは、ブシュとバルブピスト ンの間の案内長さはバルブピストンのその都度の位置に依存せず、ブシュのリン グに向いた第１の端面と半径方向貫通路との距離から、バルブピストンの最大行 程を差し引いた大きさにほぼ相当する。このことは、バルブピストンの閉鎖位置 で半径方向貫通路の範囲にあるバルブピストンの外側凹部から生じる。 ボッシュ社のカタログに従う２方インサートバルブでは、バルブピストンの案 内面はその閉鎖位置では、ほぼ最大行程に相当する距離だけ、ブシュの半径方向 貫通路の範囲に進入している。その結果として、バルブピストンの行程が増すに 連れて案内長さは大きくなり、バルブピストンがリングに当たっているときは、 ブシュのリングに向いた端面と半径方向貫通路との距離にほぼ相当する。 特定の公称寸法を前提として、大量の圧力媒体の流れる際にバルブによって生 じる圧力低下が非常に小さい２方インサートバルブを構成することが求められて いる。 本発明の課題は、請求項１の上位概念部に記載した特徴を有する２方インサー トバルブで貫流抵抗をさらに少なくすることである。 この課題を解決するために本発明の構成では、請求項１の特徴部に従い、バル ブピストンがその閉鎖位置 では、少なくともほぼリングに向いたブシュの第１の端面まではこのブシュによ って案内されているようにした。こうすると、ブシュとバルブピストンとの間の 案内長さは、バルブピストンが完全に開いた位置まではすべての位置で、ＲＤシ ートまたはカタログに従う２方インサートバルブにおけるよりも大きくなること ができる。特に閉じたバルブまたは少しだけ開いたバルブにおける案内長さは、 請求項１の特徴部に記載された特徴を除いてその他の点では同じバルブの構成を 前提とすると、公知のインサートバルブにおけるよりもはるかに大きい。案内長 さがより大きいということは、一方ではバルブピストンが傾く危険が少なく、ま たガイドブシュとバルブピストンのギャップを通って生じる漏れが少なくなるこ とを意味する。このことは逆に、２方インサートバルブではバルブピストンの直 径、したがってまた軸方向貫通路の直径、およびまた半径方向貫通路の寸法がブ シュの軸方向に拡大でき、それによってバルブの機能性が損なわれないことを意 味する。なぜならば、公知の技術に従うバルブにおいても、案内長さとバルブピ ストンの直径との比は課せられた要求をすでにほぼ満たしていたことを前提とし なければならないからである。ブシュを通る貫通路が大きいと、それだけバルブ の貫流抵抗も小さい。 もちろん、本発明の２方インサートバルブの構成は、貫通路の大きさまたはバ ルブピストンの直径に関す る追加の方策がなくとも、ブシュとバルブピストンの間のギャップ沿いの漏れや 、ブシュ内のバルブピストンの案内の点で有利である。 本発明の２方インサートバルブの好ましい構成が従属請求項に記載されている 。 その際に、特に好ましい構成が、たとえば請求項４に記載されている。それに よるとバルブキャップがストッパを形成していて、バルブピストンは開放位置で このストッパまで移動できる。これにより、バルブピストンとブシュとの間の大 きい案内長さを、バルブピストンの大きい最大行程および安定したストッパと結 び付けることができる。ブシュとリングからなる２体的ケーシングを有する２方 インサートバルブでは、リングとキャップの間に軸方向シールがあり、これによ りバルブピストンの後ろの制御スペースは外側に向かって密封されている。半径 方向シールはブシュと、ブシュの外側を包囲しているリングとの間にあり、これ によって制御スペースと、ブシュと制御ブロックの間にあるリングスペースの間 で、ブシュとリングの間のギャップを通る漏れが防がれる。リングとバルブキャ ップの間の軸方向シールのシール直径を、半径方向シールのシール直径より小さ くすることが好ましい。そうすることによって、制御圧力がリングをバルブキャ ップに保持することが達成される。本発明の２方インサートバルブでリングとバ ルブキャップの間の軸方向 シールを制限するために、請求項６に従い、リングは内方に突き出したカラーを 有しており、このカラーの内径はバルブピストンの案内の範囲でブシュの内径よ り小さく、バルブピストンが端部区域を有している。この端部区域はバルブピス トンの閉鎖位置ですでにバルブキャップに向かってブシュを越えて突き出してい て、この端部区域ではバルブピストンの外径がリングのカラーの内径よりわずか に小さい。リングのカラーによって、軸方向シールの支承面はブシュの内径を越 えて内方に拡大できる。バルブピストンの端部区域における直径を小さくするこ とによって、バルブピストンはリングの内側カラーを貫通してキャップに当たる ことができる。 請求項７に従い、端部区域ではバルブピストンの外径はリングのカラーの内径 よりわずかに小さい。そうすることによって、端部区域がリングの内側カラー内 に進入する瞬間に、バルブピストンとリングの間に圧力媒体を充填した閉じたス ペースが生じる。バルブピストンがさらに動く間は、圧力媒体はこのスペースか らバルブピストンの端部区域とリングの内側カラーとの間の狭いギャップだけを 通って押し出される。そうすることによって、バルブピストンの衝突は油圧によ って緩衝される。バルブピストンの端部区域の材料の厚さは比較的小さくできる 。バルブピストンが強く当たることによって固体粒子が遊離して油循環路に入る 危険は少ない。それゆえ、請求項７に従う構成によって得られる油圧によるバル ブピストンの衝突緩衝は、たとえそれ以前の請求項に記載された特徴がなくとも 、特にバルブピストンがリングに当たる場合でも有利である。 リングとキャップの間の軸方向シールのシール直径はブシュとブシュの外側を 軸方向に包囲しているリングの間の半径方向シールの直径より小さいが、シール 直径の差がわずかにすぎない場合は、閉鎖方向にバルブピストンを押す制御圧力 によってリングがバルブキャップに押し付けられることは必ずしも保証されてい ない。この場合、軸方向シールがリングとバルブキャップの間に形成される軸方 向ギャップに入って非常に速く摩耗する結果、バルブ外側の漏れが生じる危険が ある。 請求項８に従う構成により、軸方向シールの摩耗がほぼ避けられることが分か った。他方の部材と軸方向に向き合うブシュまたはリングの面上に１つ以上の段 差、特に凹部を設けることによって、ブシュとリングの接着効果が減少し、その 結果としてたとえシール直径の差が小さくとも、リングが制御圧力によって常に バルブキャップに押し付けられることが保証される。 通常、ブシュは、リングと向き合う端面の外側に、ブシュとリングを押し合わ せるのを簡単にする斜角面を備えている。請求項１１に従い、斜角面におけるリ ングスペースと、ブシュの内側、つまりバルブピストンの後ろの制御スペースと の開放連通の働きによって、リングスペース内に常に制御スペース内と同じ圧力 が存在し、制御圧力がリングをバルブキャップに押し付ける方向に作用するリン グの面積が、ブシュとリングとの間の接着効果によって減少している。この開放 連通は、リングまたはブシュを通して得られる。特に、他方の部材と軸方向に向 き合うブシュまたはリングの面上にあって接着効果を減らす働きをする凹部によ っても開放連通が提供される。 請求項１２に従い、ブシュと、このブシュの外側を包囲しているリングとの間 の半径方向シールの範囲におけるブシュの外径は、半径方向貫通路の向こう側の 区域におけるより大きい。この外径は保持孔のそこでの直径によって決まってい る。このような構成により、次の２つのことが達成される。第１に、半径方向シ ールのシール直径を、リングとバルブキャップとの間の軸方向シールのすでに大 きいシール直径よりも大きくすることができる。第２に、バルブピストンの直径 が大きい場合でも、半径方向シールの範囲でブシュになお十分な材料がある。 バルブピストンの直径が大きいと、ブシュの外径を拡大してリングスペースの 断面を小さくしない限り、ブシュと制御ブロックとの間のリングスペースの範囲 でブシュの肉厚が少なくなる。ブシュの肉厚が少ない と、ブシュは特に半径方向貫通路の範囲で、変形したり破断したりする危険があ る。 この危険は、請求項１３および１４に従い、ブシュの外径が、半径方向貫通路 の一方の側または他方の側または両側で、これらの貫通路の範囲におけるより小 さいことによって少なくすることができる。 請求項１２、１３または１４に従う構成は、それぞれ他の請求項に記載された 特徴と別個でも有利である。 本発明の２方インサートバルブの実施例が図面に示されている。以下に、本発 明をこれらの図面の図に基づき詳しく説明する。 図１は、バルブピストンの閉鎖位置での実施例の軸方向縦断面図を示しており 、図２は、図１と同じ断面図でバルブピストンが半分開いた位置での実施例を示 しており、図３は、図１と同じ断面図でバルブピストンが完全に開いた位置での 実施例を示しており、図４は、図１の部分の拡大図を示している。 図示した２方インサートバルブは実質的に、制御ブロック１２の保持孔１１に 挿入された１つのインサートユニット１０と、制御ブロック１２に固定されて保 持孔１１を閉じながらインサートユニット１０を保持孔１１に保持しているバル ブキャップ１３とを有している。保持孔は段孔であり、ドイツではＤＩＮ２４３ ４２によってその形状と大きさがバルブの公称径に応じて規格化されている。保 持孔１１の第１の孔段１４は、制御ブロック１２の平坦な外面を起点としており 、その長さと直径は第２の段孔１５より大きい。段孔１４と１５は、半径方向肩 部１６で互いに移行している。 油圧液のための第１の主流接続管１７は制御ブロック１２内で第２の段孔１５ に同軸的に開口している。第２の主流接続管１８は制御ブロック１２内で、肩部 １６のすぐ上方で半径方向で、第１の段孔１４に開口している。さらに、制御ブ ロック１２は、バルブキャップ１２内を進み、バルブキャップのインサートユニ ットから離れた範囲で、保持孔１１へと外方に向かい制御スペース内に開口して いる制御管路１９を有している。 インサートユニット１０は、さしあたり種々のシールを無視すると、ブシュ２ ５とリング２６（いずれも製造に起因する軸方向遊びを度外視すれば制御ブロッ ク１２に定置されている）と、ブシュおよびリングの内部にあるバルブピストン ２７と、一方ではキャップ１３に向かって開いたバルブピストン２７の袋孔２９ に支えられ、他方ではキャップ１３に支えられた閉鎖ばね２８とからなる。ブシ ュ２５は、直径が段孔１５の直径に相当する端部区域３０で、段孔１５に押し込 まれてその端面３９に載っている。端部区域３０は全 周リング溝内に、ゴム弾性的な中央リングと、中央リングの両側の２つの支持リ ングからなる半径方向シール３１を保持している。 ブシュ２５は他方の端部区域３２で、リング２６内に半径方向肩部まで進入し ている。リング２６はブシュ２５とキャップ１３の間に配置されており、ブシュ ２５の端部区域３２を包囲している。ブシュ２５は端部区域３２でも、半径方向 シール３３が埋め込まれたリング溝を外側に有している。半径方向シール３３は 、半径方向シール３１と同様に、１つのゴム弾性的な中央リングと２つの側部支 持リングからなり、ブシュ２５とリング２６との間の半径方向ギャップを密封す る。端部区域３２では、ブシュ２５の外径は端部区域３０におけるより大きい。 ２つの端部区域３０と３２の間では、ブシュ２５の外径は段孔１４の直径より小 さいのでリングスペース３４が生じ、これに半径方向の主流接続管１８が開口し ている。このリングスペース３４の断面が大きくなるように、ブシュ２５の端部 区域３２には、ブシュの外径が端部区域３０における外径にほぼ相当する区域３ ５が続いている。区域３５と端部区域３０の間では、ブシュ２５はその外周に一 様に分布した半径方向孔３６を有しており、これらの半径方向孔３６によってブ シュ内部とリングスペース３４との連通が提供されている。半径方向孔３６の範 囲では、２つの半径方向孔３６の間の軸断面を意味す る破線で示されているように、ブシュ２５の外径は区域３５および端部区域３０ におけるより大きいので、前述の場合におけるように、たとえ半径方向穴３６が 大きくても、ブシュが変形したり破断したりする危険は少ない。半径方向孔３６ と、ブシュ２５の端部区域３０を貫通する軸方向貫通路３７との間では、ブシュ ２５はバルブピストン２７の座として内側に円錐面３８を有している。半径方向 孔３６と、ブシュ２５のリング２６に向いた端面４５との間では、短い導入斜面 ４６を除いて、ブシュ２５の内部はバルブピストン２７に対する案内孔４４とし て形成されている。半径方向孔３６の範囲では、全周切込み４７により、ブシュ ２５の内径は、バルブピストンの案内の範囲における内径に比べてやや拡大され ている。 図１に示されたバルブピストン２７の閉鎖位置では、円筒形の外側案内面４８ は、ほぼブシュ２５の端面４５から切込み４７のほぼ中央まで達している。そう することによって、外側案内面４８はほぼバルブピストン２７の最大行程だけブ シュ２５の案内孔４４の上に延びている。バルブピストン２７は弁座３８に向い た端面に向かって細くなっており、したがって円形制御縁で弁座３８上に載って いる。制御縁の直径は外側案内面４８の範囲におけるバルブピストン２７の直径 より小さい。バルブピストン２７はその端部区域４９でキャップ１３に向かって ブシュ２５から突き出して いる。端部区域４９ではバルブピストンの外径は外側案内面４８の範囲における より小さいので、バルブピストン２７は端部区域４９でリング２６の内側カラー を貫通して、キャップ１３に当たることができる。バルブピストン２７が閉鎖位 置でキャップ１３に対して有する内のり間隔が、バルブピストンの最大行程を決 める。この場合、もちろんバルブピストン２７とリング２６との間には相応の余 地がある。リング２６の内側カラー５０は、リング２６とキャップ１３との間で 作用する軸方向シール５１に対するリング２６の支承面を半径方向内方に拡大し ている。軸方向シール５１のシール直径は半径方向シール３３のシール直径より 小さい。さらに、端部区域４９におけるバルブピストン２７の外径は、内側カラ ー５０の範囲におけるリング２６の内径よりわずかに小さいだけなので、このカ ラー５０によって、リング２６とバルブピストン２７の間でリングスペース５２ 内に油圧液が封入されることになる。バルブピストン２７がさらにキャップ１３ に向かって移動すると、油圧液はバルブピストン２７の端部区域４９とリング２ ６の内側カラー５０の間のギャップを通って押し出されなければならないので、 バルブピストン２７の運動とそのキャップ１３への衝突は油圧によって緩衝され る。 完全にするために、さらに半径方向シール５３について説明する。半径方向シ ール５３はリング２６の外 側溝内にあって、リング２６と制御ブロック１２の間で作用する。したがって、 半径方向シール５３は制御ブロック１２とキャップ１３の間の軸方向ギャップに 対して、つまり外側に向かってリングスペース３４を密封している。 ブシュ２５とリング２６を有するインサートユニットの２体的構成の長所は、 リング２６がリングスペース３４内の圧力によっても、キャップ１３とバルブピ ストン２７の間の制御スペース内にある制御圧力によってもキャップ１３に向か って作用を受けているので、いずれも外方に作用する軸方向シール５１と半径方 向シール５３には静的荷重だけがかかり、外側への漏れが生じる危険が少ないこ とである。制御圧力もリング２６をキャップ１３に向かって押し付けるのは、半 径方向シール３３のシール直径が軸方向シール５１のシール直径より大きいこと によるものである。したがって、シール５１と３３のシール直径のこの比を維持 することは、バルブピストン２７がキャップ１３に当たる、本発明の２方インサ ートバルブの上述の構成においても成功している。 しかし、ブシュの端面４５およびリングの内側肩面５５で互いに接し得るカラ ー２５とリング２６との間の接着効果に基づき、インサートユニットの内部にあ る制御圧力がリング２６をキャップ１３に押し付ける方向に作用するリングの全 面積は、制御圧力が反対方 向に作用する面積より小さくなる可能性がある。この場合、リング２６はキャッ プ１３から押されて離れる。リングとキャップとの間には、図４に点線で示され た軸方向ギャップが生じ、制御圧力がかかるとこの中に軸方向シール５１が進入 する。そうすると、軸方向シール５１は非常に速く摩耗する。 これを避けるために、ここに示す実施例ではブシュ２５の端面４５に幾つかの 溝５６が設けられており、それによってブシュ２５の端面４５とリング２６の内 側肩面５５の間の接着効果はほぼ避けられる。この場合、溝５６によってブシュ ２５およびリング２６の内部と、ブシュ２５とリング２６の間でブシュ２５の端 面４５の外側に斜角面５８に基づいて形成されたリングスペース５７との間で開 放連通が提供されていることも長所である。したがって、たとえ面４５と５５が 互いに接する場合でも、リングスペース５７内には、ブシュおよびリングの内部 におけるのと同じ圧力が存在する。これに相応して、リング２６をキャップ１３ に押し付ける方向での作用面は拡大している。 溝５６の代わりに、ブシュ２５の端面４５にブシュの内側から外側に向かうコ イル溝を設けることもできる。このようなコイル溝は簡単に作ることができる。 閉鎖ばね２８の力と、直径が案内面４８の直径に相当する円筒面に制御圧力が 生み出す力との合計が、主流接続管１７内の圧力が座面直径の円形面に生み出す 力と、外径が外側案内面４８の直径に相当し内径が座面直径に相当するリング面 にリングスペース３４内の圧力が生み出す力との合計より大きいと、バルブピス トン２７は図１に示した閉鎖位置を取る。制御スペースの負荷がタンクに逃がさ れると、圧力が閉鎖ばね２８の力を克服するのに十分な大きさでありさえすれば 、リングスペース３４内の圧力も主流接続管１７内の圧力もバルブピストン２７ を弁座３８から持ち上げることができる。バルブピストン２７は弁座３８から持 ち上がり、その外側案内面４８でブシュ２５の端面４５を越えて移動する。しか し、このとき案内長さは変化しない。なぜならば、バルブピストン２７の外側案 内面４８はブシュ２５の案内孔４４より長いからである。したがって、バルブピ ストン２７の全経路にわたって、案内長さは案内孔４４の長さによって決まり、 かつ一定である。 図２に示された位置では、バルブピストン２７はその端部区域４９でリング２ ６の内側カラー５０内に進入する。そうすることによって、油容積はリングスペ ース５２内に封入されて、端部区域４９と内側カラー５０の間の狭いギャップを 通して押し出されなければならない。このとき、バルブピストン２７の運動はさ らに緩衝される。 最後に、図３に従う表現では、バルブピストン２７はその最大行程を移動して キャップ１３に当たってい る。バルブピストン２７とリング２６の内側カラー５０の間には、まだ軸方向に 間隔があるのが見える。したがって、リング２６はバルブピストン２７がキャッ プ１３に当たるのを妨げない。さらに、図３から、バルブピストン２７の外側案 内面４８は、ほぼブシュ２５の案内孔４４と一緒に半径方向孔３６の位置で終わ っていることが分かる。つまり、バルブピストン２７の閉鎖位置では、バルブピ ストン２７の外側案内面４８は最大行程だけ案内孔４４から越え出ている。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ，ＵＳ (72)発明者 カールハインツ フンシェーデ ドイツ連邦共和国 Ｄ−97828 マルクト ハイデンフェルト ウルリヒ−ヴィラー− シュトラーセ 22 (72)発明者 ゲッツ−ディーター マハト ドイツ連邦共和国 Ｄ−97816 ロール ヴェストプロイセンシュトラーセ ７ (72)発明者 ゲオルク ラウシュ ドイツ連邦共和国 Ｄ−97816 ロール ザントヴェーク 10

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．保持孔（１１）に挿入できるインサートユニット（１０）と、前記保持孔 （１１）を閉じるバルブキャップ（１３）とを有する２方インサートバルブであ って、前記インサートユニット（１０）が２体的に、少なくとも１つの半径方向 貫通路（３６）と１つの軸方向貫通路（３７）を備えたブシュ（２５）と、前記 ブシュ（２５）と前記バルブキャップ（１３）の間に配置されたリング（２６） とを有しており、前記半径方向貫通路（３６）と前記軸方向貫通路（３７）の間 の連通を制御でき、かつ開放方向でストッパ（１３）まで移動できるバルブピス トン（２７）と、好ましくは前記バルブピストン（２７）に負荷を与える閉鎖ば ね（２８）とを具備している形式のものにおいて、前記バルブピストン（２７） がその閉鎖位置では、少なくともほぼ前記リング（２６）に向いた前記ブシュ（ ２５）の第１の端面（４５）まで該ブシュ（２５）によって案内されていること を特徴とする２方インサートバルブ。 ２．前記バルブピストン（２７）における案内面（４８）が、前記ブシュ（２ ５）における案内面（４４）よりも長くて、前記バルブピストン（２７）の閉鎖 位置では前記ブシュ（２５）の半径方向貫通路（３６）の範囲まで達している、 請求項１記載の２方インサ ートバルブ。 ３．前記バルブピストン（２７）における案内面（４８）が閉鎖位置では、好 ましくは前記バルブピストン（２７）の最大行程にほぼ相当する距離を、前記ブ シュ（２５）の半径方向貫通路（３６）の範囲まで進入している、請求項２記載 の２方インサートバルブ。 ４．前記バルブキャップ（１３）がストッパを形成していて、前記バルブピス トン（２７）が開放位置で該ストッパまで移動できる、請求項１から３までのい ずれか１項記載の２方インサートバルブ。 ５．前記リング（２６）と前記バルブキャップ（１３）との間には軸方向シー ル（５１）が配置されていて、前記ブシュ（２５）と該ブシュの外側を軸方向に 包囲する前記リング（２６）との間には半径方向シール（３３）が配置されてお り、前記軸方向シール（５１）のシール直径は前記半径方向シール（３３）のシ ール直径より小さい、請求項１から４までのいずれか１項記載の２方インサート バルブ。 ６．前記リング（２６）が内方に突き出したカラー（５０）を有しており、該 カラー（５０）の内径は前記バルブピストン（２７）の案内の範囲で前記ブシュ （２５）の内径より小さく、前記バルブピストン（２７）が端部区域（４９）を 有していて、該端部区域（４９）は前記バルブピストン（２７）の閉鎖位置です でに前記バルブキャップ（１３）に向かって前記ブシ ュ（２５）を越えて突き出していて、該端部区域（４９）では前記バルブピスト ン（２７）の外径が前記リング（２６）のカラー（５０）の内径よりわずかに小 さい、請求項４または５記載の２方インサートバルブ。 ７．前記リング（２６）が内方に突き出したカラー（５０）を有しており、該 カラー（５０）の内径は前記バルブピストン（２７）の案内の範囲で前記ブシュ （２５）の内径より小さく、前記バルブピストン（２７）が端部区域（４９）を 有していて、該端部区域（４９）は前記バルブピストン（２７）の閉鎖位置です でに前記バルブキャップ（１３）に向かって前記ブシュ（２５）を越えて突き出 していて、該端部区域（４９）では前記バルブピストン（２７）の外径が前記リ ング（２６）のカラー（５０）の内径よりわずかに小さいので、前記バルブピス トン（２７）に対する油圧による衝突緩衝が生じる、請求項４または５記載の２ 方インサートバルブ。 ８．２つの部材、すなわちブシュ（２５）とリング（２６）のいずれか一方が 、他方の部材（２６）と軸方向に向き合い他方の部材（２６）と接触する面（４ ５）上で段差（５６）を有している、請求項５から７までのいずれか１項記載の ２方インサートバルブ。 ９．前記段差（５６）により、前記ブシュ（２５）の内側と外側との開放連通 が提供されている、請求項 ８記載の２方インサートバルブ。 10．前記段差が、前記ブシュ（２５）の前記リング（２６）と向き合う端面（ ４５）の溝（５６）によって形成されている、請求項９記載の２方インサートバ ルブ。 11．前記ブシュ（２５）が、前記リング（２６）と向き合う端面（４５）の外 側に斜角面（５８）を備えており、前記斜角面（５８）における前記ブシュ（２ ５）と前記リング（２６）の間のリングスペース（５７）と、前記ブシュ（２５ ）の内側との間には開放連通が存在する、請求項１から１０までのいずれか１項 記載の２方インサートバルブ。 12．前記ブシュ（２５）と該ブシュ（２５）の外側を包囲している前記リング （２６）との間に、前記ブシュ（２５）によって保持された半径方向シール（３ ３）が配置されており、該半径方向シール（３３）の範囲では前記ブシュ（２５ ）の外径が前記半径方向貫通路（３６）の向こう側の区域（３０）におけるより 大きい、請求項１から１１までのいずれか１項記載の２方インサートバルブ。 13．前記ブシュ（２５）の外径が、前記半径方向貫通路（３６）の範囲では、 前記半径方向貫通路（３６）と前記ブシュ（２５）の前記リング（２６）とは反 対側の第２の端面（３９）との間におけるより大きい、請求項１から１２までの いずれか１項記載の２方イ ンサートバルブ。 14．前記ブシュ（２５）の外径が、前記リング（２６）に向いた第１の端面（ ４５）に向かって前記半径方向貫通路（３６）の範囲に続いている範囲では、前 記半径方向貫通路（３６）の範囲におけるより小さい、請求項１から１３までの いずれか１項記載の２方インサートバルブ。