JPH1149007A - 動力舵取装置及びそれに用いる管継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】バルブハウジング８ａやポンプハウジングを大
型化することなく、キックバック対策を簡易かつ迅速に
施すことができる動力舵取装置及びそれに用いる管継手
を提供する。 【解決手段】油圧コントロールバルブ８から油圧ポンプ
側へ圧油が逆流するのを阻止する逆止弁３０を、配管シ
ール用のフレアナット２０に内蔵した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の操舵に使
用される動力舵取装置及びそれに用いる管継手に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用の舵取装置として、油圧に
よって操舵力を補助する動力舵取装置が多用されてい
る。この動力舵取装置は、油圧ポンプから吐出される圧
油を、油圧シリンダや油圧モータ等の油圧アクチュエー
タに供給することにより、操操舵補助力を出力するもの
であり、上記油圧ポンプと油圧アクチュエータとの間に
は、操舵方向及び操舵抵抗に応じて油圧アクチュエータ
への圧油の供給を制御する油圧コントロールバルブが介
在されている。この種の動力舵取装置においては、悪路
走行時や縁石に乗り上げた際に車輪に加わる衝撃によ
り、油圧アクチュエータに供給された圧油が油圧ポンプ
側に逆流してハンドルを取られるいわゆるキックバック
現象が生じる。そこで、油圧コントロールバルブに逆止
弁を内蔵することにより、上記キックバック現象が生じ
るのを防止することが行われている。

【０００３】図６は、上記逆止弁を内蔵した油圧コント
ロールバルブの入力ポート部分を示す断面図である。こ
の入力ポート９１は、バルブハウジング９２に突設され
ており、その内部にはフレアナット９３が挿入されてい
る。このフレアナット９３は、締付ナット９４との間で
油圧配管９５の先端の拡径部９５ａを挟み込むことによ
り、圧油の漏洩を防止する配管シールとしての機能を有
するものであり、このフレアナット９３の内奥部に、逆
止弁９６が配置されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記動力舵取装置は、
逆止弁９６をバルブハウジング９２に突設された入力ポ
ート９１に内蔵しているので、その分、入力ポート９１
の全長が長くなり、バルブハウジング９２が大型化する
という問題があった。また、上記逆止弁９６が設けられ
ていない車種について、逆止弁を付加しようとすると、
入力ポート９１を延長する等、バルブハウジング９２に
大幅な追加工を施す必要があるので、キックバック対策
を簡易且つ迅速に施すことができないという問題があっ
た。さらに、上記入力ポート９１に対して、フレアナッ
ト９３と逆止弁９６とを個別に組み付ける必要があるの
で、その分生産性が低下するという問題があった。この
発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、バルブ
ハウジングを大型化することなく、キックバック対策を
簡易且つ迅速に施すことができるとともに、生産性を高
めることができる動力舵取装置及びそれに用いる管継手
を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の動力舵取装置は、油圧ポンプと、この油圧
ポンプから供給される圧油によって操舵補助力を出力す
る油圧アクチュエータと、上記油圧ポンプと油圧アクチ
ュエータとの間に介在され、操舵に応じて上記油圧アク
チュエータに対する圧油の給排をコントロールする油圧
コントロールバルブと、油圧アクチュエータから油圧ポ
ンプ側へ圧油が逆流するのを阻止する逆止弁とを備える
動力舵取装置において、上記逆止弁を、油圧コントロー
ルバルブの入力ポート又は油圧アクチュエータの出力ポ
ートに挿入した配管シール用のフレアナットに内蔵して
いることを特徴とするものである（請求項１）。

【０００６】また、上記動力舵取装置に用いる管継手
は、動力舵取装置の油圧ポンプの出力ポートから油圧コ
ントロールバルブの入力ポートに至る油圧経路に設けら
れる管継手であって、上記管継手に挿入された配管シー
ル用のフレアナットに、油圧ポンプ側へ圧油が逆流する
のを阻止する逆止弁を内蔵していることを特徴とするも
のである（請求項３）。

【０００７】上記の構成の動力舵取装置及び管継手によ
れば、油圧ポンプ側へ圧油が逆流するのを、フレアナッ
トに内蔵した逆止弁によって阻止することができる。こ
のため、油圧コントロールバルブ又は油圧ポンプが大型
化したり、これらに追加工を施したりすることなく、キ
ックバック対策を採ることができる。また、フレアナッ
トを油圧コントロールバルブの入力ポート又は油圧アク
チュエータの出力ポートに組み付けると同時に、逆止弁
も組み付けることができる。

【０００８】上記逆止弁のケーシングは、フレアナット
の内周部で構成されているのが好ましく（請求項２及び
請求項４）、この場合には、逆止弁の部品点数を削減す
ることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて、添付図面を参照しながら説明する。図２はこの発
明の動力舵取装置の一つの実施の形態を示す概略図であ
る。この動力舵取装置１は、図示しない操舵ハンドルに
連結される入力軸２と、この入力軸２の回転に伴って回
転するピニオン３と、このピニオン３に噛み合うラック
４と、このラック４を覆うハウジング５と、このハウジ
ング５の内部に設けられた油圧アクチュエータとしての
油圧シリンダ６と、この油圧シリンダ６に圧油を供給す
る油圧ポンプ７と、上記操舵ハンドルに連動して油圧シ
リンダ６に対する圧油の給排を制御する油圧コントロー
ルバルブ８とによって主要部が構成されている。

【００１０】上記ラック４の両端部は、ハウジング５の
両端開口部５ａ，５ｂから突出しており、その突出端に
は、ボールジョイント１０，１１が一体化されている。
各ボールジョイント１０，１１には、タイロッド１２，
１３が取付けられており、このタイロッド１２，１３を
介して上記ラック４の両端部が操舵輪に連結されてい
る。したがって、上記操舵ハンドルの回転操作により、
入力軸２を介してピニオン３を回転させ、ラック４を軸
方向（車幅方向）へ移動させて、車両の操舵を行うこと
ができる。

【００１１】上記油圧シリンダ６は、ハウジング５によ
って構成されたシリンダチューブ６ａと、ラック４で構
成されたピストンロッド６ｂと、ラック４に一体化され
たピストン６ｃとからなり、このピストン６ｃを挟んだ
両側空間が、第１油室６ｄ及び第２油室６ｅとして構成
されている。油圧コントロールバルブ８は、ロータリー
バルブによって構成されており、そのバルブハウジング
８ａには、入力ポート８ｂ、リターンポート８ｃ、第１
出力ポート８ｄ及び第２出力ポート８ｅがそれぞれ突出
形成されている。上記入力ポート８ｂは、第１油圧配管
Ｐ１を介して上記油圧ポンプ７の出力ポート７ａに接続
されており、リターンポート８ｃは、第２油圧配管Ｐ２
を介してリザーブタンクＴに接続されている。また、第
１出力ポート８ｄは、第３油圧配管Ｐ３を介して油圧シ
リンダ６の第１油室６ｄに接続されており、第２出力ポ
ート８ｅは、第４油圧配管Ｐ４を介して油圧シリンダ６
の第２油室６ｅに接続されている。この油圧コントロー
ルバルブ８は、操舵方向と操舵抵抗に応じて、各油室６
ｄ，６ｅの何れか一方に操舵力補助用の圧油を供給する
と同時に、他方の油室から作動油をリザーブタンクＴに
還流させる。

【００１２】上記第１油圧配管Ｐ１は、上流端が油圧ポ
ンプ７の出力ポート７ａに接続されたフレキシブルチュ
ーブＰ１ａと、下流端が油圧コントロールバルブ８の入
力ポート８ｂに接続された金属チューブＰ１ｂとによっ
て構成されており、両チューブＰ１ａ，Ｐ１ｂは、管継
手４０を介して互いに接続されている。図１を参照し
て、上記金属チューブＰ１ｂの入力ポート８ｂ側の端部
は、ロート状に拡径されてお、その拡径部Ｐ１ｃは、入
力ポート８ｂに挿入された配管シール用のフレアナット
２０と、入力ポート８ｂにねじ込まれた締付ナットＮと
の間で挟み込まれて、圧油が漏洩するのが防止されてい
る。

【００１３】上記フレアナット２０は、上記金属チュー
ブＰ１ｂの拡径部Ｐ１ｃを密着させるテーパ部２０ａ
と、入力ポート８ｂに係止させる係止部２０ｂと、この
係止部２０ｂに連続する筒状の縮径部２０ｃとを備えて
おり、その内部には、油圧コントロールバルブ８側から
油圧ポンプ７側へ圧油が逆流するのを阻止する逆止弁３
０が設けられている。上記逆止弁３０は、フレアナット
２０の内周部で構成されたケーシング３１と、このケー
シング３１の内部に軸方向へ移動可能に挿入された可動
栓３２と、この可動栓３２を金属チューブＰ１ｂ方向へ
付勢するコイルばね３３と、このコイルばね３３の基端
部を係止するＣ型止め環３４とによって構成されてい
る。

【００１４】上記ケーシング３１には、その先端部に、
可動栓３２と密着するテーパ状の弁座３１ａが形成され
ており、この弁座３１ａに連続して、上記可動栓３２の
外周部を隙間を有して嵌合する円周部３１ｂが形成され
ている。上記可動栓３２は、椀形のものであり、その開
口側をＣ型止め環３４側に向けた状態で配置されてい
る。この逆止弁３０は、その可動栓３２をケーシング３
１の弁座３１ａから離反させた状態で、油圧コントロー
ルバルブ８への圧油の供給を許容し、上記可動栓３２を
弁座３１ａに密着させた状態で、油圧コントロールバル
ブ８から油圧ポンプ７側へ圧油が逆流するのを阻止する
ことができる。したがって、悪路走行時や縁石に乗り上
げた際に車輪に加わる衝撃により、油圧コントロールバ
ルブ８から油圧シリンダ６に供給された圧油が、油圧コ
ントロールバルブ８を介して油圧ポンプ７側に逆流しよ
うとすると、その圧力上昇によって逆止弁３０の可動栓
３２を弁座３１ａに密着させて、当該圧油が逆流するの
を阻止することができる。

【００１５】このように、上記動力舵取装置１は、油圧
コントロールバルブ８の入力ポート８ｂに挿入されたフ
レアナット２０に逆止弁３０を内蔵したものであるの
で、この逆止弁３０をフレアナット２０と別に配置する
場合に比べて、当該入力ポート８ｂの全長を短くするこ
とができる。このため、キックバック対策のためにバル
ブハウジング８ａが大型化するのを防止することがで
き、狭いエンジンルーム内にも油圧コントロールバルブ
８を容易に配置することができる。また、キックバック
対策のために、バルブハウジング８ａに追加工を施す必
要がなく、キックバック対策を簡易且つ迅速に採ること
ができるとともに、キックバック対策車とキックバック
未対策車のそれぞれのバルブハウジング８ａを共用する
ことができる。しかも、バルブハウジング８ａの入力ポ
ート８ｂにフレアナット２０を組み付けると同時に、逆
止弁３０を組み付けることができるので、これらを別々
に組み付ける場合に比べて生産性を高めることができ
る。

【００１６】上記逆止弁３０を内蔵したフレアナット２
０は、油圧ポンプ７のポンプハウジング７ｃに突設され
た出力ポート７ａに配置してもよい（図３参照）。この
場合には、フレアナット２０に対する逆止弁３０の向き
を、図１に示す実施の形態と逆向きに構成することによ
り、油圧ポンプ７から吐出した圧油が当該油圧ポンプ７
に逆流するのを阻止することができる。

【００１７】図４は上記逆止弁３０を内蔵したフレアナ
ット２０を備える管継手４０を示す拡大断面図である。
この管継手４０は、油圧ポンプ７の出力ポート７ａと油
圧コントロールバルブ８の入力ポート８ｂとを接続する
第１油圧配管Ｐ１の途中部に介在されているもので（図
２参照）、継手ハウジング４１、締め付けナットＮ、及
びかしめ用チューブ４６を備えている。上記継手ハウジ
ング４１は、フレキシブルチューブＰ１ａを挿入する筒
部４１ａと、金属チューブＰ１ｂを導入する六角筒状の
本体部４１ｂとを有しており、この本体部４１ｂの内部
に、上記逆止弁３０を内蔵したフレアナット２０が挿入
されている。この管継手４０についても、油圧ポンプ７
から吐出した圧油が当該油圧ポンプ７に逆流するのを、
逆止弁３０により阻止することができる。このため、油
圧コントロールバルブ８を大型化することなく、キック
バック対策を施すことができる。

【００１８】なお、上記実施の形態においては、逆止弁
３０のケーシング３１を、フレアナット２０の内周部に
よって構成した場合について例示したが、当該ケーシン
グ３１をフレアナット２０と別に構成してもよい（図５
参照）。

【００１９】

【発明の効果】以上のように、この発明は、油圧ポンプ
側へ圧油が逆流するのを、フレアナットに内蔵した逆止
弁によって阻止することができるので、キックバック対
策のためにバルブハウジング又はポンプハウジングが大
型化するという不都合が生じるのを防止することができ
る。また、キックバック対策のために、バルブハウジン
グ等に追加工を施する必要がないので、当該キックバッ
ク対策を簡易且つ迅速に施すことができる。しかも、バ
ルブハウジング又はポンプハウジングにフレアナットを
組み付けると同時に、逆止弁を組み付けることができる
ので、これらを別々に組み付ける場合に比べて生産性を
高めることができる。

【００２０】特に、上記逆止弁のケーシングが、フレア
ナットの内周部で構成されている場合には、逆止弁の部
品点数を削減することができるという特有の効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の動力舵取装置の一つの実施の形態を
示す要部断面図である。

【図２】上記動力舵取装置の全体を示す概略図である。

【図３】他の実施の形態を示す要部断面図である。

【図４】管継手を示す拡大断面図である。

【図５】他の実施の形態を示す断面図である。

【図６】従来例を示す要部断面図である。

【符号の説明】

１ 動力舵取装置 ２ 入力軸 ３ ピニオン ４ ラック ５ ハウジング ６ 油圧シリンダ（油圧アクチュエータ） ７ 油圧ポンプ ７ａ 出力ポート ８ 油圧コントロールバルブ ８ａ バルブハウジング ８ｂ 入力ポート ２０ フレアナット ３０ 逆止弁 ３１ ケーシング ４０ 管継手

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】油圧ポンプと、この油圧ポンプから供給さ
   れる圧油によって操舵補助力を出力する油圧アクチュエ
   ータと、上記油圧ポンプと油圧アクチュエータとの間に
   介在され、操舵に応じて上記油圧アクチュエータに対す
   る圧油の給排をコントロールする油圧コントロールバル
   ブと、油圧アクチュエータから油圧ポンプ側へ圧油が逆
   流するのを阻止する逆止弁とを備える動力舵取装置にお
   いて、 上記逆止弁を、油圧コントロールバルブの入力ポート又
   は油圧アクチュエータの出力ポートに挿入した配管シー
   ル用のフレアナットに内蔵していることを特徴とする動
   力舵取装置。
2. 【請求項２】上記逆止弁のケーシングが、フレアナット
   の内周部で構成されている請求項１記載の動力舵取装
   置。
3. 【請求項３】動力舵取装置の油圧ポンプの出力ポートか
   ら油圧コントロールバルブの入力ポートに至る油圧経路
   に設けられる管継手であって、 上記管継手に挿入された配管シール用のフレアナット
   に、油圧ポンプ側へ圧油が逆流するのを阻止する逆止弁
   を内蔵していることを特徴とする動力舵取装置及に用い
   る管継手。
4. 【請求項４】上記逆止弁のケーシングが、フレアナット
   の内周部で構成されている請求項３記載の動力舵取装
   置。