JPH1145756A - 車両における電装ユニットの着脱構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車室内に広いスペースを確保しながら、車両
に対して容易に電装ユニットを着脱できるようにする。 【解決手段】 車両側コネクタ３８が設けられる車両に
対し、当該コネクタ３８と結合可能なユニット側コネク
タ４Ｃ及びその他の電装品をもつ電装ユニット４０Ａを
着脱するための構造。ユニット挿入空間５１をもつコン
ソールボックス５０に車両側コネクタ３８を設け、ユニ
ット挿入空間５１に電装ユニット４０Ａが挿入された状
態で両コネクタ３８，４Ｃが結合されるようにする。さ
らに、コンソールボックス５０を、インストゥルメント
パネル１５の下方等に侵入する収納位置と、ユニット挿
入空間５１が車室内に開口する使用位置との間で移動で
きるように設置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
電装ユニットを着脱するための構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、従来の自動車等においては、こ
れに用いられる電装品のほとんど全てが予め車体側に組
み込まれ、固定された状態となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】近年、自動車等の車両
に搭載される電装品は、多種、多様化されており、これ
らを効率良く車両に組み込むことが必要とされている。
その手段として、例えば電装品をオプション化し、ユー
ザーが真に必要な電装品のみを車両に組み込むことが行
われているが、このオプション品は、ユーザーの車両購
入前に車両メーカー側によって予め車両に据え付けるも
のがほとんどであり、車両購入後にユーザが必要に応じ
て自力でオプション品を車両に追加して設けることは困
難な場合が多い。

【０００４】このような課題を解決する手段として、例
えば車室内の適所に車両側コネクタを配置する一方、こ
の車両側コネクタと結合可能なコネクタを電装品側に設
け、ユーザーが両コネクタを結合するだけで上記電装品
を車両側の電装品と接続できるようにすることが考えら
れる。

【０００５】しかし、車室内のスペースは限られてお
り、比較的大型の電装品を追加して設置するだけのスペ
ースを確保することは非常に困難である。特に、レジャ
ー指向の強いＲＶ（Recreational Vehicle）では、床面
をフラットにして搭乗員が自由に前後移動できるウォー
クスルー方式が採用されたものが多く、このようなＲＶ
では床面上に新たな電装品を設置することは事実上不可
能である。

【０００６】本発明は、このような事情に鑑み、車内に
広いスペースを確保しながら、必要に応じて簡単な作業
で電装品を追設することができる構造を提供することを
目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、本発明は、車室内に車両側コネクタが設
けられる車両に対し、上記車両側コネクタと結合可能な
ユニット側コネクタと電装品とをもつ電装ユニットを着
脱するための構造であって、上記電装ユニットが上方か
ら挿入可能なユニット挿入空間を形成するユニット挿入
部材に車両側コネクタを設け、上記ユニット挿入空間に
電装ユニットが挿入された状態でそのユニット側コネク
タが上記車両側コネクタと結合可能となるように構成す
るとともに、このユニット挿入部材を、車両側部材に形
成された空間内に侵入して上記ユニット挿入空間の少な
くとも一部が塞がれた状態となる収納位置と、上記ユニ
ット挿入空間が車室内に開口してこのユニット挿入空間
内に上記電装ユニットが挿入可能となるまで上記収納位
置から引き出された使用位置との間で略水平方向に移動
可能となるように車両に設置したものである。

【０００８】この構造によれば、普段はユニット挿入部
材を収納空間まで押し込んでおくことにより、車室内に
広いスペースを確保することができる。一方、上記ユニ
ット挿入部材を使用位置まで引き出してそのユニット挿
入空間を車室内に開口させれば、このユニット挿入空間
に電装ユニットを挿入することにより、当該電装ユニッ
トの装着、及び、車両側コネクタへのユニット側コネク
タの結合を行うことができる。また、ユニット挿入空間
に対して電装ユニットが上方から挿入される構造である
ため、電装ユニットが比較的大型であったり、大重量で
あったりしても、その着脱作業は容易である。

【０００９】上記ユニット挿入部材の具体的な設置場所
は、車両の構造に応じて適宜すればよく、例えば、上記
電装ユニットを、インストゥルメントパネル中央部の下
方の空間内に押し込まれた収納位置と、この収納位置か
ら運転席側方まで引き出された使用位置との間で前後移
動可能となるように設置してもよいし、座席下方の空間
に押し込まれた収納位置と、当該座席の側方に引き出さ
れた使用位置との間で移動可能となるように設置しても
よい。

【００１０】上記構造において、車両側コネクタと車両
側回路（例えば電源回路）とをつなぐのに電線類を用い
る場合、上記ユニット挿入部材もしくは車両側部材に、
上記車両側コネクタと車両側回路とをつなぐ電線類を巻
取って当該電線類の弛みを規制する電線類巻取り手段を
設ければ、当該弛みに起因して電線類がもつれたり、他
の部品に噛み込まれて電線類が損傷したりするのを防ぐ
ことができる。

【００１１】この電線類巻取り手段としては、電線類が
巻き付けられる巻取りドラムと、この電線類巻取りドラ
ムを回転可能に支持するドラム支持部材と、電線類巻取
りドラムを電線類巻取り方向に付勢する巻取り付勢手段
とを備えたものが、好適である。

【００１２】上記車両側コネクタは、上記ユニット挿入
部材と一体に成形してもよいし、ユニット挿入部材に完
全固定してもよい。ただし、この車両側コネクタを上記
ユニット挿入部材に対してコネクタ同士の結合方向と直
交する方向に相対変位可能に構成すれば、車両側コネク
タやユニット側コネクタの配設位置に微小な誤差がある
場合にも、これを上記相対変位により吸収して不都合な
くコネクタ同士を結合することができる。

【００１３】また、車両側コネクタの配設位置は問わ
ず、これをユニット挿入部材の側壁内面に設けてもよ
い。ただし、ユニット挿入部材の底壁に上記車両側コネ
クタを配設すれば、電装ユニットの挿入作業だけでその
ままコネクタ同士の結合も行うことが可能になる。

【００１４】この場合、電装ユニットの装着状態を安定
させるには、ユニット挿入部材の底壁をなるべく床面に
近い下段位置に位置させることが好ましいが、例えば収
納位置の下部に段が存在する場合、底壁が下段位置にあ
ると、当該底壁と上記段等とが干渉してユニット挿入部
材を収納位置に収納できなくなるおそれがある。しか
し、上記ユニット挿入部材の底壁を挿入部材本体に対し
て昇降可能に構成すれば、この底壁を上段位置まで上げ
た状態で不都合なくユニット挿入部材を収納位置に収納
することができ、また、使用位置で底壁を下段位置まで
下げることにより、ユニット挿入部材の装着状態を安定
させることができる。

【００１５】この場合、上記底壁に車両側部材に案内さ
れる被案内部を設け、その案内により、上記ユニット挿
入部材が収納位置に向かう時には底壁が上段位置へ移動
し、ユニット挿入部材が使用位置に向かう時には底壁が
下段位置へ移動するようにすれば、わざわざ底壁を上下
させる作業を行わなくて済み、作業性がさらに高まる。

【００１６】この場合も、上記挿入部材本体に、上記底
壁の車両側コネクタから引き出された電線類を巻取って
当該電線類の弛みを規制する電線類巻取り手段を設けれ
ば、当該弛みに起因する不都合を回避することができ
る。

【００１７】この電線類巻取り手段も、電線類が巻き付
けられる巻取りドラムと、この電線類巻取りドラムを回
転可能に支持するドラム支持部材と、電線類巻取りドラ
ムを電線類巻取り方向に付勢する巻取り付勢手段とを備
えたものが、好適である。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態を図１
〜図１４に基づいて説明する。なお、ここではＲＶに本
発明を適用したものを示すが、本発明では特に車種を問
わず、例えば通常の乗用車にも有効に適用できるもので
ある。

【００１９】図１に示すＲＶは、前部にエンジンルーム
１０を有し、後部に車室１６を有している。エンジンル
ーム１０内には、車両電装品としてバッテリー１２及び
リレーボックス１４が設置され、車室１６内には、運転
席１８、助手席１９、中央部座席２０、及び後部座席２
２が設置されている。車室１６の前部には、車両電装品
として、エアコン（エアコンディショナー）ハードユニ
ット２４、エアコンＥＣＵ（エアコン用コントロールユ
ニット）２６、ＮＡＶＩＥＣＵ（カーナビゲーション用
コントロールユニット）２８、アンプ付スピーカー３
０、オーディオＥＣＵ３２、インパネ側スイッチ（イン
ストゥルメントパネルに組み込まれたスイッチ）３４が
配設され、後部にはアンテナ３６が設けられている。

【００２０】さらに、この車両では、車室１６内の複数
個所、図１の例では、運転席１８の側方個所、中央部座
席２０の側方個所、及び後部座席２２の後方個所に、そ
れぞれ車両側コネクタ３８が設けられ、これらの車両側
コネクタ３８が、上記の各電装品と電力線Ｌｂ及び多重
信号線Ｌｂを介して相互接続されている。一方、この車
両には、複数種の電装ユニット（この実施の形態では、
図２，図３に示すようなオーディオ用電装ユニット４０
Ａ、図４に示すようなカーナビゲーション用電装ユニッ
ト４０Ｂ、及び図５に示すようなエアコンディショナー
用電装ユニット４０Ｃ）が用意されており、いずれの電
装ユニット４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃも、任意の車両側コ
ネクタ３８に接続可能とされている。

【００２１】具体的に、各電装ユニット４０Ａ〜４０Ｃ
には、共通の構成要素として、ユニットハウジング４１
と、多重ＥＣＵ４２と、ユニット側コネクタ４Ｃとが組
み込まれ、このユニット側コネクタ４Ｃが任意の車両側
コネクタ３８と結合可能に構成されている。その他、電
装品として、電装ユニット４０Ａには、図３に示すよう
なオーディオ用スイッチユニット４３及びディスクチェ
ンジャー（ＣＤ・ＭＤチェンジャー）４４が組み込ま
れ、電装ユニット４０Ｂには、図４に示すようなカーナ
ビゲーション用スイッチユニット４５、ディスクチェン
ジャー４６、及び液晶画面・スイッチ・スピーカー複合
ユニット４７が組み込まれ、電装ユニット４０Ｃには、
図５に示すようなエアコンディショナー用スイッチユニ
ット４８が組み込まれている。

【００２２】そして、図２に示すように車両側コネクタ
３８とユニット側コネクタ４Ｃとが結合された状態で、
バッテリー１２から多重ＥＣＵ４２及び各電装品（図２
ではスイッチユニット４３及びディスクチェンジャー４
４）に電源供給されるとともに、これらの電装ユニット
側電装品と車体側電装品（オーディオＥＣＵ３２等）と
が多重ＥＣＵ４２を媒介として多重通信されるようにな
っている。すなわち、コネクタ３８，４Ｃとの結合によ
って、新しい電子システムが構築されるようになってい
る。

【００２３】例えば、図３に示すオーディオシステムで
は、スイッチユニット４３が操作を受けることにより、
その操作内容に対応した指令データ（オンオフ切換指
令、ラジオ／ＣＤ選択指令、音量調節指令、選曲指令、
選局指令等に関するデータ）と相手方アドレス（オーデ
ィオＥＣＵ３２のアドレス）とを含む多重信号が多重Ｅ
ＣＵ４２から出力され、これを取り込んだオーディオＥ
ＣＵ３２が、当該多重信号の指令データに対応した多重
指令信号を他の電装品に出力する（例えばアンプ付スピ
ーカー３０に対して音量変更指令信号を出力したり、電
装ユニット４０Ａのディスクチェンジャー４４に選曲指
令信号を出力したりする）ようになっている。

【００２４】さらに、この実施の形態では、図１におい
て運転席１８の側方に描かれている車両側コネクタ（同
図で最も左側のコネクタ）３８が、図６に示すようなコ
ンソールボックス（ユニット挿入部材）５０に取付けら
れるとともに、このコンソールボックス５０が、図１に
示す使用位置と、図６に示すようにインストゥルメント
パネル１５の下方に押し込まれた収納位置との間で前後
移動可能に構成されている。その詳細を図６〜図１４に
基づいて説明する。

【００２５】図６及び図７に示すように、インストゥル
メントパネル１５の中央部下方には、車両後方（図７で
は右方）に開口するボックスカバー１７が設置され、こ
のボックスカバー１７で覆われた床面上に一段高い段部
１１が形成されている。そして、この段部１１上のボッ
クスカバー１７内空間に上記コンソールボックス５０が
車両後方から挿入されている。

【００２６】このコンソールボックス５０には、上方に
開口するユニット挿入空間５１が形成され、このユニッ
ト挿入空間５１のすぐ前方の位置に、同じく上方に開口
して指が挿入可能な形状の取手用凹部５２が形成されて
いる。また、コンソールボックス５０の前端部下面には
支持ブロック５３が固定され、当該下面が上記段部１１
の上面の高さ位置と同等の高さ位置に支持されるように
なっている。そして、コンソールボックス５０がボック
スカバー１７内に対して挿脱されることにより、図６及
び図７に示すように上記ユニット挿入空間５１がボック
スカバー１７により上から覆われる収納位置と、図１４
に示すようにユニット挿入空間５１が上方に開放される
まで運転席側方へ引き出された使用位置とにコンソール
ボックス５０の位置が切換えられるようになっている。

【００２７】図９に示すように、上記ユニット挿入空間
５１の底壁には、その周縁部に沿って延びる貫通溝５４
と、コネクタ支持枠５５とが形成されている。このコネ
クタ支持枠５５の内側空間は、ボックス底壁を上下に貫
通する貫通穴５６とされ、この貫通穴５６の下端からボ
ックス後端に至るまでの領域に、下方に開放された凹溝
５７が形成されている。そして、上記貫通穴５６の上部
に前記車両側コネクタ３８が設けられている。この車両
側コネクタ３８は、図１０（ａ）に示すような薄肉の連
結片５５ａを介して前記コネクタ支持枠５５と一体につ
ながっており、このコネクタ支持枠５５に対して水平方
向に微小変位できるようになっている。

【００２８】一方、電装ユニット４０Ａ〜４０Ｃのユニ
ットハウジング４１は、上記ユニット挿入空間５１内に
上から挿入可能な形状を有し、その底面には、前記各貫
通溝５４内に上から挿入可能な突条４１ａ（図１４）が
下向きに突設されている。このユニットハウジング４１
の底壁には、図９（ｂ）に示すような凹部４１ｂが形成
され、この凹部４１ｂ内にユニット側コネクタ４Ｃが設
けられている。そして、上記突条４１ａを上記貫通溝５
４内に挿入するようにしてユニット挿入空間５１内に電
装ユニット４０Ａ（または４０Ｂ，４０Ｃ）が挿入され
る際、上記凹部４１Ｂ内に上記コネクタ支持枠５５が嵌
まり込み、また、このコネクタ支持枠５５の内側にユニ
ット側コネクタ４Ｃが嵌まり込んで、このユニット側コ
ネクタ４Ｃと車両側コネクタ３８とが自動的に結合され
るようになっている。

【００２９】上記車両側コネクタ３８の各端子には、ワ
イヤーハーネス（電線類）Ｗの電線端末が下から接続さ
れている。このワイヤーハーネスＷは上記凹溝５７に嵌
め込まれた状態でコンソールボックス５０の後方へ導か
れ、最終的にバッテリー１２等の車体側電装品に接続さ
れている。また、このコンソールボックス５０の後端面
には、図１１に示すような左右一対のクランプ部５８が
形成され、これらのクランプ部５８によってワイヤーハ
ーネスＷがボックス側に挾持され、固定されるようにな
っている。

【００３０】さらに、ボックスカバー１７の天壁下面に
は、上記ワイヤーハーネスＷの途中部分を巻取るハーネ
ス巻取り手段（電線類巻取り手段）６０が設けられ、そ
の巻取りによって、コンソールボックス５０の位置にか
かわらずワイヤーハーネスＷの弛みが規制されるように
なっている。

【００３１】図１２及び図１３に示すように、上記ハー
ネス巻取り手段６０は、左右一対のドラム支持部材６
２，６４を備え、両ドラム支持部材６２，６４は、ボル
ト６５によって上記ボックスカバー１７の天壁に固定さ
れている。そして、これらドラム支持部材６２，６４の
間に巻取りドラム６６が回転可能に支持されている。詳
しくは、両ドラム支持部材６２，６４の内側面にリング
溝６２ａ，６４ａが設けられる一方、巻取りドラム６６
の両端面に突起６６ａが設けられており、これらの突起
６６ａが各リング溝６２ａ，６４ａに嵌め込まれてい
る。従って、これらの突起６６ａがリング溝６２ａ，６
４ａに沿って回転運動しながら、巻取りドラム６６全体
が水平軸回りに回転できるようになっている。

【００３２】一方のドラム支持部材６２の中央部（リン
グ溝６２ａの円中心に相当する部分）には、これを貫く
ハーネス挿通孔６２ｂが設けられ、巻取りドラム６６に
は、上記ハーネス挿通孔６２ｂと対向する端面中央位置
からドラム外周にまで至るハーネス挿通孔６６ｂが形成
されている。そして、バッテリー１２側から引き出され
たワイヤーハーネスＷが上記ハーネス挿通孔６２ｂ，６
６ｂを通して巻取りドラム６６の外周面に導かれ、この
外周面上に複数回巻付けられた状態で上記コンソールボ
ックス５０側に導かれている。

【００３３】他方のドラム支持部材６４の中央部（リン
グ溝６４ａの円中心に相当する部分）からは、上記ドラ
ム支持部材６２に向けて軸部６７が直線状に延び、この
軸部６７の途中部分に他の部分よりも外径の小さい小径
部６７ａが形成されている。これに対し、巻取りドラム
６６の中心部分には、上記軸部６７が嵌入可能な直線状
の孔６６ｃが設けられ、この孔６６ｃの途中部分（上記
小径部６７ａに対応する部分）には、他の部分よりも内
径の大きい大径部６６ｄが形成されている。そして、こ
の大径部６６ｄの内周面と小径部６７ａの外周面との間
に渦巻ばね（付勢手段）６８が設けられ、この渦巻ばね
６８の弾性力により、巻取りドラム６６が常にハーネス
巻取り方向（図７では反時計回り方向）に付勢されるよ
うになっている。

【００３４】次に、この構造の作用を説明する。

【００３５】まず、電装ユニット４０Ａ〜４０Ｃを装着
しない場合には、図７に示すような収納位置までコンソ
ールボックス５０をボックスカバー１７内に押し込んで
おくことにより、車室１６内に広いスペースを確保する
ことができ、例えば運転席１８と助手席１９との間を搭
乗員がウォークスルーするといったことも可能になる。
この時、ハーネス巻取り手段６０のハーネス巻取りによ
り、ワイヤーハーネスＷの弛みが規制され、この弛みに
起因してワイヤーハーネスＷがもつれたり、他の部分に
噛み込まれて損傷したりすることが防止される。

【００３６】これに対し、コンソールボックス５０に電
装ユニット４０Ａ〜４０Ｃを装着したい場合には、取手
用空間５２内に指等を挿入し、そのままコンソールボッ
クス５０を手前にスライドさせて図１４に示す使用位置
まで引き出すようにする。この時、ハーネス巻取り手段
６０の巻取りドラム６６からワイヤーハーネスＷが繰り
出されることになるが、このワイヤーハーネスＷには常
に巻取り方向の張力が作用しているので、ワイヤーハー
ネスＷの弛みは常に防がれる。

【００３７】次に、上記コンソールボックス５０のユニ
ット挿入空間５２内に上から所望の電装ユニット（図例
では電装ユニット４０Ａ）を挿入する。そして、その底
部の突条４１ａを底壁貫通溝５４内に挿入しながらユニ
ット側コネクタ４Ｃと車両側コネクタ３８とを結合する
ことにより、電装ユニット４０Ａの装着が完了する（図
１４の状態）。この状態で、電装ユニット４０Ａ内の多
重ＥＣＵ４２及びその他の電装品は図１及び図２に示す
ように車体側電装品（バッテリー１２等）に電力線Ｌｂ
及び多重信号線Ｌｂを介して接続され、図３に示すオー
ディオシステムを構築することとなる。

【００３８】この時、上記車両側コネクタ３８は、その
周囲の薄肉連結片５５ａの撓みにより水平方向に微小変
位できるので、同方向について車両側コネクタ３８ある
いはユニット側コネクタ４Ｃの配設位置に誤差がある場
合にも、これを吸収して良好に両コネクタ３８，４Ｃを
結合することができる。

【００３９】その後、上記電装ユニット４０Ａを他の位
置に移したい場合、もしくは使用を終了してトランク等
の別の格納場所に格納する場合には、上記コンソールボ
ックス５０から電装ユニット４０Ａを引き上げて取り外
した後、そのままコンソールボックス５０を前記収納位
置へ向かって押し込めばよい。この時も、ワイヤーハー
ネスＷにはハーネス巻取り手段６０によって常に巻取り
方向の張力が加えられるので、ワイヤーハーネスＷの弛
みに起因する不都合が防がれる。

【００４０】なお、このハーネス巻取り手段６０による
巻取り力は、当該巻取り力に抗してコンソールボックス
５０が摩擦抵抗により上記使用位置に保持される程度に
小さく設定しておくのがよい。

【００４１】次に、第２の実施の形態を図１６〜図２７
に基づいて説明する。

【００４２】この実施の形態では、車両全体のシステム
構成は前記図１〜図５に示したものと同等であるが、図
１において中央部座席２０の側方に描かれている車両側
コネクタ（同図で最も左側のコネクタ）３８が、図１５
（ａ）（ｂ）に示すようなユニット挿入部材７０に取付
けられるとともに、このユニット挿入部材７０が、同図
（ａ）に示すように座席下方に押し込まれた収納位置
と、同図（ｂ）及び図１に示すように座席側方に引き出
された使用位置との間で左右方向に移動可能に構成され
ている。

【００４３】図１７に示すように、中央部座席２０のシ
ートクッションの下方には、側方（図１７では手前側）
に開口する空間２１が確保され、この空間２１の下方の
床面上に座席基台７２が設置されている。そして、この
基台７２上の空間２１内に上記ユニット挿入部材７０が
座席側方から挿入できるようになっている。

【００４４】このユニット挿入部材７０は、その挿入部
材本体７４に対して底壁８６が昇降可能に構成され、挿
入部材本体７４は、上下に開口するユニット挿入空間７
５を囲む略角筒状とされている。

【００４５】挿入部材本体７４の手前側面（図１６では
右側面）には、引出操作用の取手７６が固定され、挿入
部材本体７４の内側面には、電装ユニット係止用の凹部
７７が形成されている。挿入部材本体７４は、その手前
側壁から下方に延びる脚板７８を一体に有し、この脚板
７８の下端が車体床面上に接地している。

【００４６】挿入部材本体７４の左右両端部からはロー
ラ支持板８０が後方に延ばされ、これらローラ支持板８
０の外側にローラ８２が回転可能に支持されている。一
方、中央部座席２０の前後側壁の内側面（空間２１内に
臨む面）には、図１６の左右方向に延びるガイドレール
８３が固定され、このガイドレール８３に形成された同
じく左右方向のガイド溝８４内に上記ローラ８２が転動
可能に嵌め込まれている。従って、このローラ８２の回
転を伴いながら、挿入部材本体７４がガイドレール８３
に沿ってスライド移動できるようになっており、このス
ライド移動により、図１６に示すようにユニット挿入空
間７５が中央部座席２０のシートクッションにより上か
ら覆われる収納位置と、図２５に示すようにユニット挿
入空間７５が上方に開放されるまで中央部座席２０の側
方へ引き出された使用位置とにユニット挿入部材７０の
位置が切換えられるようになっている。

【００４７】このユニット挿入部材７０の底壁８６の外
側面（図１８及び１９（ａ）（ｂ）では左側面）中央部
には、山型状の被係止突起９８が形成され、その両側に
は軸部１０５が突設されており、両軸部１０５の先端部
には軸部１０５よりも大径の大径部１０６が形成されて
いる。これに対し、脚板７８の上部裏側面（図１６では
右側面）には、上記被係止突起９８が嵌まり込み可能な
三角状の係止凹部１００が形成され、その両側には、脚
板７８の上下方向略全域にわたって延びる縦溝１０２が
形成されている。この縦溝１０２の幅寸法は、上記軸部
１０５の先端の大径部１０６の外径よりも大きい寸法に
設定され、縦溝１０２の入口部分１０３は、軸部１０５
の直径よりも大きくて上記大径部１０６の直径よりも小
さい寸法に設定されている。

【００４８】そして、上記大径部１０６が上記縦溝１０
２内に侵入した状態で、この大径部１０６と縦溝入口部
分１０３の縁部との間に軸部１０５を取り巻くコイルば
ね１０８が嵌め込まれており、このコイルばね１０８の
弾発力で底壁８６が脚板７８に近づく方向に付勢され、
被係止突起９８と係止凹部１００との嵌合状態が保たれ
るようになっている。

【００４９】底壁８６の前後両側面（図１８では上下両
側面）には、ピン８７を介してリンク８８の一端（図１
６及び図１８では左端）が回転可能に連結され、当該リ
ンク８８の他端（図１６では右端）にはピン９４が設け
られている。これに対し、上記座席基台７２上には、左
右方向に延びる前後一対のガイドレール９０が固定さ
れ、両ガイドレール９０の左右方向のガイド貫通溝９２
に上記ピン９４がスライド可能に嵌め込まれている。す
なわち、底壁８６はリンク８８を介してガイドレール９
０にスライド可能に連結されている。さらに、このガイ
ドレール９０により許容されるスライドストロークは、
前記ガイドレール８３により許容される挿入部材本体７
４のスライドストロークよりも僅かに小さく設定されて
おり、挿入部材本体７４が図２５に示す使用位置まで最
大限引き出されると、底壁８６が前記図１９（ｂ）に示
したコイルばね１０８の弾発力に抗してリンク８８によ
りガイドレール９０側に引張られ、これにより被係止突
起９８と係止凹部１００との嵌合が外れて底壁８６が自
重で下段位置まで降下するようになっている（図２５二
点鎖線参照）。

【００５０】なお、これら被係止突起９８及び係止凹部
１００等のロック手段については、省略してもよい。ま
た、挿入部材本体７４の上側周縁部と底壁８６の周縁部
とを伸縮可能な蛇腹部材で連結し、底壁８６が上記下段
位置にある状態で、この底壁８６と挿入部材本体７４と
の間の空間が蛇腹部材で覆われるようにしてもよい。

【００５１】底壁８６の内側端（図１６、図２５〜２７
では右側端）の下面には、下向きに突出する被案内部９
６が設けられている。そして、図２５の使用位置から図
１６の収納位置までユニット挿入部材７０が押し込まれ
る際、図２６に示すように上記被案内部９６が座席基台
７２の外側面７２ａに当接してこれに案内されることに
より、下段位置に降下していた底壁８６が自動的に上段
位置（被係止凹部９８により係止される位置）まで持ち
上げられるように、上記外側面７２ａの形状が設定され
ている。

【００５２】図１８に示すように、上記底壁８６には、
その周縁部に沿って延びる貫通溝９７と、コネクタ支持
枠１１０とが形成されている。このコネクタ支持枠１１
０の内側空間は、ボックス底壁を上下に貫通する貫通穴
１１１とされ、この貫通穴１１１の下端から底壁内側端
（図１６では右側端）に至るまでの領域に、図２０及び
図２１に示すような下方に開放された凹溝１１４が形成
されている。そして、上記貫通穴１１１の上部に前記車
両側コネクタ３８が設けられている。この車両側コネク
タ３８は、図２１（ａ）に示すような薄肉の連結片１１
０ａを介して前記コネクタ支持枠１１０と一体につなが
っており、このコネクタ支持枠１１０に対して水平方向
に微小変位できるようになっている。

【００５３】一方、電装ユニット４０Ａ〜４０Ｃのユニ
ットハウジング４１は、前記第１の実施の形態と同様
に、上記ユニット挿入空間７５内に上から挿入可能な形
状を有し、その底面には、前記各貫通溝９７内に上から
挿入可能な突条４１ａ（図２６）が下向きに突設されて
いる。このユニットハウジング４１の底壁には、前記図
９（ｂ）に示したような凹部４１ｂが形成され、この凹
部４１ｂ内にユニット側コネクタ４Ｃが設けられてい
る。そして、上記突条４１ａを上記貫通溝９７内に挿入
するようにしてユニット挿入空間７５内に電装ユニット
４０Ａ（または４０Ｂ，４０Ｃ）が挿入される際、上記
凹部４１Ｂ内に上記コネクタ支持枠１１０が嵌まり込
み、また、このコネクタ支持枠１１０の内側にユニット
側コネクタ４Ｃが嵌まり込んで、このユニット側コネク
タ４Ｃと車両側コネクタ３８とが自動的に結合されるよ
うになっている。すなわち、コネクタ支持枠１１０によ
る車両側コネクタ３８の支持構造は、前記図９（ｂ）に
示したコネクタ支持枠５５による車両側コネクタ３８の
支持構造と全く同等であり、ここでは図面による表示を
省略する。

【００５４】上記車両側コネクタ３８の各端子には、ワ
イヤーハーネス（電線類）Ｗ１の電線端末が下から接続
されている。このワイヤーハーネスＷ１は上記凹溝１１
４に嵌め込まれた状態でユニット挿入部材７０の裏側
（図１６では右側）に導かれている。一方、バッテリー
１２等の車体側電装品からはワイヤーハーネスＷ２が導
かれ、両ワイヤーハーネスＷ１，Ｗ２が図２２及び図２
３に示すハーネス巻取り手段１２０に巻付けられた上
で、相互接続されている。

【００５５】上記ハーネス巻取り手段１２０は、左右両
外側に配された一対のドラム支持部材１２２，１２２
と、中央のドラム支持部材１２４とを備え、これらドラ
ム支持部材１２２，１２２，１２４は、ボルト１２５に
よって上記挿入部材本体７４の背壁に固定されている。
そして、図２３右側のドラム支持部材１２２とドラム支
持部材１２４との間に巻取りドラム１２６Ａが、同図左
側のドラム支持部材１２２とドラム支持部材１２４との
間に巻取りドラム１２６Ｂが、それぞれ回転可能に支持
されている。詳しくは、両ドラム支持部材１２２，１２
２の内側面及びドラム支持部材１２４の両側面にそれぞ
れリング溝１２２ａ，１２２ａ，１２４ａが設けられる
一方、巻取りドラム１２６Ａ，１２６Ｂの両端面に突起
１２６ａが設けられており、これらの突起１２６ａが各
リング溝１２２ａ，１２４ａに嵌め込まれている。従っ
て、これらの突起１２６ａがリング溝１２２ａ，１２４
ａに沿って回転運動しながら、巻取りドラム１２６Ａ，
１２６Ｂ全体が水平軸回りに回転できるようになってい
る。

【００５６】両外側のドラム支持部材１２２の中央部
（リング溝１２２ａの円中心に相当する部分）には、こ
れを貫くハーネス挿通孔１２２ｂが設けられ、両巻取り
ドラム１２６Ａ，１２６Ｂには、上記ハーネス挿通孔１
２２ｂと対向する端面中央位置からドラム外周にまで至
るハーネス挿通孔１２６ｂが形成されている。そして、
車両側コネクタ３８側から引き出されたワイヤーハーネ
スＷ１が巻取りドラム１２６Ａに複数回巻き付けられて
からハーネス挿通孔１２６ｂ，１２２ｂを通して右側ド
ラム支持部材１２２の外側に導かれる一方、バッテリー
１２側から引き出されたワイヤーハーネスＷ２が巻取り
ドラム１２６Ｂに複数回巻き付けられてからハーネス挿
通孔１２６ｂ，１２２ｂを通して左側ドラム支持部材１
２２の外側に導かれている。

【００５７】そして、これらの導出されたワイヤーハー
ネスＷ１，Ｗ２の端末にコネクタ１１８が設けられ、両
コネクタ１１８の結合によってワイヤーハーネスＷ１，
Ｗ２同士が電気的に接続されるとともに、各コネクタ１
１８の近傍のハーネス部分が固定具１１７によって挿入
部材本体７４の背壁に固定されている。すなわち、上記
車両側コネクタ３８は、２組のワイヤーハーネスＷ１，
Ｗ２を介してバッテリー１２等に接続されている。ま
た、ワイヤーハーネスＷ２の途中部分は、図１６等に示
す固定具１１６によって中央部座席２０の下面に固定さ
れている。

【００５８】中央のドラム支持部材１２４の中央部（リ
ング溝１２４ａの円中心に相当する部分）からは、両外
側のドラム支持部材１２２に向けて軸部１２７が直線状
に延び、各軸部１２７の途中部分に他の部分よりも外径
の小さい小径部１２７ａが形成されている。これに対
し、巻取りドラム１２６Ａ，１２６Ｂの中心部分には、
上記軸部１２７が嵌入可能な直線状の孔１２６ｃが設け
られ、この孔１２６ｃの途中部分（上記小径部１２７ａ
に対応する部分）には、他の部分よりも内径の大きい大
径部１２６ｄが形成されている。そして、この大径部１
２６ｄの内周面と小径部１２７ａの外周面との間に渦巻
ばね（付勢手段）１２８が設けられ、この渦巻ばね１２
８の弾性力により、各巻取りドラム１２６Ａ，１２６が
いずれもハーネス巻取り方向（図１６では反時計回り方
向）に付勢されるようになっている。

【００５９】次に、この構造の作用を説明する。

【００６０】まず、電装ユニット４０Ａ〜４０Ｃを装着
しない場合には、図１６に示すような収納位置までユニ
ット挿入部材７０を中央部２０の座席下方へ押し込んで
おくことにより、車室１６内に広いスペースを確保する
ことができ、例えば図１に示す両中央部座席２０の間を
搭乗員が前後方向にウォークスルーするといったことも
可能になる。

【００６１】この時、底壁８６は、その被案内部９６が
座席基台７２の上に載った状態で、その被係止突起９８
と係止１００との係合により、図示の上段位置に係止さ
れている。従って、中央部座席２０の下方に基台７２が
あるにもかかわらず、この基台７２と底壁８６との干渉
を避けながら収納位置にユニット挿入部材７０を収納し
ておくことが可能となっている。また、ハーネス巻取り
手段１２０のハーネス巻取りにより、ワイヤーハーネス
Ｗ１，Ｗ２の弛みが規制され、この弛みに起因してワイ
ヤーハーネスＷ１，Ｗ２がもつれたり、他の部分に噛み
込まれて損傷したりすることが防止される。

【００６２】これに対し、ユニット挿入部材７０に電装
ユニット４０Ａ〜４０Ｃを装着したい場合には、取手７
６をつかみ、そのまま手前にスライドさせて図２４及び
図２５に示す使用位置までユニット挿入部材７０の挿入
部材本体７４を引き出すようにする。この時、ユニット
挿入部材７０の底壁８６は、図１８及び図１９（ｂ）に
示すコイルばね１０８の弾発力により挿入部材本体７４
の脚板７８側に引き付けられているため、上記挿入部材
本体７４に追従して使用位置側へ移動するが、この移動
量がガイドレール９０により許容されるスライドストロ
ークを超えると、底壁８６は挿入部材本体７４に追従で
きなくなる。このため、上記コイルばね１０８の弾発力
に抗して底壁８６の被係止突起９８が脚板７８の係止凹
部１００から離れ、底壁８６はその自重によって自動的
に図２５実線の上段位置から同図二点鎖線の下段位置ま
で降下する。

【００６３】なお、このユニット挿入部材７０の引出し
及び底壁８６の降下の際、ハーネス巻取り手段１２０の
巻取りドラム１２６Ａ，１２６Ｂからそれぞれワイヤー
ハーネスＷ１，Ｗ２が繰り出されることになるが、これ
らワイヤーハーネスＷ１，Ｗ２には常に巻取り方向の張
力が作用しているので、ワイヤーハーネスＷ１，Ｗ２の
弛みは常に防がれる。

【００６４】ただし、この実施の形態においても、上記
ワイヤーハーネスＷ１の張力に抗して底壁８６が自重で
降下でき、また、ワイヤーハーネスＷ２の張力に抗して
ユニット挿入部材７０が摩擦抵抗により使用位置に保持
される程度に、巻取りドラム１２６Ａ，１２６Ｂによる
巻取り力を小さく設定しておくのがよい。

【００６５】前記図２５の状態で、挿入部材本体７４の
ユニット挿入空間７５内に上から所望の電装ユニット
（図例では電装ユニット４０Ａ）を挿入する。そして、
その底部の突条４１ａを底壁８６の貫通溝９７内に挿入
しながらユニット側コネクタ４Ｃと車両側コネクタ３８
とを結合し、かつ、ユニットハウジング４１の側壁に設
けられた突起４１ｃを挿入部材本体７４側の凹部７７に
嵌め込むことにより、電装ユニット４０Ａの装着が完了
する（図２６の状態）。この状態で、電装ユニット４０
Ａ内の多重ＥＣＵ４２及びその他の電装品は前記図１，
図２に示したと同様に車体側電装品（バッテリー１２
等）に電力線Ｌｂ及び多重信号線Ｌｂを介して接続さ
れ、図３に示すオーディオシステムを構築することとな
る。

【００６６】このとき、底壁８６は下段位置にあり、床
面上に安定して支持されているため、電装ユニット４０
Ａが比較的重く、あるいは高さ寸法の大きいものである
場合にも、安定した装着状態を得ることができる。ま
た、上記車両側コネクタ３８は、その周囲の薄肉連結片
１１０ａの撓みにより水平方向に微小変位できるので、
同方向について車両側コネクタ３８あるいはユニット側
コネクタ４Ｃの配設位置に誤差がある場合にも、これを
吸収して良好に両コネクタ３８，４Ｃを結合することが
できる。

【００６７】その後、上記電装ユニット４０Ａを他の位
置に移したい場合、もしくは使用を終了してトランク等
の別の格納場所に格納する場合には、上記ユニット挿入
部材７０から電装ユニット４０Ａを引き上げて取り外し
た後、そのままユニット挿入部材７０を前記収納位置へ
向かって押し込めばよい。この時、底壁８６の被案内部
９６は、図２７に示すように基台７２の前端面７２ａに
案内されて自動的に基台７２上に載り上がり、これによ
り底壁８６は自動的に元の上段位置に復帰し、かつ、被
係止突起９８と係止凹部１００との係合により当該上段
位置に係止される。

【００６８】なお、本発明の実施形態は以上のものに限
らず、例として次のような形態をとることも可能であ
る。

【００６９】(1) 前記実施形態では、ワイヤーハーネス
Ｗの弛みを規制しながらその線長を変化させるために、
ハーネス巻取り手段６０，１２０を導入しているが、例
えばワイヤーハーネスその他の電線類（例えば電線やケ
ーブル）を電話機等で用いられているカールコード状に
形成しても、その弛みを規制しながらユニット挿入部材
の移動や底壁昇降を実現することができる。ただし、上
記のような電線類巻取り手段を用いれば、通常形状の安
価な電線類を用いながら、その弛みを規制して良好な使
用を実現できる利点が得られる。

【００７０】(2) 本発明では、電装ユニットの具体的な
構成を問わず、少なくとも１つの電装品とユニット側コ
ネクタとを備えたものであればよい。例えば、スピーカ
ーのみを搭載し、上記のような多重信号線ではなく単な
る音声伝達用の信号線を介して車両側のオーディオＥＣ
Ｕに接続されるものや、スピーカー内蔵のＣＤプレーヤ
ーのようにそれ単独で完全な電気機器を構成し、車両側
バッテリー１２からの電源供給のみを目的として車両側
コネクタ３８に接続されるようなものであってもよい。

【００７１】(3) 本発明において、ユニット挿入空間へ
の電装ユニットの挿入方向と、両コネクタの結合方向と
は必ずしも合致していなくてもよく、例えばユニット挿
入空間内に電装ユニットを上から下に向けて挿入してか
ら、この電装ユニットを水平方向に移動させることによ
りユニット側コネクタと車両側コネクタとが結合される
ようにする（すなわちユニット挿入空間の側方に車両側
コネクタを配する）ようにしてもよい。ただし、前記実
施形態のようにユニット挿入空間の底壁に車両側コネク
タを配すれば、ユニット挿入方向とコネクタ結合方向と
を合致させることにより、作業をより単純で容易なもの
にすることが可能になる。

【００７２】(4) 本発明にいう「収納位置」は、ユニッ
ト挿入空間の少なくとも一部が塞がれる程度までユニッ
ト挿入部材が所定空間内に侵入していてウォークスルー
等の邪魔にならない位置であれば良く、前記第１の実施
の形態で示したインストゥルメントパネル１５の下方の
位置や、第２の実施の形態で示した中央部座席２０の下
方の位置の他、最後部座席２２の下方の位置に設定して
もよい。この場合には、当該位置から前方にユニット挿
入部材が引き出されるようにすればよい。

【００７３】

【発明の効果】以上のように本発明は、電装ユニットが
上方から挿入可能なユニット挿入空間を形成するユニッ
ト挿入部材に車両側コネクタを設け、このユニット挿入
部材を、車両側部材に形成された空間内に侵入して上記
ユニット挿入空間の少なくとも一部が塞がれた状態とな
る収納位置と、上記ユニット挿入空間が車室内に開口し
てこのユニット挿入空間内に上記電装ユニットが挿入可
能となるまで上記収納位置から引き出された使用位置と
の間で略水平方向に移動可能となるように車両に設置し
たものであるので、普段はユニット挿入部材を収納空間
まで押し込んでおくことにより、車室内に広いスペース
を確保しながら、電装ユニットの使用時にはユニット挿
入部材を使用位置まで引き出してそのユニット挿入空間
を車室内に開口させ、このユニット挿入空間に電装ユニ
ットを挿入することにより、簡単な作業で、当該電装ユ
ニットの装着、及び、車両側コネクタへのユニット側コ
ネクタの結合を行うことができる効果がある。

【００７４】具体的に、上記電装ユニットを、インスト
ゥルメントパネル中央部の下方の空間内に押し込まれた
収納位置と、この収納位置から運転席側方まで引き出さ
れた使用位置との間で前後移動可能となるように設置し
たものや、座席下方の空間に押し込まれた収納位置と、
当該座席の側方に引き出された使用位置との間で移動可
能となるように設置したものでは、インストゥルメント
パネル中央部下方や座席下方の空間を有効に利用してユ
ニット挿入部材を収納しながら、運転席その他の座席の
側方といった使い勝手の良い位置に電装ユニットを装着
できる効果が得られる。

【００７５】上記構造において、車両側コネクタと車両
側回路とをつなぐのに電線類を用いる場合、上記ユニッ
ト挿入部材もしくは車両側部材に、上記車両側コネクタ
と車両側回路とをつなぐ電線類を巻取って当該電線類の
弛みを規制する電線類巻取り手段を設ければ、当該弛み
に起因して電線類がもつれたり、他の部品に噛み込まれ
て電線類が損傷したりするのを防ぐことができる効果が
得られる。

【００７６】そして、この電線類巻取り手段として、電
線類が巻き付けられる巻取りドラムと、この電線類巻取
りドラムを回転可能に支持するドラム支持部材と、電線
類巻取りドラムを電線類巻取り方向に付勢する巻取り付
勢手段とを備えたものでは、簡単な構造で電線類に巻取
り方向の力を付与することができる。

【００７７】上記車両側コネクタを上記ユニット挿入部
材に対してコネクタ同士の結合方向と直交する方向に相
対変位可能に構成したものでは、車両側コネクタやユニ
ット側コネクタの配設位置に微小な誤差がある場合に
も、これを上記相対変位により吸収して不都合なくコネ
クタ同士を結合できる効果が得られる。

【００７８】また、ユニット挿入部材の底壁に上記車両
側コネクタを配設すれば、電装ユニットの挿入作業だけ
でそのままコネクタ同士の結合も行うことができ、作業
をより簡略化できる効果が得られる。

【００７９】上記ユニット挿入部材の底壁を挿入部材本
体に対して昇降可能に構成したものでは、収納空間下部
に段等の障害物が存在する場合にも、底壁を上段位置ま
で上げることにより不都合なくユニット挿入部材を収納
位置に収納できる一方、使用位置で底壁を下段位置まで
下げることにより、ユニット挿入部材の装着状態を安定
させることができる効果が得られる。

【００８０】そして、上記底壁に車両側部材に案内され
る被案内部を設け、その案内により、上記ユニット挿入
部材が収納位置に向かう時には底壁が上段位置へ移動
し、ユニット挿入部材が使用位置に向かう時には底壁が
下段位置へ移動するように構成することにより、底壁を
上下させる作業を不要にして作業性をさらに高めること
ができる効果が得られる。

【００８１】この場合も、上記挿入部材本体に、上記底
壁の車両側コネクタから引き出された電線類を巻取って
当該電線類の弛みを規制する電線類巻取り手段を設ける
ことにより、当該弛みに起因する不都合を回避でき、こ
の電線類巻取り手段として、電線類が巻き付けられる巻
取りドラムと、この電線類巻取りドラムを回転可能に支
持するドラム支持部材と、電線類巻取りドラムを電線類
巻取り方向に付勢する巻取り付勢手段とを備えることに
より、簡単な構成で電線類に巻取り方向の力を付与でき
る効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態にかかる車両電装シ
ステムを示す平面図である。

【図２】前記車両電装システムを構築する電装ユニット
の機能構成を示すブロック図である。

【図３】前記車両において構築されるオーディオシステ
ムを示すブロック図である。

【図４】前記車両において構築されるカーナビゲーショ
ンシステムを示すブロック図である。

【図５】前記車両において構築されるエアコンディショ
ナーシステムを示すブロック図である。

【図６】前記車両におけるインストゥルメントパネル及
びその下方のコンソールボックスを示す斜視図である。

【図７】上記コンソールボックスが収納位置にある状態
を示す断面側面図である。

【図８】図７のＡ−Ａ線断面図である。

【図９】上記コンソールボックスの平面図である。

【図１０】（ａ）は上記コンソールボックスにおける車
両側コネクタの支持構造を示す平面図、（ｂ）は（ａ）
のＢ−Ｂ線断面図である。

【図１１】上記コンソールボックスの背面に形成された
クランプ部を示す斜視図である。

【図１２】上記コンソールボックスから引き出されたワ
イヤーハーネスを巻取るためのハーネス巻取り手段を示
す底面図である。

【図１３】図１２のＣ−Ｃ線断面図である。

【図１４】上記コンソールボックスが使用位置にある状
態を示す断面側面図である。

【図１５】（ａ）は本発明の第２の実施の形態において
ユニット挿入部材が中央部座席下方の収納位置に押し込
まれた状態を示す斜視図、（ｂ）は同ユニット挿入部材
が使用位置まで引き出されてこれに電装ユニットが装着
された状態を示す斜視図である。

【図１６】上記ユニット挿入部材が収納位置にある状態
を示す断面側面図である。

【図１７】上記ユニット挿入部材が収納位置にある状態
を示す一部断面正面図である。

【図１８】上記ユニット挿入部材の一部断面平面図であ
る。

【図１９】（ａ）は図１８のＤ−Ｄ線断面図、（ｂ）は
図１８のＥ−Ｅ線断面図である。

【図２０】上記ユニット挿入部材の底壁における車両側
コネクタの支持構造及び配線構造を示す一部断面斜視図
である。

【図２１】上記ユニット挿入部材の底壁における車両側
コネクタの支持構造及び配線構造を示す断面側面図であ
る。

【図２２】上記ユニット挿入部材の背面に設けられたハ
ーネス巻取り手段の斜視図である。

【図２３】上記ユニット挿入部材の背面に設けられたハ
ーネス巻取り手段の断面正面図である。

【図２４】上記ユニット挿入部材が使用位置にある状態
を示す一部断面平面図である。

【図２５】上記ユニット挿入部材が使用位置にある状態
を示す断面側面図である。

【図２６】上記ユニット挿入部材に電装ユニットが装着
された状態を示す断面側面図である。

【図２７】上記ユニット挿入部材が使用位置から収納位
置へ押し込まれる途中の状態を示す断面側面図である。

【符号の説明】

１５ インストゥルメントパネル １６ 車室 １８ 運転席 ２０ 中央部座席 ３８ 車両側コネクタ ４０Ａ〜４０Ｃ 電装ユニット ４Ｃ ユニット側コネクタ ５０ コンソールボックス（ユニット挿入部材） ５１ ユニット挿入空間 ５５ コネクタ支持枠 ６０ ハーネス巻取り手段（電線類巻取り手段） ６２，６４ ドラム支持部材 ６６ 巻取りドラム ６８ 渦巻ばね（巻取り付勢手段） ７０ ユニット挿入部材 ７２ 座席基台 ７２ａ 基台前端面（案内面） ７４ 挿入部材本体 ７５ ユニット挿入空間 ７８ 脚板 ８６ 底壁 ９６ 被案内部 １１０ コネクタ支持枠 １２０ ハーネス巻取り手段（電線類巻取り手段） １２２，１２４ ドラム支持部材 １２６Ａ，１２６Ｂ 巻取りドラム １２８ 渦巻ばね（巻取り付勢手段） Ｗ，Ｗ１，Ｗ２ ワイヤーハーネス（電線類）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 孝 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に車両側コネクタが設けられる車
   両に対し、上記車両側コネクタと結合可能なユニット側
   コネクタと電装品とをもつ電装ユニットを着脱するため
   の構造であって、上記電装ユニットが上方から挿入可能
   なユニット挿入空間を形成するユニット挿入部材に車両
   側コネクタを設け、上記ユニット挿入空間に電装ユニッ
   トが挿入された状態でそのユニット側コネクタが上記車
   両側コネクタと結合可能となるように構成するととも
   に、このユニット挿入部材を、車両側部材に形成された
   空間内に侵入して上記ユニット挿入空間の少なくとも一
   部が塞がれた状態となる収納位置と、上記ユニット挿入
   空間が車室内に開口してこのユニット挿入空間内に上記
   電装ユニットが挿入可能となるまで上記収納位置から引
   き出された使用位置との間で略水平方向に移動可能とな
   るように車両に設置したことを特徴とする車両における
   電装ユニットの着脱構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両における電装ユニッ
   トの着脱構造において、上記電装ユニットを、インスト
   ゥルメントパネル中央部の下方の空間内に押し込まれた
   収納位置と、この収納位置から運転席側方まで引き出さ
   れた使用位置との間で前後移動可能となるように設置し
   たことを特徴とする車両における電装ユニットの着脱構
   造。
3. 【請求項３】 請求項１記載の車両における電装ユニッ
   トの着脱構造において、上記電装ユニットを、座席下方
   の空間に押し込まれた収納位置と、当該座席の側方に引
   き出された使用位置との間で移動可能となるように設置
   したことを特徴とする車両における電装ユニットの着脱
   構造。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の車両に
   おける電装ユニットの着脱構造において、上記ユニット
   挿入部材もしくは車両側部材に、上記車両側コネクタと
   車両側回路とをつなぐ電線類を巻取って当該電線類の弛
   みを規制する電線類巻取り手段を設けたことを特徴とす
   る車両における電装ユニットの着脱構造。
5. 【請求項５】 請求項４記載の車両における電装ユニッ
   トの着脱構造において、上記電線類巻取り手段として、
   電線類が巻き付けられる巻取りドラムと、この電線類巻
   取りドラムを回転可能に支持するドラム支持部材と、電
   線類巻取りドラムを電線類巻取り方向に付勢する巻取り
   付勢手段とを備えたことを特徴とする車両における電装
   ユニットの着脱構造。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかに記載の車両に
   おける電装ユニットの着脱構造において、上記車両側コ
   ネクタを上記ユニット挿入部材に対してコネクタ同士の
   結合方向と直交する方向に相対変位可能に構成したこと
   を特徴とする車両における電装ユニットの着脱構造。
7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれかに記載の車両に
   おける電装ユニットの着脱構造において、上記ユニット
   挿入部材の底壁に上記車両側コネクタを配設したことを
   特徴とする車両における電装ユニットの着脱構造。
8. 【請求項８】 請求項７記載の車両における電装ユニッ
   トの着脱構造において、上記ユニット挿入部材の底壁を
   挿入部材本体に対して昇降可能に構成したことを特徴と
   する車両における電装ユニットの着脱構造。
9. 【請求項９】 請求項８記載の車両における電装ユニッ
   トの着脱構造において、上記底壁に車両側部材に案内さ
   れる被案内部を設け、その案内により、上記ユニット挿
   入部材が収納位置に向かう時には底壁が上段位置へ移動
   し、ユニット挿入部材が使用位置に向かう時には底壁が
   下段位置へ移動するようにしたことを特徴とする車両に
   おける電装ユニットの着脱構造。
10. 【請求項１０】 請求項８または９記載の車両における
    電装ユニットの着脱構造において、上記挿入部材本体
    に、上記底壁の車両側コネクタから引き出された電線類
    を巻取って当該電線類の弛みを規制する電線類巻取り手
    段を設けたことを特徴とする車両における電装ユニット
    の着脱構造。
11. 【請求項１１】 請求項１０記載の車両における電装ユ
    ニットの着脱構造において、上記電線類巻取り手段とし
    て、電線類が巻き付けられる巻取りドラムと、この電線
    類巻取りドラムを回転可能に支持するドラム支持部材
    と、電線類巻取りドラムを電線類巻取り方向に付勢する
    巻取り付勢手段とを備えたことを特徴とする車両におけ
    る電装ユニットの着脱構造。