JPH1142977A - 車両用アンテナおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電波の送受信効率を向上させた車両用アンテ
ナを提供することにある。 【解決手段】 車両用アンテナ２７は、車両の後方確認
用ミラー４８の包囲体４０内に、ミラーに対して傾斜対
向する包囲体４０内壁面の略中央部に固定したアンテナ
エレメント３９を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両等に用いら
れるアンテナに関し、特に、後方確認用の反射鏡包囲体
内部に設ける電波の送受信用アンテナに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来からアンテナを内蔵したルームミラ
ー、ドアミラーが実開昭６２−８９８１５号、公報実開
昭６３−１７０３４９号公報、実開平３−１９７４３号
公報に記載されている。これらは、透明導電膜やループ
形状の導電膜を用いて外来電波を受信していた。

【０００３】図１３は、実開昭６２−８９８１５号に記
載された従来の車両用アンテナの部品展開図である。図
において、車両用アンテナは、バイザ１４の内壁１４ａ
のボス１４ｂに硬質基板２５をビス２８で固定し、この
硬質基板２５の表面に設けたアンテナエレメント２２に
ケーブル２３ｃを接続していた。

【０００４】また、従来の車体外部に取り付けた専用ア
ンテナは、車両の意匠性を低下させたり、アンテナを車
内に設置する場合、受信感度などの空中線特性が十分に
発揮されないという欠点があった。

【０００５】さらに、アンテナ自体が単独部品であるた
め、製造費用が増加するという欠点もあった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、上記従来
技術の課題を解消するためになされたものであり、その
目的とするところは、後方確認用ミラー包囲体内部側壁
に導電層を固定してアンテナとして用いることにより、
アンテナとミラー包囲体とを一体にさせることにある。
また、ミラー包囲体内部側壁の電波の損失を生じない位
置や可動部に影響を与えない位置にアンテナを固定する
ことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
にこの発明に係る車両用アンテナは、車両の後方確認用
ミラー包囲体内に設けられたアンテナであって、ミラー
に対して傾斜対向する包囲体内壁面の略中央部に固定し
た導体層を備えるものである。

【０００８】また、導体層はミラーから最遠点の包囲体
内壁面から略中央部に延在するものである。

【０００９】さらに、導体層は傾斜対向する包囲体内壁
面と略垂直をなす上面または底面まで延在させるもので
ある。

【００１０】また、導体層は傾斜対向する包囲体内壁面
と略垂直をなす底面に設けられた開口部と接する内壁面
上の位置から略中央部に亘って配置されるものである。

【００１１】さらにまた、キャビ型とコア型で形成され
る空洞部でスライド型に接しない包囲体内壁面近傍にア
ンテナエレメントを用意し、該スライド型により成形さ
れるミラー包囲体側面に開口部を形成しアンテナエレメ
ントをインサート成形するものである。

【００１２】

【作用】上記構成を有するこの発明においては、アンテ
ナエレメントをミラー包囲体に内蔵させるので、車両の
意匠性を向上させることができる。また、ミラー包囲体
を共用してミラーとアンテナエレメントを収容するの
で、個別にアンテナ固定座金などの部品が不用となり、
製造コストを低減することができる。さらに、ミラー包
囲体内壁部の略中央部にアンテナエレメントを配置した
ので送受信の電波特性を向上させることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の好
適な実施の形態について説明する。

【００１４】図１は、本発明の実施の形態に係る車両用
アンテナ２７の部品展開図である。図において、車両用
アンテナ２７は、後方確認用ミラーをドアに取り付ける
ステー３０、ステーに支持されるブラケット３２、ブラ
ケット３２の基部３４と固着するパイプ構造の軸３６、
パイプ構造の軸３６の周囲を回動する支持部３８、支持
部３８に取り付けられる包囲体４０と包囲体カバー４
２、この包囲体４０の内壁面に固定されたアンテナエレ
メント３９、包囲体４０と包囲体カバー４２に包囲され
るドライブユニット４４、ドライブユニット４４に取り
付けられて反射ミラーの角度を変位させるミラーホルダ
４６、このミラーホルダ４６に嵌合するミラー４８を備
え、包囲体４０の内壁面の略中央部に固定されたアンテ
ナエレメント３９は、車内に設置された移動電話と同軸
ケーブル４１で接続されている。この同軸ケーブル４１
は上述の包囲体４０とパイプ構造の軸３６及び取り付け
ステー３０を通過して車両内部に導入させるので、包囲
体４０の回動によって切断されることはなく、ミラー４
８の角度調整時にミラーホルダ４６と接触することもな
い。また、アンテナエレメント３９は包囲体４０に固定
されているので追加のアンテナ固定座金を必要としな
い。

【００１５】図２は、左ドア用の包囲体４０の正面図で
ある。図において、包囲体４０は、その内壁面に上下に
分割されたアンテナエレメント３９を接合し、このアン
テナエレメントに接続される同軸ケーブル４１を開口部
４９から貫通させている。また、同軸ケーブル４１とア
ンテナエレメント３９との接続は、同軸ケーブル４１の
芯線を上部側のアンテナエレメント３９にろう付け、半
田付け、カシメ、ネジ止めなどの導電性を維持できる方
法で接続し、同様に芯線を囲む同軸ケーブル４１のシー
ルド線を下部側のアンテナエレメント３９に接続するこ
とができ、この芯線とシールド線の接続関係を逆にして
も同様の効果を得ることができる。さらに、本実施の形
態のアンテナエレメント３９は、体積抵抗値が１×１０
−３cm・Ω以下の導電性を有する板状体、可撓性のフィ
ルム、箔状などの導電層を用いるのが好ましい。すなわ
ち、体積抵抗値が１×１０−３cm・Ωより高くなると送
信した電波がアンテナエレメント３９へ戻るＶＳＷＲが
大くなり、空中線としての送受信特性が低下するためで
ある。さらにまた、アンテナエレメント３９は、図示す
るように包囲体内壁面の略中央部に配置して、ＶＳＷＲ
が大きい左側の立ち面、インサート成形などの複合成型
が困難な右側面部、および、右側のパイプ構造の軸３６
の周囲を回動する支持部３８の影響を回避させることが
できる。このアンテナエレメント３９の配置方法によれ
ば、包囲体４０の内壁面に設けた４個のボス５０にアン
テナエレメント３９を固定する必要がないので、組立が
容易となる。さらに、真空蒸着されたミラー４８と距離
的に離すことができるので、送受信する電磁波が蒸着さ
れた金属箔に影響されることもない。特に、包囲体４０
の左側（車体からの最遠点）は包囲体４０の厚みが少な
いので、包囲体４０の内壁面とミラー４８との距離が短
くなり、アンテナエレメント３９とミラー４８との電磁
結合によるアンテナ特性への影響が大きくなる。この影
響を回避するため本実施の形態においては、アンテナエ
レメント３９を包囲体４０の厚い部分の内壁面略中央部
に配置することが望ましい。

【００１６】図３は、上記包囲体４０の断面図である。
図において、アンテナエレメント３９は、包囲体４０の
内壁面に沿って接着剤や両面接着テープなどで固定する
ことができ、その他アンテナエレメント３９を固定する
手段であれば、アンテナエレメント３９を包囲体４０内
にインサート成形することができる。本実施の形態によ
れば、アンテナエレメント３９を包囲体４０と一体とし
て取り扱うことができるので、部品点数の低減、車両用
アンテナ２７の組立工程を簡略化することができ、製造
費用を低減させることができる。また、アンテナエレメ
ント３９を上下に分割したので、送受信電波の指向性も
向上させることができる。

【００１７】上記実施の形態では、車両用アンテナ２７
を車両のドアミラーの包囲体４０内部に設けたが、図４
に示すように、車両のフェンダーミラー２９やルームミ
ラー１に適用することもできる。すなわち、車両外部に
取り付けたフェンダーミラー２９の内部側面にアンテナ
エレメントを設けても良く、フロントガラス９越しに電
波を送受信するようにルームミラー１の内部側面にアン
テナエレメントを設けても上記と同様の効果を期待する
ことができる。

【００１８】図５は、上記包囲体４０の主要構成図であ
る。図面上の平面図において、包囲体４０の内壁は、ミ
ラー４８と対向する面Ａ５２、上面５４、底面５６、側
面５８、６０、および、開口部４９を備え、図面下の断
面図で示すように、包囲体４０は、車体から離れるにし
たがって先細りとなり、このような形状の包囲体４０の
面Ａ５２は、ミラー４８に対して傾斜対向し右側から左
側に向かってミラー４８との距離が徐々に近くなるよう
に構成されている。このようにミラー４８とアンテナエ
レメント３９との距離が短くなると、アンテナエレメン
ト３９とミラー４８との電磁結合が強くなり、アンテナ
２７の性能が低下する。したがって、アンテナ２７の性
能を増加させるために、アンテナエレメント３９を包囲
体４０の上面５４から底面５６まで、若しくは、上面５
４まで、または、底面５６まで延在させて面積を増大さ
せることができる。また、包囲体４０の面Ａとミラー４
８との距離が最大となる最遠点の側面６０側の面Ａ５２
上から面Ａ５２の略中央部へアンテナエレメント３９を
配置することもできる。この場合、底面５６の開口部４
９にはアンテナエレメント３９を配置することができな
いため、アンテナエレメント３９は面Ａ上のできるだけ
左側の側面６０に近く且つ開口部４９の近傍から略中央
部に配置するのが好ましい。

【００１９】上記実施の形態では、アンテナエレメント
３９を上下に分割してダイポールアンテナを構成した
が、ダイポールアンテナ以外のモノポールアンテナある
いは逆Ｆアンテナ、逆Ｌアンテナなどを構成してもよ
い。図６は、本発明の他の実施の形態に係るアンテナ２
７の正面図である。図において、アンテナエレメント３
９は、包囲体４０の内壁面の上面５４と面Ａ５２に分割
して配置し、モノポールアンテナを構成している。すな
わち、包囲体４０の面Ａ５２にアンテナエレメント３９
を固定し、包囲体４０の上面５４に追加のアンテナエレ
メント３９を垂直方向に配置することもできる。また、
本実施の形態では、追加のアンテナエレメント３９を上
面５４に配置したが、面Ａ５２と垂直方向の面であれ
ば、図７に示す車両用アンテナ２７のように底面５６に
追加のアンテナエレメント３９を垂直に配置することも
でき、上記と同様の効果を得ることができる。

【００２０】図８は、上記包囲体４０の成形工程を示
す。図において、ミラー包囲体４０の内部にアンテナエ
レメント３９をインサート成形する際、キャビ型６２と
コア型６４で形成される空洞部でスライド型６６に接し
ない包囲体内壁面５２近傍にアンテナエレメント３９を
用意し、該スライド型６６によりミラー包囲体側面に開
口部４９を形成しアンテナエレメント３９をインサート
成形することができる。すなわち、キャビ型６２とコア
型６４で形成した鋳型の中に、ＡＢＳなどの比較的鋼性
の高い樹脂を射出成形する際、このキャビ型６２とコア
型６４の上下開閉方向に対して、例えば垂直の方向に移
動可能な破線で示した棒状のスライド型６６を設けて、
上記開口部４９を形成することができる。本実施の形態
によると、従来のキャビ型６２とコア型６４だけではア
ンダーカット状態になる開口部４９をキャビ型６２とコ
ア型６４が係合した状態で同時に開口部４９を形成する
ことができる。また、包囲体４０の射出成形時にキャビ
型６２とコア型６４で形成する空洞部にアンテナエレメ
ント３９を予め用意し、包囲体４０内にアンテナエレメ
ント３９をインサート成形することができる。このイン
サート成形によりアンテナエレメント３９を後工程で取
り付ける手間を省略することができ、所望の位置に同軸
ケーブル４１との接続端子を設けることができる。な
お、上述のスライド型６６を図面後方から前方にスライ
ドさせて包囲体４０の内部まで突出させて面Ａを形成す
る場合、開口部４９となる位置に予めアンテナエレメン
ト３９を配置することができないため、インサート工程
で射出成形する包囲体４０のアンテナエレメント３９
は、できるだけ面Ａ５２上の左側の側面６０に近く、且
つ、開口部４９の右近傍に配置するのが好ましい。

【００２１】上記説明では、専ら移動電話用のアンテナ
について説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲
で、変更実施し得ることは勿論である。例えば、移動電
話以外の車載テレビ用アンテナ、無線信号によるオート
ドアロック解除機構のアンテナ、車載ラジオ用アンテナ
などに適用することができる。また、上述したミラー４
８と包囲体４０内壁面の最遠点は、物理的に最も離れた
位置の他に金属が蒸着されたミラー４８との電磁結合に
よるアンテナ特性への影響を最も受け難い一定の範囲を
意味することは勿論である。さらに、上記傾斜対向は、
ミラー４８に対して水平方向に傾斜するアンテナエレメ
ント３９の他に垂直方向に傾斜する場合も含み、水平お
よび垂直方向ともに傾斜させて配置する場合も含むこと
は言うまでもない。

【００２２】さらにまた、上記図２のように内周面にの
みアンテナエレメント３９を設ける場合、図９のシンメ
トリックなＦ字アンテナ、または、図１０のシンメトリ
ックなＬ字アンテナのように構成してもよい。ドアミラ
ーの大きさは一般にある程度の大きさが定まっている
が、このように構成することにより、図９と図１０の上
下方向の長さには一定の制限があるものの図２の送受信
電波より長い波長、すなわち大きい周波数の電波を送受
信したい場合に有利となる。

【００２３】また、上記図７のように２面にアンテナエ
レメント３９を設ける場合、立ち上がり面に設けるアン
テナエレメント３９を図示する長方形に代えて図１１ま
たは図１２のようなＦ字アンテナ若しくは逆Ｌ字アンテ
ナで構成することができる。このような構成により、同
じ面積の立ち上がり面に設けるアンテナエレメント３９
であっても、図９または図１０のアンテナエレメント３
９よりもより波長の長い電波を送受信することができ
る。特に、携帯電話が使用する周波数以外のアプリケー
ションに有利となる。

【００２４】

【発明の効果】この発明によれば、アンテナエレメント
を包囲体内壁面の略中央に固定したので、アンテナの送
受信電波のＶＳＷＲを小さくすることができ、アンテナ
の構成部品とミラー構成部品とを共用することにより製
造費用を安価にすることができる。

【００２５】また、アンテナエレメントをミラーから離
間して設けることにより、ミラーとの電磁結合によるア
ンテナの性能の低下を有効に防止することができる。

【００２６】さらに、アンテナエレメントを包囲体内壁
面の上面または底面まで延在させることによりアンテナ
エレメントの面積を増大させ、電波の送受信効率を向上
させることができる。

【００２７】さらにまた、包囲体の開口部近傍にアンテ
ナエレメントを用意して、インサート成形することによ
り、アンテナの有効面積を増大させつつ電波の送受信効
率の高い車両用アンテナを製造することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態を示す車両用アンテナ
の部品展開図である。

【図２】 この発明の実施の形態を示す車両用アンテナ
の正面図である。

【図３】 この発明の実施の形態を示す車両用アンテナ
の断面図である。

【図４】 この発明の他の実施の形態を示す車両用アン
テナの外観図である。

【図５】 この発明の実施の形態を示す車両用アンテナ
の主要構成図である。

【図６】 この発明の他の実施の形態を示す車両用アン
テナの正面図である。

【図７】 この発明の他の実施の形態を示す車両用アン
テナの正面図である。

【図８】 この発明の他の実施の形態を示す車両用アン
テナの製造工程図である。

【図９】 この発明の他の実施の形態を示すアンテナエ
レメントの平面図である。

【図１０】 この発明の他の実施の形態を示すアンテナ
エレメントの平面図である。

【図１１】 この発明の他の実施の形態を示すアンテナ
エレメントの平面図である。

【図１２】 この発明の他の実施の形態を示すアンテナ
エレメントの平面図である。

【図１３】 従来の車両用アンテナの部品展開図であ
る。

【符号の説明】

３９ アンテナエレメント（導電層）、４０ 包囲体、
４１ 同軸ケーブル、４８ ミラー、５２ 面Ａ、５４
上面、５６ 底面、５８，６０ 側面、６２キャビ
型、６４ コア型、６６ スライド型。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の後方確認用ミラー包囲体内に設け
   られたアンテナであって、ミラーに対して対向する包囲
   体内壁面の略中央部に固定した導体層を備えることを特
   徴とする車両用アンテナ。
2. 【請求項２】 前記包囲体内壁面はミラーに対して傾斜
   対向するように形成され、前記導体層は前記ミラーから
   最遠点の前記包囲体内壁面から略中央部に延在すること
   を特徴とする請求項１に記載の車両用アンテナ。
3. 【請求項３】 前記導体層はミラーに対して傾斜対向す
   る前記包囲体内壁面と略垂直をなす上面または底面まで
   延在させることを特徴とする請求項１に記載の車両用ア
   ンテナ。
4. 【請求項４】 前記導体層はミラーに対して傾斜対向す
   る前記包囲体内壁面と略垂直をなす底面及び／または側
   面に設けられた開口部と接する内壁面上の位置から略中
   央部に亘って配置される請求項１に記載の車両用アンテ
   ナ。
5. 【請求項５】 ミラー包囲体を射出成形する際にアンテ
   ナエレメントをインサート成形する車両用アンテナの製
   造方法において、キャビ型とコア型で形成される空洞部
   でスライド型に接しない包囲体内壁面近傍にアンテナエ
   レメントを用意し、該スライド型によりミラー包囲体側
   面に開口部を形成しアンテナエレメントをインサート成
   形する車両用アンテナの製造方法。