JPH1142912A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH1142912A JPH1142912A JP9200028A JP20002897A JPH1142912A JP H1142912 A JPH1142912 A JP H1142912A JP 9200028 A JP9200028 A JP 9200028A JP 20002897 A JP20002897 A JP 20002897A JP H1142912 A JPH1142912 A JP H1142912A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- circumferential
- groove
- land portion
- sipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ショルダー陸部の周方向サイプおよびラグ溝
の溝底への応力の集中を防止して、そのショルダー陸部
を、溝底クラックの発生およびチャンクアウンの発生か
ら有効に保護する。 【解決手段】 周方向溝３によってトレッド端部分に区
画されるショルダー陸部５に、トレッド端ＴＥから実質
上トレッド幅方向に延びてショルダー陸部内で終了する
ラグ溝９を設けるとともに、幅方向サイプ１０，１１，
１３，１４および周方向サイプ１２のそれぞれを設け、
両端が前記ラグ溝９に開口する周方向サイプ１２を、シ
ョルダー陸部内でのラグ溝終端位置よりトレッド端側に
片寄せて配置する。
の溝底への応力の集中を防止して、そのショルダー陸部
を、溝底クラックの発生およびチャンクアウンの発生か
ら有効に保護する。 【解決手段】 周方向溝３によってトレッド端部分に区
画されるショルダー陸部５に、トレッド端ＴＥから実質
上トレッド幅方向に延びてショルダー陸部内で終了する
ラグ溝９を設けるとともに、幅方向サイプ１０，１１，
１３，１４および周方向サイプ１２のそれぞれを設け、
両端が前記ラグ溝９に開口する周方向サイプ１２を、シ
ョルダー陸部内でのラグ溝終端位置よりトレッド端側に
片寄せて配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、トラック、バス
等の重荷重車両に用いて好適な空気入りタイヤ、なかで
もスタッドレスタイヤに関し、重荷重下での使用に対し
ても、とくには周方向サイプのサイプ底へのクラックの
発生、陸部のチャンクアウトの発生等のおそれを有効に
取り除いたものである。
等の重荷重車両に用いて好適な空気入りタイヤ、なかで
もスタッドレスタイヤに関し、重荷重下での使用に対し
ても、とくには周方向サイプのサイプ底へのクラックの
発生、陸部のチャンクアウトの発生等のおそれを有効に
取り除いたものである。
【０００２】
【従来の技術】トレッド踏面部で周方向に連続して延び
る周方向溝によって複数本の陸部列を区画してなる従来
の重荷重用スタッドレスタイヤでは、多くは、図２にト
レッドパターンの展開図で例示するように、トレッド端
部分に位置するショルダー陸部ＳＬに、トレッド端ＴＥ
から、実質的にトレッド幅方向に延在して、ショルダー
陸部内で終了するラグ溝Ｌをトレッド周方向に間隔をお
いて複数本形成し、また、主には、タイヤの氷雪上での
駆動性能および制動性能の一層の向上をもたらすべく、
トレッド幅方向にジグザグ状に延びて、一端が周方向溝
ＣＧに開口することもある幅方向ジグザグサイプＺＳの
多数本および、ラグ溝Ｌの陸部内終端位置から周方向溝
ＣＧまでトレッド幅方向に直線状に延びる幅方向直線サ
イプＳＳをそれぞれ形成し、そしてさらに、氷雪上での
横方向グリップ力を高め、併せて、ワンダリング現象の
発生を抑制する目的の下で、トレッド周方向へジグザグ
状に延びる一本の周方向サイプＣＳの両端を、二本のラ
グＬの陸部内終端位置に開口させて形成している。
る周方向溝によって複数本の陸部列を区画してなる従来
の重荷重用スタッドレスタイヤでは、多くは、図２にト
レッドパターンの展開図で例示するように、トレッド端
部分に位置するショルダー陸部ＳＬに、トレッド端ＴＥ
から、実質的にトレッド幅方向に延在して、ショルダー
陸部内で終了するラグ溝Ｌをトレッド周方向に間隔をお
いて複数本形成し、また、主には、タイヤの氷雪上での
駆動性能および制動性能の一層の向上をもたらすべく、
トレッド幅方向にジグザグ状に延びて、一端が周方向溝
ＣＧに開口することもある幅方向ジグザグサイプＺＳの
多数本および、ラグ溝Ｌの陸部内終端位置から周方向溝
ＣＧまでトレッド幅方向に直線状に延びる幅方向直線サ
イプＳＳをそれぞれ形成し、そしてさらに、氷雪上での
横方向グリップ力を高め、併せて、ワンダリング現象の
発生を抑制する目的の下で、トレッド周方向へジグザグ
状に延びる一本の周方向サイプＣＳの両端を、二本のラ
グＬの陸部内終端位置に開口させて形成している。
【０００３】このような構成のスタッドレスタイヤにあ
っては、ラグ溝Ｌおよびそれぞれの幅方向サイプＺＳ，
ＳＳに加えて、全体としてジグザグ状に延びる周方向溝
ＣＧおよび周方向サイプＣＳのトレッド幅方向のエッジ
成分が、タイヤの、氷雪上での駆動および制動性能の発
揮に寄与し、また、周方向溝ＣＧおよび周方向サイプＣ
Ｓに加え、幅方向ジグザグサイプＺＳのトレッド周方向
のエッジ成分が、氷雪上での横方向グリップ力の発揮な
らびにワンダリング現象の抑制にに有効に寄与すること
になる。
っては、ラグ溝Ｌおよびそれぞれの幅方向サイプＺＳ，
ＳＳに加えて、全体としてジグザグ状に延びる周方向溝
ＣＧおよび周方向サイプＣＳのトレッド幅方向のエッジ
成分が、タイヤの、氷雪上での駆動および制動性能の発
揮に寄与し、また、周方向溝ＣＧおよび周方向サイプＣ
Ｓに加え、幅方向ジグザグサイプＺＳのトレッド周方向
のエッジ成分が、氷雪上での横方向グリップ力の発揮な
らびにワンダリング現象の抑制にに有効に寄与すること
になる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、かかる従来
技術にあっては、ラグ溝Ｌの、ショルダー陸部ＳＬ内で
の終端位置と、周方向サイプＣＳとがトレッド周方向に
実質的に整列して位置することになり、それらが環状に
整列する部分では、陸部剛性が低くなりすぎて変形が集
中し、応力集中が生じるが故に、タイヤへの荷重の繰返
しの作用によって、周方向サイプＣＳの溝底および、ラ
グ溝Ｌの終端部の溝底にクラックが発生したり、それら
の溝底を境界とする陸部のチャンクアウトが発生したり
するおそれがあった。
技術にあっては、ラグ溝Ｌの、ショルダー陸部ＳＬ内で
の終端位置と、周方向サイプＣＳとがトレッド周方向に
実質的に整列して位置することになり、それらが環状に
整列する部分では、陸部剛性が低くなりすぎて変形が集
中し、応力集中が生じるが故に、タイヤへの荷重の繰返
しの作用によって、周方向サイプＣＳの溝底および、ラ
グ溝Ｌの終端部の溝底にクラックが発生したり、それら
の溝底を境界とする陸部のチャンクアウトが発生したり
するおそれがあった。
【０００５】この発明は、従来技術が抱えるこのような
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、それの目的とするところは、タイヤの駆
動および制動性能ならびに、横方向グリップ力の発揮お
よびワンダリング現象の抑制に実質的な影響を及ぼすこ
となく、周方向サイプおよびラグ溝の溝底へのクラック
の発生、それらの溝底を境とする陸部のチャンクアウト
の発生等を有効に阻止して、耐久性を大きく向上させた
空気入りタイヤを提供するにある。
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、それの目的とするところは、タイヤの駆
動および制動性能ならびに、横方向グリップ力の発揮お
よびワンダリング現象の抑制に実質的な影響を及ぼすこ
となく、周方向サイプおよびラグ溝の溝底へのクラック
の発生、それらの溝底を境とする陸部のチャンクアウト
の発生等を有効に阻止して、耐久性を大きく向上させた
空気入りタイヤを提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りタイ
ヤは、直線状またはジグザグ状に延びる周方向溝によっ
てトレッド端部分に区画されるショルダー陸部に、トレ
ッド端から実質上トレッド幅方向に延びてショルダー陸
部内で終了するラグ溝を設けるとともに、傾向的にトレ
ッド幅方向およびトレッド周方向のそれぞれの方向に、
直線状またはジグザグ状に延びる幅方向サイプおよび周
方向サイプのそれぞれを設けたところにおいて、前記ラ
グ溝間に延在し、少なくとも一端がラグ溝に開口する周
方向サイプを、ショルダー陸部内でのラグ溝終端位置よ
りトレッド端側に片寄せて配置したものである。ここで
好ましくは、周方向サイプの、ラグ溝終端位置からの片
寄り量をトレッド幅の０．０１〜０．１倍の範囲とす
る。
ヤは、直線状またはジグザグ状に延びる周方向溝によっ
てトレッド端部分に区画されるショルダー陸部に、トレ
ッド端から実質上トレッド幅方向に延びてショルダー陸
部内で終了するラグ溝を設けるとともに、傾向的にトレ
ッド幅方向およびトレッド周方向のそれぞれの方向に、
直線状またはジグザグ状に延びる幅方向サイプおよび周
方向サイプのそれぞれを設けたところにおいて、前記ラ
グ溝間に延在し、少なくとも一端がラグ溝に開口する周
方向サイプを、ショルダー陸部内でのラグ溝終端位置よ
りトレッド端側に片寄せて配置したものである。ここで
好ましくは、周方向サイプの、ラグ溝終端位置からの片
寄り量をトレッド幅の０．０１〜０．１倍の範囲とす
る。
【０００７】この空気入りタイヤでは、周方向サイプ
を、ラグ溝の、ショルダー陸部内での終端位置よりトレ
ッド端側に片寄せて配置していることから、タイヤに繰
返しの荷重が作用する場合であっても、特定のトレッド
円周上への極端な応力集中を十分に防止して、とくに
は、周方向サイプの溝底に作用する応力を有効に緩和す
ることができるので、その溝底へのクラックの発生およ
び、その溝底からの陸部のチャンクアウトの発生等のお
それを十分に除去して、タイヤのトレッド耐久性を大き
く向上させることができる。
を、ラグ溝の、ショルダー陸部内での終端位置よりトレ
ッド端側に片寄せて配置していることから、タイヤに繰
返しの荷重が作用する場合であっても、特定のトレッド
円周上への極端な応力集中を十分に防止して、とくに
は、周方向サイプの溝底に作用する応力を有効に緩和す
ることができるので、その溝底へのクラックの発生およ
び、その溝底からの陸部のチャンクアウトの発生等のお
それを十分に除去して、タイヤのトレッド耐久性を大き
く向上させることができる。
【０００８】そしてこのことは、周方向サイプの、ラグ
溝終端位置からの片寄り量をトレッド幅の０．０１〜
０．１倍の範囲とした場合に特に顕著である。これをい
いかえれば、その片寄り量がトレッド幅の０．０１倍未
満では、ラグ溝の終端と周方向サイプとが、トレッド幅
方向で近づきすぎるが故に、それらの溝底に作用する応
力を、所期するほどには緩和することができず、一方、
０．１倍を越えると、周方向サイプを設けることの目的
の一つ、すなわち、接地端近傍部分でのトレッド部剛性
を低下させて、ワンダリング現象の発生を抑制するとい
う目的を十分に達成し得なくなるうれいがある。
溝終端位置からの片寄り量をトレッド幅の０．０１〜
０．１倍の範囲とした場合に特に顕著である。これをい
いかえれば、その片寄り量がトレッド幅の０．０１倍未
満では、ラグ溝の終端と周方向サイプとが、トレッド幅
方向で近づきすぎるが故に、それらの溝底に作用する応
力を、所期するほどには緩和することができず、一方、
０．１倍を越えると、周方向サイプを設けることの目的
の一つ、すなわち、接地端近傍部分でのトレッド部剛性
を低下させて、ワンダリング現象の発生を抑制するとい
う目的を十分に達成し得なくなるうれいがある。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に、かの発明の実施の形態
を、図面に示すところに基づいて説明する。図１は、こ
の発明の一の実施形態を、トレッドパターンの半部につ
いて示すパターン展開図である。なお、タイヤの内部補
強構造は、一般的な重荷重用ラジアルタイヤのそれと同
様であるので、ここでは図示を省略する。
を、図面に示すところに基づいて説明する。図１は、こ
の発明の一の実施形態を、トレッドパターンの半部につ
いて示すパターン展開図である。なお、タイヤの内部補
強構造は、一般的な重荷重用ラジアルタイヤのそれと同
様であるので、ここでは図示を省略する。
【００１０】図１に示すところでは、トレッド１の各半
部に、トレッド周方向へ、ジグザグ様の傾向をもって連
続して延びる二本の周方向溝２，３をトレッドセンター
側から順次に設けることによって、トレッドセンター側
の周方向溝２に区画されてトレッドセンターに重なるセ
ンター陸部４、トレッド端側の周方向溝３により区画さ
れて、それよりトレッド端側に位置するショルダー陸部
５および、両周方向溝２，３間に位置する中間陸部６の
それぞれを形成する。
部に、トレッド周方向へ、ジグザグ様の傾向をもって連
続して延びる二本の周方向溝２，３をトレッドセンター
側から順次に設けることによって、トレッドセンター側
の周方向溝２に区画されてトレッドセンターに重なるセ
ンター陸部４、トレッド端側の周方向溝３により区画さ
れて、それよりトレッド端側に位置するショルダー陸部
５および、両周方向溝２，３間に位置する中間陸部６の
それぞれを形成する。
【００１１】ここで、センター陸部４および中間陸部６
のそれぞれには、トレッド幅方向にジグザグ状に延在す
る複数本のサイプ７，８をそれぞれ設け、それらのサイ
プ７，８の各一端を、トレッド周方向で交互に反対側の
周方向溝に開口させる。
のそれぞれには、トレッド幅方向にジグザグ状に延在す
る複数本のサイプ７，８をそれぞれ設け、それらのサイ
プ７，８の各一端を、トレッド周方向で交互に反対側の
周方向溝に開口させる。
【００１２】またショルダー陸部５には、一端がトレッ
ド端ＴＥに開口し、他端がショルダー陸部内で終了する
ラグ溝９を、実質的にトレッド幅方向に延在させて設け
るとともに、周方向溝３の近傍部分、いいかえれば、ラ
グ溝９の陸部内終端位置よりトレッドセンター側部分
で、トレッド幅方向へジグザグ状に延在して、多くが、
一端をその周方向溝３に開口する複数本の幅方向ジグザ
グサイプ１０および、トレッド幅方向へ直線状に延在し
て、ラグ溝終端および周方向溝３のそれぞれに開口する
幅方向直線サイプ１１のそれぞれを設ける。
ド端ＴＥに開口し、他端がショルダー陸部内で終了する
ラグ溝９を、実質的にトレッド幅方向に延在させて設け
るとともに、周方向溝３の近傍部分、いいかえれば、ラ
グ溝９の陸部内終端位置よりトレッドセンター側部分
で、トレッド幅方向へジグザグ状に延在して、多くが、
一端をその周方向溝３に開口する複数本の幅方向ジグザ
グサイプ１０および、トレッド幅方向へ直線状に延在し
て、ラグ溝終端および周方向溝３のそれぞれに開口する
幅方向直線サイプ１１のそれぞれを設ける。
【００１３】そしてさらには、一対のラグ溝間でトレッ
ド周方向へジグザグ状に延びる一本の周方向サイプ１２
の両端を、ラグ溝９の陸部内終端位置よりトレッド端側
へ幾分片寄せた位置でそれぞれのラグ溝９に開口させて
設け、好ましくは、その周方向サイプ１２の、ラグ溝終
端位置からの片寄り量ｗを、トレッド幅ＴＷの０．０１
〜０．１倍の範囲とする。加えて、かかる周方向サイプ
１２と、トレッド踏面端ＣＥとの間には、ほぼジグザグ
状をなして陸部内で終了するサイプ１３の他、ほぼジグ
ザグ状にトレッド幅方向に延びてトレッド踏面部ＣＥに
開口するサイプ１４をそれぞれ設ける。
ド周方向へジグザグ状に延びる一本の周方向サイプ１２
の両端を、ラグ溝９の陸部内終端位置よりトレッド端側
へ幾分片寄せた位置でそれぞれのラグ溝９に開口させて
設け、好ましくは、その周方向サイプ１２の、ラグ溝終
端位置からの片寄り量ｗを、トレッド幅ＴＷの０．０１
〜０．１倍の範囲とする。加えて、かかる周方向サイプ
１２と、トレッド踏面端ＣＥとの間には、ほぼジグザグ
状をなして陸部内で終了するサイプ１３の他、ほぼジグ
ザグ状にトレッド幅方向に延びてトレッド踏面部ＣＥに
開口するサイプ１４をそれぞれ設ける。
【００１４】このように構成してなる空気入りタイヤに
よれば、周方向溝２，３、ラグ溝９、それぞれのサイプ
７，８，１０，１１，１２，１３，１４等の作用下で、
氷雪上でのすぐれた駆動および制動性能を発揮すること
ができ、また、十分な横方向グリップ力を発揮し、ワン
ダリング現象の発生を有効に抑制することができる。
よれば、周方向溝２，３、ラグ溝９、それぞれのサイプ
７，８，１０，１１，１２，１３，１４等の作用下で、
氷雪上でのすぐれた駆動および制動性能を発揮すること
ができ、また、十分な横方向グリップ力を発揮し、ワン
ダリング現象の発生を有効に抑制することができる。
【００１５】しかも、このタイヤでは、周方向サイプ１
２を、ラグ溝９の終端位置に対してトレッド端側に片寄
せて配置していることから、タイヤへの荷重の繰返しの
作用に対し、ラグ溝の終端位置と周方向サイプとがトレ
ッド周方向に整列する従来技術に比して、ラグ溝９の溝
底についてはもちろん、とくには、周方向サイプ１２の
溝底への変形の集中、ひいては、応力の集中を有効に緩
和することができ、これがため、その溝底へのクラック
の発生および、その溝底からの陸部のチャンクアウトの
発生等を十分に防止して、トレッド踏面部の耐久性を大
きく向上させることができ、このことは、周方向サイプ
１２の、ラグ溝終端位置からの片寄り量ｗを、トレッド
幅ＴＷの０．０１〜０．１倍の範囲とした場合にとくに
顕著である。
２を、ラグ溝９の終端位置に対してトレッド端側に片寄
せて配置していることから、タイヤへの荷重の繰返しの
作用に対し、ラグ溝の終端位置と周方向サイプとがトレ
ッド周方向に整列する従来技術に比して、ラグ溝９の溝
底についてはもちろん、とくには、周方向サイプ１２の
溝底への変形の集中、ひいては、応力の集中を有効に緩
和することができ、これがため、その溝底へのクラック
の発生および、その溝底からの陸部のチャンクアウトの
発生等を十分に防止して、トレッド踏面部の耐久性を大
きく向上させることができ、このことは、周方向サイプ
１２の、ラグ溝終端位置からの片寄り量ｗを、トレッド
幅ＴＷの０．０１〜０．１倍の範囲とした場合にとくに
顕著である。
【００１６】
【実施例】図１に示すトレッドパターンを有する、サイ
ズが７．００Ｒ１６ １２ＰＲの実施例タイヤに標準リ
ム（ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ １９９７）を適
用するとともに、６．０ｋｇｆ／ｃｍ2 （規格Ｍａｘ）
の空気圧を充填し、そしてそれを、首記サイズ標準装着
車両の前後輪に装着し、３００００ｋｍ実車走行した
後、周方向サイプ１２の溝底への故障の発生の有無を検
査したところ、実施例タイヤではクラックの発生も、陸
部のチャンクアウトの発生も認められなかった。
ズが７．００Ｒ１６ １２ＰＲの実施例タイヤに標準リ
ム（ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ １９９７）を適
用するとともに、６．０ｋｇｆ／ｃｍ2 （規格Ｍａｘ）
の空気圧を充填し、そしてそれを、首記サイズ標準装着
車両の前後輪に装着し、３００００ｋｍ実車走行した
後、周方向サイプ１２の溝底への故障の発生の有無を検
査したところ、実施例タイヤではクラックの発生も、陸
部のチャンクアウトの発生も認められなかった。
【００１７】これに対し、図２に示すトレッドパターン
を有する従来タイヤでは、同様の試験により、サイプ溝
底へのクラックの発生が確認された。
を有する従来タイヤでは、同様の試験により、サイプ溝
底へのクラックの発生が確認された。
【００１８】
【発明の効果】かくして、この発明によれば、周方向サ
イプを、ラグ溝の、ショルダー陸部内の終端位置よりト
レッド端側に片寄せて形成することで、周方向サイプお
よびラグ溝の溝底応力を緩和して、溝底クラックの発生
および、溝底からの陸部のチャンクアウトの発生を効果
的に防止することができる。
イプを、ラグ溝の、ショルダー陸部内の終端位置よりト
レッド端側に片寄せて形成することで、周方向サイプお
よびラグ溝の溝底応力を緩和して、溝底クラックの発生
および、溝底からの陸部のチャンクアウトの発生を効果
的に防止することができる。
【図１】この発明の実施形態を、トレッドパターンの半
部について示すパターン展開図である。
部について示すパターン展開図である。
【図２】従来タイヤのトレッドパターンを示す図１と同
様の図である。
様の図である。
１ トレッド ２，３ 周方向溝 ５ ショルダー陸部 ９ ラグ溝 １０ 幅方向ジグザグサイプ １１ 幅方向直線サイプ １２ 周方向サイプ １３，１４ サイプ ＴＥ トレッド端 ＣＥ トレッド踏面端
Claims (2)
- 【請求項１】 周方向溝によってトレッド端部分に区画
されるショルダー陸部に、トレッド端から実質上トレッ
ド幅方向に延びてショルダー陸部内で終了するラグ溝を
設けるとともに、傾向的にトレッド幅方向およびトレッ
ド周方向のそれぞれの方向に延びる幅方向サイプおよび
周方向サイプを設けてなる空気入りタイヤであって、前
記ラグ溝間に延在し、少なくとも一端がラグ溝に開口す
る周方向サイプを、ショルダー陸部内でのラグ溝終端位
置よりトレッド端側に片寄せて配置してなる空気入りタ
イヤ。 - 【請求項２】 周方向サイプの、ラグ溝終端位置からの
片寄り量をトレッド幅の０．０１〜０．１倍の範囲とし
てなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20002897A JP3993279B2 (ja) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20002897A JP3993279B2 (ja) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1142912A true JPH1142912A (ja) | 1999-02-16 |
| JP3993279B2 JP3993279B2 (ja) | 2007-10-17 |
Family
ID=16417625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20002897A Expired - Fee Related JP3993279B2 (ja) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3993279B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014051287A (ja) * | 2013-12-16 | 2014-03-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用空気入りタイヤ |
| EP3831317A1 (en) | 2013-03-15 | 2021-06-09 | Teleflex Medical Devices S.à.r.l. | Drivers assemblies, driveers and intraosseous devices for determining voltages and/or impedances in biological material |
-
1997
- 1997-07-25 JP JP20002897A patent/JP3993279B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3831317A1 (en) | 2013-03-15 | 2021-06-09 | Teleflex Medical Devices S.à.r.l. | Drivers assemblies, driveers and intraosseous devices for determining voltages and/or impedances in biological material |
| JP2014051287A (ja) * | 2013-12-16 | 2014-03-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3993279B2 (ja) | 2007-10-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9090134B2 (en) | Pneumatic tire | |
| EP2261064B1 (en) | Pneumatic tire | |
| EP3263365B1 (en) | Tire | |
| US5772806A (en) | Pneumatic tires | |
| EP0299729B1 (en) | Radial tyre | |
| US6220324B1 (en) | Vehicle tire having tread | |
| JP2002528334A (ja) | タイヤおよびタイヤのトレッド | |
| EP2316664B1 (en) | Pneumatic tire | |
| US6823912B2 (en) | Pneumatic tire having asymmetric block pattern | |
| EP3517322B1 (en) | Tire | |
| JP2006297991A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3588389B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| EP4079540B1 (en) | Tire | |
| JPH04271902A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0717214A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH1142912A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3021723B2 (ja) | モータサイクルの不整地用タイヤ | |
| JPH05131814A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4149041B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3938235B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0379407A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH1178434A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US11738603B2 (en) | Tire | |
| EP4079539B1 (en) | Tire | |
| JPH04218411A (ja) | ブロックパターンを有する空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040617 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051222 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20060712 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060926 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061020 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070703 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070726 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100803 Year of fee payment: 3 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |