JPH1137044A - プランジャオイルポンプ - Google Patents
プランジャオイルポンプInfo
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- JPH1137044A JPH1137044A JP9191234A JP19123497A JPH1137044A JP H1137044 A JPH1137044 A JP H1137044A JP 9191234 A JP9191234 A JP 9191234A JP 19123497 A JP19123497 A JP 19123497A JP H1137044 A JPH1137044 A JP H1137044A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 小型化の要求を満たし、吐出能力の低下を防
止し、良好な作動性を確保したプランジャオイルポンプ
を提供する。 【解決手段】 プランジャ５０は、ハウジング１０の素
材と同一素材から成るポンプ作用部材５２と、耐摩耗性
のある鋼材等の素材から成る駆動部材５４との２つの部
材から構成する。ポンプ作用部材５２には、駆動部材５
４の突起５８と嵌合するための凹部５６を形成し、その
凹部５６は外壁までには至らないようにする。これによ
って、ポンプ作用部材５２におけるハウジング１０との
有効接触長さを従来より長くすることができる。前記駆
動部材５４の外周面に設ける歯車６０は転造によって形
成することで、不完全歯車部の長さを従来より短くし
て、駆動部材５４に２個の軸受部６２，６４を形成し
て、駆動部材５４の良好な作動性を確保する。
止し、良好な作動性を確保したプランジャオイルポンプ
を提供する。 【解決手段】 プランジャ５０は、ハウジング１０の素
材と同一素材から成るポンプ作用部材５２と、耐摩耗性
のある鋼材等の素材から成る駆動部材５４との２つの部
材から構成する。ポンプ作用部材５２には、駆動部材５
４の突起５８と嵌合するための凹部５６を形成し、その
凹部５６は外壁までには至らないようにする。これによ
って、ポンプ作用部材５２におけるハウジング１０との
有効接触長さを従来より長くすることができる。前記駆
動部材５４の外周面に設ける歯車６０は転造によって形
成することで、不完全歯車部の長さを従来より短くし
て、駆動部材５４に２個の軸受部６２，６４を形成し
て、駆動部材５４の良好な作動性を確保する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハウジング内でプ
ランジャが回転運動並びに往復運動をしてポンプ作用を
するプランジャオイルポンプに関する。
ランジャが回転運動並びに往復運動をしてポンプ作用を
するプランジャオイルポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、潤滑オイル等を循環させるも
のとしてプランジャオイルポンプが使用されている。プ
ランジャオイルポンプは、ハウジング内にプランジャを
回転自在かつ往復移動自在に備え、そのプランジャにク
ランク軸の回転力を伝達して回転運動をさせると共に、
そのプランジャの先端に取り付けられたカムによってプ
ランジャに往復運動をさせ、そのプランジャの回転往復
運動によってオイルを吸入吐出するものである。このプ
ランジャオイルポンプにおいては従来から一般に、ハウ
ジングの素材に軽量で安価なアルミニウムを使用し、プ
ランジャの素材にドライビングウォームと噛み合うため
の耐摩耗性の高い鋼材を使用していた。
のとしてプランジャオイルポンプが使用されている。プ
ランジャオイルポンプは、ハウジング内にプランジャを
回転自在かつ往復移動自在に備え、そのプランジャにク
ランク軸の回転力を伝達して回転運動をさせると共に、
そのプランジャの先端に取り付けられたカムによってプ
ランジャに往復運動をさせ、そのプランジャの回転往復
運動によってオイルを吸入吐出するものである。このプ
ランジャオイルポンプにおいては従来から一般に、ハウ
ジングの素材に軽量で安価なアルミニウムを使用し、プ
ランジャの素材にドライビングウォームと噛み合うため
の耐摩耗性の高い鋼材を使用していた。
【０００３】しかし、エンジンルーム内の温度の上昇に
伴ってプランジャオイルポンプの温度が上昇すると、ハ
ウジングの素材であるアルミニウムとプランジャの素材
である鋼材との熱膨張率が相違するため、ハウジングと
プランジャとの接触部の隙間が大きくなる。その結果、
ハウジングとプランジャとの接触部の隙間からオイルが
漏れて、オイルの吐出能力が低下するという不具合が発
生した。
伴ってプランジャオイルポンプの温度が上昇すると、ハ
ウジングの素材であるアルミニウムとプランジャの素材
である鋼材との熱膨張率が相違するため、ハウジングと
プランジャとの接触部の隙間が大きくなる。その結果、
ハウジングとプランジャとの接触部の隙間からオイルが
漏れて、オイルの吐出能力が低下するという不具合が発
生した。
【０００４】この不具合を解消するために、一体物とし
て構成していたプランジャを、回転往復運動に変換する
ための駆動部材と、ポンプ作用を行うポンプ作用部材と
の２つの部材に分離するプランジャオイルポンプが提案
されている。プランジャを２つの部材に分離したことに
よって、ポンプ作用部材の素材をハウジングの素材と同
一にして、ハウジングとポンプ作用部材との接触部の隙
間が熱変化によって大きくなるのを防止して、オイルの
吐出能力を低下させないようにすることができる。
て構成していたプランジャを、回転往復運動に変換する
ための駆動部材と、ポンプ作用を行うポンプ作用部材と
の２つの部材に分離するプランジャオイルポンプが提案
されている。プランジャを２つの部材に分離したことに
よって、ポンプ作用部材の素材をハウジングの素材と同
一にして、ハウジングとポンプ作用部材との接触部の隙
間が熱変化によって大きくなるのを防止して、オイルの
吐出能力を低下させないようにすることができる。
【０００５】ここで、２つの部材に分離した構成のプラ
ンジャを図７乃至図９に示す。例えばアルミニウムを素
材とするハウジング１０内にはシリンダ１２が形成さ
れ、そのシリンダ１２内にプランジャ１４が回転自在か
つ摺動自在に収容されている。このプランジャ１４は、
例えばアルミニウム合金を素材とするポンプ作用部材１
６と、例えば鋼材を素材とする駆動部材１８との２つの
部材から構成する。ハウジング１０内には吸入口２０と
吐出口２２とが形成され、ポンプ作用部材１６には、そ
のポンプ作用部材１６が回転することによって吸入口２
０と吐出口２２の両方に連絡するポンプ作用室２４が形
成される。駆動部材１８の外周面にはホブカッタによっ
て歯車２６が形成され、そのホブカッタによって形成さ
れた歯車２６は、図示しないクランク軸等の回転力を伝
達する駆動手段としてのドライビングウォーム２８と噛
み合っている。
ンジャを図７乃至図９に示す。例えばアルミニウムを素
材とするハウジング１０内にはシリンダ１２が形成さ
れ、そのシリンダ１２内にプランジャ１４が回転自在か
つ摺動自在に収容されている。このプランジャ１４は、
例えばアルミニウム合金を素材とするポンプ作用部材１
６と、例えば鋼材を素材とする駆動部材１８との２つの
部材から構成する。ハウジング１０内には吸入口２０と
吐出口２２とが形成され、ポンプ作用部材１６には、そ
のポンプ作用部材１６が回転することによって吸入口２
０と吐出口２２の両方に連絡するポンプ作用室２４が形
成される。駆動部材１８の外周面にはホブカッタによっ
て歯車２６が形成され、そのホブカッタによって形成さ
れた歯車２６は、図示しないクランク軸等の回転力を伝
達する駆動手段としてのドライビングウォーム２８と噛
み合っている。
【０００６】図８及び図９に示すように、ポンプ作用部
材１６における駆動部材１８に対向する側の端面には、
外壁面にまで至るスリ割りの溝３０が形成される。駆動
部材１８におけるポンプ作用部材１６に対向する側の端
面には、前記溝３０に嵌合する突起３２が形成される。
ポンプ作用部材１６の溝３０と駆動部材１８の突起３２
とは嵌合した状態でハウジング１０内に備えられる。駆
動部材１８において、ポンプ作用部材１６の反対側には
カム３４が形成される。カム３４と接触する位置に、ハ
ウジング１０に取り付けられたピン３６が配置される。
ハウジング１０内には、ポンプ作用部材１６と駆動部材
１８とをピン３６側に押圧するスプリング３８が備えら
れ、このスプリング３８によってカム３４がピン３６に
常に接触するよう設定されている。
材１６における駆動部材１８に対向する側の端面には、
外壁面にまで至るスリ割りの溝３０が形成される。駆動
部材１８におけるポンプ作用部材１６に対向する側の端
面には、前記溝３０に嵌合する突起３２が形成される。
ポンプ作用部材１６の溝３０と駆動部材１８の突起３２
とは嵌合した状態でハウジング１０内に備えられる。駆
動部材１８において、ポンプ作用部材１６の反対側には
カム３４が形成される。カム３４と接触する位置に、ハ
ウジング１０に取り付けられたピン３６が配置される。
ハウジング１０内には、ポンプ作用部材１６と駆動部材
１８とをピン３６側に押圧するスプリング３８が備えら
れ、このスプリング３８によってカム３４がピン３６に
常に接触するよう設定されている。
【０００７】ドライビングウォーム２８が回転すると、
駆動部材１８がシリンダ１２内で回転し、駆動部材１８
の突起３２とポンプ作用部材１６の溝３０との嵌合箇所
を介してポンプ作用部材１６も回転する。また、駆動部
材１８の回転に応じて、カム３４並びにスプリング３８
の働きで駆動部材１８とポンプ作用部材１６とが軸方向
に往復運動する。
駆動部材１８がシリンダ１２内で回転し、駆動部材１８
の突起３２とポンプ作用部材１６の溝３０との嵌合箇所
を介してポンプ作用部材１６も回転する。また、駆動部
材１８の回転に応じて、カム３４並びにスプリング３８
の働きで駆動部材１８とポンプ作用部材１６とが軸方向
に往復運動する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】図７乃至図１０に示し
たプランジャオイルポンプにおいて、プランジャ１４の
ハウジング１０に接触する箇所の全長をＸ0 とし、ポン
プ作用部材１６のハウジング１０と接触する全長をＸ1
とし、ポンプ作用部材１６のハウジング１０との有効接
触長さをＸ2 とし、駆動部材１８の長さをＸ3 とする。
ここで、Ｘ0 ＝Ｘ1 ＋Ｘ3 となる。スリ割りの溝３０を
介してオイル漏れが発生するので、Ｘ2 はスリ割りの溝
３０を含まない長さであり、Ｘ2 ＜Ｘ1 となる。ハウジ
ング１０とポンプ作用部材１６との隙間からのオイル漏
れを少なくするために、ポンプ作用部材１６のハウジン
グ１０との有効接触長さＸ2 を出来るだけ長くするのが
望ましい。その要求に応じて長さＸ2 を長くすると、ポ
ンプ作用部材１６のハウジング１０と接触する全長Ｘ1
も長くしなければならない。最近では、プランジャオイ
ルポンプに更なる小型化が要求されているため、プラン
ジャの全長Ｘ0 を長くしないで、ポンプ作用部材１６の
有効接触長さＸ2 を伸ばすことが求められる。ここで、
ポンプ作用部材１６の有効接触長さＸ2 をオイル漏れの
少ない所望の長さにすると、ポンプ作用部材１６の全長
Ｘ1 も長くなる。そして、プランジャの全長Ｘ0 を変え
ないとすると、駆動部材１８の長さＸ3 （Ｘ3 ＝Ｘ0 −
Ｘ1 ）は短くならざるをえない。
たプランジャオイルポンプにおいて、プランジャ１４の
ハウジング１０に接触する箇所の全長をＸ0 とし、ポン
プ作用部材１６のハウジング１０と接触する全長をＸ1
とし、ポンプ作用部材１６のハウジング１０との有効接
触長さをＸ2 とし、駆動部材１８の長さをＸ3 とする。
ここで、Ｘ0 ＝Ｘ1 ＋Ｘ3 となる。スリ割りの溝３０を
介してオイル漏れが発生するので、Ｘ2 はスリ割りの溝
３０を含まない長さであり、Ｘ2 ＜Ｘ1 となる。ハウジ
ング１０とポンプ作用部材１６との隙間からのオイル漏
れを少なくするために、ポンプ作用部材１６のハウジン
グ１０との有効接触長さＸ2 を出来るだけ長くするのが
望ましい。その要求に応じて長さＸ2 を長くすると、ポ
ンプ作用部材１６のハウジング１０と接触する全長Ｘ1
も長くしなければならない。最近では、プランジャオイ
ルポンプに更なる小型化が要求されているため、プラン
ジャの全長Ｘ0 を長くしないで、ポンプ作用部材１６の
有効接触長さＸ2 を伸ばすことが求められる。ここで、
ポンプ作用部材１６の有効接触長さＸ2 をオイル漏れの
少ない所望の長さにすると、ポンプ作用部材１６の全長
Ｘ1 も長くなる。そして、プランジャの全長Ｘ0 を変え
ないとすると、駆動部材１８の長さＸ3 （Ｘ3 ＝Ｘ0 −
Ｘ1 ）は短くならざるをえない。
【０００９】即ち、Ｘ2 をオイル漏れの少ない長さにす
ると、駆動部材１８の長さＸ3 は短く制限される。その
制限された長さＸ3 の範囲内で、駆動部材１８には図１
０に示されるホブカッタ４０によって形成される歯車２
６が形成されていた。ホブカッタ４０による歯車２６の
不完全歯車部の長さａは長いので、制限された長さＸ3
の駆動部材１８では、１箇所しか軸受部４２を設けるこ
とができなかった。しかし、駆動部材１８に１箇所の軸
受部４２を設けただけでは、回転時の駆動部材１８のガ
タにより、ハウジング１０における駆動部材１８との接
触部に摩耗が生じ、回転不良などの不具合が生じる。こ
れに対して、駆動部材１８にもう１つの軸受部を形成す
る（２箇所の軸受部を形成する）と、増加した１個の軸
受部の分だけ駆動部材１８の長さが長くなり、小型化の
要求を満足できない（プランジャの全長がＸ0 より長く
なる）という不具合があった。
ると、駆動部材１８の長さＸ3 は短く制限される。その
制限された長さＸ3 の範囲内で、駆動部材１８には図１
０に示されるホブカッタ４０によって形成される歯車２
６が形成されていた。ホブカッタ４０による歯車２６の
不完全歯車部の長さａは長いので、制限された長さＸ3
の駆動部材１８では、１箇所しか軸受部４２を設けるこ
とができなかった。しかし、駆動部材１８に１箇所の軸
受部４２を設けただけでは、回転時の駆動部材１８のガ
タにより、ハウジング１０における駆動部材１８との接
触部に摩耗が生じ、回転不良などの不具合が生じる。こ
れに対して、駆動部材１８にもう１つの軸受部を形成す
る（２箇所の軸受部を形成する）と、増加した１個の軸
受部の分だけ駆動部材１８の長さが長くなり、小型化の
要求を満足できない（プランジャの全長がＸ0 より長く
なる）という不具合があった。
【００１０】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、ポンプ作用部材と駆動部材との２つの部材に分離し
たプランジャを備えるプランジャオイルポンプにおい
て、プランジャの全長を長くしないようにして小型化の
要求を満たし、ポンプ作用部におけるハウジングとの有
効接触長さを長くしてオイルプ吐出能力の低下を防止
し、駆動部材に２箇所の軸受部を設けて良好な作動性を
確保するようにしたプランジャオイルポンプを提供する
ことを目的とするものである。
で、ポンプ作用部材と駆動部材との２つの部材に分離し
たプランジャを備えるプランジャオイルポンプにおい
て、プランジャの全長を長くしないようにして小型化の
要求を満たし、ポンプ作用部におけるハウジングとの有
効接触長さを長くしてオイルプ吐出能力の低下を防止
し、駆動部材に２箇所の軸受部を設けて良好な作動性を
確保するようにしたプランジャオイルポンプを提供する
ことを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために、ハウジングと、そのハウジング内に回転自
在かつ往復運動自在なプランジャと、前記ハウジングに
形成される吸入口並びに吐出口と、前記プランジャに形
成されるものであってそのプランジャの回転によって前
記吸入口と前記吐出口とに交互に連絡するポンプ作用室
と、前記プランジャの外表面に設けられる歯車と前記プ
ランジャの端面に形成されるカムとを有し、前記駆動手
段によって前記歯車を回転させて前記プランジャに回転
運動かつ往復運動を行わせるプランジャオイルポンプに
おいて、前記プランジャをポンプ作用室を含むポンプ作
用部材と前記歯車と前記カムとを有する駆動部材との２
体から構成し、前記ポンプ作用部材を前記ハウジングと
同一素材で構成すると共に前記駆動部材を前記ハウジン
グより耐摩耗性のある素材で構成し、前記ポンプ作用部
材と前記駆動部材との互いの対向面において一方の部材
の対向面に外壁までに達しない凹部を形成すると共に他
方の部材の対向面に前記凹部に嵌合する突起を形成し、
前記駆動部材に備えられる前記歯車を転造により形成
し、その駆動部材に前記ハウジングと接触する２個の軸
受部を設けるようにしたものである。
するために、ハウジングと、そのハウジング内に回転自
在かつ往復運動自在なプランジャと、前記ハウジングに
形成される吸入口並びに吐出口と、前記プランジャに形
成されるものであってそのプランジャの回転によって前
記吸入口と前記吐出口とに交互に連絡するポンプ作用室
と、前記プランジャの外表面に設けられる歯車と前記プ
ランジャの端面に形成されるカムとを有し、前記駆動手
段によって前記歯車を回転させて前記プランジャに回転
運動かつ往復運動を行わせるプランジャオイルポンプに
おいて、前記プランジャをポンプ作用室を含むポンプ作
用部材と前記歯車と前記カムとを有する駆動部材との２
体から構成し、前記ポンプ作用部材を前記ハウジングと
同一素材で構成すると共に前記駆動部材を前記ハウジン
グより耐摩耗性のある素材で構成し、前記ポンプ作用部
材と前記駆動部材との互いの対向面において一方の部材
の対向面に外壁までに達しない凹部を形成すると共に他
方の部材の対向面に前記凹部に嵌合する突起を形成し、
前記駆動部材に備えられる前記歯車を転造により形成
し、その駆動部材に前記ハウジングと接触する２個の軸
受部を設けるようにしたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に、本発明を図面に基づいて説
明する。図１は本発明に係るプランジャオイルポンプの
一実施形態を示す断面図である。図１において図７と同
一符号は同一部分を示す。プランジャ５０は、ハウジン
グ１０の素材と同一素材から成るポンプ作用部材５２
と、ハウジング１０の素材よりも耐摩耗性のある鋼材等
の素材から成る駆動部材５４との２つの部材から構成す
る。図２及び図３に示すように、ポンプ作用部材５２の
駆動部材５４に対向する側の端面に、外壁までには至ら
ない（スリ割りではない）凹部５６を形成し、図４及び
図５に示すように、駆動部材５４のポンプ作用部材５２
に対向する側の端面に、前記凹部５６に嵌合する突起５
８を形成する。ポンプ作用部材５２の凹部５６と駆動部
材５４の突起５８とは、嵌合した状態でハウジング１０
のシリンダ１２内に収容されている。この駆動部材５４
の回転によって、前記突起５８と凹部５６との嵌合箇所
を介してポンプ作用部材５２も回転し、しかも駆動部材
５４とポンプ作用部材５２とは往復運動を行う。駆動部
材５４の外周面には転造による歯車６０を形成し、その
歯車６０の両側に軸受部６２，６４を形成する。ここ
で、駆動部材５４に歯車６０を形成する転造ダイス６６
を図６に示す。転造（rolling ）とは、冷間加工や熱間
加工により、転造ダイス６６等の転造工具でねじや歯車
を作る方法のことである。駆動部材５４には歯車６０を
形成するため、耐摩耗性のある素材が用いられており、
必要に応じて駆動部材５４は浸炭処理などの硬度処理を
して、更に耐摩耗性を向上させることが望ましい。
明する。図１は本発明に係るプランジャオイルポンプの
一実施形態を示す断面図である。図１において図７と同
一符号は同一部分を示す。プランジャ５０は、ハウジン
グ１０の素材と同一素材から成るポンプ作用部材５２
と、ハウジング１０の素材よりも耐摩耗性のある鋼材等
の素材から成る駆動部材５４との２つの部材から構成す
る。図２及び図３に示すように、ポンプ作用部材５２の
駆動部材５４に対向する側の端面に、外壁までには至ら
ない（スリ割りではない）凹部５６を形成し、図４及び
図５に示すように、駆動部材５４のポンプ作用部材５２
に対向する側の端面に、前記凹部５６に嵌合する突起５
８を形成する。ポンプ作用部材５２の凹部５６と駆動部
材５４の突起５８とは、嵌合した状態でハウジング１０
のシリンダ１２内に収容されている。この駆動部材５４
の回転によって、前記突起５８と凹部５６との嵌合箇所
を介してポンプ作用部材５２も回転し、しかも駆動部材
５４とポンプ作用部材５２とは往復運動を行う。駆動部
材５４の外周面には転造による歯車６０を形成し、その
歯車６０の両側に軸受部６２，６４を形成する。ここ
で、駆動部材５４に歯車６０を形成する転造ダイス６６
を図６に示す。転造（rolling ）とは、冷間加工や熱間
加工により、転造ダイス６６等の転造工具でねじや歯車
を作る方法のことである。駆動部材５４には歯車６０を
形成するため、耐摩耗性のある素材が用いられており、
必要に応じて駆動部材５４は浸炭処理などの硬度処理を
して、更に耐摩耗性を向上させることが望ましい。
【００１３】プランジャオイルポンプに小型化が要求さ
れているためと、従来プランジャとの比較を容易にする
ため、本発明においても従来と同様に、プランジャ５０
のハウジング１０に接触する箇所の全長を例えばＸ0 と
する。ポンプ作用部材５２のハウジング１０に接触する
箇所の全長を例えば従来と同じＸ1 とし、駆動部材５４
のハウジング１０に接触する箇所の全長を例えば従来と
同じＸ3 とする。ポンプ作用部材５２にはすり割りが設
けられていないので、長さＸ1 の全ての箇所において外
壁がハウジング１０の内壁に接触するようになる。従っ
て、本発明におけるポンプ作用部材５２のハウジング１
０との有効接触長さはＸ1 となり、従来（図７）の有効
接触長さＸ2 より大きくなり、従来のものと比べてオイ
ル漏れをより少なくすることができる。ポンプ作用部材
５２の素材がアルミ合金の場合には、アルマイト処理等
の表面硬化処理を施すことにより摩耗が少なくなり、ポ
ンプ作用部材５２には好ましい。Ｘ0 が一定であるとの
条件の下に、駆動部材５４の長さとの関係もあるが、ポ
ンプ作用部材５２の長さは可能な限り長くするのが望ま
しい。
れているためと、従来プランジャとの比較を容易にする
ため、本発明においても従来と同様に、プランジャ５０
のハウジング１０に接触する箇所の全長を例えばＸ0 と
する。ポンプ作用部材５２のハウジング１０に接触する
箇所の全長を例えば従来と同じＸ1 とし、駆動部材５４
のハウジング１０に接触する箇所の全長を例えば従来と
同じＸ3 とする。ポンプ作用部材５２にはすり割りが設
けられていないので、長さＸ1 の全ての箇所において外
壁がハウジング１０の内壁に接触するようになる。従っ
て、本発明におけるポンプ作用部材５２のハウジング１
０との有効接触長さはＸ1 となり、従来（図７）の有効
接触長さＸ2 より大きくなり、従来のものと比べてオイ
ル漏れをより少なくすることができる。ポンプ作用部材
５２の素材がアルミ合金の場合には、アルマイト処理等
の表面硬化処理を施すことにより摩耗が少なくなり、ポ
ンプ作用部材５２には好ましい。Ｘ0 が一定であるとの
条件の下に、駆動部材５４の長さとの関係もあるが、ポ
ンプ作用部材５２の長さは可能な限り長くするのが望ま
しい。
【００１４】駆動部材５４においては、転造によって形
成した歯車６０の両側に２箇所の軸受部６２，６４を形
成する。転造によって形成した歯車６０の不完全歯車部
の長さｂは、ホブカッタによって形成する歯車の不完全
歯車部の長さａより短いので、駆動部材５４の長さが従
来と同じくＸ3 （Ｘ3 ＝Ｘ0 −Ｘ1 ）であっても、駆動
部材５４に２箇所の軸受部６２，６４を形成することが
可能となる。このように、本発明では歯車６０を転造に
よって形成することにより、駆動部材５４に２箇所の軸
受部６２，６４を形成でき、接触部のガタや摩耗の発生
を無くして、駆動部材１８の良好な作動性を確保するこ
とができる。なお、駆動部材５４に歯車６０と２箇所の
軸受部６２，６４とを形成することができれば、駆動部
材５４の長さを出来るだけ短くして、その分ポンプ作用
部材５２の長さを長くすれば、ポンプ作用部材５２のハ
ウジング１０との有効接触長さを更に長くして、オイル
漏れを更に少なくすることができる。
成した歯車６０の両側に２箇所の軸受部６２，６４を形
成する。転造によって形成した歯車６０の不完全歯車部
の長さｂは、ホブカッタによって形成する歯車の不完全
歯車部の長さａより短いので、駆動部材５４の長さが従
来と同じくＸ3 （Ｘ3 ＝Ｘ0 −Ｘ1 ）であっても、駆動
部材５４に２箇所の軸受部６２，６４を形成することが
可能となる。このように、本発明では歯車６０を転造に
よって形成することにより、駆動部材５４に２箇所の軸
受部６２，６４を形成でき、接触部のガタや摩耗の発生
を無くして、駆動部材１８の良好な作動性を確保するこ
とができる。なお、駆動部材５４に歯車６０と２箇所の
軸受部６２，６４とを形成することができれば、駆動部
材５４の長さを出来るだけ短くして、その分ポンプ作用
部材５２の長さを長くすれば、ポンプ作用部材５２のハ
ウジング１０との有効接触長さを更に長くして、オイル
漏れを更に少なくすることができる。
【００１５】
【発明の効果】以上のように、本発明に係るプランジャ
オイルポンプによれば、ポンプ作用部材と駆動部材とか
ら成るプランジャ全体の長さを長くせずに、ポンプ作用
部材におけるハウジングとの接触部の有効接触長さを従
来より長くして、その接触部の隙間からのオイルの漏れ
を更に防止して、オイルの吐出能力の低下を一層防止す
ることができる。また、駆動部材に形成する歯車を転造
によって作ることにより歯車の不完全歯車部の長さを短
くでき、駆動部材に２箇所の軸受部を形成することがで
きる。これによって、接触部のガタや摩耗の発生を少な
くして、駆動部材の良好な作動性を確保することができ
る。
オイルポンプによれば、ポンプ作用部材と駆動部材とか
ら成るプランジャ全体の長さを長くせずに、ポンプ作用
部材におけるハウジングとの接触部の有効接触長さを従
来より長くして、その接触部の隙間からのオイルの漏れ
を更に防止して、オイルの吐出能力の低下を一層防止す
ることができる。また、駆動部材に形成する歯車を転造
によって作ることにより歯車の不完全歯車部の長さを短
くでき、駆動部材に２箇所の軸受部を形成することがで
きる。これによって、接触部のガタや摩耗の発生を少な
くして、駆動部材の良好な作動性を確保することができ
る。
【図１】本発明に係るプランジャオイルポンプの一実施
形態を示す断面図である。
形態を示す断面図である。
【図２】図１に示すポンプ作用部材の断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１に示す駆動部材の断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】駆動部材に歯車を形成する転造ダイスを示す正
面図である。
面図である。
【図７】従来のプランジャオイルポンプの断面図であ
る。
る。
【図８】図７に示すに示すポンプ作用部材のＣ−Ｃ線断
面図である。
面図である。
【図９】図７に示す駆動部材の正面図である。
【図１０】駆動部材に歯車を形成するホブカッタを示す
正面図である。
正面図である。
１０ ハウジング ２０ 吸入口 ２２ 吐出口 ２４ ポンプ作用室 ２８ ドライビングウォーム ３４ カム ５０ プランジャ ５２ ポンプ作用部材 ５４ 駆動部材 ５６ 凹部 ５８ 突起 ６０ 歯車 ６２ 軸受部 ６４ 軸受部 ６６ 転造ダイス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 内記 長彦 岩手県岩手郡滝沢村滝沢字外山309番地 株式会社ミクニアデック内
Claims (1)
- 【請求項１】 ハウジングと、そのハウジング内に回転
自在かつ往復運動自在なプランジャと、前記ハウジング
に形成される吸入口並びに吐出口と、前記プランジャに
形成されるものであってそのプランジャの回転によって
前記吸入口と前記吐出口とに交互に連絡するポンプ作用
室と、前記プランジャの外表面に設けられる歯車と前記
プランジャの端面に形成されるカムとを有し、前記駆動
手段によって前記歯車を回転させて前記プランジャに回
転運動かつ往復運動を行わせるプランジャオイルポンプ
において、前記プランジャをポンプ作用室を含むポンプ
作用部材と前記歯車と前記カムとを有する駆動部材との
２体から構成し、前記ポンプ作用部材を前記ハウジング
と同一素材で構成すると共に前記駆動部材を前記ハウジ
ングより耐摩耗性のある素材で構成し、前記ポンプ作用
部材と前記駆動部材との互いの対向面において一方の部
材の対向面に外壁までに達しない凹部を形成すると共に
他方の部材の対向面に前記凹部に嵌合する突起を形成
し、前記駆動部材に備えられる前記歯車を転造により形
成し、その駆動部材に前記ハウジングと接触する２個の
軸受部を設けたことを特徴とするプランジャオイルポン
プ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19123497A JP3956066B2 (ja) | 1997-07-16 | 1997-07-16 | プランジャオイルポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19123497A JP3956066B2 (ja) | 1997-07-16 | 1997-07-16 | プランジャオイルポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1137044A true JPH1137044A (ja) | 1999-02-09 |
| JP3956066B2 JP3956066B2 (ja) | 2007-08-08 |
Family
ID=16271141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19123497A Expired - Fee Related JP3956066B2 (ja) | 1997-07-16 | 1997-07-16 | プランジャオイルポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3956066B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102235278A (zh) * | 2010-04-23 | 2011-11-09 | 三菱电机株式会社 | 燃料供给装置 |
| US8162632B2 (en) | 2007-09-28 | 2012-04-24 | Brp Us Inc. | Fluid pump |
-
1997
- 1997-07-16 JP JP19123497A patent/JP3956066B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8162632B2 (en) | 2007-09-28 | 2012-04-24 | Brp Us Inc. | Fluid pump |
| CN102235278A (zh) * | 2010-04-23 | 2011-11-09 | 三菱电机株式会社 | 燃料供给装置 |
| JP2011226449A (ja) * | 2010-04-23 | 2011-11-10 | Mitsubishi Electric Corp | 燃料供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3956066B2 (ja) | 2007-08-08 |
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Legal Events
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| A977 | Report on retrieval |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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