JPH11351054A - エンジンのシリンダヘッド - Google Patents
エンジンのシリンダヘッドInfo
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- JPH11351054A JPH11351054A JP15551398A JP15551398A JPH11351054A JP H11351054 A JPH11351054 A JP H11351054A JP 15551398 A JP15551398 A JP 15551398A JP 15551398 A JP15551398 A JP 15551398A JP H11351054 A JPH11351054 A JP H11351054A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water
- water jacket
- opening
- wall member
- cylinder head
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】シリンダヘッドの弁間部分を冷却する通水路が
ウオ−タジャケット内に開口している形式のものにおい
ては、ウオ−タジャケット内の水流の一部が通水路の開
口部に作用して通水路の流量が不足し、弁間部分の冷却
が不十分になる恐れがある。 【解決手段】ウオ−タジャケット５の水流を規制する壁
部材１７、２０、２１をウオ−タジャケット５内に設置
することによって、通水路１０の流れを促進し冷却上の
改善を行っている。
ウオ−タジャケット内に開口している形式のものにおい
ては、ウオ−タジャケット内の水流の一部が通水路の開
口部に作用して通水路の流量が不足し、弁間部分の冷却
が不十分になる恐れがある。 【解決手段】ウオ−タジャケット５の水流を規制する壁
部材１７、２０、２１をウオ−タジャケット５内に設置
することによって、通水路１０の流れを促進し冷却上の
改善を行っている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンのシリ
ンダヘッドに関するもので、シリンダヘッドの弁間部分
を冷却する通水路がウオ−タジャケット内に開口してい
る形式のものにおいて、通水路の水流に改善を施す分野
のものである。
ンダヘッドに関するもので、シリンダヘッドの弁間部分
を冷却する通水路がウオ−タジャケット内に開口してい
る形式のものにおいて、通水路の水流に改善を施す分野
のものである。
【０００２】
【従来の技術】シリンダヘッドにおける弁間部分の熱的
な耐久性はその構造上、エンジンの運転条件が過酷にな
るにしたがって、より一層高める必要がある。そのため
に弁間部分の近くに通水路を配置することが実用化され
ており、そのことは実開昭６１−１２２３２０号公報を
はじめ数多くの先行文献に開示されている。
な耐久性はその構造上、エンジンの運転条件が過酷にな
るにしたがって、より一層高める必要がある。そのため
に弁間部分の近くに通水路を配置することが実用化され
ており、そのことは実開昭６１−１２２３２０号公報を
はじめ数多くの先行文献に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
な通水路にはできるだけ多くの冷却水が流れるように仕
向けなければならないのであるが、従来技術においては
そのような配慮がなされていない。とくに、通水路から
の流出が支障なくなされなければならないのであるが、
従来技術では通水路の出口近辺に流水の障害となる部材
が存在したり、あるいは通水路の出口近辺にウオ−タジ
ャケット内の水流が干渉して、円滑な流出に支障を来し
たりしている。このような問題は、ウオ−タジャケット
の流路空間が複雑な形状になっていることが原因になっ
ている。
な通水路にはできるだけ多くの冷却水が流れるように仕
向けなければならないのであるが、従来技術においては
そのような配慮がなされていない。とくに、通水路から
の流出が支障なくなされなければならないのであるが、
従来技術では通水路の出口近辺に流水の障害となる部材
が存在したり、あるいは通水路の出口近辺にウオ−タジ
ャケット内の水流が干渉して、円滑な流出に支障を来し
たりしている。このような問題は、ウオ−タジャケット
の流路空間が複雑な形状になっていることが原因になっ
ている。
【０００４】
【課題を解決するための手段とその作用】本発明は、以
上に述べた問題点を解決するために提供されたもので、
請求項１の発明は、シリンダヘッドの弁間部分を冷却す
る通水路がウオ−タジャケット内に開口している形式の
ものにおいて、ウオ−タジャケットの水流を規制するた
めに壁部材をウオ−タジャケット内に設置したことを特
徴とするもので、ウオ−タジャケット内の水流が通水路
の開口部に干渉しないように壁部材が水流を制御してい
る。請求項２の発明は、請求項１において、ウオ−タジ
ャケット内の主たる水流の方向とほぼ同方向に壁部材を
設置したことを特徴とするもので、壁部材の設置方向性
を設定することにより、通水路の開口部に向かう異常な
水流成分を最小化している。請求項３の発明は、請求項
２において、壁部材がひとつのポ−トと他のポ−トの間
を接続するような状態で設置されていることを特徴とす
るもので、このような配置によってウオ−タジャケット
内の水流が両ポ−トの間を通ってシリンダヘッドの幅方
向に流れないようにしている。請求項４の発明は、請求
項３において、壁部材が弁間部分の最も狭い箇所または
その近く設置されていることを特徴とするもので、エン
ジンの燃焼圧力がシリンダヘッドに作用したときのヘッ
ド剛性を高めている。
上に述べた問題点を解決するために提供されたもので、
請求項１の発明は、シリンダヘッドの弁間部分を冷却す
る通水路がウオ−タジャケット内に開口している形式の
ものにおいて、ウオ−タジャケットの水流を規制するた
めに壁部材をウオ−タジャケット内に設置したことを特
徴とするもので、ウオ−タジャケット内の水流が通水路
の開口部に干渉しないように壁部材が水流を制御してい
る。請求項２の発明は、請求項１において、ウオ−タジ
ャケット内の主たる水流の方向とほぼ同方向に壁部材を
設置したことを特徴とするもので、壁部材の設置方向性
を設定することにより、通水路の開口部に向かう異常な
水流成分を最小化している。請求項３の発明は、請求項
２において、壁部材がひとつのポ−トと他のポ−トの間
を接続するような状態で設置されていることを特徴とす
るもので、このような配置によってウオ−タジャケット
内の水流が両ポ−トの間を通ってシリンダヘッドの幅方
向に流れないようにしている。請求項４の発明は、請求
項３において、壁部材が弁間部分の最も狭い箇所または
その近く設置されていることを特徴とするもので、エン
ジンの燃焼圧力がシリンダヘッドに作用したときのヘッ
ド剛性を高めている。
【０００５】
【発明の実施の形態】つぎに、図示の発明の実施形態に
基づいて本発明を詳細に説明する。まず、図１から図５
にしたがって説明すると、このエンジンは副室を有する
２弁式のデイ−ゼルエンジンであり、図１の横断平面図
はウオ−タジャケットの中間部分を切断した状態であ
り、理解しやすくするためにその横断箇所を図２の
（１）−（１）切断線で示してある。図１では一つの気
筒だけを図示してあり、実際には図１の上下方向に他の
気筒が配列され、この上下方向がエンジンの長手方向で
あり、それに直行する方向がエンジンの幅方向である。
基づいて本発明を詳細に説明する。まず、図１から図５
にしたがって説明すると、このエンジンは副室を有する
２弁式のデイ−ゼルエンジンであり、図１の横断平面図
はウオ−タジャケットの中間部分を切断した状態であ
り、理解しやすくするためにその横断箇所を図２の
（１）−（１）切断線で示してある。図１では一つの気
筒だけを図示してあり、実際には図１の上下方向に他の
気筒が配列され、この上下方向がエンジンの長手方向で
あり、それに直行する方向がエンジンの幅方向である。
【０００６】シリンダヘッド１は鋳鉄製であり、吸気ポ
−ト２、排気ポ−ト３、副室４等が形成されている。符
号５はウオ−タジャケットを示しており、前述の吸気ポ
−ト、排気ポ−トおよび副室等はウオ−タジャケット内
への突起物のような状態で存在している。両ポ−ト２、
３がシリンダ６に開口している箇所がそれぞれ吸気口７
と排気口８であり、ここに図示していないが吸気弁と排
気弁が着座する。この吸気口と排気口との間がいわゆる
弁間部分であり、最もわかりやすい状態は図３に符号９
で示されている。この弁間部分９を冷却するための通水
路１０が設置されている。通水路１０は弁間部分という
特定の箇所を確実に冷却するために独立した通路とさ
れ、ウオ−タジャケット５内に開口している。通水路１
０への冷却水供給は、シリンダブロック１１のウオ−タ
ジャケット１２からなされている。通水路１０を形成す
る方法は種々な方式があるが、ここでは細長く隆起した
肉圧部１３をエンジンのほぼ幅方向に形成し、その箇所
に通水路１０を貫通させてあるもので、鋳造後にドリル
加工をして設置するのが最適である。肉圧部１３の端面
１４に通水路１０が開口しており、符号１５は開口部で
あり図示のように副室４の近くに開口している。
−ト２、排気ポ−ト３、副室４等が形成されている。符
号５はウオ−タジャケットを示しており、前述の吸気ポ
−ト、排気ポ−トおよび副室等はウオ−タジャケット内
への突起物のような状態で存在している。両ポ−ト２、
３がシリンダ６に開口している箇所がそれぞれ吸気口７
と排気口８であり、ここに図示していないが吸気弁と排
気弁が着座する。この吸気口と排気口との間がいわゆる
弁間部分であり、最もわかりやすい状態は図３に符号９
で示されている。この弁間部分９を冷却するための通水
路１０が設置されている。通水路１０は弁間部分という
特定の箇所を確実に冷却するために独立した通路とさ
れ、ウオ−タジャケット５内に開口している。通水路１
０への冷却水供給は、シリンダブロック１１のウオ−タ
ジャケット１２からなされている。通水路１０を形成す
る方法は種々な方式があるが、ここでは細長く隆起した
肉圧部１３をエンジンのほぼ幅方向に形成し、その箇所
に通水路１０を貫通させてあるもので、鋳造後にドリル
加工をして設置するのが最適である。肉圧部１３の端面
１４に通水路１０が開口しており、符号１５は開口部で
あり図示のように副室４の近くに開口している。
【０００７】ウオ−タジャケット５の主たる水流は、エ
ンジンの長手方向すなわち図１の矢線１６の方向とされ
ている。この主たる水流とほぼ同方向に壁部材１７が設
置してある。壁部材１７は、吸気ポ−ト２と排気ポ−ト
３を接続するような形態で設置されており、製作に当た
ってはウオ−タジャケットのための中子に壁部材１７に
相当する隙間を形成しておくのである。そして、壁部材
１７は開口部１５にできるだけ近く、しかも弁間部分９
の最も狭い箇所またはその近くに設置されている。
ンジンの長手方向すなわち図１の矢線１６の方向とされ
ている。この主たる水流とほぼ同方向に壁部材１７が設
置してある。壁部材１７は、吸気ポ−ト２と排気ポ−ト
３を接続するような形態で設置されており、製作に当た
ってはウオ−タジャケットのための中子に壁部材１７に
相当する隙間を形成しておくのである。そして、壁部材
１７は開口部１５にできるだけ近く、しかも弁間部分９
の最も狭い箇所またはその近くに設置されている。
【０００８】符号１８は通水路１０の端部を閉塞する鋼
球であり、また、符号１９は動弁機構が設置される空間
部である。
球であり、また、符号１９は動弁機構が設置される空間
部である。
【０００９】つぎに、この実施形態の作用を説明する
と、ウオ−タジャケット５の水流はその主たる流れ方向
が壁部材１７で規制されることによって、矢線１６のよ
うな状態になる。ウオ−タジャケット５は複雑な流路空
間になっているので、水流を整然とした流れにすること
が困難であり、もし、壁部材１７が設置されていなけれ
ば、副室４に当たった水流が吸気ポ−ト２と排気ポ−ト
３の間の空間部を図１の右側から左側へ通過する現象が
生じる。このような流れ成分の一部が開口部１５に作用
すると、通水路１０からの流出を阻害することとなり、
したがって通水路１０の流量は著しく低下することにな
る。以上のようにウオ−タジャケットの水流を規制する
という機能は、開口部１５に作用する好ましくない流れ
成分を発生させないようにするということを意味してい
る。
と、ウオ−タジャケット５の水流はその主たる流れ方向
が壁部材１７で規制されることによって、矢線１６のよ
うな状態になる。ウオ−タジャケット５は複雑な流路空
間になっているので、水流を整然とした流れにすること
が困難であり、もし、壁部材１７が設置されていなけれ
ば、副室４に当たった水流が吸気ポ−ト２と排気ポ−ト
３の間の空間部を図１の右側から左側へ通過する現象が
生じる。このような流れ成分の一部が開口部１５に作用
すると、通水路１０からの流出を阻害することとなり、
したがって通水路１０の流量は著しく低下することにな
る。以上のようにウオ−タジャケットの水流を規制する
という機能は、開口部１５に作用する好ましくない流れ
成分を発生させないようにするということを意味してい
る。
【００１０】この実施形態をより正確に理解するために
補足的なことを列記すると、このエンジンの１気筒当た
りの気筒容積は約７５０ccである。２弁式のエンジンを
例示しているが、３弁式あるいは４弁式においても何等
変わることなく本発明の考え方を適用することができる
ので、壁部材は一対の吸気ポ−ト間、あるいは一対の排
気ポ−ト間を接続するような状態で設置される。したが
って、請求項においては吸気あるいは排気の区別をする
ことなく、単にポ−トとだけの表現をしている。さら
に、図２や図３から明らかなように壁部材１７の高さは
シリンダヘッド１の上面部まで伸ばしてあるが、前述の
水流の規制が果たせる高さであれば、図示の高さよりも
低くしてもよい。
補足的なことを列記すると、このエンジンの１気筒当た
りの気筒容積は約７５０ccである。２弁式のエンジンを
例示しているが、３弁式あるいは４弁式においても何等
変わることなく本発明の考え方を適用することができる
ので、壁部材は一対の吸気ポ−ト間、あるいは一対の排
気ポ−ト間を接続するような状態で設置される。したが
って、請求項においては吸気あるいは排気の区別をする
ことなく、単にポ−トとだけの表現をしている。さら
に、図２や図３から明らかなように壁部材１７の高さは
シリンダヘッド１の上面部まで伸ばしてあるが、前述の
水流の規制が果たせる高さであれば、図示の高さよりも
低くしてもよい。
【００１１】図６は、他の実施形態を示す部分的な縦断
側面図であり、先の実施形態と同じ機能を果たす部材に
は同じ符号を図中に記載して、詳細な説明は省略してあ
る。壁部材２０は端面１４の上方に伸びており、その幅
（図６の紙面に対して垂直な方向）は水流の規制機能を
果たし得るものであればよく、たとえば先の壁部材１７
と同様に両ポ−ト２、３間を接続するか、それとも端面
１４よりも若干広く設定してあればよい。なお、同図の
二点鎖線図示の壁部材１７は、参考として先のものと比
較するために図示したものである。この実施形態の作用
は先のものから容易に理解することができるので、ここ
ではその記載を省略した。
側面図であり、先の実施形態と同じ機能を果たす部材に
は同じ符号を図中に記載して、詳細な説明は省略してあ
る。壁部材２０は端面１４の上方に伸びており、その幅
（図６の紙面に対して垂直な方向）は水流の規制機能を
果たし得るものであればよく、たとえば先の壁部材１７
と同様に両ポ−ト２、３間を接続するか、それとも端面
１４よりも若干広く設定してあればよい。なお、同図の
二点鎖線図示の壁部材１７は、参考として先のものと比
較するために図示したものである。この実施形態の作用
は先のものから容易に理解することができるので、ここ
ではその記載を省略した。
【００１２】図７は、さらに他の実施形態を示す部分的
な横断平面図であり、端面１４の端部側から湾曲した壁
部材２１を突出させたもので、その高さ（図７の紙面に
対して垂直な方向）は肉圧部１３の高さの２倍位あれ
ば、水流の規制機能を果たすことができる。同図におい
ては、壁部材２１によって開口部１５には好ましくない
水流の成分が作用しない。したがって、通水路１０の流
量が確保される。
な横断平面図であり、端面１４の端部側から湾曲した壁
部材２１を突出させたもので、その高さ（図７の紙面に
対して垂直な方向）は肉圧部１３の高さの２倍位あれ
ば、水流の規制機能を果たすことができる。同図におい
ては、壁部材２１によって開口部１５には好ましくない
水流の成分が作用しない。したがって、通水路１０の流
量が確保される。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、ウオ−タジャケット内
に設置した壁部材がウオ−タジャケットの水流を規制し
て、通水路の開口部に作用する好ましくない水流成分を
除去するものであるから、通水路内の所定の流量を確実
に得ることができ、弁間部分の冷却が適正になされる。
また、通水路はウオ−タジャケットのスペ−スを犠牲に
して設置されるという性格を有しているので、通水路の
流路面積も大きく設定しにくいという事情があり、同時
に通水距離が長くなる。このことは、通水路の管路抵抗
が高くなることを意味しており、この面から見ても本発
明による流水促進は効果的である。壁部材はウオ−タジ
ャケット内の主たる水流の方向とほぼ同方向に設置した
ものであるから、ウオ−タジャケット内の水流をできる
だけ整然とした方向性の流れに規制することができ、し
たがって通水路の開口部に好ましくない流れ成分を発生
させることがない。壁部材をひとつのポ−トと他のポ−
トの間を接続するような状態で設置することにより、両
ポ−トの間を通過しようとする水流を阻止することがで
き、したがって前述のいわゆる異常流を除去することが
できる。一般的に言って、燃焼圧力はエンジンの各部に
種々な力を及ぼすものであり、ときにはその力に対する
適正な剛性構造を採用する必要がある。そのひとつとし
て図３の二点鎖線図示（誇張して図示してある）のよう
にシリンダヘッドを変形させようとする力が発生するの
であるが、本発明においては壁部材が弁間部分の最も狭
い箇所またはその近くに設置されているから、このよう
な変形に対して壁部材が補強リブのような役割を果た
し、剛性向上にとって有利である。
に設置した壁部材がウオ−タジャケットの水流を規制し
て、通水路の開口部に作用する好ましくない水流成分を
除去するものであるから、通水路内の所定の流量を確実
に得ることができ、弁間部分の冷却が適正になされる。
また、通水路はウオ−タジャケットのスペ−スを犠牲に
して設置されるという性格を有しているので、通水路の
流路面積も大きく設定しにくいという事情があり、同時
に通水距離が長くなる。このことは、通水路の管路抵抗
が高くなることを意味しており、この面から見ても本発
明による流水促進は効果的である。壁部材はウオ−タジ
ャケット内の主たる水流の方向とほぼ同方向に設置した
ものであるから、ウオ−タジャケット内の水流をできる
だけ整然とした方向性の流れに規制することができ、し
たがって通水路の開口部に好ましくない流れ成分を発生
させることがない。壁部材をひとつのポ−トと他のポ−
トの間を接続するような状態で設置することにより、両
ポ−トの間を通過しようとする水流を阻止することがで
き、したがって前述のいわゆる異常流を除去することが
できる。一般的に言って、燃焼圧力はエンジンの各部に
種々な力を及ぼすものであり、ときにはその力に対する
適正な剛性構造を採用する必要がある。そのひとつとし
て図３の二点鎖線図示（誇張して図示してある）のよう
にシリンダヘッドを変形させようとする力が発生するの
であるが、本発明においては壁部材が弁間部分の最も狭
い箇所またはその近くに設置されているから、このよう
な変形に対して壁部材が補強リブのような役割を果た
し、剛性向上にとって有利である。
【００１４】前述の実施形態の細部構造から得られる効
果を補足的に列記すると、次の通りである。図２に最も
分かりやすく図示されているが、開口部１５と壁部材１
７とができるだけ近づけて配置してある。こうすること
によって、開口部１５の近辺の流れをより整然とした流
れにすることができる。また、副室４の外壁に通水路１
０の流れが衝突して乱流が発生しようとしても、その近
辺は規制された水流が主要なものとなっているので、乱
流に伴う開口部１５の流出障害が防止できる。
果を補足的に列記すると、次の通りである。図２に最も
分かりやすく図示されているが、開口部１５と壁部材１
７とができるだけ近づけて配置してある。こうすること
によって、開口部１５の近辺の流れをより整然とした流
れにすることができる。また、副室４の外壁に通水路１
０の流れが衝突して乱流が発生しようとしても、その近
辺は規制された水流が主要なものとなっているので、乱
流に伴う開口部１５の流出障害が防止できる。
【図１】本発明の実施形態を示す横断平面図である。
【図２】図１の（２）−（２）断面図である。
【図３】図１の（３）−（３）断面図である。
【図４】図３の（４）−（４）断面図である。
【図５】図２の（５）−（５）断面図である。
【図６】他の実施形態を示す部分的な縦断側面図であ
る。
る。
【図７】他の実施形態を示す部分的な横断平面図であ
る。
る。
１ シリンダヘッド ９ 弁間部分 １０ 通水路 ５ ウオ−タジャケット １７、２０、２１ 壁部材 ２ 吸気ポ−ト ３ 排気ポ−ト
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダヘッドの弁間部分を冷却する通
水路がウオ−タジャケット内に開口している形式のもの
において、ウオ−タジャケットの水流を規制するために
壁部材をウオ−タジャケット内に設置したことを特徴と
するエンジンのシリンダヘッド。 - 【請求項２】 請求項１において、ウオ−タジャケット
内の主たる水流の方向とほぼ同方向に壁部材を設置した
ことを特徴とするエンジンのシリンダヘッド。 - 【請求項３】 請求項２において、壁部材がひとつのポ
−トと他のポ−トの間を接続するような状態で設置され
ていることを特徴とするエンジンのシリンダヘッド。 - 【請求項４】 請求項３において、壁部材が弁間部分の
最も狭い箇所またはその近く設置されていることを特徴
とするエンジンのシリンダヘッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15551398A JPH11351054A (ja) | 1998-06-04 | 1998-06-04 | エンジンのシリンダヘッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15551398A JPH11351054A (ja) | 1998-06-04 | 1998-06-04 | エンジンのシリンダヘッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11351054A true JPH11351054A (ja) | 1999-12-21 |
Family
ID=15607705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15551398A Pending JPH11351054A (ja) | 1998-06-04 | 1998-06-04 | エンジンのシリンダヘッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11351054A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106246399A (zh) * | 2016-08-30 | 2016-12-21 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机气缸盖鼻梁区结构、发动机气缸盖及发动机 |
-
1998
- 1998-06-04 JP JP15551398A patent/JPH11351054A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106246399A (zh) * | 2016-08-30 | 2016-12-21 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机气缸盖鼻梁区结构、发动机气缸盖及发动机 |
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