JPH0622113Y2 - エンジンのシリンダヘッド冷却構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのシリンダヘッドにおける弁間部の
冷却を行う冷却構造に関するものである。

（従来の技術） 従来より、エンジンのシリンダヘッドにおいて、吸気ポ
ートと排気ポートとの間もしくは両ポートと副室との間
すなわち弁間部は、ブリッジ状に狭くしかも熱負荷が大
きくクラック等の欠陥が発生しやすいことから、シリン
ダヘッド底壁に上記弁間部へ冷却水を導く弁間冷却水通
路を穿設形成することが、例えば、実開昭62-28056号公
報に見られるように公知である。

上記弁間冷却水通路は、シリンダヘッッド全体の冷却を
行う主冷却水通路とは別途にシリンダブロックからの冷
却水を弁間部に供給するために、シリンダヘッドの側面
からドリル加工によって穿設されている。

（考案が解決しようとする問題点） しかして、上記のように弁間冷却水通路が形成されたシ
リンダヘッドにおいて、近年エンジン出力の向上から吸
気ポ−トおよび排気ポ−トの開口面積が拡大される傾向
にあり、前記弁間部の幅はさらに狭くなって熱負荷が増
大しており、より効率のよい冷却が要求される。

しかし、上記弁間部の幅が狭くなると、前記弁間冷却水
通路の径も小さくなって冷却水供給量が減少し、冷却性
能が低下することになるが、この冷却水量を確保するた
めに弁間冷却水通路の径を大きくすると、弁間部の低い
位置に形成することはできず、高い位置に開口すること
になって最も熱負荷の大きいシリンダヘッドの下面近傍
の冷却性が低下して、クラックが発生する恐れがある。

そこで、本考案は上記事情に鑑み、弁間冷却水通路によ
って弁間部近傍への十分な冷却水の供給と弁間下部の冷
却性能を得るようにしたエンジンのシリンダヘッド冷却
構造を提供することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため本考案のシリンダヘッド冷却構
造は、弁間部へ冷却水を導く弁間冷却水通路を、シリン
ダヘッド下面に略平行でシリンダヘッドの一側面から穿
設され弁間部上方へ開口し冷却水を導く主通路と、前記
弁間部近傍にのみ上記主通路内から斜めに弁間部に向っ
て下りる方向に穿設され、前記主通路の開口より下方に
開口する副通路とで構成したものである。

（作用） 上記のようなエンジンのシリンダヘッド冷却構造では、
弁間冷却水通路を主通路と副通路とで構成し、弁間部全
体への冷却水量は主通路によって確保し、弁間部の下面
側の冷却を主通路より下方に弁間部近傍にのみ形成した
副通路を通る冷却水によって行うようにし、弁間部の幅
が狭くなっても良好な冷却性能を確保するようにしてい
る。

（実施例） 以下、図面に沿って本考案の実施例を説明する。第１図
はエンジンのシリンダヘッドの断面側面図、第２図は同
断面正面図、第３図は同断面平面図である。

このエンジン１のシリンダヘッド２における底壁２ａに
は、各気筒の燃焼室Ｃ（第２図参照）に連通する吸気ポ
ート３と排気ポート４の開口部３ａ，４ａが開口されて
いる。また、両ポート３，４の近傍には凹状の副室部５
に副室チャンバ（図示せず）が装着されて副室が配置さ
れる。なお、副室部５の上方には、燃料噴射ノズル装着
孔５ａおよびグロープラグ装着孔５ｂが連接されてい
る。

前記吸気ポート３と排気ポート４の両開口部３ａ，４ａ
にはそれぞれバルブシート６，７が装着されて、図示し
ない吸気弁および排気弁が着座される。この吸気弁およ
び排気弁の弁軸は、それぞれの弁軸挿通孔８，９を上方
に貫通し、動弁機構に連係される。また、シリンダヘッ
ド２をシリンダブロックに締結するヘッドボルト挿通用
のヘッドボルト穴１０が各気筒の燃焼室Ｃに対応する円
の外周側に４つ位置するように配設されている。

前記シリンダヘッド２の底壁２ａより上方の吸排気ポー
ト３，４と副室部５との各部間の空間は、主冷却水通路
１５に構成されている。この主冷却水通路１５には、底
壁２ａに開口された導入口１５ａによってシリンダブロ
ックから上昇した冷却水が流入する。

また、前記シリンダヘッド２の底壁２ａには、副室部５
と反対側の側面から吸気ポート３と排気ポート４との間
を通って、吸排気ポート３，４および副室部５間の弁間
部Ａに連通し、この弁間部Ａにおける主冷却水通路１５
の連通凹部１５ｂに面して開口する弁間冷却水通路１６
が穿設されている。

この弁間冷却水通路１６はシリンダヘッド２の下面に略
平行で弁間部Ａの上方へ冷却水を導き、前記連通凹部１
５ｂに先端開口部が開口する主通路１６ａと、弁間部Ａ
に向って下りバルブシート６，７間に近い部分を通って
上記主通路１６ａより下方に先端開口部が開口する副通
路１６ｂとで構成されている。上記主通路１６ａは径が
大きく、副通路１６ｂは径が小さく主通路１６ａの途中
から斜めに穿設され、外側の開口端部は共通で閉塞プラ
グ１７の装着によって閉塞されている。

そして、上記弁間冷却水通路１６は、その主通路１６ａ
の途中に連通開口された導入通路１８から冷却水が流入
する。この導入通路１８は底壁２ａを下方に貫通して一
端がシリンダヘッド下面に開口し、シリンダブロックの
冷却水通路に連通して冷却水が送給されるものであり、
冷却水は上記弁間冷却水孔１６の主通路１６ａおよび副
通路１６ｂを通って弁間部Ａに向って流れ、上下の前端
開口部から連通凹部１５ｂを経て主冷却水通路１５に流
入する。

上記のような実施例の構造により、シリンダヘッド２の
全体を冷却する主冷却水通路１５とは別途に、主通路１
６ａと副通路１６ｂとで構成される弁間冷却水通路１６
を設け、導入通路１８から流入した冷却水が主通路１６
ａおよび副通路１６ｂを弁間部Ａに流れ、弁間部全体の
冷却性を得るための冷却水量は主通路１６ａによって確
保し、特に高温となる弁間部Ａの下面側の冷却を下方に
形成した副通路１６ｂを流れる冷却水によって行い、良
好な冷却性能を得ることができる。

また、この実施例では弁間冷却水通路１６の外側端部の
開口は１つであり、上下平行に主通路と副通路とを独立
形成するのに対し、１つの閉塞プラグ１７の使用でよ
く、シール性、生産性の点で有利であると共に、不要部
分の過冷却防止、剛性低下の抑制が行えるものである。

なお、上記実施例においては、主通路１６ａと副通路１
６ｂの弁間部側の先端開口は独立しているが、一部重な
るように開口させてもよい。

（考案の効果） 上記のような本考案によれば、弁間冷却水通路を主通路
と副通路とで構成し、弁間部への冷却水量は主通路によ
って確保し、弁間部の下面側の冷却をこの弁間部近傍に
のみ主通路内から設けた副通路を通る冷却水によって行
うようにしたことにより、弁間部の幅が狭くなってもこ
の弁間部の全体に対する良好な冷却性能を確保してクラ
ックの発生が防止でき、また、必要部分にのみ副通路を
形成したことで不要部分の過冷却防止および剛性低下が
防止でき、さらに、主通路内から副通路を穿設すること
でシール性、生産性の向上が図れるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例における冷却構造を備えたエ
ンジンのシリンダヘッドを示す断面側面図、 第２図は第１図のII-II線に沿う同シリンダヘッドの断
面正面図、 第３図は第１図のIII-III線に沿う同シリンダヘッドの
断面平面図である。 １……エンジン、２……シリンダヘッド、２ａ……底
壁、１６……弁間冷却水通路、１６ａ……主通路、１６
ｂ……副通路、１８……導入通路、Ａ……弁間部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダヘッド底壁に弁間部へ冷却水を導
   く弁間冷却水通路が穿設されたエンジンのシリンダヘッ
   ド冷却構造において、上記弁間冷却水通路は、シリンダ
   ヘッド下面に略平行でシリンダヘッドの一側面から穿設
   され弁間部上方へ開口し冷却水を導く主通路と、前記弁
   間部近傍にのみ上記主通路内から斜めに弁間部に向って
   下りる方向に穿設され、前記主通路の開口より下方に開
   口する副通路とで構成されていることを特徴とするエン
   ジンのシリンダヘッド冷却構造。