JPH11348530A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 温度コントロール特性に大きな影響を及ぼす
ことのない安定した左右独立配風を可能とする車両用空
調装置を提供する。 【解決手段】 空調装置はエアコンユニット４を備え、
その上流にブロアファン５、下流端に空調風を互いに異
なる方向へ独立に吹き出すための複数の吹出口２を備え
ている。吹出口２はフェイス吹出口２ｂＲ、２ｂＬ等と
され、車室内の運転席側、助手席側それぞれの方向に対
応するように複数設置されている。また、エアコンユニ
ット４内には仕切板４ａが設けられ、上記各方向に対応
するよう二つの空間に分割されている。配風ダンパ２０
Ｒ、２０Ｌは、これらの空間にそれぞれ配置されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
設置され、車室内における冷房及び暖房等の空気調和を
行う車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両空調装置としては、エアコン
ユニット上流端に設けられた内外気を導入する導入口
と、下流端に設けられた吹出口との間に、ブロアファン
により空気の流れを作り出すものとなっている。ブロア
ファンの下流側には、エバポレータ及びヒータが配され
ており、エバポレータを通過する空気は冷やされ、ヒー
タを通過する空気は暖められる。また、ヒータ上流側に
はエアミックスダンパが備えられており、この開度を調
整することで下流側にて冷風と温風とを混合させる。空
調装置は、このようにして、車室内に吹き出す空気の温
度を制御することにより、所望の車室内環境を提供しよ
うとするものである。

【０００３】ところで、上記した空調装置においては、
車室内へ吹き出す風を左右独立に配風できるようなもの
が提案されている。すなわち、運転席側へ吹き出される
風と、助手席側へ吹き出される風とにおいて、その温
度、吹き出し強さ等を各々変更できる空調装置である。
このとき前記吹出口は、運転席側及び助手席側それぞれ
に対して空調風を吹き出すことが可能なように、適当に
分割されたものとして設置されている。この空調装置を
車両に搭載することにより、よりきめ細かに車室内の環
境制御を実施することが可能となる。また、上記独立配
風を実現するための装置構成としては、次に示すような
ものが知られている。すなわち、(i)エアコンユニット
内にブロアファンを二台設置するもの、(ii)エバポレー
タ上流側に配風ダンパを設けるもの、そして、(iii)エ
バポレータ下流側かつヒータ上流側に配風ダンパを設け
るもの、等である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】まず、上記(i)、すな
わちブロアファンを二台設置する場合に関していえば、
エアコンユニット内にこれらブロアファンから別々の送
風を実施することにより、独立配風を実現しようとする
ものである。しかし、エアコンユニット内には、当該二
台のブロアファンを設置するための容積を相当分確保し
なければならないから、空調装置全体の大型化を招くこ
とになる。したがって、空調装置本体を車両内に搭載す
ることが困難となるし、また、両ブロアファンを駆動す
るため車両搭載のバッテリ消耗が著しくなるという問題
もある。

【０００５】一方、上記(ii)及び(iii)、すなわちエバ
ポレータ上流側あるいは下流側に配風ダンパを設けるも
のは、当該配風ダンパによって、ブロアファンから送り
出される風を、運転席側吹出口に通づるエアコンユニッ
トと助手席側吹出口に通づるそれに対して分配しようと
するものである。これによれば、ブロアファン自体は一
台だけ設置すればよく、上記したような問題は発生しな
い。

【０００６】しかしながら、これら(ii)及び(iii)にお
いても、その配風ダンパは少なくともエバポレータ全面
積（空気が通過する面積）の半分を覆えるような比較的
大きな面積が必要である。したがってエアコンユニット
は、それを収容する為、その容積を必然的に大きくせざ
るを得ない。結局、車両への搭載時における困難は大き
く改善されるということはいえない。

【０００７】また、エバポレータの上流あるいは下流に
配風ダンパを設けることは、当該エバポレータを通過す
べき風、あるいはエバポレータに続くヒータに通過すべ
き風の流れ方向に対してそれぞれ大きな障害となる可能
性があった。これも実は、配風ダンパが比較的大きな面
積が必要である、ということから当然導かれる帰結であ
る。このように温度コントロールの特性上からも、上記
(ii)及び(iii)は好ましいとはいえないことがわかる。

【０００８】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、空調装置本体をコンパク
トにまとめるとともに、温度コントロール特性に大きな
影響を及ぼすことのない安定した左右独立配風を可能と
する車両用空調装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するために以下の手段をとった。すなわち、請求項
１記載の空調装置は、上流端にダンパによって開閉切換
えされる外気導入口と内気導入口とを有すると共に、下
流端に空調風を車室内で独立に吹き出すための複数の吹
出口を有するエアコンユニットと、該エアコンユニット
内に備えられたブロアファン、エバポレータ、ヒータ、
エアミックスダンパと、前記複数の吹出口のそれぞれに
連通する空間を前記エアコンユニット内に形成する仕切
板とを備えた車両用空調装置であって、前記複数の吹出
口のそれぞれに対応するように前記エアコンユニット内
に配された複数の配風ダンパとを具備することを特徴と
するものである。

【００１０】これによれば、複数方向へ異なる強さの空
調風を分配する等の空調装置に関する操作は、それぞれ
の方向に対応した配風ダンパの作動により実現されるこ
とになる。また、これら配風ダンパは、エアコンユニッ
ト内において仕切板により分割された空間にそれぞれ配
置されることになるから、比較的小さな面積としてもよ
い。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下では、本発明の実施の形態に
ついて、図を参照して説明する。図１は実施形態の車両
用空調装置の構成を示す断面図である。この空調装置
は、内部を空気流路３としたエアコンユニット４を有す
る。エアコンユニット４の上流端には内外気を吸入する
図示しない導入口が形成され、下流端には空調空気を車
室内に吹き出す吹出口２が形成されている。エアコンユ
ニット４内の上流側にはブロアファン５が配され、それ
より下流側には、順にエバポレータ６、エアミックスダ
ンパ１３、ヒータ７が配されている。

【００１２】ところで、エアコンユニット４内部には、
ヒータ７が配されている箇所より下流側に当該エアコン
ユニット４を二つの空間に分割する仕切板４ａを備えて
いる。これは、後述する吹出口２が、運転席側と助手席
側の別々に取り付けられていることに対応している。す
なわち、仕切板４ａは、各方向に取り付けられている吹
出口２のそれぞれに、連通するような空間をエアコンユ
ニット４内に形成する。また、エアミックスダンパ１３
及びヒータ７も、この分割に対応してそれぞれ二組づつ
配されているが、このことに関しては後に詳述する。な
お、以下の記述では、簡単のため運転席側を右側、助手
席側を左側とよぶことがある。

【００１３】エアコンユニット４の図示しない導入口
は、外気を導入する外気導入口と、車室内循環内気を導
入する内気導入口とからなり、外気導入口及び内気導入
口の間には、外気導入口または内気導入口のいずれか一
方を開口させ外気と内気との切り換えを行う内外気切換
ダンパが設けられている。

【００１４】エアコンユニット４の吹出口２は、前述し
たように左右独立にそれぞれ二組が設けられている。こ
の吹出口２は、エアコンユニット４の上部に形成され車
室内のフロントガラス等に空気を吹き付けて曇り等を防
ぐデフロスタ吹出口２ａＲ、２ａＬと、ダッシュボード
前面等から空気を吹き出すフェイス吹出口２ｂＲ、２ｂ
Ｌとからなる。これらフェイス吹出口２ｂＲ、２ｂＬ
は、さらに、ダッシュボードに向かって右方、同右方中
央寄り、同左方中央寄り、同左方の４つのフェイス吹出
口２ｂＲＲ、２ｂＲＬ、２ｂＬＲ、２ｂＬＬからなる。
また、図示されていないが、エアコンユニット４の下部
に形成され車室内下部から空気を吹き出すフット吹出口
も備えられている。

【００１５】ちなみに、いま説明した各吹出口における
図面符号の添字Ｒ及びＬは、それぞれ右側及び左側、す
なわち運転席側及び左側に対応したものである。なお、
デフロスタ吹出口２ａＲ、２ａＬ、フェイス吹出口２ｂ
ＲＲ、２ｂＲＬ、２ｂＬＲ、２ｂＬＬには、それぞれ開
口面積を調節するデフロスタ側ダンパ１０Ｒ、１０Ｌが
設けられている。

【００１６】前記ブロアファン５は、内外気を外気導入
口または内気導入口から吸引して、エアコンユニット４
内に流通させるものであり、図示略の電動モータに連結
されている。エバポレータ６は冷凍サイクルの一要素で
あり、エアコンユニット４内を流通する空気を冷却す
る。

【００１７】ヒータ７は温水循環経路に組み込まれてお
り、流通空気を加熱する。エアミックスダンパ１３は、
ヒータ７の上流側にて揺動制御され、その揺動位置に応
じて、ヒータ７を通過する風と通過しない風との割合を
調節して、冷風と温風の混合割合を調節する機能を果た
す。これらヒータ７及びエアミックスダンパ１３は、前
述したように、エアコンユニット４が仕切板４ａにより
左右二つの空間に分割されていることに対応して、それ
ぞれ二組ずつ用意されている。すなわち、図１に示すよ
うに、右側の空間に配されるヒータ７Ｒ及びエアミック
スダンパ１３Ｒと、左側に配されるヒータ７Ｌ及びエア
ミックスダンパ１３Ｌとである。なお、エアミックスダ
ンパ１３Ｒ、１３Ｌの調節は、それぞれで独立に実施さ
れるようになっている。

【００１８】この空調装置では、ブロアファン５を駆動
することにより、外気または内気が外気導入口または内
気導入口からエアコンユニット４内に導入され、導入さ
れた空気は空気流路３を下流側へと送られる。エアコン
ユニット４内を流れる空気は、次にエバポレータ６を通
過することで冷却され、下流側へ流れる。このとき、仕
切板４ａにより、空調風は右側あるいは左側それぞれに
配風されることになる。いま右側に流れた空調風に注目
する。エアミックスダンパ１３Ｒがヒータ７Ｒを完全に
覆っていると、空気はヒータ７Ｒを通過せずにデフロス
タ吹出口２ａＲ、フェイス吹出口２ｂＲに向かい、これ
らから車内に冷風が吹き出される。また、エアミックス
ダンパ１３Ｒがヒータ７Ｒを全開しているときは、空気
の全部がヒータ７Ｒを通過して加熱されて、前記した各
吹出口２ａＲ、２ｂＲから車室内に温風が吹き出され
る。また、エアミックスダンパ１３Ｒが中間位置にある
ときは、ヒータ７Ｒを通過しない冷風と通過した温風
が、エアミックスダンパ１３Ｒの下流側でその開度に応
じて混ざり、混合された空気が前記各吹出口２ａＲ、２
ｂＲから車室内に吹き出される。

【００１９】このような動作態様は、エアコンユニット
４内左側に配されているエアミックスダンパ１３Ｌ、ヒ
ータ７Ｌ、各吹出口２ａＬ、２ｂＬについても同様であ
る。そして、エアミックスダンパ１３Ｒ及び１３Ｌは、
左右それぞれ独立に制御されるから、右側及び左側吹出
口から異なる温度の空調風を吹き出させることが可能と
なっている。

【００２０】ところで、上記した空調装置は図示しない
車両に搭載されることになるが、当該車両内部には、こ
の空調装置本体に加えて、搭乗者が希望する車室内温度
や運転モードを、上記空調装置に対して設定するための
操作パネルが備えられる。また、本実施形態において
は、上記した温度や運転モードの他、風量や風向の設定
も可能となっている。このうち、風量、風向等の風の状
態は、運転席側と助手席側とで別々の状態となるよう、
それぞれ独立に設定できるようになっている。空調装置
は、これらの設定情報を目標値として、車室内の環境を
快適なものとするよう各種ダンパの制御、運転席側及び
助手席側における配風比率の変更等を実施することにな
る。さらに、車両には図示しない日射量センサが設置さ
れており、当該センサが感知した太陽光の入射具合に応
じて、左右配風を変更するような制御も可能となってい
る。なお、上記した操作パネルの具体的な態様に関して
は、本発明は特に限定されるものではない。例えば、温
度、運転モード、風量、風向以外にも、空調装置制御に
関するパラメータを設定可能なような構成とされていて
もよい。

【００２１】以下では本実施形態における特徴部分につ
いて説明する。図１において、エアコンユニット４内で
より上流側にあるデフロスタ吹出口２ａＲ、２ａＬと、
より下流側にあるフェイス吹出口２ｂＲ、２ｂＬとの間
には、右側及び左側それぞれの空間に二つの配風ダンパ
２０が設けられている。これら配風ダンパ２０、すなわ
ち２０Ｒ、２０Ｌは、フェイス吹出口２ｂＲ、２ｂＬの
それぞれに対応して設けられており、両吹出口２ｂＲ、
２ｂＬからどれほどの強さで空気を吹き出させるかの調
整を行うものである。また、これら配風ダンパ２０Ｒ、
２０Ｌには制御手段３０が接続されている。これは左右
それぞれの各吹出口から吹き出される風量を、車両の搭
乗者にとって適切となるように、各配風ダンパ２０Ｒ、
２０Ｌの開度設定及び制御等を実施するものである。制
御手段３０は、この他、空調装置に関するあらゆる制
御、例えば、ブロアファン５の回転速度、エアミックス
ダンパ１３の開度設定等を実施する働きも担っている。
したがって、接続されているのは配風ダンパ２０Ｒ、２
０Ｌに限られず、ブロアファン５、エアミックスダンパ
１３Ｒ、１３Ｌ等とも接続されているものである。

【００２２】以下では、上記構成となる空調装置におけ
る作用及び効果について説明する。この空調装置の作
用、つまり動作態様は、搭乗者が前記操作パネルで設定
する風量設定が主な原因となって、その様子が変更され
るようになっている。この空調装置の動作態様を決定づ
ける風量設定とは、空調風を吹き出させようとする主な
吹出口を、フェイス吹出口２ｂＲ、２ｂＬとするか又は
デフロスタ吹出口２ａＲ、２ａＬあるいはフット吹出口
とするか、またその吹出強さをどの程度とするか、そし
て運転席側と助手席側の左右に割り振る風量をどのよう
にするか等の選択及び設定のことを指す。

【００２３】本発明の主目的となる安定した左右配風を
実現するという点に関していえば、本実施形態で特に問
題となるのは、空調風を主に吹き出させる吹出口２をフ
ェイス吹出口２ｂＲ、２ｂＬ（フェイスモード）に選択
する場合である。なお、吹出強さは本実施形態において
０〜８レベルまでの９段階に設定可能となっている。本
明細書ではこれをブロアレベルとよぶことにする。ま
た、実際に吹出口２から吹き出される風の状態は、上記
各設定に加えて、前記した温度設定値、日射量センサ等
からの入力結果を車室内制御に関する目標値として加味
した上で、決定されることはいうまでもない。

【００２４】いま一例として、搭乗者が風量設定によ
り、運転席側のブロアレベルを助手席側のそれよりも大
きく設定した場合について説明する。この場合、制御手
段３０は、次のような制御を行う。第一に、運転席側の
ブロアレベルがより大きく設定されていることから、右
側の配風ダンパ２０Ｒを全開とする。第二に、この全開
とされた右側の配風ダンパ２０Ｒを通過して、フェイス
吹出口２ｂＲから吹き出される風量が、設定されたブロ
アレベル（風量）に対応するように、ブロアファン５の
回転速度、すなわちブロア風量を決定する。なお、ブロ
ア風量とは、エアコンユニット４内を流れる空調風全量
のことを指すと考えて差し支えない。このことにより、
右側からは設定された通りの吹出強さとなる空調風が吹
き出されることになる。

【００２５】次に、制御手段３０は、上記決定されたブ
ロア風量を勘案した上で、左側の配風ダンパ２０Ｌの開
度を決定する。この開度決定は、具体的には、図２に示
すような、左右のフェイス吹出口２ｂＲ、２ｂＬから吹
き出される風に関するブロアレベル差と配風ダンパ２０
Ｌ開度との関係図を基にして決定される。この関係は、
予め好ましい組み合わせが実証試験等により調べられて
いるものとする。この図によれば、例えば、左右のブロ
アレベル差がいま４であるという場合には、左側の配風
ダンパ２０Ｌの開度はほぼ中間程度となることがわか
る。また、ブロアレベル差が８である場合には左側の配
風ダンパ２０Ｌは全閉、ブロアレベル差が０である場合
には同ダンパ２０Ｌは全開となる。

【００２６】ところで、上記開度設定において、左側の
配風ダンパ２０Ｌがある一定値を越えて閉じた状態とな
ると、右側の配風ダンパ２０Ｒに予期以上の風が流れ込
むような場合が発生する。このとき、フェイス吹出口２
ａＲからは、設定値を越えた過剰なブロアレベルの風が
吹き出されることになってしまう。このような事態を回
避するため、制御手段３０は、左側の配風ダンパ２０Ｌ
がある一定値以上閉じた状態となったと判断した場合に
は、ブロア流量を減少させるような調整を行うようにな
っている。つまり、具体的にはブロアファン５の回転速
度を落とすことになる。これは、図３説明図に示すよう
なものとして理解できる。この図の示すところは、右側
の風量を落として、左側との風量差であるブロアレベル
差が所定以上に広がった場合、図３より得られるブロア
風量補正量を加味し、これに伴ってブロア風量を落とす
ことを示しているものである。また、図４のごとくブロ
アレベル差によって多段階に補正を加えることもでき
る。

【００２７】このようにして、左右配風ダンパ２０Ｒ、
２０Ｌの開度及びブロア風量が決定されると、フェイス
吹出口２ａＲ、２ｂＲからは、設定された通りの、つま
り搭乗者にとって望ましい状態での空調風が常に吹き出
されることになる。これは従来例のように、エバポレー
タ上流側あるいは下流側に配風ダンパを設けている場合
に問題となっていた、温度むらやフロストの発生、温度
コントロール特性の悪化等の不都合を招くことがない。
したがって、本実施形態における空調装置は、左右独立
配風を安定した状態として実現し、もってより快適な車
室内環境を提供することができるものであるといえる。

【００２８】また、配風ダンパ２０Ｒ、２０Ｌは、仕切
板４ａにより分割されたエアコンユニット４内のそれぞ
れの空間に配置されることから、小さな面積としても十
分所望の機能を果たすことが可能である。したがって、
空調装置全体の小型化を実現でき、車両搭載が困難とな
るなどの不具合を招くことがない。

【００２９】以下本実施形態における補足事項について
説明する。まず、上記においては、右側のブロアレベル
を左側のそれよりも大きく設定するという一例に関して
説明したが、本発明はこのことに限定されるものではも
ちろんない。例えば、左側のブロアレベルを右側より大
きく設定するような場合には、上記した例とは逆に左側
の配風ダンパ２０Ｌが全開とされた後に、ブロア風量が
決定され、そして右側の配風ダンパ２０Ｒの開度が図２
に則って決定される、という操作がなされるだけのこと
である。

【００３０】また、前にも述べたが、吹き出される風の
状態に関する決定は、搭乗者による直接的な風量設定で
なされる他に、設定温度、運転モード、日射量等のパラ
メータの影響を考慮した上でもなされる。つまり、空調
装置は、これらのパラメータを参照することによって、
より快適な車室内環境を提供すべく、制御手段３０を介
して、吹き出される風の状態を自動的に決定するように
なっている。例えば、制御手段３０が、日射量センサを
参照することによって、運転席側にのみ直射日光があた
るような状態が生じていると判断するときには、左側
（助手席側）よりも右側（運転席側）のブロアレベルを
自動的に大きくする。こうすることによって、運転席に
は風が吹き出され、ドライバーが感じる体感的な「暑
さ」が緩和されるためである。本実施形態の空調装置
は、このような搭乗者による直接的な風量設定を経な
い、制御手段３０が自動的に決定を下した左右配風態様
に関しても、上記と同様な配風ダンパ２０Ｒ、２０Ｌ、
ブロアファン５等の制御を実施する。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の空
調装置は、複数の吹出口に対応するようにエアコンユニ
ット内の仕切板により分割された空間に配された配風ダ
ンパを具備している。このことから、複数方向へ異なる
強さの空調風分配等は、それぞれの方向に対応した配風
ダンパの作動により実現されることになる。このことか
ら、配風ダンパは小さな面積としても十分な機能を発揮
することが可能となり、空調装置全体の小型化を実現で
きる。また、このような構成となる本空調装置は、複数
方向への安定した空調風に関する独立配風を実現できる
とともに、これを以てより快適な車室内環境を提供する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 車両用空調装置の構成を示す断面図である。

【図２】 ブロアレベル差と配風ダンパ開度との関係を
示す図である。

【図３】 ブロア風量調整の様子を説明するための概念
図である。

【図４】 図３とは別形態となるブロア風量調整の様子
を説明するための概念図である。

【符号の説明】

２ 吹出口 ４ エアコンユニット ４ａ 仕切板 ５ ブロアファン ６ エバポレータ ７ ヒータ １３ エアミックスダンパ ２０ 配風ダンパ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長谷川 泰久 愛知県西春日井郡西枇杷島町旭町３丁目１ 番地 三菱重工業株式会社エアコン製作所 内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上流端にダンパによって開閉切換えされ
   る外気導入口と内気導入口とを有すると共に、下流端に
   空調風を独立に吹き出すための複数の吹出口を有するエ
   アコンユニットと、該エアコンユニット内に備えられた
   ブロアファン、エバポレータ、ヒータ、エアミックスダ
   ンパと、前記複数の吹出口のそれぞれに連通する空間を
   前記エアコンユニット内に形成する仕切板とを備えた車
   両用空調装置であって、 前記複数の吹出口のそれぞれに対応するように前記エア
   コンユニット内に配された複数の配風ダンパとを具備す
   ることを特徴とする車両用空調装置。