JPH11346613A - 両軸受リールのクラッチ操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 メインギアが大径化してもリール本体の大型
化を抑制できるようにする。 【解決手段】 両軸受リールのクラッチ操作機構２２
は、両軸受リールのリール本体に設けられたスプールと
ハンドルとを連結及び遮断するクラッチ機２１構を操作
するための機構であって、揺動するクラッチ操作部材４
０と、１対のガイド軸５０と、クラッチヨーク４３と、
クラッチプレート４２と、クラッチ復帰機構４５とを備
えている。クラッチプレートは、１対のガイド軸間でス
プール軸２５を挟んで配置されクラッチヨークに接触し
てクラッチヨークをスプール軸方向に移動させるための
１対のカム部を有する本体部４２ａと、本体部からガイ
ド軸のクラッチ操作部材側で分岐してガイド軸の外方を
通ってハンドル軸３０側に延びる連結部４２ｂとを有
し、クラッチ操作部材の揺動に連動してスプール軸に対
して接離する方向で遮断位置と連結位置とに往復移動す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチ操作機
構、特に、両軸受リールのリール本体に設けられたスプ
ールとハンドルとを連結及び遮断するクラッチ機構を操
作するための両軸受リールのクラッチ操作機構に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】両軸受リールは、一般に、１対の側板を
有するリール本体と、リール本体の側板間に回転自在に
配置されたスプールと、リール本体の一側に設けられた
ハンドルとを備えている。リール本体のハンドル装着側
の側板は、側カバーにより覆われている。ハンドルの回
転は側カバーと側板との間に配置された回転伝達機構に
よりスプールに伝達される。この回転伝達機構には、ハ
ンドル軸に装着されたメインギアと、スプール軸に回転
自在かつ軸方向移動自在に装着されメインギアに噛み合
うピニオンギアと、ハンドルとスプールとを連結及び遮
断するクラッチ機構とが設けられている。このクラッチ
機構を操作することにより釣り糸をスプールから繰り出
したりスプールに釣り糸を巻き付けたりできる。

【０００３】クラッチ機構は、一般に、ピニオンギア
と、スプール軸に設けられた径方向に延びるピンとから
構成されている。ピニオンギアの端面には、ピンが係合
可能な係合溝が形成されており、ピニオンギアを軸方向
に移動させることでクラッチ機構が連結・遮断（オンオ
フ）する。クラッチ機構を遮断状態に操作するためのク
ラッチ操作機構は、たとえば、連結姿勢と遮断姿勢との
間でリール本体に揺動自在に装着されたクラッチレバー
と、クラッチレバーの揺動によりスプール軸に向けて移
動するクラッチプレートと、クラッチプレートの移動に
よりスプール軸方向に移動するクラッチヨークと、クラ
ッチヨークをスプール軸方向に案内するガイドピンとを
有している。

【０００４】クラッチプレートは、クラッチ操作レバー
の揺動によりピニオンギアに対して接近・離反する方向
に往復移動自在であり、クラッチ操作レバーに係合する
位置からスプール軸側に延びている。クラッチプレート
は、ピニオンギアを跨ぐように途中で２股に分かれガイ
ドピンの内側で先端がクラッチヨークに接触可能な位置
まで延びている。クラッチプレートの２股に分かれたク
ラッチヨークに接触可能な位置には、たとえば傾斜カム
が形成されている。

【０００５】クラッチヨークは、ピニオンギアを軸方向
に移動可能なようにピニオンギアに係合しており、リー
ル本体にスプール軸を挟んで両側に立設された２本のガ
イド軸によりスプール軸方向に移動自在に案内されてい
る。クラッチヨークのクラッチプレートとの接触面には
傾斜カムに面して傾斜カム受けが設けられている。クラ
ッチヨークは、通常、ガイドピンの外周側に巻回された
コイルばねによりクラッチ連結方向（ピニオンギアがピ
ンに係合する方向）に付勢されている。

【０００６】さらに、クラッチ復帰機構を有する両軸受
リールでは、クラッチプレートの一方の先端は、クラッ
チヨークからさらに延びて揺動し、ハンドル軸に回転不
能に装着されたラチェットホイールの側面に配置されて
いる。ラチェットホイールの外周面には糸繰り出し方向
の回転を禁止するためのラチェット歯が形成されてお
り、ラチェット歯に噛み合うラチェット爪が外周面に対
向して配置されている。ラチェットホイールの側面に
は、クラッチプレートの先端に当接可能なリターンピン
が立設されている。このような構成のクラッチ復帰機構
では、クラッチ機構が遮断状態のときラチェットホイー
ルが糸巻取方向に回転するとリターンピンがクラッチプ
レートの先端に接触してクラッチプレートを連結位置側
に押圧してクラッチ機構を連結状態に復帰させる。この
リターンピンの位置はなるべく径方向外方にあるほう
が、クラッチプレートを押圧するストロークに対するハ
ンドルの回動量を減じることができる。また、先端が揺
動するクラッチプレートでは、その揺動軸をメインギア
に干渉しない位置に配置する必要がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】最近、釣り用リールで
は、ギア比のハイスピード化、つまりハンドル１回転当
たりのスプールの回転数を増加させることが要望されて
いる。とくに、バーチカルジギングやスパイラルジャー
キング等に使用されるリールでは、５：１（ハンドル１
回転当たりスプール５回転）以上のギア比が必要にな
る。このため、ピニオンギアの小型化とともにメインギ
アが大型化している。

【０００８】メインギアが大型化すると、クラッチ連結
時にクラッチプレートの先端部をメインギアの外方に位
置させるためには、クラッチプレートの先端をメインギ
アの中心からメインギアとスプール軸とを結ぶ線分と直
交する方向にできるだけ離した方がよい。しかし、傾斜
カムが設けられたクラッチプレートの先端をメインギア
の中心から離れた方向に向けると、クラッチヨークの長
さを長くする必要が生じ、ガイドピンの間隔も長くな
る。クラッチヨークの長さが長くなると、スプール軸方
向に移動するクラッチヨークの移動スペースを確保する
ためにリール本体内の空間が大きくなり、リールの大型
化を招くことになる。

【０００９】本発明の課題は、メインギアが大径化して
もリール本体の大型化を抑制できるようにすることにあ
る。、

【００１０】

【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リー
ルのクラッチ操作機構は、両軸受リールのリール本体に
設けられたスプールとハンドルとを連結及び遮断するク
ラッチ機構を操作するための機構であって、クラッチ操
作部材と、１対のガイド部材と、クラッチ切換部材と、
クラッチプレート部材と、クラッチ復帰機構とを備えて
いる。クラッチ操作部材はリール本体に連結姿勢と遮断
姿勢との間で移動自在に装着された部材である。１対の
ガイド部材は、リール本体にスプールの回転軸芯を挟ん
で回転軸芯に沿って配置された部材である。クラッチ切
換部材は、ガイド部材に案内されて回転軸芯に沿う方向
に移動自在であり、クラッチ機構に係合してクラッチ機
構を連結状態と遮断状態とに切り換える部材である。ク
ラッチプレート部材は、１対のガイド部材間で回転軸芯
を挟んで配置されクラッチ切換部材に接触してクラッチ
切換部材を回転軸芯に沿う方向に移動させるための１対
のカム部を有する本体部と、本体部からガイド部材のク
ラッチ操作部材側で分岐してガイド部材の外方を通って
ハンドル側に延び先端が揺動する連結部とを有し、クラ
ッチ操作部材の移動に連動して回転軸芯に対して接離す
る方向で遮断位置と連結位置とに往復移動する部材であ
る。クラッチ復帰機構は、連結部に接触可能であり、ハ
ンドルの糸巻取り方向の回転に連動してクラッチプレー
ト部材を遮断位置から連結位置に移動させる機構であ
る。

【００１１】この操作機構では、クラッチ操作部材を遮
断姿勢側に移動させると、クラッチプレート部材が、た
とえば回転軸芯に接近する遮断位置に移動し、本体部の
カム部にクラッチ切換部材が乗り上げてクラッチ切換部
材が切換位置に移動しクラッチ機構が遮断状態になる。
このとき、ガイド部材の外方を通って連結部もハンドル
に接近する位置に移動する。そしてハンドルが糸巻取り
方向に回転すると、クラッチ復帰機構が連結部に接触し
てクラッチプレート部材を連結位置側に移動させる。こ
こでは、クラッチプレート部材の連結部がガイド部材の
外方を通ってハンドル側に延びているので、メインギア
がギア比の高速化に対応して大径化してもガイド部材の
間隔を長くする必要がなくなり、クラッチ切換部材の長
さも長くする必要がない。このため、リール本体の大型
化を抑えることができる。

【００１２】発明２に係る両軸受リールのクラッチ操作
機構は、発明１に記載の機構において、クラッチ操作部
材は、リール本体に揺動自在に装着されている。この場
合には、クラッチ操作部材の移動が容易であり移動のた
めの構造が簡素になる。発明３に係る両軸受リールのク
ラッチ操作機構は、発明１に記載の機構において、クラ
ッチ操作部材は回転軸芯に対して接離する方向に移動
し、クラッチ操作部材とクラッチプレート部材とは一体
的に形成されている。この場合には、クラッチプレート
部材とクラッチ操作部材とが一体で形成されるので、操
作機構の構成が簡素になる。

【００１３】発明４に係る両軸受リールのクラッチ操作
機構は、発明１から３のいずれかに記載の機構におい
て、クラッチ操作部材を連結姿勢と遮断姿勢とに付勢す
るトグルばね機構をさらに備える。この場合には、クラ
ッチ操作部材が両姿勢を確実に維持できるとともに、移
動途中に付勢方向が変化してクラッチ操作を確実に行え
る。

【００１４】発明５に係る両軸受リールのクラッチ操作
機構は、発明１から４のいずれかに記載の機構におい
て、連結部は、本体部から分岐して延びる固定アーム部
と、固定アーム部の先端に揺動自在に装着され先端がク
ラッチ復帰機構に接触可能な揺動アーム部とを有する。
この場合には、クラッチプレート部材の連結部の先端が
揺動するので、前進した遮断位置にあるとき揺動アーム
をクラッチ復帰機構に向けて揺動させることで、クラッ
チプレートの移動距離を小さくすることができ、クラッ
チ操作部材の移動量も小さくなる。また、クラッチプレ
ート部材が揺動するので、ハンドルの逆転防止用に遊び
が少ないタイプのワンウェイクラッチを用いてもクラッ
チプレート部材を遮断位置に移動させる途中でクラッチ
復帰機構と干渉するようなことがなく、クラッチ機構を
確実に遮断状態にすることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１において、本発明の一実施形
態を採用した両軸受リールは、たとえば、５号の釣り糸
を３００ｍ程度巻き付け可能な中型の丸型リールであ
る。丸型リールは、リール本体１と、リール本体１の側
方に配置されたスプール回転用のハンドル組立体２と、
ハンドル組立体２のリール本体１側に配置されたスター
ドラグ３とを備えている。リール本体１には、スプール
１５が回転自在に装着されている。リール本体１は、竿
取付脚４を介して釣り竿Ｒに装着され得る。

【００１６】リール本体１は、図２に示すように、所定
の間隔をあけて配置された左右１対の側板１０，１１と
側板１０，１１を連結する複数の連結部材１２とを有す
るフレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１
カバー１３及び第２カバー１４と、第２カバー１４に装
着された機構装着板１６とを有している。機構装着板１
６は側板１１に接触して配置され、機構装着板１６と第
２カバー１４との間には、後述する各種機構を収納する
ための空間が形成されている。

【００１７】フレーム５はダイキャスト成形により得ら
れ、第２側カバー１４は、金属薄板をプレス成形して得
られる。１対の側板１０，１１及び第１カバー１３は、
それぞれ側面から見て円形をなしており、外周面はたと
えば旋盤等を用いて機械加工されている。第２カバー１
４及び機構装着板１６は、図３及び図４に示すように、
側面から見て円形の一部が径方向に突出した形状であ
る。第２側カバー１４は、ハンドル軸３０（後述）の装
着部分を中心に軸方向外方にも膨出している。

【００１８】連結部材１２は、両側板１０，１１の外周
に沿う形状で両側板１０，１１と一体で形成された板状
の部材であり、たとえばリール本体１の後部と下部と上
部との３か所で１対の側板１０，１１を連結している。
このように側板１０，１１と複数の連結部材１２とを一
体で形成することで、リール本体１に大きな荷重が作用
しても撓み等の変形が生じがたく、巻上げ効率の低下が
抑制される。この連結部材１２の外周部も側板１０，１
１及び第１カバー１３と一体で機械加工されている。

【００１９】下部の連結部材１２には竿取付脚４が固定
されている。竿取付脚４は、フレーム５の側板１０，１
１間の中心位置Ｃに沿って配置されている。この中心位
置Ｃは、スプール１５の糸巻部分の中心位置でもある。
後部の連結部材１２には、リールを釣り竿とともに保持
するための合成樹脂製のサムレスト１７が装着されてい
る。

【００２０】サムレスト１７は、連結部材１２の上部と
後部とに接するように形成され、かつ後部が側板１０，
１１から径方向外方、つまり後方に突出している。サム
レスト１７の上面後部は、下方に凸に湾曲しながら傾斜
している。また、サムレスト１７の上面後部の左端及び
右端は、後方への突出量が左側にいくにつれて徐々に減
少している。

【００２１】このような形状のサムレスト１７を設け、
このサムレスト１７にたとえば左手の親指を置いて他の
指で釣り竿Ｒをつかみ釣り竿Ｒとともにリールを握るこ
とで、バーチカルジギング時等に釣り竿Ｒをリールとと
もに確実に保持できる。ハンドル組立体２は、図１〜図
３に示すように、ハンドル軸３０の先端に回転不能に装
着されたクランクアーム６と、クランクアーム６の一端
にクランクアーム６の一端部と直交する第１軸回りに回
転自在に装着されたハンドル把手７とを有している。ハ
ンドル組立体２において、ハンドル把手７の基端部の回
転平面がクランクアーム６のハンドル軸３０への固定部
分の回転平面よりリール本体１側に接近している。この
ことにより、ハンドル把手７と釣り竿Ｒとの距離が従来
に比べて近くなり、ハンドル把手７を回して釣り糸を巻
き上げたときの釣り竿Ｒを回す方向のトルクが小さくな
り、ハンドル巻き上げ効率の低下を効果的に抑えること
ができる。

【００２２】スプール１５は、図２に示すように、１対
の側板１０，１１間に回転自在に配置されている。スプ
ール１５の中心にはスプール軸２５が貫通して固定され
ている。スプール軸２５は第１カバー１３及び機構装着
板１６に軸受２６ａ，２６ｂを介して回転自在に支持さ
れている。機構装着板１６と第２カバー１４の間の空間
には、ハンドル組立体２からのトルクをスプール１５に
伝えるための回転伝達機構２０と、回転伝達機構２０内
に設けられたクラッチ機構２１と、クラッチ機構２１を
オンオフ操作するためのクラッチ操作機構２２とが配置
されている。

【００２３】回転伝達機構２０は、スプール１５からハ
ンドル組立体２側にトルクが逆に伝達された場合のトル
クを規制するための回転制御機構２３を含んでいる。ま
た、側板１１の中心部には糸繰り出し方向に自由回転す
るスプール１５を制動するための遠心ブレーキ機構２４
が配置されている。側板１０の外側で第１カバー１３内
には、スプール１５回転時に発音させる発音機構や根が
かりしたとき等にスプール１５を完全にロックして糸切
れしやすくするためのロック機構等が配置されている。

【００２４】回転伝達機構２０は、一端にハンドル組立
体２が固定されたハンドル軸３０と、ハンドル軸３０の
他端に回転制御機構２３を介して連結されたメインギア
３１と、メインギア３１に噛み合うピニオンギア３２と
を有している。ピニオンギア３２とメインギア３１との
ギア比は、１：５以上であり、スプール１２のハイスピ
ード化を図っている。

【００２５】ハンドル軸３０は、スプール軸２５と平行
に配置されており、一端側が機構装着板１６に回転自在
に支持されている。メインギア３１は、ハンドル軸３０
の一端側に回転制御機構２３を介して相対回転不能に連
結することが可能である。このような構成では、クラッ
チ機構２１がオンされた状態では、ハンドル組立体２か
らのトルクがスプール１５に直接伝達される。

【００２６】クラッチ機構２１は、スプール軸２５の外
周部にスライド自在に装着された筒状のピニオンギア３
２と、ピニオンギア３２の一部に配置された係合溝３２
ａとスプール軸２５に配置されたピン３３とを有してい
る。スプール軸２５に沿ってピニオンギア３２を摺動さ
せて、係合溝３２ａをピン３３と係合すれば、スプール
軸２５とピニオンギア３２との間で回転力が伝達され
る。この状態が連結状態（クラッチオン状態）である。
係合溝３２ａとピン３３の係合を外せば、スプール軸２
５とピニオンギア３２との間で回転力は伝達されない。
この状態が遮断状態（クラッチオフ状態）である。クラ
ッチオフ状態では、スプール１５は自由に回転する。ピ
ニオンギア３２は、クラッチ操作機構２２により係合溝
３２ａとピン３３とが係合する方向すなわちクラッチオ
ン状態に付勢されている。

【００２７】回転制御機構２３は、ハンドル軸３０を糸
巻取方向にのみ回転させる（糸繰り出し方向の回転を禁
止する）ローラ型のワンウェイクラッチ機構５５と、ス
プール１５の糸繰り出し方向の回転に対して設定した制
動力を作用させるためのドラグ機構５７と、ハンドル軸
３０を糸巻取方向にのみ回転させる爪式のラチェット機
構６０とを有している。ラチェット機構６０は、図４に
示すように、ハンドル軸３０に回転不能に装着されたラ
チェットホイール６１とラチェットホイール６１に噛み
合い可能なラチェット爪６２とを有している。ラチェッ
ト爪６２は、ラチェットホイール６１側に付勢されてい
る。

【００２８】なお、ハンドル軸３０の逆転（糸繰り出し
方向の回転）を禁止するだけであれば、ラチェット機構
６０のみを設けてワンウェイクラッチ機構５５を省いて
もよい。しかし、ラチェット機構６０は、ラチェット爪
６２がラチェットホイール６１に噛み合ったり外れたり
する動作にある程度の時間がかかる。釣りの動作に要求
される迅速で滑らかな逆転禁止動作を果たすには、前記
のようなローラ型のワンウェイクラッチ機構５５が好ま
しく、ワンウェイクラッチ機構５５では負担できないよ
うな過大な力をラチェット機構６０で負担することが有
効である。

【００２９】クラッチ操作機構２２は、図４に示すよう
に、リール本体１の第２カバー１４に図４（ａ）に示す
連結姿勢と図４（ｂ）に示す遮断姿勢との間で揺動自在
に装着されたクラッチ操作部材４０と、揺動支持部材４
１と、クラッチ操作部材４０の揺動により移動するクラ
ッチプレート４２と、クラッチプレート４２の移動によ
り移動するクラッチヨーク４３と、クラッチ操作部材４
０を付勢するトグルばね４４と、クラッチ復帰機構４５
とを備えている。

【００３０】クラッチ操作部材４０は、図５に詳しく示
すように、第２カバー１４の外側で揺動する合成樹脂製
のレバー部４６と、レバー部４６とインサート成形によ
り一体に形成され第２カバー１４に揺動支持部材４１を
介して揺動自在に装着された金属製の揺動軸４７と、揺
動軸４７の他端に固定ボルト４８により回転不能に装着
された金属製のカム板４９とを有している。

【００３１】レバー部４６は、基端に形成された有底筒
状のボス部４６ａとボス部４６ａから径方向に延びるア
ーム部４６ｂとから構成されている。揺動軸４７は、鍔
部４７ａと鍔部４７ａより小径の軸部４７ｂとを有する
軸である。揺動軸４７は、鍔部４７ａがレバー部４６に
インサート成形されてレバー部４６と一体で揺動する。
軸部４７ｂの先端にはカム板４９を回転不能に係止する
ための平行な面取り部４７ｃが形成されている。

【００３２】カム板４９はほぼ円形の板状部材であり、
中心に面取り部４７ｃに係止される小判孔４９ａが形成
されている。カム板４９のレバー部４６と逆側の面に
は、カムピン４９ｂが立設されている。カムピン４９ｂ
は、クラッチプレート４２に係止され、揺動軸４７の揺
動によりクラッチプレート４２を前後に移動させる。ま
た、カム板４９の端縁には、径方向に突出する２つの突
起が両端に配置された扇状の凹部４９ｃが形成されてい
る。この凹部４９ｃは、揺動支持部材４１に形成された
角度規制突起４１ｅに係止されることでクラッチ操作部
材４０の揺動角度を規制するために設けられている。さ
らに、カム板４９の端縁には、トグルばね４４の他端を
係止するばね係止孔４９ｄが形成されている。このカム
板４９を固定ボルト４８で揺動軸４７に装着すると、カ
ム板４９とボス部４６ａとの間に、揺動支持部材４１と
第２カバー１４とワッシャ５３（後述）とが挟まれて揺
動支持部材４１が第２カバー１４に装着される。

【００３３】揺動支持部材４１は、第２カバー１４に形
成されたボス孔１４ａにはめ込まれる合成樹脂製の雨滴
状の板状部材である。揺動支持部材４１の基端部には、
クラッチ操作部材４０の揺動軸４７の軸部４７ｂが貫通
する貫通孔４１ａが形成されている。また、揺動支持部
材４１の外側面にはボス孔１４ａにはめ込まれる筒部４
１ｂが形成されている。筒部４１ｂの外周部には、ボス
孔１４ａに形成された切欠き１４ｂに係止される回り止
め突起４１ｃが形成されている。これにより揺動支持部
材４１は、第２カバー１４に回転不能に装着される。こ
のように、揺動支持部材４１側に回り止め突起４１ｃを
設けることで、揺動支持部材４１を簡単に回転不能に係
止できる。しかも、金属薄板製の第２カバー１４に余分
なボスや立ち起こしを形成する必要がないので、係止構
造を簡素な構成で実現できる。

【００３４】揺動支持部材４１の先端には、トグルばね
４４の一端を係止する係止孔４１ｄが形成されている。
さらに揺動支持部材４１の内側面には、クラッチ操作部
材４０の揺動角度を規制するための角度規制突起４１ｅ
が形成されている。ここで、筒部４１ｂの外周側の軸方
向長さは、第２カバー１４の厚みよりやや長い。このた
め、筒部４１ｂの外周側において第２カバー１４とボス
部４６ａとの間にはワッシャ５３が装着されている。

【００３５】トグルばね４４は、前述のように一端が揺
動支持部材４１に他端がカム板４９にそれぞれ係止さ
れ、クラッチ操作部材４０を遮断及び連結の両姿勢側に
付勢する、たとえばねじりコイルばねである。トグルば
ね４４は、クラッチ操作部材４０が一方の姿勢から他方
の姿勢に揺動するとき、死点（ねじりコイルばねがもっ
ともねじれた位置）を越えるまでは一方の姿勢側に、死
点を越えると他方の姿勢側にクラッチ操作部材４０をそ
れぞれ付勢する。この結果、クラッチ操作部材４０の揺
動操作を確実に行えるとともにクラッチ操作部材４０を
各姿勢に維持できる。この死点の角度位置は、トグルば
ね４４の両端の係止位置によって決定され、たとえば揺
動支持部材４１における係止位置を図４に示す位置より
右側に移動させると、死点の位置が連結姿勢側に近づ
く。

【００３６】ここでは、揺動軸４７の先端に装着された
カム板４９とレバー部４６のボス部４６ａとの間に揺動
支持部材４１と第２カバー１４とを挟み込むことで、揺
動支持部材４１を固定している。そしてこの揺動支持部
材４１にトグルばね４４の一端を係止している。このた
め、薄板金属製で軽量化を図った第２カバー１４にばね
係止用の厚肉部を設けることなくトグルばね４４を係止
できる。しかも、揺動支持部材４１において、係止孔４
１ｄの位置を変更することでトグルばね４４の死点を自
由に設定でき、クラッチの操作感を第２カバー１４に関
わりなく変更できる。さらに、固定ボルト４８で内側か
らこれらを装着しているので、リール本体１の外部にネ
ジ頭が現れず、リールの美観が向上する。

【００３７】また、合成樹脂製の揺動支持部材４１でト
グルばね４４を係止するとともに、クラッチ操作部材４
０を支持しているので、トグルばねの係止位置とクラッ
チ操作部材４０の揺動中心との位置精度を維持でき、精
度の違いによるクラッチ操作感の変動を抑えることがで
きる。しかも、金属製の揺動軸４７を合成樹脂製の揺動
支持部材４１で支持しているのでクラッチ操作部材４０
の揺動が滑らかになる。

【００３８】クラッチヨーク４３は、図４及び図５に示
すように、クラッチプレート４２の移動によりスプール
軸２５の軸方向に移動し、クラッチ機構２１をクラッチ
オン状態とクラッチオフ状態とに切り換える。クラッチ
ヨーク４３は、機構装着板１６に立設された１対のガイ
ド軸５０によりスプール軸２５の軸方向に沿って案内さ
れる。クラッチヨーク４３は、ガイド軸５０が貫通する
１対のボス部４３ａと、ボス部４３ａ間をつなぐ係止部
４３ｂとを有している。ガイド軸５０は、スプール軸２
５を挟んでスプール軸２５に平行に配置されている。ガ
イド軸５０の周囲には、コイルばね５１が巻回されてい
る。コイルばね５１は、第２カバー１４の内側面とボス
部４３ａとに挟まれて圧縮状態で装着されており、クラ
ッチヨーク４３をクラッチオン側に付勢している。

【００３９】係止部４３ｂは、スプール軸２５に装着さ
れたピニオンギア３２を迂回して湾曲しており、この係
止部４３ｂがピニオンギア３２に係合してピニオンギア
３２をスプール軸２５に沿って軸方向に往復移動させ、
クラッチ機構２１をオンオフする。また、係止部４３ｂ
のクラッチプレート４２に対向する面には、傾斜カム４
２ｃ（後述）に係合する傾斜受け面４３ｃが形成されて
いる。

【００４０】クラッチプレート４２は、クラッチ操作部
材４０の揺動により、図４（ａ）に示す連結位置と、図
４（ｂ）に示す遮断位置との間でスプール軸２５に接近
・離反する方向に直線的に往復移動する。クラッチプレ
ート４２は、機構装着板１６に設けられた複数の突起１
６ａにより案内される。クラッチプレート４２は、カム
板４９に面して配置された本体部４２ａと、本体部４２
ａから分かれてハンドル軸３０側に延びる連結部４２ｂ
とを有している。本体部４２ａは、カム板４９に面する
基端部からスプール軸２５に向かって１対のガイド軸５
０間でピニオンギア３２を挟んで２つに分岐して延びて
いる。この分岐部分にクラッチヨーク４３に接触してク
ラッチヨーク４３を回転軸芯に沿う方向に移動させるた
めの１対の傾斜カム４２ｃが形成されている。また、本
体部４２ａの基端部には、カム板４９に立設されたカム
ピン４９ｂが貫通する長孔４２ｄが形成されている。こ
の長孔４２ｄとカムピン４９ｂとの係合により、クラッ
チ操作部材４０の揺動運動がクラッチプレート４２の直
線運動に変換される。

【００４１】連結部４２ｂは、本体部４２ａから図４下
側のガイド軸５０のクラッチ操作部材４０側で分岐して
ガイド軸５０の外方を通ってハンドル軸３０側に延びて
いる。連結部４２ｂは、本体部４２ａから分岐して延び
る固定アーム部４２ｅと、固定アーム部４２ｅの先端に
図４（ａ）に示す解除姿勢と図４（ｂ）に示す当接姿勢
とに揺動自在に装着され先端がクラッチ復帰機構４５に
接触可能な揺動アーム部４２ｆとを有している。揺動ア
ーム部４２ｆは、トグルばね５２により、両姿勢側に付
勢されている。このトグルばね５２の一端は機構装着板
１６に係止され、他端は揺動アーム部４２ｆに係止され
ている。

【００４２】このように、クラッチプレート４２の連結
部４２ｂがガイド軸５０の外方を通ってハンドル軸３０
側に延びているので、メインギア３１のギア比が高速化
に対応して大径化しても１対のガイド軸５０の間隔を長
くする必要がなくなり、クラッチヨーク４３の長さを長
くする必要がない。このため、リール本体１の大型化を
抑えることができる。

【００４３】また、クラッチプレート４２の連結部４２
ｂの先端の揺動アーム部４２ｆが前進した遮断位置にあ
るとき揺動するので、クラッチプレート４２の移動距離
を小さくすることができ、クラッチ操作部材４０の揺動
量も小さくなる。また、クラッチプレート４２の先端が
揺動するので、ハンドル軸３０の逆転防止用に遊びが少
ないローラ型のワンウェイクラッチ機構５５を用いても
クラッチプレート４２を遮断位置に移動させる途中でク
ラッチ復帰機構と干渉するようなことがなく、クラッチ
機構２１を確実に遮断状態にすることができる。

【００４４】クラッチ復帰機構４５は、ハンドル組立体
２の糸巻取り方向の回転に連動してクラッチプレート４
２を遮断位置から連結位置に移動させる機構である。ク
ラッチ復帰機構４５は、ラチェットホイール６１の側面
に立設されたリターンピン６３を備えている。リターン
ピン６３は、クラッチオフ時にハンドル軸３０が糸巻取
方向（図４の時計回り）に回転すると当接姿勢にある揺
動アーム部４２ｆの先端に当接してクラッチプレート４
２を連結姿勢側に押圧する。

【００４５】次に、釣用リールの使用時におけるリール
の動作について説明する。釣り糸を繰り出す時には、ク
ラッチ操作部材４０を連結姿勢から遮断姿勢側に揺動さ
せる。すると、トグルばね４４の死点を越えた時点でク
ラッチ操作部材４０が遮断姿勢側に付勢されクラッチ操
作部材４０が図４（ｂ）に示す遮断姿勢に維持される。
この揺動時にカムピン４９ｂと長孔４２ｄとの係合によ
りクラッチプレート４２がスプール軸２５側に前進す
る。クラッチプレート４２が前進すると、クラッチヨー
ク４３が傾斜カム４２ｃに乗り上げスプール軸２５の軸
方向外方にコイルばね５１の付勢力に抗して移動する。
クラッチヨーク４３が外方に移動すると、クラッチヨー
ク４３に係止されたピニオンギア３２が軸方向外方に移
動し、ピン３３と係合溝３２ａとの係合が解除され、ク
ラッチ機構２１がクラッチオフ状態になる。これにより
スプール１５が自由回転状態になり、ジグ（仕掛け）の
自重によりスプール１５が糸繰り出し方向に回転し、釣
り糸がスプール１５から繰り出される。このとき、連結
部４２ｂも前進して揺動アーム部４２ｆが当接姿勢に揺
動してトグルばね５２によりその姿勢を維持する。

【００４６】ジグが海底に到達するとハンドル組立体２
を糸巻取方向に回転させてバーチカルジギングを開始す
る。ハンドル組立体２を糸巻取方向に回転させると、ラ
チェットホイール６１も同方向に回転し、クラッチ復帰
機構４５のリターンピン６３により揺動アーム部４２ｆ
が押圧されてクラッチプレート４２が後退し、クラッチ
ヨーク４３がコイルばね５１により付勢されてクラッチ
オン状態になる。

【００４７】バーチカルジギングを行うときには、たと
えば、左の脇に釣り竿Ｒの図示しない後端部を挟み、リ
ール本体１の後部に固定されたサムレスト１７に左手の
親指を置き、残りの指で釣り竿Ｒを掴んでリールと釣り
竿Ｒとを保持し、左手で釣り竿Ｒをしゃくりつつ右手で
ハンドル組立体２のハンドル把手７をつまみ、高速でハ
ンドル軸３０を回すポンピング動作を繰り返す。

【００４８】ハンドル組立体２を糸巻取方向に回転させ
ると、ハンドル組立体２の回転がハンドル軸３０からワ
ンウェイクラッチ機構５５、ドラグ機構５７を介してメ
インギア３１にそのまま伝達される。このときクラッチ
機構２１はクラッチオン状態であるため、メインギア３
１の回転はピニオンギア３２からスプール１５に伝達さ
れて、釣り糸が巻き上げられる。このとき、ワンウェイ
クラッチ機構５５及びラチェット機構６０では、回転が
糸巻取方向であるので回転を許容する。

【００４９】次に、魚の引きなどで釣り糸が繰り出され
る際には、スプール１５の回転がメインギア３１に伝達
され、ドラグ機構５７を介してハンドル軸３０およびワ
ンウェイクラッチ機構５５に伝わる。ワンウェイクラッ
チ機構５５ではハンドル軸３０の逆転が禁止される。魚
の引きが弱ければ、スプール１５は回転せず釣糸が引き
出されることもない。そして、魚の引きが強くなりスプ
ール１５の回転力が大きくなると、伝達される回転力が
ドラグ機構５７の設定回転抵抗力を超える。すると、ド
ラグ機構５７で滑りが生じるので、メインギア３１を含
むスプール１５側は回転を始める。このとき、スプール
１５には常にドラグ機構５７から一定の抵抗力すなわち
ドラグ力が作用する。

【００５０】〔他の実施形態〕 （ａ） 前記実施形態では、クラッチプレート４２とク
ラッチ操作部材４０とを別体で構成し、クラッチ操作部
材４０の揺動に連動してクラッチプレート４２を前後動
させたが、クラッチプレート４２とクラッチ操作部材４
０とを一体で形成し、クラッチ操作部材４０をスプール
軸２５に対して前後動させるようにしてもよい。この場
合、クラッチ操作部材４０は、クラッチ機構２１を連結
状態から遮断状態にするときにだけ操作し、遮断状態か
ら連結状態への復帰はクラッチ復帰機構４５で行っても
よい。

【００５１】（ｂ） 前記実施形態では、クラッチ復帰
機構４５をラチェットホイール６１に設けたリターンピ
ン６３で構成したが、クラッチプレート４２の先端をラ
チェットホイール６１の外周面に当接させる構成でもよ
い。

【００５２】

【発明の効果】本発明によれば、クラッチプレート部材
の連結部がガイド部材の外方を通ってハンドル側に延び
ているので、メインギアがギア比の高速化に対応して大
径化してもガイド部材の間隔を長くする必要がなくな
り、クラッチ切換部材の長さも長くする必要がない。こ
のため、リール本体の大型化を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による両軸受リールの斜視
図。

【図２】その平面断面図。

【図３】その側面図。

【図４】その側面断面図。

【図５】クラッチ操作機構の分解斜視図。

【図６】他の実施形態のクラッチ操作機構の側面図。

【符号の説明】

１ リール本体 ２ ハンドル組立体 ５ フレーム １０，１１ 側板 １４ 第２カバー １５ スプール ２１ クラッチ機構 ２２ クラッチ操作機構 ２５ スプール軸 ４０ クラッチ操作部材 ４１ 揺動支持部材 ４１ｃ 回り止め突起 ４２ クラッチプレート ４２ａ 本体部 ４２ｂ 連結部 ４２ｅ 固定アーム部 ４２ｆ 揺動アーム部 ４３ クラッチヨーク ４４ トグルばね ４５ クラッチ復帰機構 ５０ ガイド軸 ６３ リターンピン

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】両軸受リールのリール本体に設けられたス
   プールとハンドルとを連結及び遮断するクラッチ機構を
   操作するための両軸受リールのクラッチ操作機構であっ
   て、 前記リール本体に連結姿勢と遮断姿勢との間で移動自在
   に装着されたクラッチ操作部材と、 前記リール本体に前記スプールの回転軸芯を挟んで前記
   回転軸芯に沿って配置された１対のガイド部材と、 前記ガイド部材に案内されて前記回転軸芯に沿う方向に
   移動自在であり、前記クラッチ機構に係合して前記クラ
   ッチ機構を連結状態と遮断状態とに切り換えるクラッチ
   切換部材と、 前記１対のガイド部材間で前記回転軸芯を挟んで配置さ
   れ前記クラッチ切換部材に接触して前記クラッチ切換部
   材を前記回転軸芯に沿う方向に移動させるための１対の
   カム部を有する本体部と、前記本体部から前記ガイド部
   材の前記クラッチ操作部材側で分岐して前記ガイド部材
   の外方を通って前記ハンドル側に延び先端が揺動する連
   結部とを有し、前記クラッチ操作部材の移動に連動して
   前記回転軸芯に対して接離する方向で遮断位置と連結位
   置とに往復移動するクラッチプレート部材と、 前記連結部に接触可能であり、前記ハンドルの糸巻取り
   方向の回転に連動して前記クラッチプレート部材を前記
   遮断位置から連結位置に移動させるクラッチ復帰機構
   と、を備えた両軸受リールのクラッチ操作機構。
2. 【請求項２】前記クラッチ操作部材は、前記リール本体
   に揺動自在に装着されている、請求項１に記載の両軸受
   リールのクラッチ操作機構。
3. 【請求項３】前記クラッチ操作部材は前記回転軸芯に対
   して接離する方向に移動し、前記クラッチ操作部材と前
   記クラッチプレート部材とは一体的に形成されている、
   請求項１に記載の両軸受リールのクラッチ操作機構。
4. 【請求項４】前記クラッチ操作部材を前記連結姿勢と遮
   断姿勢とに付勢するトグルばね機構をさらに備える、請
   求項１から３のいずれかに記載の両軸受リールのクラッ
   チ操作機構。
5. 【請求項５】前記連結部は、前記本体部から分岐して延
   びる固定アーム部と、前記固定アーム部の先端に揺動自
   在に装着され先端が前記クラッチ復帰機構に接触可能な
   揺動アーム部とを有する、請求項１から４のいずれかに
   記載の両軸受リールのクラッチ操作機構。