JPH11341700A - 車載用電源装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 可搬電池と補助電池の各接続部における短絡
を防止する。 【解決手段】 車体へ着脱自在に設けられた可搬電池１
と、太陽電池製の補助電池２を備え、接続手段３を介し
て補助電池２により可搬電池１を充電するよう構成され
た車載用電源装置において、接続手段３を可搬電池１側
に設けられた雄型のプラグ４と補助電池２側に設けられ
た雌型のソケット５で構成し、可搬電池１側では、プラ
グ４のプラス端子６と可搬電池１のプラス極７との間に
ダイオード９を入れ、可搬電池１側から補助電池２側へ
の逆流を防止するとともに、ソケット５と分離したとき
のプラグ４における短絡を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両へ着脱自在
に搭載され、車外へ随時携帯して野外活動等における電
気機器の電源として使用可能にした可搬電池に対して、
太陽電池製の補助電池で充電するようにした車載用電源
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平３−２５３２３３号には、電気自
動車の主電池に充電する太陽電池製の補助電池を設ける
とともに、主電池から補助電池側へ電流が逆流しないよ
うに、主電池と補助電池を逆流防止用のダイオードを介
して接続した車載用電源装置が示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、主電池と補
助電池の接続は、補助電池側に設けた雄型のプラグを主
電池側に設けた雌型のソケットへ抜き差しすることによ
り断続可能になっている。しかし、このような構造の場
合、ソケットからプラグを抜いて分離したときにおける
短絡を有効に防止する必要がある。

【０００４】しかも、比較的着脱の機会が少ない主電池
ではなく、携帯可能でかつ車体から外して野外活動等に
おける電気機器の電源として使用する可搬電池の場合に
は、車体側の補助電池と着脱する頻度が高く、かつその
度にソケットとプラグを着脱する機会が多くなるので、
このような短絡防止構造が一層重要になる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係る車載用電源装置は、車体に設けられた太
陽電池からなる補助電池と、この補助電池から接続手段
を介して充電される車載式の可搬電池とを備え、前記接
続手段はプラグとソケットを備えて分離・結合自在とな
っている車載用電源装置において、前記可搬電池を車体
に対して着脱自在にするとともに、前記接続手段を構成
するプラグとソケットのうち、可搬電池側にプラグを設
け、補助電池側にソケットを設けたことを特徴とする。

【０００６】この場合、前記プラグのプラス端子と可搬
電池のプラス極との間に、前記可搬電池側からプラグ側
へ向う電流を阻止する逆流防止用のダイオードを介在さ
せることもできる。

【０００７】

【発明の効果】可搬電池を車体に対して着脱自在とし、
かつ携帯可能にすることにより、適宜車体から外して野
外活動等における電源として利用できる。このとき、可
搬電池から分離されて車体側に残される補助電池側の接
続手段に雌型のソケットを設けたので、プラス端子へ金
属等が接触しにくくなり、その結果、短絡しにくくなる
ので、容易に分離しておくことができる。

【０００８】また、可搬電池側の接続手段を雄型のプラ
グとしたが、このプラス端子と可搬電池のプラス極との
間に可搬電池側から補助電池側への逆流防止用のダイオ
ードを設ければ、可搬電池側から補助電池側へ電流の逆
流を防止して補助電池を保護できるとともに、プラグを
ソケットから分離したとき、仮にプラグへ金属等の導体
が接触してもダイオードの存在によって短絡を防止で
き、補助電池との分離・接続作業を簡単かつ迅速に行う
ことができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。図１は、本実施例における車載用電源装置の
回路図である。この図に明らかなように、この車載用電
源装置は、鉛蓄電池等で構成され車体へ着脱自在に搭載
される可搬電池１と、この可搬電池１へ充電する補助電
池２を備えている。

【００１０】補助電池２は太陽電池で構成され、この太
陽電池は図示しない車体の適所、例えば屋根や側面等に
設けられ、接続手段３を介して可搬電池１へ充電するよ
うに接続されている。

【００１１】接続手段３は、可搬電池１側に設けられた
雄型のプラグ４と、補助電池２側に設けられた雌型のソ
ケット５とで構成されている。

【００１２】プラグ４は、プラス端子６を備え、このプ
ラス端子６と可搬電池１のプラス極７とを結ぶ導線８に
ダイオード９が介在されている。

【００１３】ダイオード９はアノードをプラス端子６
側、カソードを可搬電池１のプラス極７側とすることに
より、補助電池２を可搬電池１へと接続したとき、補助
電池２側から可搬電池１側へのみ電流を通し、逆方向の
電流を阻止するようになっている。

【００１４】符号１０はバネ製のマイナス端子、１１は
導線、１２は可搬電池１のマイナス極である。なお、プ
ラグ４を含むこれら可搬電池１側の接続手段３は、可搬
電池１を車体から外して車外へ携帯するとき、可搬電池
１の各電極（７，１２）から取り外される。

【００１５】ソケット５は、絶縁体の筒部１３の底部中
央にプラス端子１４が設けられ、このプラス端子１４は
導線１５を介して補助電池２のプラス極へ接続されてい
る。

【００１６】筒部１３の内壁面に設けられたマイナス端
子１６は導線１７により補助電池２のマイナス極へ接続
されている。

【００１７】プラグ４をソケット５へ嵌合すると、プラ
ス端子６がプラス端子１４と接触し、マイナス端子１０
がマイナス端子１６へ接触することにより、可搬電池１
と補助電池２が電気的に接続され、補助電池２で発電さ
れた電気で可搬電池１を充電する。

【００１８】次に本実施例の作用を説明する。プラグ４
とソケット５を接続しているときは、補助電池２からプ
ラス端子６、ダイオード９を介してプラス極７へ電流が
流れるので、補助電池２で可搬電池１を充電する。

【００１９】また、プラグ４をソケット５から抜いてか
ら導線８及び９を分離し、可搬電池１を車体から取り外
すと、可搬電池１を車外へ携帯し、野外活動における電
気機器の電源、例えば、照明やオーディオ電源として利
用できる。

【００２０】このとき、車体側へ残される補助電池２側
の接続手段３は、雌型のソケット５となっているので、
金属等の導体がプラス端子１４とマイナス端子１６へ同
時に接触するおそれが少なくなり、極めて短絡しにくい
構造になっている。このため、分離後の取り扱いが簡単
になり、容易に分離しておくことができる。

【００２１】一方、可搬電池１側の接続手段であるプラ
グ４は、ソケット５に対する分離又は接続時において、
仮に金属等の導体がプラス端子６とマイナス端子１０へ
同時に接触しても、ダイオード９によりプラス極７から
プラス端子６側への電流が阻止されるから短絡を防止で
き、補助電池２との分離・接続作業を簡単かつ迅速に行
うことができる。

【００２２】また、ダイオード９を設けて逆流防止する
ことにより、プラグ４とソケット５を接続した状態にお
いて、可搬電池１から補助電池２へ電流が逆流する事態
を防止できるので、補助電池側を有効に保護できる。そ
のうえ、このダイオード９はプラグ４へ内蔵することも
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例の回路図

【符号の説明】

１：可搬電池、２：補助電池、３：接続手段、４：プラ
グ、５：ソケット、６：プラス端子、７：プラス極、
９：ダイオード、１４：プラス端子、１６：マイナス端
子

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に設けられた太陽電池からなる補助
   電池と、この補助電池から接続手段を介して充電される
   車載式の可搬電池とを備え、前記接続手段はプラグとソ
   ケットを備えて分離・結合自在となっている車載用電源
   装置において、前記可搬電池を車体に対して着脱自在に
   するとともに、前記接続手段を構成するプラグとソケッ
   トのうち、可搬電池側にプラグを設け、補助電池側にソ
   ケットを設けたことを特徴とする車載用電源装置。
2. 【請求項２】 前記プラグのプラス端子と可搬電池のプ
   ラス極との間に、前記可搬電池側からプラグ側へ向う電
   流を阻止する逆流防止用のダイオードを介在させたこと
   を特徴とする請求項１に記載した車載用電源装置。