JPH03253233A - 電気自動車の主電池充電システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、電気自動車の主電池充電システムに係り、と
くに、車輌の屋根部及び左、右両側面部にそれぞれ取り
付けられた太陽電池により主電池の充電を行う電気自動
車の主電池充電システムに関する。

〔背景技術〕

電気自動車の主電池（動力電池）充電用に太陽電池を利
用する場合、高電圧の出力が要求されるが、太陽電池素
子単体では、０．６〜０．７　　〔Ｖ）程度しかないた
め、直列系の配線をし高電圧の仕様にする必要がある。

この場合、太陽電池の実装面積が必然的に大きくなり、
車輌の屋根部のみならず、側面部分をも利用することが
なされていた。

この他、実開昭６３−１９３９５４号公報の考案のよう
に、リヤウィンドガラス、フロントウィンドガラス、左
右のサイドドアガラス等に太陽電池を装備し、これらの
太陽電池を直列系の配線により接続集合せしめて最終リ
ード線を介してパンテリへ接続したものがある。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来例の車輌の屋根部及び左右の側
面部分に太陽電池を取り付けた場合にあっては、左右両
側面に同時に太陽光が当たることは事実上起こり得ない
が、太陽電池は一部分が影になるとその部分の抵抗値が
増大するため、高電圧の充電が不可能になるおそれがあ
った。また、上記従来例の実開昭６３−１９３９５４号
公報の考案の場合にあっては、これに加えてリヤウィン
ドガラス、フロントウィンドガラスにも同時に太陽光が
当たる場合があり得ないので、何れか一方の抵抗値の増
大により事実上高電圧の充電は出来ないという不都合が
あった。

本発明は、車輌の屋根部に取り付けられた第１の太陽電
池と、車輌の左、右両側面部にそれぞれ取り付けられた
第２．第３の太陽電池とを備えている。また、第１の太
陽電池を２分割し、この内の一方を第２の太陽電池に直
列接続するとともに、他方を第３の太陽電池に直列接続
している。そして、前記２分割された第１の太陽電池の
充電ラインをそれぞれ逆流防止ダイオードを介して主電
池に対して並列に接続するという構成を採っている。

これによって、前述した目的を達成しようとするもので
ある。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、かかる従来例の有する不都合を改善し
、車輌に如何なる方向から太陽光が当たる場合であって
も、高電圧の充電を可能ならしめる電気自動車の主電池
充電システムを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

〔実施例〕 以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図に基づい
て説明する。

この第１図に示す実施例の主電池充電システムは、太陽
電池モジュール１と、太陽電池モジュール２と、太陽電
池モジュール３とを備えている。

この内、太陽電池モジュール１は、実際には、第３図（
２）に示すように、車輌５０の屋根部５ＯＡに実装され
ている。また、太陽電池モジュール２．３は、第３図（
１）、　　（２）に示すように、車輌５０の左側面部５
０Ｂ、右側面部５０Ｃにそれぞれ実装されている。

太陽電池モジュールｌは、第１図に示すように、第１の
太陽電池１０を含んで構成され、この第１の太陽電池Ｉ
Ｏは、符号１０Ａ、ＩＯＢで示す２部分に分割されてい
る。（実際には、この太陽電池１０を構成する太陽電池
素子群が２系列に分割されている。） この内、一方の太陽電池１０Ａ（これは、前述の如く２
系列に分割された一方の太陽電池素子群からなる）は、
太陽電池モジュール２を構成する第２の太陽電池２Ａ（
太陽電池素子群からなる）に直列接続されている。また
、他方の太陽電池１０Ｂ（これは、前述の如く２系列に
分割された他方の太陽電池素子群からなる）は、太陽電
池モジュール３を構成する第３の太陽電池３Ａ（太陽電
池素子群からなる）に直列接続されている。

また、分割された太陽電池１０Ａ、ＩＯＢの主電池１１
に対する充電ラインは、逆流防止ダイオード４Ａ、４Ｂ
を介して主電池１１に対して並列に接続されている。即
ち、第１の太陽電池１０の充電ラインはこれらの逆流防
止ダイオード４Ａ。

４Ｂにより分離されている。これらの、逆流防止ダイオ
ード４Ａ、４Ｂは、本実施例では、太陽電池モジュール
１内に設けられている。ここで、これらの逆流防止ダイ
オード４Ａ、４Ｂのアノードは、分割された太陽電池１
０Ａ、ＩＯＢにそれぞれ接続され、カソードは主電池１
１のプラス側に接続されている。この主電池１１のマイ
ナス側は、第２．第３の太陽電池２Ａ、３Ａに接続され
ている。このため、本実施例では、太陽電池１０Ａ第２
の太陽電池２Ａ、及び逆流防止ダイオード４Ａとからな
る充電回路２０と、太陽電池１０Ｂ。

第３の太陽電池３Ａ、及び逆流防止ダイオード４Ｂとか
らなる充電回路３０の２つの充電回路が形成されている
。

ここで、太陽電池モジュール１の分割された一方の部分
（太陽電池１０Ａを含む部分）の具体的構成を第３図に
基づいて説明する。

この図において、所定間隔で配置された太陽電池素子（
ここでは、所謂単結晶Ｓ、太陽電池素子が使用されてい
る。）５，５．・・・・・・は、隣接する素子相互間が
インターコネクタ６により直列接続され、このようにし
て全体として太陽電池１０Ａが構成され、この内、図に
おける最右端の太陽電池素子５アに逆流防止ダイオード
４Ａが接続されている。これらの太陽電池素子５は、テ
ドラフィルム７とルーフ強化ガラス８との間に介装され
、当該両者７．８間には、実際には透明樹脂が充填され
、これにより各太陽電池素子５は固定されている。この
ようにして、太陽電池モジュール１０分割された一方の
部分は構成されている。

太陽電池モジュール１の分割された他方の部分（太陽電
池１０Ｂを含む部分）も同様の構成となっている。また
、太陽電池モジュール２．３も逆流防止ダイオードが接
続されていない点を除き、これとほぼ同様に構成されて
いる。

以上説明した本実施例によると、車輌の右側面。

左側面に取り付けられている太陽電池２Ａ、太陽電池３
Ａの、何れか一方だけにしか太陽光が当たらない場合で
あっても、車輌５０の屋根部５０Ａ及び当該何れか一方
の側面部（５０Ｂ又は５０Ｃ）には太陽光が当たってお
り、太陽光が当たっている方の側面の太陽電池（２Ａ又
は３Ａ）を含んで構成される充電回路２０又は３０の何
れか一方により、主電池１１の充電を行うことができる
。

また、各太陽電池を構成する太陽電池素子として単結晶
Ｓ、太陽電池素子が使用されているので、耐久性が良い
ものとなっており、また、高効率の充電ができる。更に
は、車輌５０の屋根部５０Ａ及び左右両側面部５０Ｂ、
５０Ｃに太陽電池を取り付けるだけで良いので、スペー
ス上有利であり、太陽電池モジュール１内でダイオード
４Ａ、４Ｂを接続しているので、新たに外部にダイオー
ドを入れる必要がないという利点がある。

〔発明の効果〕

本発明は、以上のように構成され機能するので、これに
よれば、２分割された第１の太陽電池（車輌の屋根部に
取り付けられている。）の充電ラインをそれぞれ逆流防
止ダイオードを介して主電池に対して並列に接続してい
ることから、ダイオードの作用により分割された２つの
充電回路が構成され、この内一方の充電回路は分割され
た第１の太陽電池の一方及び第２の太陽電池（車輌の左
側面に取り付けられている）を含んで構成され、他方の
充電回路は分割された第１の太陽電池の他方及び第３の
太陽電池（車輌の右側面に取り付けられている）を含ん
で構成されるので、車輌の如何なる方向から太陽光が当
たっても、何れか一方の充電回路により高電圧な主電池
の充電を行うことができるという従来にない優れた電気
自動車の主電池充電システムを提供することができる。

なお、本発明は、第２．第３の太陽電池を車輌のフロン
トウィンドガラス、リアウィンドガラスに実装する電気
自動車にも充分適用可能である。

第１図は本発明の一実施例のシステム構成を示す説明図
、第２図は第１図の太陽電池モジュールの内部構成を示
す説明図、第３図（１）は第１図の実施例のシステムを
装備した車輌の左側面図、第３図（２）は同図（１）の
平面図である。

２Ａ・・・・・・第２の太陽電池、３Ａ・・・・・・第
３の太陽電池、１０・・・・・・第１の太陽電池、１１
・・・・・・主電池、５０・・・・・・車輌、５０Ａ・
・・・・・屋根部、５０Ｂ・・・・・・右側面、５０Ｃ
・・・・・・左側面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、車輌の屋根部に取り付けられた第１の太陽電池
   と、車輌の左、右両側面部にそれぞれ取り付けられた第
   ２、第３の太陽電池とを備え、前記第１の太陽電池を２
   分割し、この内の一方を前記第２の太陽電池に直列接続
   するとともに、他方を第３の太陽電池に直列接続し、 前記２分割された第１の太陽電池の充電ラインをそれぞ
   れ逆流防止ダイオードを介して主電池に対して並列に接
   続したことを特徴とする電気自動車の主電池充電システ
   ム。