CN210807135U - 太阳能汽车供电系统及太阳能汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型太阳能汽车供电系统,包括两组蓄电池。使用该供电系统太阳能汽车的车顶，前车盖，后车盖，前挡风玻璃，后挡风玻璃五个位置分别设有柔性光伏组件(其中前挡风玻璃位置光伏组件可升降），五个位置的光伏组件均由4块功率、工作电压相同的小光伏板并联组成，光伏板组件表面覆盖透明聚碳酸酯pc耐力板保护。首先，本实用新型太阳能汽车供电系统提供了每个光伏板各自独立工作、互不干扰的发电结构，解决了现有太阳能汽车设计的大块光伏板部分受遮挡整体发电效率大幅度降低，易损坏的问题，增加了光伏板的使用寿命和发电率，提高了光伏板充电效率。其次，本实用新型太阳能汽车供电系统内置了两组蓄电池A、B，一组负责光伏板充电储能，另一组负责动力供电输出，较现有单蓄电池太阳能汽车的充电同时又放电，减少了蓄电池损耗，延长了蓄电池使用寿命，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及光伏发电领域，具体涉及一种新型太阳能汽车。
背景技术
光伏发电是利用半导体界面的光生伏特效应而将光能直接转变为电能的技术。主要由太阳能光伏板，控制器和逆变器三大部分组成，主要部件由电子元气件构成。
太阳能汽车依靠太阳能为车载蓄电池充电，相比传统燃油车能实现零排放，降低环境污染。现有太阳能汽车设计方案大多采用大瓦数单体光伏板充电，光伏板受限于“热斑效应”，当局部被遮挡整体发电功率大幅度降低，这种现象在使用过程中不可避免。
实用新型内容
本实用新型太阳能汽车供电系统采用小瓦数单体光伏板并联组成光伏组件，各光伏组件独自通过MPPT供电的设计构造，有效的降低了“热斑效应”对整体发电效率的影响。
本实用新型太阳能汽车供电系统包括两组蓄电池，20个小光伏板，其中车顶，车前盖，车后盖，前挡风玻璃，后挡风玻璃五个位置的光伏组件由4个小光伏板组成。
5个MPPT的光伏端与车顶，车前盖，车后盖，前挡风玻璃，后挡风玻璃5个位置的光伏组件输出端连接，5个MPPPT的电源端并联后与电力分配器连接，电力分配器与两块蓄电池和车用供电线连接。
如上所述的太阳能汽车供电系统，其中，优选的是，5个位置的光伏组件均由4小块功率和工作电压完全相同的小光伏板并联组成。
如上所述的太阳能汽车供电系统，其中，优选的是，每一小块光伏板功率在50W~60W,工作电压在24伏~36伏。
如上所述的太阳能汽车供电系统，其中，优选的是，每一小块光伏板内的几组电池片并联一个旁路二极管，小光伏板输出端正极串联一个防倒流二极管。
如上所述的太阳能汽车供电系统，其中，优选的是，光伏组件表面覆盖聚碳酸酯透明PC耐力板。
如上所述的太阳能汽车供电系统，其中，优选的是，电力分配器负责两组蓄电池充电和供电状态的切换。
本实用新型太阳能汽车供电系统，通过设置车体表面20块小光伏组件独立发电互不干扰，其中一块或几块被遮挡，不影响其他阳光照射到的光伏板发电。与现有技术相比，提高了发电效率提高了电能的转化率。
可选地,所述的5个位置光伏组件内的4块小光伏板，可独立安装后并联连接，也可封装在同一块大板内并联组成，如图2的三型封装方式。
根据本实用新型公开实施例的第二方面,提供一种太阳能汽车,包括本公开第一方面所述的太阳能汽车供电系统。应当理解的是,以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的,并不能限制本实用新型。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的太阳能汽车供电系统及太阳能汽车的结构示意图
图2为本实用新型实施例提供的光伏组件结构图
附图结构说明
1-前车盖光伏组件 2-前挡风玻璃光伏组件 3-车顶光伏组件 4-后挡风玻璃光伏组件 5-后车盖光伏组件 6-蓄电池A 7-蓄电池B 8-电力分配器 9-第一MPPT 10-第二MPPT11-第三MPPT 12-第四MPPT 13-第五MPPT 14-第一小光伏板 15-第二小光伏板 16-第三小光伏板
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例,所述实施例的示例在附图1中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1描述的实施例是示例性的,仅用于解释本实用新型,而不能解释为对本实用新型的限制。
图(1)为本实用新型实施例的太阳能汽车供电系统的结构示意图，本实用型实施例提供了车身表面覆盖光伏组件的太阳能汽车，包括5组光伏组件(1.2.3.4.5)，电力分配器(8)，5个MPPT控制器(9.10.11.12.13），两组蓄电池A、B(6.7）。图2为每个光伏组件内4块小光伏板组成的3种结构图，小光伏组件正极串联一个防倒流二极管，其中A型，B型为小光伏板独立构成图，C型为封装于同一块大板内的示意图。
其中，5组光伏组件:车顶光伏组件(3)、前车盖光伏组件(1)、前挡风玻璃光伏组件(2)、车顶光伏组件(3)、后挡风玻璃光伏组件(4)、后车盖光伏组件(5)安装于车身，对应连接5个MPPT(12.13.9.10.11)光伏端，MPPT电源端并联后与电力分配器(8)连接，两组蓄电池A、B (6.7)也与电力分配器分别连接。
本实例中车身表面5组光伏组件(1.2.3.4.5)内4小块光伏板全部采用并联连接。根据蓄电池A、B (6.7)的充电电压要求，小光伏板的设定工作电压为24~36伏，根据MPPT能提供压差在50伏以内高效率充电的原理，最高可为72伏蓄电池充电。
车身光伏板吸收阳光后发电，电能通过MPPT(9.10.11.12.13)经过电力分配器(8)后输送在蓄电池A(6)或蓄电池B(7)内，完成充电过程。由于所有小光伏板全部并联连接，一旦任何小光伏板位置被遮挡或发生故障，均不会影响到其他受光光伏板工作。因在每个小光伏板正极串联防倒流二极管，也不会出现发电的小光伏板放电在被遮挡的小光伏板上；因在小光伏板内几块电池片并联了旁路二极管，所以当小光伏板内部分电池片被遮挡，电流会通向旁路二极管传输，而不会做功在被遮挡的几块电池片上，尽可能降低了充电效率的影响程度。
优选的是电力分配器(8)调节蓄电池A(6) 、蓄电池B(7)的充电和放电状态的切换。当一组蓄电池被充满电时，可手动或自动切换该组电池为供电状态，另一组蓄电池为充电状态。相较于现有单蓄电池组边跑边充电的设计，能够降低蓄电池损耗，延长蓄电池寿命。
本实用型不在此复述其他常规电动车必须用到的如仪表盘，电机等必要配件的常规连接设计。
从上述描述可知,本实用新型实施例的太阳能汽车供电系统,能够提供可靠且有效的供电周期,并能够提高光伏组件的使用效率,延长了光伏供电设备的回收周期及蓄电池的使用寿命,并提高太阳能汽车的续航里程。
本实用新型的构造、特征及作用效果,以上所述仅为本实用新型的较佳实施例;但本实用新型不以图面所示限定车体形状,凡是依照本实用新型的构想所作的改,或修改为等同变化的等放实施例,仍未超出说明书与图示所涵盖的精神,均应在本实用新型的保护范圈内。
Claims (9)
1.一种太阳能汽车供电系统，包括车顶，前车盖，后车盖，前挡风玻璃，后挡风玻璃5个位置分别装有光伏组件，两组蓄电池，5个MPPT，电力分配器，其特征在于5个位置的光伏组件分别连接1个车底MPPT输入端，再将5个MPPT输出端并联后，通过电力分配器连接至蓄电池A或蓄电池B，实现所有光伏组件全并联为蓄电池充电，所有光伏组件，MPPT,电力分配器，蓄电池均由导线电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种太阳能汽车供电系统，其特征在于车顶，前车盖，后车盖，前挡风玻璃，后挡风玻璃5个位置分别装有的光伏组件均由4块小光伏板并联组成，4块小光伏板分离组成光伏组件，或封装于同一块大板内并联组成光伏组件。
3.根据权利要求2所述的一种太阳能汽车供电系统，其特征在于同一位置光伏组件内的小光伏板功率相同，工作电压相同，均为24伏-36伏。
4.根据权利要求2或3所述的一种太阳能汽车供电系统，其特征在于每个小光伏板正极均串联一个防倒流二极管。
5.根据权利要求1所述的太阳能汽车供电系统，其特征在于车顶，前车盖，后车盖4处光伏组件表面覆盖聚碳酸酯透明PC耐力板。
6.根据权利要求1所述的太阳能汽车供电系统，其特征在于两组蓄电池通过电力分配器分别与MPPT输出端和太阳能汽车供电线分别连接，实现一组蓄电池处在充电状态，另一组蓄电池处在汽车供电状态，实现两组蓄电池、两种状态根据需要切换状态。
7.根据权利要求1所述的太阳能汽车供电系统，其特征在于前挡风玻璃位置的光伏组件可根据车使用情况，手动或自动电动通过车内滑道升降于前挡风玻璃内侧。
8.根据权利要求1所述的太阳能汽车供电系统，其特征在于供电系统的光伏板采用柔性光伏板。
9.一种太阳能汽车，其特征在于，包含权利要求1-8任一所述的太阳能汽车供电系统。
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| CN112572158A (zh) * | 2020-12-14 | 2021-03-30 | 郭荣潜 | 一种多面体太阳能汽车 |
| CN115702548A (zh) * | 2020-06-28 | 2023-02-14 | Tvs电机股份有限公司 | 能量收集车 |
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2019
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