CN109484246A - 电动汽车电池连接结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了电动汽车电池连接结构，属于电动汽车领域；所要解决的技术问题是提供了一种不改变电池容量，通过切换串联、并联的方式，提高电压，持续供电，增加续航能力的电池连接结构；解决该技术问题采用的技术方案为：电动汽车电池连接结构，包括第一电池、第二电池、第三电池、第四电池，多个电池之间通过多个开关，实现串并联的切换，实现电量的稳定输出，提高车辆续航能力；本发明可广泛应用于电动汽车领域。

Description

电动汽车电池连接结构
技术领域
本发明电动汽车电池连接结构，属于电动汽车技术领域。
背景技术
电动汽车是一种环保绿色的交通工具，但是电动汽车的续航约束了电动汽车的发展，现有的电动汽车只能通过充电、供电，在低压时进行断电保护的方式来进行工作循环，不能有效的增加行驶里程。
现有的电动车中的电池连接多使用多回路并联方式，以增加电动汽车的续航里程，但是，电池组在并联使用一段时间之后，电池单体内阻发生了变化，而电池单体本身也存在差异，所以电池单体内阻随着使用时间的增加，其内阻出现较大的差异，电动势随即出现差异，导致电池发热，加速电池老化，进而影响电动汽车续航能力。
发明内容
本发明克服了现有技术存在的不足，提供了一种不改变电池容量，通过切换串联、并联的方式，提高电压，持续供电，增加续航能力的电池连接结构。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：电动汽车电池连接结构，包括第一电池、第二电池、第三电池、第四电池，第一电池的正极与第三电池的正极相连，所相连的导线上设置有K6开关，第一电池的负极与第三电池的正极相连，所相连的导线上设置有K5开关，第三电池的负极与第四电池的正极相连，所相连的导线上设置有K2开关，第三电池的负极与第四电池的负极相连，所相连的导线上设置有K3开关，第二电池的负极与第四电池的正极相连，所相连的导线上设置有K4开关，第一电池的负极与第二电池的负极相连，所相连的导线上设置有K1开关，第一电池的正极与第二电池的正极相连，第二电池的正极与电源母线正极相连，第二电源的负极与电源母线负极相连，所相连的导线上设置有K7开关，第四电池的负极与电源母线负极相连。
所述的K2开关和K3开关不能同时开启或关闭，所述的K2开关和K1开关、K6开关、K7开关同时开启或关闭，所述的K3开关和K4开关、K5开关同时开启或关闭。
所述的第一电池容量大于第三电池容量，所述的第一电池与第二电池容量相同，所述的第三电池与第四电池容量相同。
所述的K1开关、K2开关、K3开关、K4开关、K5开关、K6开关、K7开关为自动控制开关。
本发明与现有技术相比具有以下有益效果：通过开关的自动开合，实现第一电池、第二电池、第三电池、第四电池的串并联切换，提高电池组的电压，增加电动汽车的续航能力。
附图说明
下面结合附图对本发明做进一步的说明。
图1为本发明的电路连接示意图。
图中1为第一电池、2为第二电池、3为第三电池、4为第四电池。
具体实施方式
如图1所示，本发明电动汽车电池连接结构，包括第一电池1、第二电池2、第三电池3、第四电池4，第一电池1的正极与第三电池3的正极相连，所相连的导线上设置有K6开关，第一电池1的负极与第三电池3的正极相连，所相连的导线上设置有K5开关，第三电池3的负极与第四电池4的正极相连，所相连的导线上设置有K2开关，第三电池3的负极与第四电池4的负极相连，所相连的导线上设置有K3开关，第二电池2的负极与第四电池4的正极相连，所相连的导线上设置有K4开关，第一电池1的负极与第二电池4的负极相连，所相连的导线上设置有K1开关，第一电池1的正极与第二电池2的正极相连，第二电池2的正极与电源母线正极相连，第二电源2的负极与电源母线负极相连，所相连的导线上设置有K7开关，第四电池4的负极与电源母线负极相连，K2开关和K3开关不能同时开启或关闭，所述的K2开关和K1开关、K6开关、K7开关同时开启或关闭，所述的K3开关和K4开关、K5开关同时开启或关闭，第一电池1容量大于第三电池3容量，所述的第一电池1与第二电池2容量相同，所述的第三电池1与第四电池4容量相同，K1开关、K2开关、K3开关、K4开关、K5开关、K6开关、K7开关为自动控制开关。
本发明在使用时，在车辆正常行驶的时候，K1开关、K2开关、K6开关、K7开关处于闭合状态，K3开关、K4开关、K5开关为打开状态，第一电池、第二电池为并联状态，第三电池、第四电池为串联状态，串联后的第三电池、第四电池与第一电池、第二电池成并联状态，对电动车进行供电，在供电电量不足时，自动切换开关动作，使K1开关、K2开关、K6开关、K7开关处于打开状态，K3开关、K4开关、K5开关为闭合状态，将第一电池与第三电池进行串联，第二电池与第四电池进行串联，串联后的第一电池与第三电池整体与串联后的第二电池和第四电池进行并联，进而提高电压，提高电池输出量，增加电量输出，从而增加行驶里程。
上面结合附图对本发明的实施例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (4)

1.电动汽车电池连接结构，其特征在于：包括第一电池（1）、第二电池（2）、第三电池（3）、第四电池（4），第一电池（1）的正极与第三电池（3）的正极相连，所相连的导线上设置有K6开关，第一电池（1）的负极与第三电池（3）的正极相连，所相连的导线上设置有K5开关，第三电池（3）的负极与第四电池（4）的正极相连，所相连的导线上设置有K2开关，第三电池（3）的负极与第四电池（4）的负极相连，所相连的导线上设置有K3开关，第二电池（2）的负极与第四电池（4）的正极相连，所相连的导线上设置有K4开关，第一电池（1）的负极与第二电池（4）的负极相连，所相连的导线上设置有K1开关，第一电池（1）的正极与第二电池（2）的正极相连，第二电池（2）的正极与电源母线正极相连，第二电源（2）的负极与电源母线负极相连，所相连的导线上设置有K7开关，第四电池（4）的负极与电源母线负极相连。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池连接结构，其特征在于：所述的K2开关和K3开关不能同时开启或关闭，所述的K2开关和K1开关、K6开关、K7开关同时开启或关闭，所述的K3开关和K4开关、K5开关同时开启或关闭。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车电池连接结构，其特征在于：所述的第一电池（1）容量大于第三电池（3）容量，所述的第一电池（1）与第二电池（2）容量相同，所述的第三电池（1）与第四电池（4）容量相同。
4.根据权利要求1所述的电动汽车电池连接结构，其特征在于：所述的K1开关、K2开关、K3开关、K4开关、K5开关、K6开关、K7开关为自动控制开关。
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