CN2584441Y - 节能电动车电池充电转换器 - Google Patents
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Abstract
节能电动车电池充电转换器，其特征为具有与电池组和充电器连接的继电器，该继电器具有转换开关J1、转换开关J2、转换开关J3、动合开关J4和动合开关J5，本实用新型不使用耗能的二极管，结构简单，造价低廉，可方便地实现电动车电池的充电电压与工作电压的转换。
Description
本实用新型应用于电动车蓄电池充电时，充电电压与充电完毕蓄电池工作电压的转换。
现时市场上销售的电动自行车、电动三轮车、残疾人专用车等电动车绝大多数采用36伏的电动机，用三个12伏蓄电池串联提供36伏的工作电压，目前电动车电池充电时采用36伏充电器对三个12伏电池进行串联充电。串联充电时，由于每个蓄电池的内阻都不相同，势必造成三个电池的电压均不相同，电压高的电池超过14.4伏时即行电解水并排出气体，水份的减少相应提高了电池酸的浓度，蓄电池的内阻随之增大，水份加快排出，电池进入恶性循环逐步失水而容量迅速下降，整个电池组很快就会损坏。因而充电时用12V充电器分别对单个12V电池进行充电是理想的充电形式，但目前尚无相应方便简单的蓄电池的充电电压与工作电压的转换器。而将36V电池组分拆为三个12V电池进行充电，充电完再串联提供36V工作电压，显然这是非常麻烦的。有种电动车电池充电转换器(CN02283960.7)利用了继电器和二极管组成的转换电路，由于使用了二极管，因而需要耗能，并且结构的复杂又带来了造价高的问题。
本实用新型的目的是设计制造节能电动车电池充电转换器，以克服现时电动车蓄电池转换器需耗能和结构复杂的缺点。
本实用新型的目的是这样实现的：节能电动车电池充电转换器，其特征在于：具有与电动车电池和充电器连接的继电器，该继电器具有转换开关J1、转换开关J2、转换开关J3、动合开关J4和动合开关J5，所述的继电器的驱动线圈K负载于充电器输入端；所述的继电器的转换开关J1的动臂a接第一电池组E1的正极，常闭触点c作为电池组的正极，常开触点b接充电器输入正极、驱动线圈K正极端、动合开关J4和动合开关J5；所述的继电器的转换开关J2的动臂a接第一电池组E1的负极，常闭触点c接第二电池组E2的正极和动合开关J4，常开触点b接转换开关J3的常开触点b、第三电池组E3的负极、驱动线圈K负极端和充电器输入的负极；所述的继电器的转换开关J3的动臂a接第二电池组E2的负极，常闭触点c接第三电池组E3的正极和动合开关J5，常开触点b接第三电池组E3的负极、驱动线圈K负极端和充电器输入的负极；所述的继电器的动合开关J4的一端接转换开关J2的常闭触点c和第二电池组E2的正极，另一端接转换开关J1的常开触点b、动合开关J5、驱动线圈K的正极端和充电器输入正极；继电器的动合开关J5的一端接第三电池组E3的正极和转换开关J3的常闭触点，另一端接动合开关J4、转换开关J1的常开触点b、驱动线圈K的正极端和充电器输入的正极。
采取上述措施的本实用新型，不使用耗能的二极管，结构简单，造价低廉，可方便地实现电动车电池的充电电压与工作电压的转换。
下面再结合附图对本实用新型作进一步详述：
附图1是本实用新型(实施例)的电路图；
附图2是本实用新型(实施例)充电时的等效电路图；
附图3是本实用新型(实施例)不充电时的等效电路图。
附图1给出了本实用新型的具体电路结构。第一电池组E1、第二电池组E2和第三电池组E3串联组成的电动车电池，可以使用本实新型实现充电和工作电压的转换。本实用新型具有与电池组和充电器连接的继电器，该继电器具有转换开关J1、转换开关J2、转换开关J3、动合开关J4和动合开关J5，继电器的驱动线圈K负载于充电器输入端；继电器的转换开关J1的动臂a接第一电池组E1的正极，常闭触点c作为电动车电池的正极，常开触点b接充电器输入正极、驱动线圈K正极端、动合开关J4和动合开关J5；继电器的转换开关J2的动臂接第一电池组E1的负极，常闭触点c接第二电池组E2的正极和动合开关J4，常开触点b接转换开关J3的常开触点b、第三电池组E3的负极和充电器的负极；继电器的转换开关J3的动臂a接第二电池组E2的负极，常闭触点c接第三电池组E3的正极和动合开关J5，常开触点b接第三电池组E3的负极和充电器输入的负极；继电器的动合开关J4的一端接转换开关J2的常闭触点c和第二组电池组E2的正极，另一端接转换开关J1的常开触点b、动合开关J5、驱动线圈K正极端和充电器输入正极；继电器的动合开关J5的一端接第三电池组E3的正极和转换开关J3的常闭触点，另一端接动合开关J4、转换开关J1的常开触点b、驱动线圈K的正极端和充电器输入的正极。附图2是本实用新型充电时的等效电路图。充电时因充电器的接入，使转换开关J1、转换开关J2、转换开关J3、动合开关J4、动合开关J5因驱动线圈K的得电而动作，第一电池组E1、第二电池组E2和第三电池组E3成为并联状态被12V充电器充电。附图3为本实用新型不充电时的等效电路图，本实用新型不充电时，由转换开关J1的动臂a与常闭触点c和第一电池组E1的正极连接后作为整个电动车电池组的正极，动合开关J4和动合开关J5均因驱动线圈K失电而断开，整个电动车电池转换为36V工作电压输出。本实用新型的转换开关J1、转换开关J2、转换开关J3、动合开关J4和动合开关J5可以由共同的驱动线圈K伺服控制，也可以由单独的驱动线圈K分别伺服控制，这时所有的驱动线圈K均并联一起负载于充电器输入端。本实用新型的转换开关J1、转换开关J2、转换开关J3、动合开关J4和动合开关J5还可以采用部分合体继电器形式。例如采用广东东莞三友电器有限公司的SARW-112DM型继电器和SARB-110DU型继电器，上述两种继电器产品分别具有二个动合开关和三个转换开关作为本实用新型的动合开关J4、动合开关J5和转换开关J1、转换开关J2及转换开关J3。两个继电器的驱动线圈并联后负载于充电器输入端。
Claims (1)
1.节能电动车电池充电转换器，其特征在于：具有与电动车电池和充电器连接的继电器，该继电器具有转换开关J1、转换开关J2、转换开关J3、动合开关J4和动合开关J5，所述的继电器的驱动线圈K负载于充电器输入端；所述的继电器的转换开关J1的动臂a接第一电池组E1的正极，常闭触点c作为电池组的正极，常开触点b接充电器输入正极、驱动线圈K正极端、动合开关J4和动合开关J5；所述的继电器的转换开关J2的动臂a接第一电池组E1的负极，常闭触点c接第二电池组E2的正极和动合开关J4，常开触点b接转换开关J3的常开触点b、第三电池组E3的负极、驱动线圈K负极端和充电器输入的负极；所述的继电器的转换开关J3的动臂a接第二电池组E2的负极，常闭触点c接第三电池组E3的正极和动合开关J5，常开触点b接第三电池组E3的负极、驱动线圈K负极端和充电器输入的负极；所述的继电器的动合开关J4的一端接转换开关J2的常闭触点c和第二电池组E2的正极，另一端接转换开关J1的常开触点b、动合开关J5、驱动线圈K的正极端和充电器输入正极；继电器的动合开关J5的一端接第三电池组E3的正极和转换开关J3的常闭触点，另一端接动合开关J4、转换开关J1的常开触点b、驱动线圈K的正极端和充电器输入的正极。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100413775C (zh) * | 2006-03-21 | 2008-08-27 | 牡丹江建工机械有限责任公司 | 断电具有应急制动功能的塔式起重机回转常开制动电路 |
| CN102064577A (zh) * | 2010-07-15 | 2011-05-18 | 杭州铁城信息科技有限公司 | 用于车载充电机的充电自锁结构 |
| CN110562095A (zh) * | 2019-08-14 | 2019-12-13 | 珠海凯邦电机制造有限公司 | 电动汽车、电池电压调节电路及方法 |
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2002
- 2002-12-16 CN CN 02291727 patent/CN2584441Y/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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