JPH11337393A - シート重量計測装置 - Google Patents
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- JPH11337393A JPH11337393A JP10234890A JP23489098A JPH11337393A JP H11337393 A JPH11337393 A JP H11337393A JP 10234890 A JP10234890 A JP 10234890A JP 23489098 A JP23489098 A JP 23489098A JP H11337393 A JPH11337393 A JP H11337393A
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- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 16
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
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- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
- B60R21/01512—Passenger detection systems
- B60R21/01516—Passenger detection systems using force or pressure sensing means
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- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01G—WEIGHING
- G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
- G01G19/40—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups with provisions for indicating, recording, or computing price or other quantities dependent on the weight
- G01G19/413—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups with provisions for indicating, recording, or computing price or other quantities dependent on the weight using electromechanical or electronic computing means
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- B60R2021/01122—Prevention of malfunction
Abstract
(57)【要約】
【課題】 荷重センサの回路構成を簡略化して回路コス
トを低減し、荷重センサが故障した場合、直ちにこの荷
重センサの故障を検出することができ、信頼性を向上す
ることができるシート重量計測装置を提供する。 【解決手段】 本発明のシート重量計測装置は、車両用
シート５の底部の前後左右４ヶ所に荷重センサ１〜４を
設け、４ヶ所の荷重センサ１〜４のうち任意の２ヶ所ず
つを１対とした２組のセンサ対と、センサ対に接続さ
れ、センサ対からの出力を検出する差動回路８と、差動
回路８からの出力に応じて車両用シートの重量を演算す
るシート重量演算部９と、を具備することを特徴とす
る。４ヶ所の荷重センサ１〜４のうち任意の２ヶ所ずつ
を１対とした２組のセンサ対にすることによって、荷重
センサの回路構成を簡略化できるため、回路コストや信
頼性に関連する問題を解消することができる。
トを低減し、荷重センサが故障した場合、直ちにこの荷
重センサの故障を検出することができ、信頼性を向上す
ることができるシート重量計測装置を提供する。 【解決手段】 本発明のシート重量計測装置は、車両用
シート５の底部の前後左右４ヶ所に荷重センサ１〜４を
設け、４ヶ所の荷重センサ１〜４のうち任意の２ヶ所ず
つを１対とした２組のセンサ対と、センサ対に接続さ
れ、センサ対からの出力を検出する差動回路８と、差動
回路８からの出力に応じて車両用シートの重量を演算す
るシート重量演算部９と、を具備することを特徴とす
る。４ヶ所の荷重センサ１〜４のうち任意の２ヶ所ずつ
を１対とした２組のセンサ対にすることによって、荷重
センサの回路構成を簡略化できるため、回路コストや信
頼性に関連する問題を解消することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートに座
っている乗員の重量を含むシート重量を計測する装置に
関する。特には、着座乗員の軽重を判断する回路部のコ
ストを低減できる、あるいは信頼性を向上できるといっ
た利点を有するシート重量計測装置に関する。
っている乗員の重量を含むシート重量を計測する装置に
関する。特には、着座乗員の軽重を判断する回路部のコ
ストを低減できる、あるいは信頼性を向上できるといっ
た利点を有するシート重量計測装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車には乗員の安全を確保するための
設備としてシートベルトやエアバッグが備えられる。最
近では、シートベルトやエアバッグの性能をより向上さ
せるため、乗員の重量（体重）に合わせてそれら安全装
置の動作を制御しようという動向がある。例えば、乗員
の体重に合わせて、エアバッグの展開ガス量や展開速度
を調整したり、シートベルトのプリテンションを調整し
たりする。そのためには、シートに着座している乗員の
重量を計測する手段が必要である。その一例として、シ
ート底部の４隅に荷重センサ（歪みゲージ）を配置し
て、歪みゲージにかかる垂直方向荷重を電気回路によっ
て電圧として求め、これを合計することにより乗員の重
量を含むシート重量を計測するなどの提案が同一出願人
によりなされている。
設備としてシートベルトやエアバッグが備えられる。最
近では、シートベルトやエアバッグの性能をより向上さ
せるため、乗員の重量（体重）に合わせてそれら安全装
置の動作を制御しようという動向がある。例えば、乗員
の体重に合わせて、エアバッグの展開ガス量や展開速度
を調整したり、シートベルトのプリテンションを調整し
たりする。そのためには、シートに着座している乗員の
重量を計測する手段が必要である。その一例として、シ
ート底部の４隅に荷重センサ（歪みゲージ）を配置し
て、歪みゲージにかかる垂直方向荷重を電気回路によっ
て電圧として求め、これを合計することにより乗員の重
量を含むシート重量を計測するなどの提案が同一出願人
によりなされている。
【０００３】まず、上述のシート重量計測装置の荷重セ
ンサに使用される電気回路の基本構成について説明す
る。図９は、１つの荷重センサにおける電気回路図であ
る。この回路２０は、所定の電圧を印可する電源２１
と、４つの抵抗Ｒ１〜Ｒ４からなるフルブリッジ構成の
荷重センサ２２と、荷重センサ２２からの電圧を増幅す
る増幅器２３と、荷重センサ２２と増幅器２３を接続す
る＋極側配線２４及び−極側配線２５を備える。この荷
重センサ２２は、荷重を受けてたわむセンサ板（図示せ
ず）に４つの歪みゲージ（図示せず）を貼ったものであ
り、各歪みゲージの歪み量によって各抵抗Ｒ１〜Ｒ４の
抵抗値が変化するようになっている。また、荷重センサ
２２を４つの抵抗Ｒ１〜Ｒ４からなるフルブリッジ回路
にすることによって、温度差による歪みの変動や電源２
１の電圧変動を打ち消すことができる。
ンサに使用される電気回路の基本構成について説明す
る。図９は、１つの荷重センサにおける電気回路図であ
る。この回路２０は、所定の電圧を印可する電源２１
と、４つの抵抗Ｒ１〜Ｒ４からなるフルブリッジ構成の
荷重センサ２２と、荷重センサ２２からの電圧を増幅す
る増幅器２３と、荷重センサ２２と増幅器２３を接続す
る＋極側配線２４及び−極側配線２５を備える。この荷
重センサ２２は、荷重を受けてたわむセンサ板（図示せ
ず）に４つの歪みゲージ（図示せず）を貼ったものであ
り、各歪みゲージの歪み量によって各抵抗Ｒ１〜Ｒ４の
抵抗値が変化するようになっている。また、荷重センサ
２２を４つの抵抗Ｒ１〜Ｒ４からなるフルブリッジ回路
にすることによって、温度差による歪みの変動や電源２
１の電圧変動を打ち消すことができる。
【０００４】図１０は、シート重量計測装置のセンサ回
路を示す電気回路図である。このセンサ回路２６は、シ
ート底部の４隅に設置された荷重センサ２２ａ〜２２ｄ
と、荷重センサ２２ａ〜２２ｄにそれぞれ接続される増
幅器２３ａ〜２３ｄと、荷重センサ２２ａ〜２２ｄと増
幅器２３ａ〜２３ｄをそれぞれ接続する＋極側配線２４
ａ〜２４ｄ及び−極側配線２５ａ〜２５ｄと、増幅器２
３ａ〜２３ｄから出力される電圧を加算する加算器２７
と、加算器２７からの電圧によってシート重量を計測す
るシート重量演算部２８とを備える。尚、各荷重センサ
２２ａ〜２２ｄには、所定の電圧（Ｅ）が印可されてい
る。
路を示す電気回路図である。このセンサ回路２６は、シ
ート底部の４隅に設置された荷重センサ２２ａ〜２２ｄ
と、荷重センサ２２ａ〜２２ｄにそれぞれ接続される増
幅器２３ａ〜２３ｄと、荷重センサ２２ａ〜２２ｄと増
幅器２３ａ〜２３ｄをそれぞれ接続する＋極側配線２４
ａ〜２４ｄ及び−極側配線２５ａ〜２５ｄと、増幅器２
３ａ〜２３ｄから出力される電圧を加算する加算器２７
と、加算器２７からの電圧によってシート重量を計測す
るシート重量演算部２８とを備える。尚、各荷重センサ
２２ａ〜２２ｄには、所定の電圧（Ｅ）が印可されてい
る。
【０００５】図９及び図１０において、シート（図示せ
ず）からの垂直方向荷重に応じて、荷重センサ２２を構
成する歪みゲージが歪む。この歪みゲージの歪み量に応
じて荷重センサ２２の各抵抗Ｒ１〜Ｒ４の抵抗値が決定
される。電源２１から所定の電圧（Ｅ）を抵抗回路であ
る荷重センサ２２に印可すると、この電圧（Ｅ）と抵抗
値（Ｒ１〜Ｒ４）に応じた電圧が増幅器２３に印可され
る。この電圧を増幅器２３で増幅して加算器２７に出力
する。加算器２７は、４つの増幅器２３ａ〜２３ｄから
の電圧を加算してシート重量演算部２８に出力する。シ
ート重量演算部２８は、加算器２７からの電圧に応じて
シートの重量を算出する。この様にして、シート底部の
４隅に設けられた荷重センサによってシートからの荷重
量を計測することができる。
ず）からの垂直方向荷重に応じて、荷重センサ２２を構
成する歪みゲージが歪む。この歪みゲージの歪み量に応
じて荷重センサ２２の各抵抗Ｒ１〜Ｒ４の抵抗値が決定
される。電源２１から所定の電圧（Ｅ）を抵抗回路であ
る荷重センサ２２に印可すると、この電圧（Ｅ）と抵抗
値（Ｒ１〜Ｒ４）に応じた電圧が増幅器２３に印可され
る。この電圧を増幅器２３で増幅して加算器２７に出力
する。加算器２７は、４つの増幅器２３ａ〜２３ｄから
の電圧を加算してシート重量演算部２８に出力する。シ
ート重量演算部２８は、加算器２７からの電圧に応じて
シートの重量を算出する。この様にして、シート底部の
４隅に設けられた荷重センサによってシートからの荷重
量を計測することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図９及
び図１０に示したようなシート重量計測装置によれば、
各荷重センサ毎に増幅器を設け、且つ各荷重センサから
２本ずつの配線（＋極側及び−極側）が必要となる。こ
のため、合計４つの増幅器と８本の配線が必要になり、
回路コストや配線コストがかかるという問題があった。
また、回路構成部品が多くなれば、部品故障の確率が高
くなってセンサ全体の信頼性が低下するという問題があ
った。
び図１０に示したようなシート重量計測装置によれば、
各荷重センサ毎に増幅器を設け、且つ各荷重センサから
２本ずつの配線（＋極側及び−極側）が必要となる。こ
のため、合計４つの増幅器と８本の配線が必要になり、
回路コストや配線コストがかかるという問題があった。
また、回路構成部品が多くなれば、部品故障の確率が高
くなってセンサ全体の信頼性が低下するという問題があ
った。
【０００７】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たもので、その目的は、センサと増幅器間の配線とセン
サの回路構成を簡略化して回路コストを低減し、信頼性
を向上することができるシート重量計測装置を提供する
ことである。また、荷重センサが故障した場合、直ちに
このセンサ故障を検出することができ、信頼性を向上す
ることができるシート重量計測装置を提供することであ
る。
たもので、その目的は、センサと増幅器間の配線とセン
サの回路構成を簡略化して回路コストを低減し、信頼性
を向上することができるシート重量計測装置を提供する
ことである。また、荷重センサが故障した場合、直ちに
このセンサ故障を検出することができ、信頼性を向上す
ることができるシート重量計測装置を提供することであ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明のシート重量計測装置は、 車両用シートの
底部の前後左右４ヶ所の荷重を検出する機構を有し、該
車両用シートに着座している乗員の重量を含むシート重
量を計測する装置であって； 前記４ヶ所のうち任意の
２ヶ所と他の２ヶ所の出力の差動分の合計から前記シー
ト重量を計測するように構成された荷重センサと、 前
記荷重センサに接続され、前記荷重センサからの出力を
検出する検出手段と、 前記検出手段からの出力に応じ
て前記車両用シートの重量を演算する演算手段と、 を
具備することを特徴とする。
め、本発明のシート重量計測装置は、 車両用シートの
底部の前後左右４ヶ所の荷重を検出する機構を有し、該
車両用シートに着座している乗員の重量を含むシート重
量を計測する装置であって； 前記４ヶ所のうち任意の
２ヶ所と他の２ヶ所の出力の差動分の合計から前記シー
ト重量を計測するように構成された荷重センサと、 前
記荷重センサに接続され、前記荷重センサからの出力を
検出する検出手段と、 前記検出手段からの出力に応じ
て前記車両用シートの重量を演算する演算手段と、 を
具備することを特徴とする。
【０００９】４ヶ所の荷重に対応する荷重センサのうち
２つの荷重センサの出力は他の２つと逆極性に構成し、
全体としてブリッジ回路を構成できる。これによって、
荷重センサの回路構成を簡略化し、さらに一体化して配
線や部品数を減らすことができるため、回路コストや信
頼性に関連する問題を解消することができる。
２つの荷重センサの出力は他の２つと逆極性に構成し、
全体としてブリッジ回路を構成できる。これによって、
荷重センサの回路構成を簡略化し、さらに一体化して配
線や部品数を減らすことができるため、回路コストや信
頼性に関連する問題を解消することができる。
【００１０】かかる本発明においては、 前記演算手段
は、前記４ヶ所の荷重に対応する荷重センサからの出力
を比較して、前記荷重センサ毎の異常や故障を診断する
機能を有することが好ましい。これにより、信頼性を向
上させることができる。
は、前記４ヶ所の荷重に対応する荷重センサからの出力
を比較して、前記荷重センサ毎の異常や故障を診断する
機能を有することが好ましい。これにより、信頼性を向
上させることができる。
【００１１】また、本発明においては、 前後１ヶ所ず
つの荷重に対応する荷重センサを１対とし、 前記演算
手段が、２組のセンサ対からの出力を比較して、該セン
サ対の異常や故障を診断する診断機能を有することが好
ましい。前後１ヶ所ずつの荷重センサを１対とすること
によって、２組のセンサ対の重量計測のバランスが取れ
る。従って、演算手段によって、２つ差動回路からの出
力を比較して、温度やノイズ等の外乱によらずセンサ対
の異常や故障を診断することができ、信頼性を向上する
ことができる。
つの荷重に対応する荷重センサを１対とし、 前記演算
手段が、２組のセンサ対からの出力を比較して、該セン
サ対の異常や故障を診断する診断機能を有することが好
ましい。前後１ヶ所ずつの荷重センサを１対とすること
によって、２組のセンサ対の重量計測のバランスが取れ
る。従って、演算手段によって、２つ差動回路からの出
力を比較して、温度やノイズ等の外乱によらずセンサ対
の異常や故障を診断することができ、信頼性を向上する
ことができる。
【００１２】また、本発明においては、荷重センサを歪
みゲージにし、センサ対である２ヶ所の荷重センサの歪
みゲージの歪み抵抗をフルブリッジ構造に結線するか、
又は、４ヶ所の荷重センサの歪みゲージの歪み抵抗をフ
ルブリッジ構造に結線するかによって、荷重センサの回
路構成を簡略化できるため、回路コストや信頼性に関連
する問題を解消することができる。
みゲージにし、センサ対である２ヶ所の荷重センサの歪
みゲージの歪み抵抗をフルブリッジ構造に結線するか、
又は、４ヶ所の荷重センサの歪みゲージの歪み抵抗をフ
ルブリッジ構造に結線するかによって、荷重センサの回
路構成を簡略化できるため、回路コストや信頼性に関連
する問題を解消することができる。
【００１３】さらに、本発明においては、４ヶ所の荷重
に対応する荷重センサのうち、車両用シートの同一側面
側にある２ヶ所の荷重センサを、同一の基材上に一体に
設けることを特徴とする。２ヶ所の荷重センサを、同一
の基材上に一体に設けることとしたので、基材上に配線
をプリントすることができる。これによって、２つの荷
重センサを１つの荷重センサとして構成することがで
き、回路のコストを低減することができる。
に対応する荷重センサのうち、車両用シートの同一側面
側にある２ヶ所の荷重センサを、同一の基材上に一体に
設けることを特徴とする。２ヶ所の荷重センサを、同一
の基材上に一体に設けることとしたので、基材上に配線
をプリントすることができる。これによって、２つの荷
重センサを１つの荷重センサとして構成することがで
き、回路のコストを低減することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明のシート重量計測装
置について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１
は、本発明の一実施例に係るシート重量計測装置の荷重
センサの設置例を示す概略図である。図１に示すよう
に、このシート重量計測装置の荷重センサ１〜４は、シ
ート５のシートクッション５ａの底面の４隅に設けられ
ている。あるいは、シートレールの下の４隅に設けても
よい。
置について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１
は、本発明の一実施例に係るシート重量計測装置の荷重
センサの設置例を示す概略図である。図１に示すよう
に、このシート重量計測装置の荷重センサ１〜４は、シ
ート５のシートクッション５ａの底面の４隅に設けられ
ている。あるいは、シートレールの下の４隅に設けても
よい。
【００１５】図２は、荷重センサ１における電気回路の
一例を示す回路図である。この回路は、所定の電圧
（Ｅ）を印可する電源６と、２つの抵抗Ｒ１及びＲ２か
らなるハーフブリッジ構成の荷重センサ１と、荷重セン
サ１の２つの抵抗Ｒ１とＲ２の間の接点Ａに接続された
配線７とを備える。この荷重センサ１は、荷重を受けて
たわむセンサ板（図示せず）に２つの歪みゲージ（図示
せず）を貼ったものであり、各歪みゲージの歪み量によ
って各抵抗Ｒ１及びＲ２の抵抗値が変化するようになっ
ている。ここで、シート５のシートクッション５ａに乗
員が着座していない場合の接点Ａでの電位は、Ｅ／２で
ある。このように、荷重センサ１を２つの抵抗Ｒ１及び
Ｒ２からなるハーフブリッジ回路にすることによって、
温度差による抵抗値の変動を打ち消すことができる。
尚、他の荷重センサ２〜３も同様に、２つの抵抗を有す
るハーフブリッジの構成になっている。
一例を示す回路図である。この回路は、所定の電圧
（Ｅ）を印可する電源６と、２つの抵抗Ｒ１及びＲ２か
らなるハーフブリッジ構成の荷重センサ１と、荷重セン
サ１の２つの抵抗Ｒ１とＲ２の間の接点Ａに接続された
配線７とを備える。この荷重センサ１は、荷重を受けて
たわむセンサ板（図示せず）に２つの歪みゲージ（図示
せず）を貼ったものであり、各歪みゲージの歪み量によ
って各抵抗Ｒ１及びＲ２の抵抗値が変化するようになっ
ている。ここで、シート５のシートクッション５ａに乗
員が着座していない場合の接点Ａでの電位は、Ｅ／２で
ある。このように、荷重センサ１を２つの抵抗Ｒ１及び
Ｒ２からなるハーフブリッジ回路にすることによって、
温度差による抵抗値の変動を打ち消すことができる。
尚、他の荷重センサ２〜３も同様に、２つの抵抗を有す
るハーフブリッジの構成になっている。
【００１６】図３は、４つの荷重センサを組み合わせた
センサ回路を示す回路図である。このセンサ回路は、所
定の電圧（Ｅ）を印可する電源６と、それぞれ２つの抵
抗Ｒｘ１及びＲｘ２（ｘ＝１、２、３、４）からなるハ
ーフブリッジ構成の荷重センサ１〜４と、シート５の左
側の荷重センサ１及び２（図１参照）の抵抗Ｒｘ１とＲ
ｘ２の間に接続される配線７ｂと、シート５の右側の荷
重センサ３及び４（図１参照）の抵抗Ｒｘ１とＲｘ２の
間に接続される配線７ａと、配線７ａが＋極側、配線７
ｂが−極側に接続される増幅器である差動回路８と、差
動回路８から出力される電圧によってシート重量を計測
するシート重量演算部９とを備える。ここで、抵抗Ｒの
第１添え字部のｘは、荷重センサ位置（荷重センサ番
号）を示し、第２添え字部の１及び２は、ブリッジの位
置を示す。
センサ回路を示す回路図である。このセンサ回路は、所
定の電圧（Ｅ）を印可する電源６と、それぞれ２つの抵
抗Ｒｘ１及びＲｘ２（ｘ＝１、２、３、４）からなるハ
ーフブリッジ構成の荷重センサ１〜４と、シート５の左
側の荷重センサ１及び２（図１参照）の抵抗Ｒｘ１とＲ
ｘ２の間に接続される配線７ｂと、シート５の右側の荷
重センサ３及び４（図１参照）の抵抗Ｒｘ１とＲｘ２の
間に接続される配線７ａと、配線７ａが＋極側、配線７
ｂが−極側に接続される増幅器である差動回路８と、差
動回路８から出力される電圧によってシート重量を計測
するシート重量演算部９とを備える。ここで、抵抗Ｒの
第１添え字部のｘは、荷重センサ位置（荷重センサ番
号）を示し、第２添え字部の１及び２は、ブリッジの位
置を示す。
【００１７】即ち、上述の構成では、荷重センサ１及び
２の組（左側）と、荷重センサ３及び４の組（右側）を
逆極性（図３では、右センサ部３、４が＋極、左センサ
部１、２が−極）としている。この様な構成において
は、荷重センサ１及び２と荷重センサ３及び４の抵抗が
加算によって合計され、荷重センサ１及び２と荷重セン
サ３及び４からの電圧は、増幅器である差動回路８で減
算される。差動回路８で減算された電圧によって、シー
ト重量演算部９は、シート５（図１）の重量を算出する
ことができる。尚、増幅器として差動回路８の代りに減
算回路を用いることもできる。また、４つの荷重センサ
１〜４で１つのフルブリッジ回路を形成しているため、
電源６の電圧変動を打ち消すことができる。
２の組（左側）と、荷重センサ３及び４の組（右側）を
逆極性（図３では、右センサ部３、４が＋極、左センサ
部１、２が−極）としている。この様な構成において
は、荷重センサ１及び２と荷重センサ３及び４の抵抗が
加算によって合計され、荷重センサ１及び２と荷重セン
サ３及び４からの電圧は、増幅器である差動回路８で減
算される。差動回路８で減算された電圧によって、シー
ト重量演算部９は、シート５（図１）の重量を算出する
ことができる。尚、増幅器として差動回路８の代りに減
算回路を用いることもできる。また、４つの荷重センサ
１〜４で１つのフルブリッジ回路を形成しているため、
電源６の電圧変動を打ち消すことができる。
【００１８】上述のように、各荷重センサ１〜４を２つ
の抵抗によるハーフブリッジ回路の構成にすることによ
って温度差による歪みの変動を打ち消し、また、４つの
荷重センサ１〜４で１つのフルブリッジ回路を形成し
て、電源６の電圧変動を打ち消すことができる。さら
に、差動回路である増幅器を従来の４つから１つにする
ことができ、この増幅器８への各荷重センサ１〜４から
の配線も、従来の８本の配線から＋極側配線７ａと−極
側配線７ｂの２本の配線に減らすことができるので、回
路構成を簡略化して、回路コストを低減することがで
き、信頼性を向上することができる。
の抵抗によるハーフブリッジ回路の構成にすることによ
って温度差による歪みの変動を打ち消し、また、４つの
荷重センサ１〜４で１つのフルブリッジ回路を形成し
て、電源６の電圧変動を打ち消すことができる。さら
に、差動回路である増幅器を従来の４つから１つにする
ことができ、この増幅器８への各荷重センサ１〜４から
の配線も、従来の８本の配線から＋極側配線７ａと−極
側配線７ｂの２本の配線に減らすことができるので、回
路構成を簡略化して、回路コストを低減することがで
き、信頼性を向上することができる。
【００１９】ここで、車両用のシート５に着座している
乗員は、普通前後には動くが左右にはあまり動かない。
そこで、荷重センサの組み合わせは、前の荷重センサ１
又は３と後ろの荷重センサ２又は４との組み合わせにす
ればよい。即ち、図３に示したように荷重センサ１及び
２の組合せと、荷重センサ３及び４の組合せ（左右の２
対）にするか、又は、荷重センサ１及び４の組合せと、
荷重センサ２及び３の組合せ（対角の２対）にするとよ
い。この様な組み合わせにすると、１対の荷重センサで
ほぼ半分のシート重量値を示すようになる。
乗員は、普通前後には動くが左右にはあまり動かない。
そこで、荷重センサの組み合わせは、前の荷重センサ１
又は３と後ろの荷重センサ２又は４との組み合わせにす
ればよい。即ち、図３に示したように荷重センサ１及び
２の組合せと、荷重センサ３及び４の組合せ（左右の２
対）にするか、又は、荷重センサ１及び４の組合せと、
荷重センサ２及び３の組合せ（対角の２対）にするとよ
い。この様な組み合わせにすると、１対の荷重センサで
ほぼ半分のシート重量値を示すようになる。
【００２０】図４（Ａ）は、図３の回路における差動回
路８に代えて、２つの増幅器８ａ及び８ｂと加減算器１
１とを用いて構成した他の形態例を示す。図４（Ａ）に
おいて、１つの増幅器（差動回路）を２つの増幅器８ａ
及び８ｂで構成し、配線７ａを増幅器８ａの＋極側に接
続し、配線７ｂを増幅器８ｂの＋極側に接続する。さら
に、電源６の電圧（Ｅ）の半分の電圧（Ｅ／２）を印可
する電源１０を備え、この電源１０から、増幅器８ａ及
び８ｂの−極側に電圧（Ｅ／２）を印可する。増幅器８
ａ及び８ｂでは、センサ側からの電圧と電源１０からの
電圧との差分を検出してこれを増幅し、それぞれ加減算
器１１に出力する。加減算器１１は、これらの電圧の差
を計算してシート重量演算部９に出力する。シート重量
演算部９は、印加された電圧に応じて、シート５の重量
を算出する。ここで、図４（Ａ）の電源６と、荷重セン
サ１〜４の構成は、図３の回路と同じ構成になってい
る。また、電源１０の電圧は、荷重センサの電圧との差
分を検出することが目的であり、荷重センサの電圧に応
じて調整を行うものでもよい。
路８に代えて、２つの増幅器８ａ及び８ｂと加減算器１
１とを用いて構成した他の形態例を示す。図４（Ａ）に
おいて、１つの増幅器（差動回路）を２つの増幅器８ａ
及び８ｂで構成し、配線７ａを増幅器８ａの＋極側に接
続し、配線７ｂを増幅器８ｂの＋極側に接続する。さら
に、電源６の電圧（Ｅ）の半分の電圧（Ｅ／２）を印可
する電源１０を備え、この電源１０から、増幅器８ａ及
び８ｂの−極側に電圧（Ｅ／２）を印可する。増幅器８
ａ及び８ｂでは、センサ側からの電圧と電源１０からの
電圧との差分を検出してこれを増幅し、それぞれ加減算
器１１に出力する。加減算器１１は、これらの電圧の差
を計算してシート重量演算部９に出力する。シート重量
演算部９は、印加された電圧に応じて、シート５の重量
を算出する。ここで、図４（Ａ）の電源６と、荷重セン
サ１〜４の構成は、図３の回路と同じ構成になってい
る。また、電源１０の電圧は、荷重センサの電圧との差
分を検出することが目的であり、荷重センサの電圧に応
じて調整を行うものでもよい。
【００２１】図４（Ａ）で示したように、左右の各組
（荷重センサ１及び２の組、荷重センサ３及び４の組）
のセンサ対にそれぞれ１つの増幅器８ａ及び８ｂを接続
することによって、各組からの重量値のバランスを監視
することができる。例えば、荷重センサ１が故障した場
合、配線７ｂからの電圧は、荷重センサ２からの電圧の
みになるため、増幅器８ａからの電圧と、増幅器８ｂか
らの電圧とに著しい差が生じる。従って、一時的でなく
一定の時間、この様な状態が継続した場合には、左の組
（荷重センサ１及び２の組）での異常発生と判断するこ
とができる。
（荷重センサ１及び２の組、荷重センサ３及び４の組）
のセンサ対にそれぞれ１つの増幅器８ａ及び８ｂを接続
することによって、各組からの重量値のバランスを監視
することができる。例えば、荷重センサ１が故障した場
合、配線７ｂからの電圧は、荷重センサ２からの電圧の
みになるため、増幅器８ａからの電圧と、増幅器８ｂか
らの電圧とに著しい差が生じる。従って、一時的でなく
一定の時間、この様な状態が継続した場合には、左の組
（荷重センサ１及び２の組）での異常発生と判断するこ
とができる。
【００２２】以上、４つの荷重センサ１〜４で１つのフ
ルブリッジを構成する実施の形態を示したが、荷重セン
サ１〜４の回路構成を以下に示す形態にしてもよい。
ルブリッジを構成する実施の形態を示したが、荷重セン
サ１〜４の回路構成を以下に示す形態にしてもよい。
【００２３】図４（Ｂ）は、図３の回路における差動回
路８に代えて、スイッチ回路（切り替え回路）１６と増
幅器８ａとを用いて構成した他の形態例を示す。図４
（Ｂ）において、配線７ａ及び７ｂと増幅器８ａとの間
にスイッチ回路１６を設け、このスイッチ回路１６を増
幅器８ａの＋極側に接続する。さらに、電源６の電圧
（Ｅ）の半分の電圧（Ｅ／２）を印可する電源１０を、
増幅器８ａの−極側に接続する。なお、図４（Ｂ）の電
源６と、荷重センサ１〜４の構成は、図３の回路と同じ
構成になっている。また、電源１０の電圧は、荷重セン
サの電圧との差分を検出することが目的であり、荷重セ
ンサの電圧に応じて調整を行うものでもよい。
路８に代えて、スイッチ回路（切り替え回路）１６と増
幅器８ａとを用いて構成した他の形態例を示す。図４
（Ｂ）において、配線７ａ及び７ｂと増幅器８ａとの間
にスイッチ回路１６を設け、このスイッチ回路１６を増
幅器８ａの＋極側に接続する。さらに、電源６の電圧
（Ｅ）の半分の電圧（Ｅ／２）を印可する電源１０を、
増幅器８ａの−極側に接続する。なお、図４（Ｂ）の電
源６と、荷重センサ１〜４の構成は、図３の回路と同じ
構成になっている。また、電源１０の電圧は、荷重セン
サの電圧との差分を検出することが目的であり、荷重セ
ンサの電圧に応じて調整を行うものでもよい。
【００２４】増幅器８ａでは、電源１０からの電圧（Ｅ
／２）が印可されるとともに、配線７ａ及び７ｂからの
出力が入力される。この際、スイッチ回路１６が作動し
て、配線７ａと配線７ｂとの出力がそれぞれ交互に入力
され、ここで増幅された後、シート重量演算部９に出力
される。シート重量演算部９では、印加された電圧に応
じて加減算を行い、シート５の重量を算出する。このよ
うにして、図３、図４（Ａ）に示した回路と同様のシー
ト重量値を得ることができる。
／２）が印可されるとともに、配線７ａ及び７ｂからの
出力が入力される。この際、スイッチ回路１６が作動し
て、配線７ａと配線７ｂとの出力がそれぞれ交互に入力
され、ここで増幅された後、シート重量演算部９に出力
される。シート重量演算部９では、印加された電圧に応
じて加減算を行い、シート５の重量を算出する。このよ
うにして、図３、図４（Ａ）に示した回路と同様のシー
ト重量値を得ることができる。
【００２５】図４（Ｂ）に示す回路では、スイッチ回路
１６を設け、交互に出力させる構成としたので、増幅器
８ａは１つだけ設ければよいという利点がある。
１６を設け、交互に出力させる構成としたので、増幅器
８ａは１つだけ設ければよいという利点がある。
【００２６】図５は、４つの荷重センサ１〜４で２つの
フルブリッジを構成するセンサ回路を示す回路図であ
る。このセンサ回路は、所定の電圧（Ｅ）を印可する電
源６と、それぞれ２つの抵抗Ｒｘ１及びＲｘ２（ｘ＝
１、２、３、４）からなるハーフブリッジ構成の荷重セ
ンサ１〜４と、各々の荷重センサ１〜４の抵抗Ｒｘ１と
Ｒｘ２の間に接続される配線７ａ〜７ｄと、配線７ａが
−極側、配線７ｂが＋極側に接続される増幅器８ａと、
配線７ｃが−極側、配線７ｄが＋極側に接続される増幅
器８ｂと、増幅器８ａ及び８ｂから出力される電圧を加
減算する加減算器１１と、加減算器１１からの電圧によ
ってシート重量を算出するシート重量演算部９とを備え
る。
フルブリッジを構成するセンサ回路を示す回路図であ
る。このセンサ回路は、所定の電圧（Ｅ）を印可する電
源６と、それぞれ２つの抵抗Ｒｘ１及びＲｘ２（ｘ＝
１、２、３、４）からなるハーフブリッジ構成の荷重セ
ンサ１〜４と、各々の荷重センサ１〜４の抵抗Ｒｘ１と
Ｒｘ２の間に接続される配線７ａ〜７ｄと、配線７ａが
−極側、配線７ｂが＋極側に接続される増幅器８ａと、
配線７ｃが−極側、配線７ｄが＋極側に接続される増幅
器８ｂと、増幅器８ａ及び８ｂから出力される電圧を加
減算する加減算器１１と、加減算器１１からの電圧によ
ってシート重量を算出するシート重量演算部９とを備え
る。
【００２７】図５に示すように、各荷重センサ１〜４を
２つの抵抗によるハーフブリッジ回路の構成にすること
によって温度差による歪みの変動を打ち消し、また、荷
重センサ１、２、及び荷重センサ３、４でそれぞれ１つ
のフルブリッジ回路を形成して、電源６の電圧変動を打
ち消すことができる。また、左右の各組（荷重センサ１
及び２の組、荷重センサ３及び４の組）にそれぞれ１つ
の増幅器８ａ及び８ｂを接続することによって、各組か
らの重量値のバランスを監視して、各組での荷重センサ
の異常や故障を検知することができるので、信頼性を向
上することができる。さらに、増幅器を従来の４つから
２つにすることができ、この増幅器への各荷重センサ１
〜４からの配線も、従来の８本の配線から４本の配線に
減らすことができるので、回路構成を簡略化して、回路
コストを低減することができ、信頼性を向上することが
できる。
２つの抵抗によるハーフブリッジ回路の構成にすること
によって温度差による歪みの変動を打ち消し、また、荷
重センサ１、２、及び荷重センサ３、４でそれぞれ１つ
のフルブリッジ回路を形成して、電源６の電圧変動を打
ち消すことができる。また、左右の各組（荷重センサ１
及び２の組、荷重センサ３及び４の組）にそれぞれ１つ
の増幅器８ａ及び８ｂを接続することによって、各組か
らの重量値のバランスを監視して、各組での荷重センサ
の異常や故障を検知することができるので、信頼性を向
上することができる。さらに、増幅器を従来の４つから
２つにすることができ、この増幅器への各荷重センサ１
〜４からの配線も、従来の８本の配線から４本の配線に
減らすことができるので、回路構成を簡略化して、回路
コストを低減することができ、信頼性を向上することが
できる。
【００２８】図６は、４つの荷重センサ１〜４で２つの
フルブリッジを構成するセンサ回路を示す回路図であ
る。このセンサ回路は、所定の電圧（Ｅ）を印可する電
源６と、それぞれ２つの抵抗Ｒｘ１及びＲｘ２（ｘ＝
１、２、３、４）からなるハーフブリッジ構成の荷重セ
ンサ１〜４と、各々の荷重センサ１〜４の抵抗Ｒｘ１と
Ｒｘ２の間に接続される配線７ａ〜７ｄと、配線７ａ〜
７ｄがそれぞれ＋極側に接続される増幅器８ａ〜８ｄ
と、増幅器８ａ〜８ｄの−極側に電源６の電圧の半分の
電圧（Ｅ／２）を印可する電源１０と、増幅器８ａ〜８
ｄから出力される電圧を加減算する加減算器１１と、加
減算器１１からの電圧によってシート重量を算出するシ
ート重量演算部９とを備える。
フルブリッジを構成するセンサ回路を示す回路図であ
る。このセンサ回路は、所定の電圧（Ｅ）を印可する電
源６と、それぞれ２つの抵抗Ｒｘ１及びＲｘ２（ｘ＝
１、２、３、４）からなるハーフブリッジ構成の荷重セ
ンサ１〜４と、各々の荷重センサ１〜４の抵抗Ｒｘ１と
Ｒｘ２の間に接続される配線７ａ〜７ｄと、配線７ａ〜
７ｄがそれぞれ＋極側に接続される増幅器８ａ〜８ｄ
と、増幅器８ａ〜８ｄの−極側に電源６の電圧の半分の
電圧（Ｅ／２）を印可する電源１０と、増幅器８ａ〜８
ｄから出力される電圧を加減算する加減算器１１と、加
減算器１１からの電圧によってシート重量を算出するシ
ート重量演算部９とを備える。
【００２９】図６に示すように、各荷重センサ１〜４に
それぞれ１つの増幅器８ａ〜８ｄを接続することによっ
て、各荷重センサ１〜４からの重量値のバランスを監視
することができる。従って、各荷重センサ１〜４毎に異
常や故障を検出することができるようになり、信頼性を
向上することができる。また、図４（Ｂ）で示した回路
のスイッチ１６を用いて増幅器を１つにすることもでき
る。
それぞれ１つの増幅器８ａ〜８ｄを接続することによっ
て、各荷重センサ１〜４からの重量値のバランスを監視
することができる。従って、各荷重センサ１〜４毎に異
常や故障を検出することができるようになり、信頼性を
向上することができる。また、図４（Ｂ）で示した回路
のスイッチ１６を用いて増幅器を１つにすることもでき
る。
【００３０】図７は、４つの荷重センサがフルブリッジ
である場合のセンサ回路を示す回路図である。このセン
サ回路は、所定の電圧（Ｅ）を印可する電源６と、それ
ぞれ４つの抵抗Ｒｘ１、Ｒｘ２、Ｒｘ３、及びＲｘ４
（ｘ＝１、２、３、４）からなるフルブリッジ構成の荷
重センサ１〜４と、荷重センサ１及び２のそれぞれの抵
抗Ｒｘ２とＲｘ３の間に接続される配線７ａと、荷重セ
ンサ１及び２のそれぞれの抵抗Ｒｘ４とＲｘ１の間に接
続される配線７ｂと、荷重センサ３及び４のそれぞれの
抵抗Ｒｘ２とＲｘ３の間に接続される配線７ｃと、荷重
センサ３及び４のそれぞれの抵抗Ｒｘ４とＲｘ１の間に
接続される配線７ｄと、配線７ａが−極側、配線７ｂが
＋極側に接続される増幅器８ａと、配線７ｃが−極側、
配線７ｄが＋極側に接続される増幅器８ｂと、増幅器８
ａ及び８ｂから出力される電圧を減算する加減算器１１
と、加減算器１１からの電圧によってシート重量を算出
するシート重量演算部９とを備える。
である場合のセンサ回路を示す回路図である。このセン
サ回路は、所定の電圧（Ｅ）を印可する電源６と、それ
ぞれ４つの抵抗Ｒｘ１、Ｒｘ２、Ｒｘ３、及びＲｘ４
（ｘ＝１、２、３、４）からなるフルブリッジ構成の荷
重センサ１〜４と、荷重センサ１及び２のそれぞれの抵
抗Ｒｘ２とＲｘ３の間に接続される配線７ａと、荷重セ
ンサ１及び２のそれぞれの抵抗Ｒｘ４とＲｘ１の間に接
続される配線７ｂと、荷重センサ３及び４のそれぞれの
抵抗Ｒｘ２とＲｘ３の間に接続される配線７ｃと、荷重
センサ３及び４のそれぞれの抵抗Ｒｘ４とＲｘ１の間に
接続される配線７ｄと、配線７ａが−極側、配線７ｂが
＋極側に接続される増幅器８ａと、配線７ｃが−極側、
配線７ｄが＋極側に接続される増幅器８ｂと、増幅器８
ａ及び８ｂから出力される電圧を減算する加減算器１１
と、加減算器１１からの電圧によってシート重量を算出
するシート重量演算部９とを備える。
【００３１】図７に示すように、各荷重センサ１〜４を
４つの抵抗によるフルブリッジ回路の構成にすることに
よって温度差による歪みの変動と電源６の電圧変動を打
ち消すことができる。また、左右の各組（荷重センサ１
及び２の組、荷重センサ３及び４の組）にそれぞれ１つ
の増幅器８ａ及び８ｂを接続することによって、各組か
らの重量値のバランスを監視して、各組での荷重センサ
の異常や故障を検知することができるので、信頼性を向
上することができる。さらに、増幅器を従来の４つから
２つにすることができ、この増幅器への各荷重センサ１
〜４からの配線も、従来の８本の配線から４本の配線に
減らすことができるので、回路構成を簡略化して、回路
コストを低減することができ、信頼性を向上することが
できる。
４つの抵抗によるフルブリッジ回路の構成にすることに
よって温度差による歪みの変動と電源６の電圧変動を打
ち消すことができる。また、左右の各組（荷重センサ１
及び２の組、荷重センサ３及び４の組）にそれぞれ１つ
の増幅器８ａ及び８ｂを接続することによって、各組か
らの重量値のバランスを監視して、各組での荷重センサ
の異常や故障を検知することができるので、信頼性を向
上することができる。さらに、増幅器を従来の４つから
２つにすることができ、この増幅器への各荷重センサ１
〜４からの配線も、従来の８本の配線から４本の配線に
減らすことができるので、回路構成を簡略化して、回路
コストを低減することができ、信頼性を向上することが
できる。
【００３２】図８は、シート下部のシートレールに荷重
センサを取り付ける一形態を示す図である。図８（Ａ）
は、シート全体構成を模式的に示す側面図であり、図８
（Ｂ）は、センサユニットの平面図である。図８（Ａ）
において、シート５は、乗員が着座するシートクッショ
ン５ａと、背当てであるシートバック５ｂと、シートレ
ール５ｄの底部の前後、左右の４ヶ所に突設されている
シート脚５ｃと、シートレール５ｄとからなる。シート
５の左右側でそれぞれ前後のシート脚５ｃは、１つのセ
ンサユニット１２にネジ（図示せず）などで係止され固
定されている。尚、図８（Ａ）では、左側のみを示して
いるが、右側も同様の構成になっている。このような図
示上の関係は、以下に述べる各部についても同じであ
る。センサユニット１２は、車体１４側から突設されて
いるブラケット１３に固定されている。
センサを取り付ける一形態を示す図である。図８（Ａ）
は、シート全体構成を模式的に示す側面図であり、図８
（Ｂ）は、センサユニットの平面図である。図８（Ａ）
において、シート５は、乗員が着座するシートクッショ
ン５ａと、背当てであるシートバック５ｂと、シートレ
ール５ｄの底部の前後、左右の４ヶ所に突設されている
シート脚５ｃと、シートレール５ｄとからなる。シート
５の左右側でそれぞれ前後のシート脚５ｃは、１つのセ
ンサユニット１２にネジ（図示せず）などで係止され固
定されている。尚、図８（Ａ）では、左側のみを示して
いるが、右側も同様の構成になっている。このような図
示上の関係は、以下に述べる各部についても同じであ
る。センサユニット１２は、車体１４側から突設されて
いるブラケット１３に固定されている。
【００３３】図８（Ｂ）において、センサユニット１２
は、荷重センサ（歪みゲージ）１及び２と、荷重センサ
１及び２に電気的に接続され、所定の回路を構成するプ
リント配線１５とを備える。
は、荷重センサ（歪みゲージ）１及び２と、荷重センサ
１及び２に電気的に接続され、所定の回路を構成するプ
リント配線１５とを備える。
【００３４】図８に示すように、荷重センサ１〜４をセ
ンサユニット１２上に取り付け、所定の回路構成を印刷
によってセンサユニット１２上に配線することができる
ので、荷重センサの設置と配線が容易になる。また、印
刷により荷重センサと配線とを一体に成形することで２
つのセンサを１つにまとめ、安価に生産することがで
き、回路のコストを削減することができる。
ンサユニット１２上に取り付け、所定の回路構成を印刷
によってセンサユニット１２上に配線することができる
ので、荷重センサの設置と配線が容易になる。また、印
刷により荷重センサと配線とを一体に成形することで２
つのセンサを１つにまとめ、安価に生産することがで
き、回路のコストを削減することができる。
【００３５】以上、本発明のシート重量計測装置につい
て複数の形態例を示したが、荷重センサの組み合わせ
は、荷重センサ１及び２の組合せと、荷重センサ３及び
４の組合せ（左右の２組）、又は、荷重センサ１及び４
の組合せと、荷重センサ２及び３の組合せ（対角の２
組）のどちらでもよい。即ち、前の１つと後ろの１つを
組み合わせて２組のセンサ対とすればよい。
て複数の形態例を示したが、荷重センサの組み合わせ
は、荷重センサ１及び２の組合せと、荷重センサ３及び
４の組合せ（左右の２組）、又は、荷重センサ１及び４
の組合せと、荷重センサ２及び３の組合せ（対角の２
組）のどちらでもよい。即ち、前の１つと後ろの１つを
組み合わせて２組のセンサ対とすればよい。
【００３６】
【発明の効果】以上述べた通り、本発明のシート重量計
測装置によれば、シート底部の前後、左右の４つの荷重
センサのうち、前の１つと後ろの１つを組み合わせて２
組のセンサ対としたので、センサの回路構成を簡略化し
て回路コストを低減し、信頼性を向上することができる
ようになった。また、各センサ対毎に回路を設けること
によって、センサ対毎に異常や故障を検知することがで
き、信頼性を向上することができるようになった。
測装置によれば、シート底部の前後、左右の４つの荷重
センサのうち、前の１つと後ろの１つを組み合わせて２
組のセンサ対としたので、センサの回路構成を簡略化し
て回路コストを低減し、信頼性を向上することができる
ようになった。また、各センサ対毎に回路を設けること
によって、センサ対毎に異常や故障を検知することがで
き、信頼性を向上することができるようになった。
【００３７】また、本発明のシート重量計測装置によれ
ば、所定の回路構成を印刷によって同一基材又は同一ユ
ニット内に配線することができるので、荷重センサの設
置と配線が容易になり、また、印刷による配線のため安
価に生産することができ、回路のコストを削減すること
ができるようになった。
ば、所定の回路構成を印刷によって同一基材又は同一ユ
ニット内に配線することができるので、荷重センサの設
置と配線が容易になり、また、印刷による配線のため安
価に生産することができ、回路のコストを削減すること
ができるようになった。
【図１】本発明によるシート重量計測装置の荷重センサ
の設置例を示す概略図である。
の設置例を示す概略図である。
【図２】本発明によるシート重量計測装置の荷重センサ
における電気回路の一例を示す回路図である。
における電気回路の一例を示す回路図である。
【図３】本発明によるシート重量計測装置のセンサ回路
の一例を示す回路図である。
の一例を示す回路図である。
【図４】本発明によるシート重量計測装置のセンサ回路
の一例を示す回路図である。
の一例を示す回路図である。
【図５】本発明によるシート重量計測装置のセンサ回路
の一例を示す回路図である。
の一例を示す回路図である。
【図６】本発明によるシート重量計測装置のセンサ回路
の一例を示す回路図である。
の一例を示す回路図である。
【図７】本発明によるシート重量計測装置のセンサ回路
の一例を示す回路図である。
の一例を示す回路図である。
【図８】本発明によるシート重量計測装置の荷重センサ
の取付例を示す概略図である。
の取付例を示す概略図である。
【図９】従来のシート重量計測装置の荷重センサにおけ
る電気回路を示す回路図である。
る電気回路を示す回路図である。
【図１０】従来のシート重量計測装置のセンサ回路を示
す回路図である。
す回路図である。
１、２、３、４、２２、２２ａ〜２２ｄ 荷重センサ ５ シート ５ａ シートクッ
ション ５ｂ シートバック ５ｃ シート脚 ６、１０ 電源 ７、７ａ〜７ｄ
配線 ８、８ａ〜８ｄ、２３、２３ａ〜２３ｄ 増幅器 ９、２８ シート重量演算部 １１ 加減算器 １２ センサユニット １３ ブラケッ
ト １４ 車体 １５ プリント
配線 １６ スイッチ回路 ２７ 加算器
ション ５ｂ シートバック ５ｃ シート脚 ６、１０ 電源 ７、７ａ〜７ｄ
配線 ８、８ａ〜８ｄ、２３、２３ａ〜２３ｄ 増幅器 ９、２８ シート重量演算部 １１ 加減算器 １２ センサユニット １３ ブラケッ
ト １４ 車体 １５ プリント
配線 １６ スイッチ回路 ２７ 加算器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｂ６０Ｒ 22/46 Ｂ６０Ｒ 22/46
Claims (7)
- 【請求項１】 車両用シートの底部の前後左右４ヶ所の
荷重を検出する機構を有し、該車両用シートに着座して
いる乗員の重量を含むシート重量を計測する装置であっ
て；前記４ヶ所のうち任意の２ヶ所と他の２ヶ所の出力
の差動分の合計から前記シート重量を計測するように構
成された荷重センサと、 前記荷重センサに接続され、前記荷重センサからの出力
を検出する検出手段と、 前記検出手段からの出力に応じて前記車両用シートの重
量を演算する演算手段と、 を具備することを特徴とするシート重量計測装置。 - 【請求項２】 前記演算手段は、前記４ヶ所の荷重に対
応する荷重センサからの出力を比較して、前記荷重セン
サ毎の異常や故障を診断する機能を有することを特徴と
する請求項１記載のシート重量計測装置。 - 【請求項３】 前後１ヶ所ずつの荷重に対応する荷重セ
ンサを１対とし、 前記演算手段が、２組のセンサ対からの出力を比較し
て、該センサ対の異常や故障を診断する診断機能を有す
ることを特徴とする請求項１又は２記載のシート重量計
測装置。 - 【請求項４】 前記荷重センサが、歪みゲージであり、 前記センサ対が、２ヶ所の前記歪みゲージの歪み抵抗を
直列または並列に結線することによって構成されている
ことを特徴とする請求項３記載のシート重量計測装置。 - 【請求項５】 前記荷重センサが、歪みゲージであり、 前記センサ対が、２ヶ所の前記歪みゲージの歪み抵抗を
フルブリッジ構造に結線することによって構成されてい
ることを特徴とする請求項３記載のシート重量計測装
置。 - 【請求項６】 前記荷重センサが、歪みゲージであり、 前記４ヶ所の荷重に対応する荷重センサの前記歪みゲー
ジの歪み抵抗をフルブリッジ構造に結線することによっ
て構成されることを特徴とする請求項１又は２記載のシ
ート重量計測装置。 - 【請求項７】 前記４ヶ所の荷重に対応する荷重センサ
のうち、前記車両用シートの同一側面側にある２ヶ所の
荷重センサが、同一の基材上に一体に設けられているこ
とを特徴とする請求項１〜６いずれか１項記載のシート
重量計測装置。
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| JP10-97012 | 1998-03-26 | ||
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- 1999-03-25 US US09/275,787 patent/US6201480B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-25 EP EP99105117A patent/EP0945316B1/en not_active Expired - Lifetime
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