JPH11337066A - グロープラグ - Google Patents
グロープラグInfo
- Publication number
- JPH11337066A JPH11337066A JP10140875A JP14087598A JPH11337066A JP H11337066 A JPH11337066 A JP H11337066A JP 10140875 A JP10140875 A JP 10140875A JP 14087598 A JP14087598 A JP 14087598A JP H11337066 A JPH11337066 A JP H11337066A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glow plug
- heating element
- heating elements
- heating
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 着火性を向上させて省電力が図れると共に使
い勝手のあるグロープラグを提供する。 【解決手段】 燃焼室に臨設されるグロープラグの発熱
素子３ａ，３ｂを、燃料と空気の流れ方向に沿って二本
配置し、下流側の発熱素子３ｂ周りに後流（カルマン
渦）が発生するようにした。
い勝手のあるグロープラグを提供する。 【解決手段】 燃焼室に臨設されるグロープラグの発熱
素子３ａ，３ｂを、燃料と空気の流れ方向に沿って二本
配置し、下流側の発熱素子３ｂ周りに後流（カルマン
渦）が発生するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンや各種燃焼器に用いられて好適なグロープラグに関す
る。
ンや各種燃焼器に用いられて好適なグロープラグに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの始動補助装置とし
て、図７に示すようなグロープラグが用いられること
は、良く知られている。
て、図７に示すようなグロープラグが用いられること
は、良く知られている。
【０００３】図７のグロープラグは、所謂シーズド形で
あり、ハウジング１にスリーブ２を介して支持されたセ
ラミックス製シース（発熱素子）３の中に発熱体コイル
４が入れられて図示しない充填材により固定されてな
る。そして、発熱体コイル４にリード線５ａ，５ｂを介
して結線された正，負電極６ａ，６ｂ間に電源（バッテ
リ）７からの電圧が印加されて前記発熱体コイル４が発
熱することで、シース３の一部が赤熱して（図中赤熱部
参照）発火点となるようになっている。尚、図中８は絶
縁体で、９は取付用ねじ部である。
あり、ハウジング１にスリーブ２を介して支持されたセ
ラミックス製シース（発熱素子）３の中に発熱体コイル
４が入れられて図示しない充填材により固定されてな
る。そして、発熱体コイル４にリード線５ａ，５ｂを介
して結線された正，負電極６ａ，６ｂ間に電源（バッテ
リ）７からの電圧が印加されて前記発熱体コイル４が発
熱することで、シース３の一部が赤熱して（図中赤熱部
参照）発火点となるようになっている。尚、図中８は絶
縁体で、９は取付用ねじ部である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のグロ
ープラグにあっては、例えばディーゼルエンジンの排気
微粒子を低減する排気浄化装置「ディーゼル・パティキ
ュレート・フィルター（ＤＰＦ）装置」（黒煙除去装置
ともいう）に用いられる予燃焼器等において、低酸素濃
度の排気ガスに軽油等の燃料を混合して着火させる際、
流動条件によってはうまく着火しない場合があり、着火
させるのに高電圧を要し、電力消費が増大するという問
題点があった。
ープラグにあっては、例えばディーゼルエンジンの排気
微粒子を低減する排気浄化装置「ディーゼル・パティキ
ュレート・フィルター（ＤＰＦ）装置」（黒煙除去装置
ともいう）に用いられる予燃焼器等において、低酸素濃
度の排気ガスに軽油等の燃料を混合して着火させる際、
流動条件によってはうまく着火しない場合があり、着火
させるのに高電圧を要し、電力消費が増大するという問
題点があった。
【０００５】そこで、本発明は、着火性を向上させて省
電力が図れると共に使い勝手のあるグロープラグを提供
することを目的とする。
電力が図れると共に使い勝手のあるグロープラグを提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前述した課題を解決する
ための、本発明によるグロープラグは、燃焼室に臨設さ
れるグロープラグの発熱素子を、ガス流れの方向に沿っ
て二本配置したことを特徴とする。
ための、本発明によるグロープラグは、燃焼室に臨設さ
れるグロープラグの発熱素子を、ガス流れの方向に沿っ
て二本配置したことを特徴とする。
【０００７】また、前記ガス流れの下流側に位置する発
熱素子を上流側の発熱素子に接触させると共に所定寸法
だけ引っ込めて段違いに配置したことを特徴とする。
熱素子を上流側の発熱素子に接触させると共に所定寸法
だけ引っ込めて段違いに配置したことを特徴とする。
【０００８】また、前記二本の発熱素子の発熱体コイル
を電源に対し直列に接続したことを特徴とする。
を電源に対し直列に接続したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るグロープラグ
を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【００１０】［第１実施例］ ［構成］図１は本発明の第１実施例を示すグロープラグ
の構造説明図、図２は同じく発熱素子の発熱体コイルの
回路接続図、図３は同じく発熱素子の発熱体コイルの別
の回路接続図である。尚、図１乃至図３において、図７
と同一部材には同一符号を付して詳しい説明は省略す
る。
の構造説明図、図２は同じく発熱素子の発熱体コイルの
回路接続図、図３は同じく発熱素子の発熱体コイルの別
の回路接続図である。尚、図１乃至図３において、図７
と同一部材には同一符号を付して詳しい説明は省略す
る。
【００１１】図１及び図２に示すように、グロープラグ
のハウジング１内には、スリーブ２を介して二本の発熱
素子（セラミックス製シース）３ａ，３ｂが、燃料と空
気の流れ方向に沿い所定寸法離して配置されている。
のハウジング１内には、スリーブ２を介して二本の発熱
素子（セラミックス製シース）３ａ，３ｂが、燃料と空
気の流れ方向に沿い所定寸法離して配置されている。
【００１２】そして、前記二本の発熱素子３ａ，３ｂの
発熱体コイル４は電源７に対して直列に回路接続（配
線）されて現行１２Ｖ対応のグロープラグで、トラック
・バスの２４Ｖ対応のグロープラグが形成されている
（因みに、一本の発熱素子で２４Ｖ対応のセラミックグ
ロープラグは現時点では存在しない）。勿論、図３に示
すように、前記二本の発熱素子３ａ，３ｂの発熱体コイ
ル４を電源７に対して並列に回路接続（配線）して１２
Ｖ対応のグロープラグを形成することもできる。
発熱体コイル４は電源７に対して直列に回路接続（配
線）されて現行１２Ｖ対応のグロープラグで、トラック
・バスの２４Ｖ対応のグロープラグが形成されている
（因みに、一本の発熱素子で２４Ｖ対応のセラミックグ
ロープラグは現時点では存在しない）。勿論、図３に示
すように、前記二本の発熱素子３ａ，３ｂの発熱体コイ
ル４を電源７に対して並列に回路接続（配線）して１２
Ｖ対応のグロープラグを形成することもできる。
【００１３】［作用・効果］このように構成されるた
め、二本の発熱素子３ａ，３ｂの各発熱体コイル４にそ
れぞれリード線５ａ，５ｂを介して結線された正，負電
極６ａ，６ｂ間に電源７からの電圧が印加されると、前
記各発熱体コイル４が発熱し、これにより二本の発熱素
子３ａ，３ｂの一部が赤熱して（図中赤熱部参照）発火
点となる。
め、二本の発熱素子３ａ，３ｂの各発熱体コイル４にそ
れぞれリード線５ａ，５ｂを介して結線された正，負電
極６ａ，６ｂ間に電源７からの電圧が印加されると、前
記各発熱体コイル４が発熱し、これにより二本の発熱素
子３ａ，３ｂの一部が赤熱して（図中赤熱部参照）発火
点となる。
【００１４】この際、本実施例では、二本の発熱素子３
ａ，３ｂが燃料と空気の流れ方向に沿い所定間隔離間し
て配置されているので、上流側の発熱素子３ａによる燃
料と空気の流れの剥離により下流側の発熱素子３ｂ周り
に後流（カルマン渦）が生起され、この後流の中に前記
赤熱部が位置するため、赤熱部周りの燃料保持性が向上
して着火性が向上する。換言すれば、ディーゼルエンジ
ンの排気ガス等の低酸素濃度のガスでも容易に着火する
ようになる。
ａ，３ｂが燃料と空気の流れ方向に沿い所定間隔離間し
て配置されているので、上流側の発熱素子３ａによる燃
料と空気の流れの剥離により下流側の発熱素子３ｂ周り
に後流（カルマン渦）が生起され、この後流の中に前記
赤熱部が位置するため、赤熱部周りの燃料保持性が向上
して着火性が向上する。換言すれば、ディーゼルエンジ
ンの排気ガス等の低酸素濃度のガスでも容易に着火する
ようになる。
【００１５】［第２実施例］ ［構成］図４は本発明の第２実施例を示すグロープラグ
の構造説明図、図５は同じく発熱素子の発熱体コイルの
回路接続図、図６は同じく発熱素子の発熱体コイルの別
の回路接続図である。
の構造説明図、図５は同じく発熱素子の発熱体コイルの
回路接続図、図６は同じく発熱素子の発熱体コイルの別
の回路接続図である。
【００１６】これは、第１実施例における二本の発熱素
子３ａ，３ｂを、燃料と空気の流れ方向に沿い隣接させ
ると共に下流側に位置する発熱素子３ｂを所定寸法だけ
引っ込めて段違いに配置した例である。
子３ａ，３ｂを、燃料と空気の流れ方向に沿い隣接させ
ると共に下流側に位置する発熱素子３ｂを所定寸法だけ
引っ込めて段違いに配置した例である。
【００１７】そして、図５に示すように、前記二本の発
熱素子３ａ，３ｂの発熱体コイル４は電源７に対して直
列に回路接続（配線）されて現行１２Ｖ対応のグロープ
ラグで、トラック・バスの２４Ｖ対応のグロープラグが
形成されている。勿論、図６に示すように、前記二本の
発熱素子３ａ，３ｂの発熱体コイル４を電源７に対して
並列に回路接続（配線）して１２Ｖ対応のグロープラグ
を形成することもできる。更に、図５では、隣接する発
熱素子３ａ，３ｂの正電極６ａと負電極６ｂとを配線を
用いないで直接接続している。また、図６では、隣接す
る発熱素子３ａ，３ｂの正電極６ａ同志を配線を用いな
いで直接接続している。
熱素子３ａ，３ｂの発熱体コイル４は電源７に対して直
列に回路接続（配線）されて現行１２Ｖ対応のグロープ
ラグで、トラック・バスの２４Ｖ対応のグロープラグが
形成されている。勿論、図６に示すように、前記二本の
発熱素子３ａ，３ｂの発熱体コイル４を電源７に対して
並列に回路接続（配線）して１２Ｖ対応のグロープラグ
を形成することもできる。更に、図５では、隣接する発
熱素子３ａ，３ｂの正電極６ａと負電極６ｂとを配線を
用いないで直接接続している。また、図６では、隣接す
る発熱素子３ａ，３ｂの正電極６ａ同志を配線を用いな
いで直接接続している。
【００１８】［作用・効果］この実施例では、第１実施
例と同様に下流側の発熱素子３ｂ下方に後流（カルマン
渦）が生起され、この後流の中に前記発熱素子３ｂの赤
熱部が位置するため、赤熱部周りの燃料保持性が向上し
て着火性が向上すると共に、二本の発熱素子３ａ，３ｂ
が隣接するので、グロープラグのコンパクト化が図れ
る。また、第１実施例と比較して配線を一部省略するこ
とができる。
例と同様に下流側の発熱素子３ｂ下方に後流（カルマン
渦）が生起され、この後流の中に前記発熱素子３ｂの赤
熱部が位置するため、赤熱部周りの燃料保持性が向上し
て着火性が向上すると共に、二本の発熱素子３ａ，３ｂ
が隣接するので、グロープラグのコンパクト化が図れ
る。また、第１実施例と比較して配線を一部省略するこ
とができる。
【００１９】尚、本発明は上記各実施例に限定されず、
本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能である
ことはいうまでもない。
本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能である
ことはいうまでもない。
【００２０】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、燃焼室に臨設
されるグロープラグの発熱素子を、ガス流れの方向に沿
って二本配置したことを特徴とするので、後流発生によ
り赤熱部周りの燃料保持性が向上して着火性が向上す
る。
されるグロープラグの発熱素子を、ガス流れの方向に沿
って二本配置したことを特徴とするので、後流発生によ
り赤熱部周りの燃料保持性が向上して着火性が向上す
る。
【００２１】請求項２の発明によれば、前記ガス流れの
下流側に位置する発熱素子を上流側の発熱素子に接触さ
せると共に所定寸法だけ引っ込めて段違いに配置したこ
とを特徴とするので、請求項１の発明と同様の効果に加
えてグロープラグのコンパクト化が図れると共に配線を
一部省略することができる。
下流側に位置する発熱素子を上流側の発熱素子に接触さ
せると共に所定寸法だけ引っ込めて段違いに配置したこ
とを特徴とするので、請求項１の発明と同様の効果に加
えてグロープラグのコンパクト化が図れると共に配線を
一部省略することができる。
【００２２】請求項３の発明によれば、前記二本の発熱
素子の発熱体コイルを電源に対し直列に接続したことを
特徴とするので、請求項１の発明と同様の効果に加えて
例えば現行１２Ｖ対応のグロープラグで、トラック・バ
スの２４Ｖ対応のグロープラグが形成され、使い勝手が
ある。
素子の発熱体コイルを電源に対し直列に接続したことを
特徴とするので、請求項１の発明と同様の効果に加えて
例えば現行１２Ｖ対応のグロープラグで、トラック・バ
スの２４Ｖ対応のグロープラグが形成され、使い勝手が
ある。
【図１】本発明の第１実施例を示すグロープラグの構造
説明図である。
説明図である。
【図２】同じく発熱素子の発熱体コイルの回路接続図で
ある。
ある。
【図３】同じく発熱素子の発熱体コイルの別の回路接続
図である。
図である。
【図４】本発明の第２実施例を示すグロープラグの構造
説明図である。
説明図である。
【図５】同じく発熱素子の発熱体コイルの回路接続図で
ある。
ある。
【図６】同じく発熱素子の発熱体コイルの別の回路接続
図である。
図である。
【図７】従来のグロープラグの構造説明図である。
１ ハウジング ２ スリーブ ３ａ，３ｂ 発熱素子 ４ 発熱体コイル ５ａ，５ｂ リード線 ６ａ，６ｂ 正，負電極
【手続補正書】
【提出日】平成１１年４月１９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】
【課題を解決するための手段】前述した課題を解決する
ための、本発明によるグロープラグは、燃焼室に臨設さ
れるグロープラグの発熱素子を、ガス流れの方向に沿っ
て二本配置し、上流側の発熱素子で後流を発生させ、発
生した後流の中に下流側の発熱素子を位置させたことを
特徴とする。
ための、本発明によるグロープラグは、燃焼室に臨設さ
れるグロープラグの発熱素子を、ガス流れの方向に沿っ
て二本配置し、上流側の発熱素子で後流を発生させ、発
生した後流の中に下流側の発熱素子を位置させたことを
特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２０】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、燃焼室に臨設
されるグロープラグの発熱素子を、ガス流れの方向に沿
って二本配置し、上流側の発熱素子で後流を発生させ、
発生した後流の中に下流側の発熱素子を位置させたこと
を特徴とするので、後流発生により赤熱部周りの燃料保
持性が向上して着火性が向上する。
されるグロープラグの発熱素子を、ガス流れの方向に沿
って二本配置し、上流側の発熱素子で後流を発生させ、
発生した後流の中に下流側の発熱素子を位置させたこと
を特徴とするので、後流発生により赤熱部周りの燃料保
持性が向上して着火性が向上する。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 阿部 幸浩 神奈川県相模原市田名3000番地 三菱重工 業株式会社相模原製作所内
Claims (3)
- 【請求項１】 燃焼室に臨設されるグロープラグの発熱
素子を、ガス流れの方向に沿って二本配置したことを特
徴とするグロープラグ。 - 【請求項２】 前記ガス流れの下流側に位置する発熱素
子を上流側の発熱素子に接触させると共に所定寸法だけ
引っ込めて段違いに配置したことを特徴とする請求項１
記載のグロープラグ。 - 【請求項３】 前記二本の発熱素子の発熱体コイルを電
源に対し直列に接続したことを特徴とする請求項１又は
２記載のグロープラグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10140875A JP3035267B2 (ja) | 1998-05-22 | 1998-05-22 | グロープラグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10140875A JP3035267B2 (ja) | 1998-05-22 | 1998-05-22 | グロープラグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11337066A true JPH11337066A (ja) | 1999-12-10 |
| JP3035267B2 JP3035267B2 (ja) | 2000-04-24 |
Family
ID=15278800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10140875A Expired - Fee Related JP3035267B2 (ja) | 1998-05-22 | 1998-05-22 | グロープラグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3035267B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010281535A (ja) * | 2009-06-08 | 2010-12-16 | Hino Motors Ltd | バーナ用放電着火装置 |
| US20150337793A1 (en) * | 2013-02-11 | 2015-11-26 | Contour Hardening, Inc. | Combustion ignition system |
| CN111946524A (zh) * | 2019-05-14 | 2020-11-17 | 上海夏雪科技有限公司 | 内燃机的控制方法及装置、计算机可读存储介质 |
-
1998
- 1998-05-22 JP JP10140875A patent/JP3035267B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010281535A (ja) * | 2009-06-08 | 2010-12-16 | Hino Motors Ltd | バーナ用放電着火装置 |
| US20150337793A1 (en) * | 2013-02-11 | 2015-11-26 | Contour Hardening, Inc. | Combustion ignition system |
| JP2016507693A (ja) * | 2013-02-11 | 2016-03-10 | コンツアー・ハードニング・インコーポレーテッド | 燃焼点火システム |
| EP2954194A4 (en) * | 2013-02-11 | 2017-06-21 | Contour Hardening, Inc. | Combustion ignition system |
| CN111946524A (zh) * | 2019-05-14 | 2020-11-17 | 上海夏雪科技有限公司 | 内燃机的控制方法及装置、计算机可读存储介质 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3035267B2 (ja) | 2000-04-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000118 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |