JPH11336003A - Expansible joint device for rail - Google Patents
Expansible joint device for railInfo
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- JPH11336003A JPH11336003A JP18322798A JP18322798A JPH11336003A JP H11336003 A JPH11336003 A JP H11336003A JP 18322798 A JP18322798 A JP 18322798A JP 18322798 A JP18322798 A JP 18322798A JP H11336003 A JPH11336003 A JP H11336003A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は鉄道レールの伸縮継
目部に関するものである。The present invention relates to a telescopic joint of a railway rail.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来よりロングレールの伸縮を調節す
る、いわゆる伸縮継目装置として図10に示すものが知
られている。これは前後のレール端部1、2の一方に、
先端を尖鋭に形成するとともに対向側面1hを傾斜状に
形成したトングレールを使用し、また前後のレール端部
1、2の他方に、傾斜状の対向側面2hを有する受けレ
ールを使用し、対向側面1h、2hを近接するものであ
る。この従来例によると軌間線欠線b′とレール端部2
の頭側面2gとの間隔を小さくすることができ、車輪フ
ランジが頭側面2gに係止され、車輪全体がレール端部
2に乗り上げることがなく、効果的である。2. Description of the Related Art FIG. 10 shows a so-called telescopic joint device for adjusting the expansion and contraction of a long rail. This is on one of the front and rear rail ends 1, 2.
A tongue rail having a sharp tip and an inclined side surface 1h is used, and a receiving rail having an inclined opposed side surface 2h is used for the other of the front and rear rail ends 1, 2. The side surfaces 1h and 2h are close to each other. According to this conventional example, the rail gap b ′ and the rail end 2
The distance from the head side 2g can be reduced, the wheel flange is locked to the head side 2g, and the entire wheel does not run on the rail end portion 2, which is effective.
【0003】しかし、この従来例の場合、破線で示すよ
うにレール端部を短くすると、トングレールの傾斜角f
が、長く形成したトングレール(実線で示す)の傾斜角
eより大きくなる。このため温度上昇によりトングレー
ルが例えば距離x、伸長すると、トングレールが長い場
合は実線細線で示すようになり、距離w、変位するのに
対し、短い場合は1点鎖線で示すように距離W、変位し
て車両の安全走行を阻害するほど軌間が小さくなる。よ
って従来例では傾斜角を小さく、つまりレール端部1、
2を長くせざるを得ず、高価につき、経済的に不利であ
る。However, in the case of this conventional example, when the rail end is shortened as shown by the broken line, the inclination angle f of the tong rail is reduced.
Is larger than the inclination angle e of the long tongue rail (shown by the solid line). For this reason, when the tongue rail is extended by the distance x, for example, due to the temperature rise, the tongue rail becomes long as shown by a solid thin line, and displaces by the distance w, whereas when the tongue rail is short, the tongue rail becomes displaced by a distance W as shown by a dashed line. However, the gauge is so small that it displaces and hinders safe running of the vehicle. Therefore, in the conventional example, the inclination angle is small, that is, the rail ends 1,
2 has to be lengthened, is expensive, and is economically disadvantageous.
【0004】また従来他例として図11に示すものが知
られている。これは前後のレール端部1、2の継目端を
残部1″、2″より細く、かつレール長手方向に平行に
形成し、継目細端1′、2′同士をレール長手方向に平
行に近接するものである。この従来他例によれば前述の
軌間変化を考慮する必要がなく、先の従来例よりレール
端部1、2を短かくすることができ、この点での経済性
は有利であるが、前後のレール端部1、2が収縮移動す
ると軌間線欠線b′と継目細端2′の頭側面2gとに大
きい間隔b″が生じて仮想線で示すように一方の車輪4
が前記間隔b″に進入して車輪4、4が脱線する可能性
があり、そのため符号36で示すように車輪フランジ
4′を挟持するガードレール36を伸縮継目装置と平行
に設置している。しかしガードレール36を伸縮継目装
置と整合するように配設するには熟練性を要し、作業性
および保守性の点で不利となり、しかもレール端部1、
2とガードレール36とを一体的に結合する専用のプレ
ート等、各種の部品を必要とし、構造が複雑で高価につ
く。FIG. 11 shows another conventional example. This means that the seam ends of the front and rear rail ends 1 and 2 are formed thinner than the remaining portions 1 "and 2" and are parallel to the rail longitudinal direction, and the seam narrow ends 1 'and 2' are adjacent to each other in parallel to the rail longitudinal direction. Is what you do. According to this other conventional example, it is not necessary to consider the above-mentioned change in gauge, and the rail ends 1 and 2 can be made shorter than in the above conventional example, which is economical in this respect. When the rail ends 1 and 2 contract and move, a large gap b "is generated between the gauge line broken line b 'and the head side surface 2g of the narrow seam end 2', and one of the wheels 4 as shown by an imaginary line.
However, there is a possibility that the wheels 4 and 4 may derail due to the distance b ", so that a guard rail 36 holding the wheel flange 4 'is installed in parallel with the telescopic joint device as indicated by reference numeral 36. Arranging the guard rail 36 in alignment with the telescopic joint requires skill and is disadvantageous in terms of workability and maintainability.
Various parts such as a dedicated plate for integrally connecting the guard rail 2 and the guard rail 36 are required, and the structure is complicated and expensive.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明のうち請求項1
の発明は車輪が軌間線欠線部より進入してレールに乗り
上げることがなく、安全に走行でき、また前後のレール
端部の長手方向距離を短かくして安価に提供し、しかも
ガードレールのような設備を設けることなく、容易に設
置作業および保守作業をすることができるようにするこ
とを課題とする。The first object of the present invention is as follows.
The invention does not require the wheels to enter the gap between the gauge lines and ride on the rails, so that the wheels can travel safely, and the longitudinal distance between the front and rear rail ends is shortened and provided at low cost, and facilities such as guard rails are provided. It is an object of the present invention to be able to easily perform an installation operation and a maintenance operation without providing a device.
【0006】請求項2の発明は請求項1の発明の課題に
加えて車輪の誘導手段の構造を簡単にして安価に製造で
き、しかも車輪の誘導手段を容易、迅速かつ確実に位置
決めできるようにすることを課題とする。According to a second aspect of the present invention, in addition to the object of the first aspect, the structure of the wheel guiding means can be simplified and manufactured at low cost, and the wheel guiding means can be positioned easily, quickly and reliably. The task is to
【0007】請求項3の発明は請求項2の発明の課題に
加えて車輪を確実に誘導できるようにし、しかも係止部
の機械的強度を大きくすることを課題とする。A third object of the present invention is to provide a vehicle which can reliably guide a wheel and increase the mechanical strength of a locking portion.
【0008】請求項4の発明は請求項3の発明の課題に
加えて誘導板の機械的強度をより大きくすることを課題
とする。A fourth object of the present invention is to further increase the mechanical strength of the guide plate in addition to the object of the third invention.
【0009】請求項5の発明は請求項1の発明の課題に
加えて車輪の誘導手段を専用部品を要することなく、確
実に取りつけて前後のレール端部のレール長手方向への
伸縮移動を保持できるようにすることを課題とする。According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the object of the first aspect of the present invention, the wheel guiding means is securely mounted without requiring special parts, and the front and rear rail ends are held in the longitudinal direction of the rail. The task is to be able to do so.
【0010】請求項6の発明は請求項1の発明の課題に
加えて前後のレール端部のレール長手方向への伸縮移動
を確実に保持できるようにすることを課題とする。A sixth object of the present invention is to provide a semiconductor device capable of reliably holding the front and rear rail ends in the longitudinal direction of the rail in addition to the objects of the first embodiment.
【0011】請求項7の発明は請求項5の発明の課題に
加えて車輪の誘導手段を専用部品を要することなく、よ
り容易かつ迅速に取りつけることができるようにするこ
とを課題とする。Another object of the present invention is to make it possible to mount the wheel guiding means more easily and quickly without requiring special parts.
【0012】請求項8の発明は請求項6の発明の課題に
加えて車輪の誘導手段を専用部品を要することなく、確
実に取りつけることができるようにすることを課題とす
る。An eighth object of the present invention is to provide a vehicle driving apparatus in which the wheel guiding means can be securely mounted without requiring any special parts.
【0013】請求項9、10の発明は請求項7、8の発
明の課題に加え、レールブレスを一定の位置に確実に固
定することにより、レールブレスがレール直角方向にず
れて前後のレール端部、誘導板を必要以上に圧接し、そ
の結果、前後のレール端部のレール長手方向への伸縮移
動を束縛したり、逆に前後のレール端部と誘導板との間
に大きい隙間をとって誘導板を不安定にしないようにす
ることを課題とする。According to the ninth and tenth aspects of the present invention, in addition to the objects of the seventh and eighth aspects, the rail brace is securely fixed at a fixed position, so that the rail brace is displaced in a direction perpendicular to the rail and the front and rear rail ends are shifted. Part and the guide plate more than necessary, as a result, restricting the front and rear rail ends from expanding and contracting in the longitudinal direction of the rail, and conversely, leaving a large gap between the front and rear rail ends and the guide plate. To make the guide plate not unstable.
【0014】さらに請求項10の発明はレールブレスと
誘導板、レール端部との近接範囲の微調整をすることが
できるようにすることを課題とする。A further object of the present invention is to enable fine adjustment of the proximity range between the rail brace, the guide plate and the rail end.
【0015】[0015]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明のうち請求項1の発明は前後のレール端部に
継目細端をそれぞれレール長手方向と平行に形成し、前
記継目細端同士をレール長手方向に平行に近接して伸縮
継目部を形成し、前記前後のレール端部のレール長手方
向への伸縮移動を保持しつつ前記伸縮継目部の軌間線欠
線部に車輪を軌間線に誘導する誘導板を設けることを特
徴とするものである。In order to solve the above-mentioned problems, according to a first aspect of the present invention, a seam narrow end is formed at each of front and rear rail ends in parallel with the longitudinal direction of the rail. The ends are formed parallel to the rail longitudinal direction to form a telescopic seam portion, and a wheel is inserted into the gauge gap line of the telescopic seam portion while holding the front and rear rail ends in the rail longitudinal direction. It is characterized in that a guide plate for guiding to the gauge line is provided.
【0016】なお本願明細書において近接とは互いの部
材が遊びをもって接近する場合は勿論、レール端部のレ
ール長手方向への伸縮移動を阻止せず、前記移動の可能
な限度で、互いの部材が軽接触つまりかする程度に接触
する場合をも含む意味である。In the specification of the present application, the term "proximity" means not only the case where the members approach each other with play, but also does not hinder the extension and contraction movement of the rail end in the rail longitudinal direction. Is a light contact, that is, a case where the contact is made to the extent that the contact is slight.
【0017】前記の請求項1の発明のように構成する
と、前後のレール端部がレール長手方向に収縮移動して
大きい軌間線欠線部が生じても当該位置には誘導板が存
在するので、車輪が軌間線欠線部より進入してレール端
部に乗り上げることがなく、安全に走行でき、しかもガ
ードレールのような別の設備を脱線のないよう伸縮継目
装置との間隔を特定かつ整合させて設置するという作業
上の困難性もなく、軌間線欠線部という、即座に認識で
きる位置に誘導板を設けるだけでよく、設置上の作業お
よび保守がしやすく、また継目細端同士をレール長手方
向に平行に近接するので、その距離を短かくすることが
でき、安価で足り、経済的に有利である。According to the first aspect of the present invention, even if the front and rear rail ends contract and move in the longitudinal direction of the rail to generate a large rail gap, a guide plate exists at the position. The distance between the telescopic joint and the telescopic joint device can be specified so that the wheels can travel safely without entering the gap between the gauge lines and climbing on the end of the rail. It is easy to install and maintain the guide plate at the position that can be immediately recognized, that is, the gap between the gauge lines, without the operational difficulty of installing it.It is easy to perform the installation work and maintenance. Since they are close to each other in parallel to the longitudinal direction, the distance can be shortened, and it is inexpensive and economically advantageous.
【0018】請求項1の発明において誘導板は車輪を軌
間線に誘導できる板であればよいが、請求項2の発明の
ように誘導板が軌間線欠線部に位置する車輪の車輪フラ
ンジを係止可能な係止部と、前後のレール端部の側凹部
に嵌まる凸部を有する板材であることが好ましい。In the first aspect of the present invention, the guide plate may be any plate that can guide the wheel to the gauge line, but as in the second aspect of the present invention, the wheel flange of the wheel where the guide plate is located at the gap between the gauge lines is provided. It is preferable that the plate material has a locking portion that can be locked and a convex portion that fits into a side concave portion of the front and rear rail ends.
【0019】このようにすると誘導手段の構造が簡単
で、安価に製造することができ、しかも凸部を側凹部に
嵌めるだけで誘導板を容易、迅速かつ確実に位置決めす
ることができる。In this way, the structure of the guiding means is simple and can be manufactured at a low cost, and the positioning of the guiding plate can be performed easily, quickly and reliably only by fitting the projections into the side recesses.
【0020】請求項2の発明にあっては、係止部の形状
および前後のレール端部の側凹部をより具体的に限定す
るものではないが、請求項3の発明のように係止部が車
輪フランジの傾斜角より小さい角度の傾斜面を有し、ま
た側凹部が前後のレール端部の各頭部のうち軌間線より
下方の部分を腹部に向けて傾斜させた傾斜面と前記腹部
と脚部上面とで形成されることが好ましい。According to the second aspect of the invention, the shape of the locking portion and the side recesses at the front and rear rail ends are not specifically limited. Has an inclined surface having an angle smaller than the inclined angle of the wheel flange, and a side recessed portion in which a portion of each head of the front and rear rail ends, which is lower than the rail line, is inclined toward the abdomen, and the abdomen And the upper surface of the leg.
【0021】係止部の傾斜角が車輪フランジの傾斜角よ
り大きいと、車輪は持ち上げられて軌間線欠線部に進入
し、レール端部に乗り上げるおそれがあるが、前記のよ
うにすれば車輪フランジはそのおそれがなく、誘導板に
確実に係止して誘導され、また従来のレールのように軌
間線より下方をほぼ垂直に形成すると、車輪フランジの
傾斜角より小さい傾斜角の係止部は薄肉にならざるを得
ないが、前記のようにレール端部の頭部のうち軌間線よ
り下方の部分を腹部に向けて傾斜させるので、これに嵌
まる誘導板の係止部を厚肉にすることができ、係止部の
機械的強度を大きくすることができる。If the angle of inclination of the locking portion is greater than the angle of inclination of the wheel flange, the wheel may be lifted and enter the broken wire between the rails, and may ride on the end of the rail. There is no fear that the flange is securely guided by the guide plate, and if it is formed almost vertically below the gauge line like a conventional rail, the locking portion with an inclination angle smaller than the inclination angle of the wheel flange Must be thin, but as described above, the part of the head at the end of the rail that is lower than the gauge line is inclined toward the abdomen. And the mechanical strength of the locking portion can be increased.
【0022】請求項3の発明にあっては係止部の傾斜面
の角度を下方まで一定にするか否かを限定するものでは
ないが、請求項4の発明のように係止部の傾斜面の下方
を傾斜延長線より外向きに膨出させることが好ましい。According to the third aspect of the present invention, it is not limited whether or not the angle of the inclined surface of the locking portion is kept constant to the lower side. It is preferable that the lower part of the surface bulges outward from the extension line.
【0023】このようにすれば係止部を含む誘導板の肉
厚はより大きくなり、機械的強度がより大きくなる。In this way, the thickness of the guide plate including the locking portion is increased, and the mechanical strength is further increased.
【0024】請求項1の発明にあっては、前後のレール
端部がレール長手方向への伸縮移動を束縛されずに移動
可能な状態で誘導板を軌間線欠線部に設けてあればよ
く、誘導板をどのように設けるかを限定するものではな
いが、請求項5の発明のように誘導板の一端を前後のレ
ール端部の一方に固定し、前記誘導板の他端を前記前後
のレール端部の他方に近接させて前記前後のレール端部
の伸縮移動を保持しつつ軌間線欠線部に誘導板を設ける
こと若しくは請求項6の発明のように誘導板の一端を前
後のレール端部の一方に、また前記誘導板の他端を前記
前後のレール端部の他方にそれぞれ近接させて前記前後
のレール端部の伸縮移動を保持しつつ軌間線欠線部に誘
導板を設けることが好ましい。According to the first aspect of the present invention, it is sufficient that the guide plate is provided in the gap between the rails so that the front and rear rail ends can move without being restricted by the expansion and contraction movement in the rail longitudinal direction. Although it is not limited how the guide plate is provided, one end of the guide plate is fixed to one of the front and rear rail ends as in the invention of claim 5, and the other end of the guide plate is connected to the front and rear. The guide plate is provided at the gap between the rails while maintaining the expansion and contraction movement of the front and rear rail ends in close proximity to the other one of the rail ends, or one end of the guide plate is moved forward and backward as in the invention of claim 6. At one of the rail ends, the other end of the guide plate is brought close to the other of the front and rear rail ends, respectively, and the guide plate is inserted into the gauge line broken line while holding the front and rear rail ends at the same time. Preferably, it is provided.
【0025】請求項5の発明では、誘導板の一端を伸縮
継目自体の必須構成材である前後のレール端部の一方に
固定するため、ガードレールを取付ける専用プレートの
ような専用部品を要することなく、誘導板を無駄なく、
かつ確実に取付けて前後のレール端部のレール長手方向
への伸縮移動を保持することができる。According to the fifth aspect of the present invention, since one end of the guide plate is fixed to one of the front and rear rail ends which are essential components of the expansion joint itself, there is no need for a special component such as a special plate for mounting a guard rail. , Without wasting the guide plate,
In addition, it is possible to securely attach and hold the front and rear rail ends in the longitudinal direction of the rail.
【0026】請求項6の発明では、前後のレール端部の
いずれにも誘導板を近接するだけで、固定しないので、
レール端部の長手方向への伸縮移動を確実に保持するこ
とができる。According to the sixth aspect of the present invention, the guide plate is only fixed to any of the front and rear rail ends and is not fixed.
The extension and contraction movement of the rail end in the longitudinal direction can be reliably held.
【0027】請求項5の発明にあっては誘導板の一端の
固定手段および誘導板の他端のレール端部への近接手段
をより具体的に限定するものではないが、請求項7の発
明のように誘導板の一端を前後のレール端部の一方にボ
ルト、ナットで締着して固定し、前記誘導板の他端を前
記前後のレール端部の他方に、床板に固定されたレール
ブレスにより近接させることが好ましい。In the invention of claim 5, the fixing means at one end of the guide plate and the means for approaching the other end of the guide plate to the rail end are not specifically limited, but the invention of claim 7 is provided. A rail fixed at one end of the guide plate to one of the front and rear rail ends with bolts and nuts, and the other end of the guide plate is fixed to the floor plate at the other of the front and rear rail ends. It is preferable to bring them closer to the breath.
【0028】このようにすれば熟練を要することなく、
より容易かつ迅速に誘導板を取りつけることができ、し
かもレールブレスという元々レール端部を設置する上で
の必要な部品を利用するものであり、専用部品を要する
ことなく、安価に提供することができる。In this way, skill is not required,
The guide plate can be attached more easily and quickly, and it uses rail brace, which is a component originally required for installing the rail end, and can be provided at a low cost without requiring special components. it can.
【0029】請求項6の発明にあっては誘導板の両端を
レール端部に近接させる手段をより具体的に限定するも
のではないが、請求項8の発明のように誘導板の一端お
よび他端の少なくとも一方を、床板に固定されたレール
ブレスに固定して前記誘導板の一端および他端を前後の
レール端部の一方および他方に近接させることが好まし
い。In the sixth aspect of the present invention, the means for bringing both ends of the guide plate close to the rail ends is not specifically limited. Preferably, at least one of the ends is fixed to a rail brace fixed to a floor plate, and one end and the other end of the guide plate are brought close to one and the other of the front and rear rail ends.
【0030】このようにすれば誘導板の少なくとも一端
がレールブレスに固定され、誘導板は確実に取りつけら
れ、しかもレールブレスを利用するため、専用部品を要
することなく、安価に提供することができる。In this manner, at least one end of the guide plate is fixed to the rail brace, and the guide plate is securely mounted. Further, since the rail brace is used, it is possible to provide the guide plate at a low cost without requiring any special parts. .
【0031】請求項7、8の発明にあってはレールブレ
スの具体的構成、固定手段を限定するものではないが、
請求項9の発明のようにレールブレスが蟻ほぞ状の基部
よりあご部を立ち上がらせて成り、前記基部を床板に形
成した蟻溝に密嵌し、しかも前記基部上面をバネクリッ
プで弾接して前記レールブレスを床板に固定することま
たは請求項10の発明のようにレールブレスが脚部を有
し、しかも細長孔を斜設した基部よりあご部を立ち上が
らせて成り、床板に前記細長孔と平行な嵌挿溝を斜設
し、前記脚部を前記嵌挿溝に嵌入するとともに前記床板
に突設したボルトに前記細長孔を外挿し、ナットにより
締着して前記レールブレスを床板に固定することが好ま
しい。In the invention of claims 7 and 8, the specific structure of the rail brace and the fixing means are not limited.
As in the invention of claim 9, the rail brace is formed by raising the chin from the dovetail base, and the base is closely fitted into the dovetail groove formed on the floor plate, and the upper surface of the base is elastically contacted with a spring clip. The rail brace is fixed to the floor plate or the rail brace has a leg portion as in the invention of claim 10, and furthermore, the jaw portion is made to stand up from the base where the elongated hole is obliquely provided. A parallel fitting groove is obliquely provided, the leg is inserted into the fitting groove, and the elongated hole is inserted into a bolt protruding from the floor plate, and the rail brace is fixed to the floor plate by fastening with a nut. Is preferred.
【0032】このようにすればレールブレスを一定の位
置に確実に固定することができ、この結果、レールブレ
スが前後のレール端部、誘導板をレール直角方向に必要
以上に圧接して前後のレール端部のレール長手方向への
伸縮移動を束縛したり、逆に前後のレール端部と誘導板
との間に大きい隙間をとって誘導板を不安定にすること
がないものである。In this manner, the rail brace can be securely fixed at a fixed position. As a result, the rail brace presses the front and rear rail end portions and the guide plate more than necessary in the direction perpendicular to the rail, so that the rail brace can be fixed. The present invention does not restrain the end of the rail from expanding and contracting in the longitudinal direction of the rail, or conversely make the guide plate unstable by providing a large gap between the front and rear rail ends and the guide plate.
【0033】さらに請求項10の発明では脚部を斜設し
た嵌挿溝内で摺動させることにより、レールブレスと誘
導板、レール端部との近接範囲の微調整をすることがで
きる。In the tenth aspect of the present invention, the legs are slid in the obliquely inserted insertion grooves, so that the close range between the rail brace, the guide plate, and the rail end can be finely adjusted.
【0034】[0034]
【発明の実施の形態】本発明の第1の実施の形態を説明
する。図1で示すように中央およびその左右に間隔をお
いて配設したまくらぎ11、11′、11′上にそれぞ
れ床板12、12′、12′を固定する。具体的には各
取付孔13を介して犬くぎ若しくはレール用ねじくぎ1
3aで固定する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the present invention will be described. As shown in FIG. 1, floor boards 12, 12 ', 12' are fixed on sleepers 11, 11 ', 11' which are arranged at the center and on the left and right at intervals. Specifically, a dog nail or rail screw nail 1 is inserted through each mounting hole 13.
Fix at 3a.
【0035】図1、2、4で示すように中央および左右
の床板12、12′、12′にそれぞれ蟻溝16を設け
るとともにバネクリップ17端を係止する空隙19を有
する取付部18を設ける。具体的には中央の床板12の
上面に1対の段付片14、14を、また左右の床板1
2′、12′の各上面に1対のフラット片14′、1
4′をそれぞれ間隔をおいて対向かつ固着し、各段付片
14の内側下段15および各フラット片14′の内側に
それぞれに蟻溝16を形成し、各段付片14の上段およ
び各フラット片14′にそれぞれ取付部18を突設固着
する。As shown in FIGS. 1, 2, and 4, a dovetail groove 16 is provided in each of the center and left and right floor plates 12, 12 'and 12', and a mounting portion 18 having a gap 19 for engaging an end of a spring clip 17 is provided. . Specifically, a pair of stepped pieces 14 and 14 are provided on the upper surface of the center
A pair of flat pieces 14 ', 1'
4 'are opposed and fixed at intervals, and a dovetail groove 16 is formed inside the lower step 15 inside each stepped piece 14 and inside each flat piece 14'. Attachment portions 18 are protruded and fixed to the respective pieces 14 '.
【0036】このようにすれば後述の継目細端1′、
2′を含むレール端部1、2を床板12、12′、1
2′上に載置する際に段付片14、14、フラット片1
4′、14′・・の間隔内に置けばよく、位置決めしや
すく、また蟻溝16、取付部18を床板12、12′、
12′に直接設けるよりも簡単に製造することができ
る。By doing so, the seam narrow end 1 ', which will be described later,
Rail ends 1, 2 including 2 ', floor plates 12, 12', 1
When placed on 2 ', step pieces 14, 14, flat piece 1
4 ′, 14 ′,..., It is easy to position, and the dovetail groove 16 and the mounting portion 18 are attached to the floor plates 12, 12 ′,
It can be more easily manufactured than directly provided on 12 '.
【0037】図1で示すように前方のロングレール10
に図示のトングレールを溶着して前方のレール端部1を
形成する。図1、2で示すようにレール端部1は継目端
の頭部1aおよび脚部1cの一側面を垂直に削成して残
部1″より細く形成したレール長手方向と平行な継目細
端1′を有するトングレールよりなるもので、この継目
細端1′を中央の床板12上に載置し、図1で示すよう
にレール端部1のうち両脚1d、1eを有する脚部1c
を右側の床板12′上に載置する。As shown in FIG. 1, the front long rail 10
Is welded to form a front rail end 1. As shown in FIGS. 1 and 2, the rail end 1 has a seam narrow end 1 parallel to the longitudinal direction of the rail formed by vertically cutting one side surface of the head 1 a and the leg 1 c of the seam end and forming a thinner portion than the remaining portion 1 ″. , And this thin end 1 ′ is placed on a central floor plate 12, and as shown in FIG. 1, a leg 1 c having both legs 1 d and 1 e of the rail end 1 as shown in FIG. 1.
Is placed on the right floor plate 12 '.
【0038】図1で示すように後方のロングレール20
に受けレールの一端を溶着して後方のレール端部2を形
成する。この受けレールはその継目端を図示のようにへ
字状に曲げ、図1、2で示すように継目端の頭部2aお
よび脚部2cの一側面を垂直に削成して残部2″より細
く形成したレール長手方向と平行な継目細端2′を有す
るもので、この継目細端2′を中央の床板12上に載置
し、継目細端1′、2′の頭部1a、2aおよび脚部1
c、2cの各対向面をレール長手方向に近接して継目細
端1′、2′同士を平行に配設し、図1、4で示すよう
にレール端部2のうち両脚2d、2eを有する脚部2c
を左側の床板12′上に載置する。レール端部2の腹部
2bにはボルト挿通孔24、24、24を穿設してあ
る。図2では頭部1a、2aおよび脚部1c、2cの各
対向面を、レール端部1、2のレール長手方向への伸縮
移動が可能な程度に接触(軽接触)させているが、遊び
をもって接近させてもよい。As shown in FIG. 1, the rear long rail 20
One end of the receiving rail is welded to form the rear rail end 2. In this receiving rail, the seam end is bent in the shape of a letter as shown, and as shown in FIGS. 1 and 2, one side of the head 2a and the leg 2c of the seam end is vertically cut from the remaining portion 2 ". It has a narrow seam end 2 'parallel to the longitudinal direction of the rail, and this seam narrow end 2' is placed on the central floor plate 12, and the heads 1a, 2a of the seam narrow ends 1 ', 2' are placed. And leg 1
c, 2c are arranged in such a manner that the narrow ends 1 ', 2' are arranged in parallel with each other in the longitudinal direction of the rail, and both legs 2d, 2e of the rail end 2 are connected as shown in FIGS. Leg 2c
Is placed on the left floor plate 12 '. Bolt insertion holes 24, 24, 24 are formed in the abdomen 2b of the rail end portion 2. In FIG. 2, the opposing surfaces of the heads 1a, 2a and the legs 1c, 2c are brought into contact (light contact) to the extent that the rail ends 1, 2 can expand and contract in the longitudinal direction of the rail. May be approached.
【0039】また図2、4で示すように継目細端1′お
よびレール端部2の各頭部1a、2aのうち軌間線a位
置より下方の部分を各腹部1b、2bに向けて傾斜させ
た傾斜面1f、2fに形成してある。As shown in FIGS. 2 and 4, portions of the heads 1a and 2a of the seam narrow end 1 'and the rail end 2 below the rail line a are inclined toward the abdomen 1b and 2b. It is formed on the inclined surfaces 1f and 2f.
【0040】誘導板5の一端をレール端部2に固定す
る。この誘導板5はレール端部1、2と同材である例え
ば構造用炭素鋼や、レール端部1、2と同等の強度を有
する材料で形成された細長板よりなり、図2、3、4で
示すように凸部7と係止部9を有するものであり、凸部
7は前方のレール端部1の継目細端1′および後方のレ
ール端部2の各側凹部6、つまり傾斜面1fおよびこれ
に連続する腹部1b側面、脚部1cの脚1e上面により
形成される側凹部6と、傾斜面2fおよびこれに連続す
る腹部2b側面、脚部2cの脚2e上面により形成され
る側凹部6に嵌まる形状を有し、また係止部9は図3で
示すように軌間線欠線部bに位置する車輪4のフランジ
4′を係止可能なもので、車輪フランジ4′の傾斜角β
より小さい角度αの傾斜面9′を有し、しかも傾斜面
9′の下方9″を細線cで示す傾斜延長線より外向きに
膨出するものである。この誘導板5の一端外向面に図4
で示す凹溝25を形成し、凹溝25よりボルト挿通孔2
6、26、26を穿設してある。One end of the guide plate 5 is fixed to the rail end 2. The guide plate 5 is made of, for example, a structural carbon steel which is the same material as the rail ends 1 and 2 or an elongated plate formed of a material having the same strength as the rail ends 1 and 2. As shown by reference numeral 4, the projection 7 has a projection 7 and a locking portion 9, and the projection 7 is formed by a narrow seam end 1 ′ of the front rail end 1 and each side recess 6 of the rear rail end 2, that is, an inclined portion. A side recess 6 formed by the surface 1f, the side surface of the abdomen 1b continuous thereto and the upper surface of the leg 1e of the leg 1c, and the inclined surface 2f formed by the side surface of the abdomen 2b continuous thereto and the upper surface of the leg 2e of the leg 2c. The engaging portion 9 has a shape that fits into the side recess 6 and the engaging portion 9 is capable of engaging the flange 4 ′ of the wheel 4 located at the rail gap portion b as shown in FIG. Angle of inclination β
The guide plate 5 has an inclined surface 9 'having a smaller angle α, and bulges downward 9 "below the inclined surface 9' from an extended line indicated by a thin line c. FIG.
Is formed, and the bolt insertion hole 2 is
6, 26, 26 are perforated.
【0041】そして凸部7の一端を図4で示すようにレ
ール端部2の側凹部6に、凸部7の他端を図2で示すよ
うに継目細端1′の側凹部6にそれぞれ嵌めて図1、3
で示すように軌間線欠線部bに車輪4を軌間線aに誘導
するための誘導板5を掛設し、図4で示すように各ボル
ト挿通孔26、24にボルト27を挿通するとともに座
金21を介してナット22締めし、誘導板5の一端を固
定する。One end of the convex portion 7 is in the side concave portion 6 of the rail end portion 2 as shown in FIG. 4, and the other end of the convex portion 7 is in the side concave portion 6 of the seam narrow end 1 'as shown in FIG. Fig. 1, 3
The guide plate 5 for guiding the wheel 4 to the gauge line a is hung on the gauge line broken line portion b as shown by, and the bolt 27 is inserted into the bolt insertion holes 26 and 24 as shown in FIG. The nut 22 is tightened via the washer 21 to fix one end of the guide plate 5.
【0042】図1、4で示すように左右の床板12′、
12′に座金29、29を、また図1、2で示すように
中央の床板12にレールブレス8、8′をそれぞれ取付
けるとともに各座金29でレール端部1、2の脚部を遊
び37をもって係止し、図2で示すようにレールブレス
8、8′で継目細端1′、2′の脚部1c、2cを遊び
37をもって係止し、しかも誘導板5および継目細端
2′の腹部2bに遊び37をもってレールブレス8、
8′を接近させ、誘導板5を継目細端1′に遊び37を
もって接近させる。As shown in FIGS. 1 and 4, left and right floor boards 12 ',
Washers 29 and 29 are attached to the 12 ', and rail breaths 8 and 8' are attached to the center floor plate 12 as shown in FIGS. As shown in FIG. 2, the legs 1c, 2c of the narrow seams 1 ', 2' are locked with play 37 by the rail brace 8, 8 'as shown in FIG. 2, and the guide plate 5 and the thin seam 2' are locked. Rail brace 8 with play 37 on abdomen 2b,
8 'is approached, and the guide plate 5 is approached with play 37 to the seam narrow end 1'.
【0043】図1、4で示すように各座金29は蟻ほぞ
状の基部30より切欠き部31を有するL字部32を延
出して成り、また図1、2で示すようにレールブレス
8、8′は蟻ほぞ状の基部33より切欠き部34を有す
るあご部35を立ち上がらせて成り、各基部30を左右
の床板12′、12′に固着したフラット片14′、1
4′の各蟻溝16に密嵌し、各切欠き部31をレール端
部1、2の各脚部の各上面および各側面に遊び37をも
って接近させ、また図1、2で示すように各基部33を
中央の床板12に固着した段付片14、14の各蟻溝1
6に密嵌し、各切欠き部34を脚部1c、2cの各上面
および各側面に遊び37をもって接近させ、レールブレ
ス8のあご部35を誘導板5に遊び37をもって接近さ
せ、またレールブレス8′のあご部35を継目細端2′
の腹部2bにそれぞれ遊び37をもって接近させて誘導
板5、継目細端1′、2′をレールブレス8、8′で挟
む。このように座金29の切欠き部31をレール端部
1、2の脚部に、レールブレス8、8′の各切欠き部3
4を脚部1c、2cに、またレールブレス8、8′のあ
ご部35を誘導板5、継目細端2′に、さらに誘導板5
をレール端部1に、それぞれ遊び37をもって接近させ
た方がそれぞれ軽接触つまりかするように接触させるよ
りもレール端部1、2を極めて容易に伸縮移動すること
ができ、伸縮継目装置としてより有効である。As shown in FIGS. 1 and 4, each washer 29 is formed by extending an L-shaped part 32 having a notch 31 from a dovetail base 30 and a rail brace 8 as shown in FIGS. , 8 'are formed by erecting a jaw portion 35 having a notch portion 34 from a dovetail base 33, and flat bases 14', 1 ', each of which has its base 30 fixed to the left and right floor plates 12', 12 '.
4 ', each notch 31 is closely fitted, and each notch 31 is brought close to each upper surface and each side surface of each leg of the rail ends 1, 2 with a play 37, and as shown in FIGS. Each dovetail groove 1 of the stepped piece 14, 14 in which each base 33 is fixed to the central floor plate 12.
6, the notches 34 approach the upper surfaces and the side surfaces of the legs 1c and 2c with play 37, and the jaws 35 of the rail breath 8 approach the guide plate 5 with play 37. Connect the jaw 35 of the breath 8 'to the seam 2'
The guide plate 5 and the narrow joints 1 ', 2' are sandwiched between the rail brace 8, 8 'by approaching the abdomen 2b with play 37. In this way, the notch 31 of the washer 29 is attached to the leg of the rail end 1, 2 and the notch 3 of the rail brace 8, 8 '.
4 to the legs 1c and 2c, the jaws 35 of the rail brace 8 and 8 'to the guide plate 5, the seam narrow end 2', and the guide plate 5
The rail end portions 1 and 2 can be extended and contracted very easily when they are brought closer to the rail end portions 1 with the play 37, respectively, than when they are brought into light contact with each other. It is valid.
【0044】さらに図1で示すような公知の「の」の字
状のバネクリップ17の一端を空隙19に嵌入するとと
もに他端を各座金29の基部30およびレールブレス
8、8′の各基部33に弾接する。Further, one end of a known "-" shaped spring clip 17 as shown in FIG. 1 is inserted into the gap 19, and the other end is connected to the base 30 of each washer 29 and the base of the rail brace 8, 8 '. Makes contact with 33.
【0045】ここに各座金29、レールブレス8、8′
は各蟻溝16に密嵌しているとともに各バネクリップ1
7のバネ圧により下方に押圧されて固定されているが、
継目細端1′、2′を含むレール端部1、2は各座金2
9およびレールブレス8、8′の各切欠き部31、34
に遊び37をもって係止されており、また伸縮継目部3
において誘導板5はその一端をボルト27、ナット22
により固定されているが、他端はレールブレス8のあご
部35が遊び37をもって接近し、しかも継目細端2′
の腹部2bはレールブレス8′のあご部35が遊び37
をもって接近しているだけで固定されておらず、ロング
レール10、20の伸縮に伴ってレール端部1、2はレ
ール長手方向への伸縮移動を束縛されることがない。Here, each washer 29, rail brace 8, 8 '
Are tightly fitted in each dovetail groove 16 and each spring clip 1
It is pressed down and fixed by the spring pressure of 7,
The rail ends 1 and 2 including the seam narrow ends 1 'and 2'
9 and the notches 31, 34 of the rail brace 8, 8 '
To the expansion joint 3
In one embodiment, the guide plate 5 has a bolt 27 and a nut 22 at one end.
At the other end, the jaw 35 of the rail brace 8 approaches with play 37, and the seam narrow end 2 '
In the abdomen 2b, the jaws 35 of the rail brace 8 'play 37.
The rail ends 1 and 2 are not restrained from expanding and contracting in the longitudinal direction of the rails as the long rails 10 and 20 expand and contract.
【0046】なお各切欠き部31、34と各脚部1c、
2cとに、またレールブレス8、8′のあご部35と誘
導板5、腹部2bとに、さらに誘導板5と継目細端1′
とにそれぞれ遊び37、37・・・を形成せず、レール
端部1、2がレール長手方向への伸縮移動を阻止される
ことなく、前記移動が可能な限度で接触(軽接触)つま
りかするように接触させてもよい。Each notch 31, 34 and each leg 1c,
2c, the jaws 35 of the rail brace 8, 8 'and the guide plate 5, the abdomen 2b, and further the guide plate 5 and the seam narrow end 1'.
Are not formed, and the rail ends 1 and 2 are in contact (light contact) as long as the movement is possible without being prevented from extending and contracting in the longitudinal direction of the rail. May be brought into contact with each other.
【0047】なお前記実施の形態では後方のレール端部
2に誘導板5の一端をボルト27、ナット22により固
定するとともに他端を前方のレール端部1にレールブレ
ス8により近接させたが、逆に前方のレール端部1に誘
導板5の一端をボルト締め等により固定し、後方のレー
ル端部2にレールブレス8により誘導板5の他端を近接
させてもよいものである。In the above embodiment, one end of the guide plate 5 is fixed to the rear rail end 2 by the bolt 27 and the nut 22 and the other end is brought closer to the front rail end 1 by the rail brace 8. Conversely, one end of the guide plate 5 may be fixed to the front rail end 1 by bolting or the like, and the other end of the guide plate 5 may be brought close to the rear rail end 2 by the rail brace 8.
【0048】図5〜6に示すものは第2の実施の形態で
あり、原理的には先述の実施の形態と同じであり、共通
部分については同一の符号を付してその詳述については
省略し、差異点について述べる。FIGS. 5 and 6 show a second embodiment, which is the same as the above-described embodiment in principle. Omitted, and differences are described.
【0049】この実施の形態では左方の床板12′に図
6で示すようにレールブレス8と座金29を固定し、中
央の床板12および前記床板12′に固定した各内側の
レールブレス8、8に誘導板5の両端一側面を溶接によ
り固定するとともに誘導板5の両端他側面を継目細端
1′、後方のレール端部2に近接させて軌間線欠線部に
誘導板5を掛設するものであり、誘導板5の両端をレー
ルブレス8、8に固定する手段はボルト締めであっても
よく、誘導板5の両端のうち少なくとも一端が前記レー
ルブレスに固定されればよく、他端はレールブレスに固
定されていても、また固定されずに第1の実施の形態の
ようにレールブレスが誘導板に近接していてもよい。な
お誘導板5の両端をレールブレスに固定した方が誘導板
を確実に取付けることができる。In this embodiment, as shown in FIG. 6, the rail brace 8 and the washer 29 are fixed to the left floor plate 12 ', and the inner rail brace 8, which is fixed to the center floor plate 12 and the floor plate 12', respectively. 8, one end of the guide plate 5 is fixed by welding, and the other end of the guide plate 5 is placed near the seam narrow end 1 ′ and the rear rail end 2. The means for fixing both ends of the guide plate 5 to the rail brace 8 may be bolted, as long as at least one end of both ends of the guide plate 5 is fixed to the rail brace, The other end may be fixed to the rail brace, or the rail brace may be close to the guide plate without being fixed as in the first embodiment. The guide plate 5 can be securely mounted by fixing both ends of the guide plate 5 to the rail brace.
【0050】また図7〜9に示すものは第1の実施の形
態における各レールブレス8、8′、座金29と床板1
2、12′、12′との固定手段を異にする変形例であ
り、第1の実施の形態と共通部分については同一符号を
付し、その詳述については省略し、差異点について述べ
る。FIGS. 7 to 9 show rail rails 8, 8 ', washers 29 and floor plate 1 in the first embodiment.
This is a modified example in which the fixing means is different from 2, 12 ', 12'. The same reference numerals are given to the same parts as those in the first embodiment, detailed description thereof will be omitted, and differences will be described.
【0051】基部33よりあご部35を立ち上がらせた
レールブレス8、8′の各基部33および各座金29の
各基部30に、床板12、12′、12′に斜設した嵌
挿溝41、38に嵌入する脚部39、44を突設すると
ともに嵌挿溝41、38と平行なボルト挿通用の細長孔
40、45を形成し、脚部39を嵌挿溝41に、脚部4
4を嵌挿孔38にそれぞれ嵌入するとともに床板12、
12′、12′に突設したボルト42、46に細長孔4
0、45を外挿し、脚部39、44を嵌挿溝41、38
内で摺動してレールブレス8、8′および各座金29の
レール直角方向位置への微調整をし、ボルト42、46
にナット43、47を締着するものである。これによれ
ばレールブレス8、8′および各座金29を確実に固定
できるとともにレールブレス8、8′、誘導板5、継目
細端1′、2′の各対向面の近接範囲およびレールブレ
ス8、8′の各切欠部34と継目細端1′、2′並びに
各座金29の各切欠部31と各レール端部の近接範囲を
それぞれ調整することができる。なお第2の実施の形態
におけるレールブレス8、8′、座金29と床板12、
12′、12′との固定手段を前記の変形例のようにし
てもよい。A fitting groove 41 obliquely provided on the floor plates 12, 12 ', 12' is provided in each of the bases 33 of the rail brace 8, 8 'and the washer 29 in which the jaw 35 is raised from the base 33. 38, and elongated holes 40, 45 for bolt insertion parallel to the fitting grooves 41, 38 are formed, and the leg 39 is inserted into the fitting groove 41, and the leg 4 is formed.
4 into the fitting holes 38 and the floor plate 12,
The bolts 42, 46 protruding from the 12 ', 12'
0, 45 are extrapolated, and the legs 39, 44 are inserted into the insertion grooves 41, 38.
To adjust the position of the rail brace 8, 8 'and each washer 29 in the direction perpendicular to the rail.
And the nuts 43 and 47 are fastened. According to this, the rail brace 8, 8 'and each washer 29 can be securely fixed, and the close range of the opposing surfaces of the rail brace 8, 8', the guide plate 5, and the narrow joints 1 ', 2' and the rail brace 8 , 8 ', and the proximity range of each notch 31 of each washer 29 and each rail end can be adjusted. In the second embodiment, the rail breaths 8 and 8 ', the washer 29 and the floor plate 12,
The means for fixing to 12 ', 12' may be as in the above-mentioned modified example.
【0052】いずれの実施の形態にあってもレール端部
1、2の両方に誘導板5の両端をともに固定しているわ
けではなく、レール端部1、2の一方に誘導板5を固定
した場合にはそのレール端部はレール伸縮時に誘導板5
とともに図1の1点及び2点鎖線で示すように長手方向
に移動するが、誘導板5を固定していないレール端部は
その側凹部6が誘導板5に沿って移動する。なお前記誘
導板5を固定していないレール端部の側凹部6の長手方
向距離Lは前記レール端部の移動が可能な範囲に設定し
てあり、同図のようにレール端部1、2は長手方向に伸
縮移動が可能である。またいずれの実施の形態にあって
も車輪4は車輪フランジ4′を一方のレール端部の軌間
線aに添わせて進行する。そして軌間線欠線部bにおい
て図3で示すように1点鎖線位置の車輪4が2点鎖線で
示すように横移動した場合、車輪フランジ4′は係止部
9に係止されて進行し、続いて他方のレール端部の軌間
線aに添って進行する。なお係止部9の傾斜角度aを車
輪フランジ4′の傾斜角βより大きくすると、車輪4が
持ち上げられ、軌間線欠線部bに進入することもありう
るが、本実施の形態では角度αを傾斜角βより小さくす
るので、そのおそれがなく、安全に走行でき、また図4
の仮想線dで示すようにレール端部1、2の各頭部を通
常のレールのように軌間線aから下方をほぼ垂直に形成
すると、前記角度αのため誘導板5の上縁が薄肉にな
り、機械的強度が小さくなるが、本実施の形態では頭部
1a、2aの軌間線aより下方を腹部1b、2bに向け
て傾斜させるので、これに嵌まる誘導板5の上縁は山型
で厚肉となり、機械的強度を大きくすることができる。
さらに図3で示す傾斜面9′の下方を細線cで示す傾斜
延長線のように延出すると、誘導板5が薄肉となり、機
械的強度が小さくなるが、本実施の形態では傾斜面9′
の下方9″を前記傾斜延長線より外向きに膨出するの
で、誘導板5は厚肉となり、機械的強度がより大きくな
る。In any of the embodiments, both ends of the guide plate 5 are not fixed to both the rail ends 1 and 2, but the guide plate 5 is fixed to one of the rail ends 1 and 2. If the rail ends, the guide plate 5
At the same time, the rail moves in the longitudinal direction as indicated by the one-dot and two-dot chain lines in FIG. 1, but the side recess 6 moves along the guide plate 5 at the end of the rail where the guide plate 5 is not fixed. The longitudinal distance L of the side recess 6 at the rail end to which the guide plate 5 is not fixed is set within a range in which the rail end can be moved. Is movable in the longitudinal direction. Further, in any of the embodiments, the wheel 4 advances with the wheel flange 4 'along the gauge line a at one end of the rail. When the wheel 4 at the one-dot chain line position moves laterally as shown by the two-dot chain line in the gauge line broken line part b as shown in FIG. 3, the wheel flange 4 ′ is locked by the locking part 9 and advances. Subsequently, the vehicle travels along the gauge line a at the other end of the rail. If the angle of inclination a of the locking portion 9 is larger than the angle of inclination β of the wheel flange 4 ′, the wheel 4 may be lifted and enter the gap between the gauge lines b, but in the present embodiment, the angle α Is smaller than the inclination angle β, there is no danger of this, and the vehicle can travel safely.
As shown by the imaginary line d, when the heads of the rail ends 1 and 2 are formed substantially vertically below the gauge line a like a normal rail, the upper edge of the guide plate 5 is thin due to the angle α. , The mechanical strength is reduced, but in the present embodiment, the lower part of the gauge line a of the heads 1a, 2a is inclined toward the abdomen 1b, 2b. The mountain shape is thick and the mechanical strength can be increased.
Further, if the lower part of the inclined surface 9 'shown in FIG. 3 extends like an inclined extension line shown by a thin line c, the guide plate 5 becomes thinner and the mechanical strength is reduced, but in the present embodiment, the inclined surface 9' in the present embodiment.
Is bulged outward from the inclined extension line, the guide plate 5 becomes thicker, and the mechanical strength is further increased.
【0053】[0053]
【発明の効果】本発明のうち請求項1の発明によれば、
車輪が軌間線欠線部より進入してレールに乗り上げるこ
となく安全に走行でき、またレール長手方向と平行に形
成した継目細端同士をレール長手方向に平行に近接する
ので、第1番目の従来例に比べてレール端部の長手方向
距離を短くすることができ、安価に提供でき、しかも従
来他例のようにガードレールのような設備を設けること
なく、容易に設置作業および保守作業をすることができ
る。According to the first aspect of the present invention,
Since the wheels can travel safely without entering the gap between the gauge lines and riding on the rails, and the seam narrow ends formed parallel to the rail longitudinal direction are close to each other in parallel to the rail longitudinal direction. The length of the rail end in the longitudinal direction can be shortened compared to the example, can be provided at a low cost, and can be easily installed and maintained without providing facilities such as guard rails as in other conventional examples. Can be.
【0054】請求項2の発明は請求項1の発明の効果に
加えて車輪の誘導手段の構造が簡単で安価に製造でき、
しかも車輪の誘導手段を容易、迅速かつ確実に位置決め
することができる。According to the second aspect of the invention, in addition to the effects of the first aspect, the structure of the wheel guiding means can be manufactured simply and at low cost.
Moreover, the wheel guiding means can be easily, quickly and reliably positioned.
【0055】請求項3の発明は請求項2の発明の効果に
加えて車輪を確実に誘導でき、しかも係止部の機械的強
度を大きくすることができる。According to the third aspect of the invention, in addition to the effect of the second aspect, the wheels can be reliably guided, and the mechanical strength of the locking portion can be increased.
【0056】請求項4の発明は請求項3の発明の効果に
加えて誘導板の機械的強度をより大きくすることができ
る。According to the invention of claim 4, in addition to the effect of the invention of claim 3, the mechanical strength of the guide plate can be further increased.
【0057】請求項5の発明は請求項1の発明の効果に
加えて車輪の誘導手段を専用部品を要することなく、確
実に取りつけて前後のレール端部のレール長手方向への
伸縮移動を保持できる。According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the effect of the first aspect, the wheel guiding means is securely mounted without requiring special parts, and the front and rear rail ends are held in the longitudinal direction of the rail. it can.
【0058】請求項6の発明は請求項1の発明の効果に
加えて前後のレール端部のレール長手方向への伸縮移動
を確実に保持できる。According to the invention of claim 6, in addition to the effect of the invention of claim 1, the front and rear rail ends can be reliably held in the longitudinal direction of the rail.
【0059】請求項7の発明は請求項5の発明の効果に
加えて車輪の誘導手段を専用部品を要することなく、よ
り容易かつ迅速に取りつけることができる。According to the seventh aspect of the present invention, in addition to the effect of the fifth aspect of the present invention, the wheel guiding means can be mounted more easily and quickly without requiring any special parts.
【0060】請求項8の発明は請求項6の発明の効果に
加えて車輪の誘導手段を専用部品を要することなく、確
実に取りつけることができる。According to the eighth aspect of the present invention, in addition to the effect of the sixth aspect of the present invention, the wheel guiding means can be securely mounted without requiring any special parts.
【0061】請求項9、10の発明は請求項7、8の発
明の効果に加え、レールブレスを一定の位置に確実に固
定することにより、レールブレスがレール直角方向にず
れて前後のレール端部、誘導板を必要以上に圧接し、そ
の結果、前後のレール端部のレール長手方向への伸縮移
動を束縛したり、逆に前後のレール端部と誘導板との間
に大きい隙間をとって誘導板を不安定にしないようにす
ることができる。さらに請求項10の発明はレールブレ
スと誘導板、レール端部との近接範囲の微調整をするこ
とができる。According to the ninth and tenth aspects of the present invention, in addition to the effects of the seventh and eighth aspects, the rail brace is securely fixed at a fixed position, so that the rail brace is displaced in a direction perpendicular to the rail and the front and rear rail ends. Part and the guide plate more than necessary, as a result, restricting the front and rear rail ends from expanding and contracting in the longitudinal direction of the rail, and conversely, leaving a large gap between the front and rear rail ends and the guide plate. Therefore, the guide plate can be prevented from becoming unstable. Further, according to the tenth aspect, it is possible to finely adjust the proximity range between the rail brace, the guide plate, and the rail end.
【図1】本発明における第1の実施の形態の平面図であ
る。FIG. 1 is a plan view of a first embodiment of the present invention.
【図2】同上のA−A拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along the line AA in FIG.
【図3】同上のB−B拡大端面図である。FIG. 3 is a BB enlarged end view of the same.
【図4】同上のC−C拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken on line CC of the above.
【図5】本発明の第2の実施の形態におけるA−A線位
置の拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line AA in the second embodiment of the present invention.
【図6】同上におけるC−C線位置の拡大断面図であ
る。FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along the line CC in FIG.
【図7】本発明の実施の形態におけるレールブレス、座
金と床板との固定手段の変形例を示す平面図である。FIG. 7 is a plan view showing a modified example of the means for fixing the rail brace, the washer and the floor plate in the embodiment of the present invention.
【図8】同上のD−D拡大断面図である。FIG. 8 is an enlarged sectional view taken along the line DD in FIG.
【図9】同上のE−E拡大断面図である。FIG. 9 is an enlarged EE sectional view of the above.
【図10】従来例の説明図である。FIG. 10 is an explanatory diagram of a conventional example.
【図11】従来他例の説明図である。FIG. 11 is an explanatory view of another conventional example.
1 レール端部 1′継目細
端 1a 頭部 1b 腹部 1c 脚部 1f 傾斜
面 2 レール端部 2′継目細
端 2a 頭部 2b 腹部 2c 脚部 2f 傾斜
面 3 伸縮継目部 4 車輪 4′車輪フランジ 5 誘導板 6 側凹部 7 凸部 8 レールブレス 8′レール
ブレス 9 係止部 9′傾斜面 9″下方 12 床板 12′床板 16 蟻溝 17 バネクリップ 22 ナッ
ト 27 ボルト 33 基部 35 あご部 39 脚部 40 細長孔 41 嵌挿
溝 42 ボルト 43 ナッ
ト a 軌間線 b 軌間線
欠線部 c 傾斜延長線 α 係止部
の角度 β 車輪フランジの傾斜角Reference Signs List 1 rail end 1 'seam narrow end 1a head 1b abdomen 1c leg 1f inclined surface 2 rail end 2' seam narrow end 2a head 2b abdomen 2c leg 2f inclined surface 3 telescopic seam 4 wheel 4 'wheel flange 5 Guide plate 6 Side recess 7 Convex portion 8 Rail brace 8 'Rail brace 9 Locking portion 9' Inclined surface 9 "Down 12 Floor plate 12 'Floor plate 16 Dovetail groove 17 Spring clip 22 Nut 27 Bolt 33 Base 35 Jaws 39 Legs 40 Slotted hole 41 Fitting groove 42 Bolt 43 Nut a Rail line b Rail line broken line c Inclined extension line α Angle of locking part β Angle of wheel flange inclination
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 仙波 昭一 東京都武蔵野市西久保3丁目24番10号 (72)発明者 藤澤 憲三 埼玉県越谷市南荻島3374番地9 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing from the front page (72) Inventor Shoichi Semba 3-24-10 Nishikubo, Musashino City, Tokyo (72) Inventor Kenzo Fujisawa 3374-9 Minami Ogishima, Koshigaya City, Saitama Prefecture
Claims (10)
レール長手方向と平行に形成し、前記継目細端同士をレ
ール長手方向に平行に近接して伸縮継目部を形成し、前
記前後のレール端部のレール長手方向への伸縮移動を保
持しつつ前記伸縮継目部の軌間線欠線部に車輪を軌間線
に誘導する誘導板を設けることを特徴とするレールの伸
縮継目装置。1. A narrow joint is formed at each of the front and rear rail ends in parallel with the longitudinal direction of the rail, and the narrow joints are closely adjacent to each other in parallel with the longitudinal direction of the rail to form a telescopic joint. A rail expansion / contraction seam device, wherein a guide plate for guiding a wheel to a rail line is provided in a gap between rails of the expansion / contraction seam while holding the rail end in the rail longitudinal direction.
車輪フランジを係止可能な係止部と、前後のレール端部
の側凹部に嵌まる凸部を有する板材であることを特徴と
する請求項1のレールの伸縮継目装置。2. The guide plate is a plate material having a locking portion capable of locking a wheel flange of a wheel positioned at a rail gap, and a projection fitted into a side recess at front and rear rail ends. The telescopic joint device for a rail according to claim 1, wherein:
い角度の傾斜面を有し、また側凹部が前後のレール端部
の各頭部のうち軌間線より下方の部分を腹部に向けて傾
斜させた傾斜面と前記腹部と脚部上面とで形成されるこ
とを特徴とする請求項2のレールの伸縮継目装置。3. The locking portion has an inclined surface having an angle smaller than the angle of inclination of the wheel flange, and the side recessed portions of the heads at the front and rear rail ends are directed downward to the abdomen. The telescopic joint device for a rail according to claim 2, wherein the joint is formed by an inclined surface, the abdomen, and the upper surface of the leg.
外向きに膨出させることを特徴とする請求項3のレール
の伸縮継目装置。4. The expansion / contraction joint device for a rail according to claim 3, wherein a portion below the inclined surface of the locking portion is bulged outward from an extension line of the inclination.
に固定し、前記誘導板の他端を前記前後のレール端部の
他方に近接させて前記前後のレール端部の伸縮移動を保
持しつつ軌間線欠線部に誘導板を設けることを特徴とす
る請求項1のレールの伸縮継目装置。5. An end of the guide plate is fixed to one of the front and rear rail ends, and the other end of the guide plate is brought close to the other of the front and rear rail ends to extend and retract the front and rear rail ends. The rail joint according to claim 1, wherein a guide plate is provided in the gap between the gauge lines while holding.
に、また前記誘導板の他端を前記前後のレール端部の他
方にそれぞれ近接させて前記前後のレール端部の伸縮移
動を保持しつつ軌間線欠線部に誘導板を設けることを特
徴とする請求項1のレールの伸縮継目装置。6. An extension and contraction movement of the front and rear rail ends by bringing one end of the guide plate close to one of the front and rear rail ends and bringing the other end of the guide plate close to the other of the front and rear rail ends. The rail joint according to claim 1, wherein a guide plate is provided in the gap between the gauge lines while holding.
にボルト、ナットで締着して固定し、前記誘導板の他端
を前記前後のレール端部の他方に、床板に固定されたレ
ールブレスにより近接させることを特徴とする請求項5
のレールの伸縮継目装置。7. One end of the guide plate is fastened and fixed to one of the front and rear rail ends with bolts and nuts, and the other end of the guide plate is fixed to the floor plate at the other of the front and rear rail ends. 6. The vehicle according to claim 5, wherein the rail is brought closer to the vehicle.
Telescopic joints for rails.
方を、床板に固定されたレールブレスに固定して前記誘
導板の一端および他端を前後のレール端部の一方および
他方に近接させることを特徴とする請求項6のレールの
伸縮継目装置。8. At least one of one end and the other end of the guide plate is fixed to a rail brace fixed to a floor plate, and one end and the other end of the guide plate are brought close to one and the other of the front and rear rail ends. The telescopic joint device for a rail according to claim 6, wherein:
部を立ち上がらせて成り、前記基部を床板に形成した蟻
溝に密嵌し、しかも前記基部上面をバネクリップで弾接
して前記レールブレスを床板に固定することを特徴とす
る請求項7または8のレールの伸縮継目装置。9. The rail brace is formed by raising a jaw portion from a dove mortise-shaped base, closely fitting the base into a dovetail groove formed in a floor plate, and furthermore, elastically contacting the base upper surface with a spring clip. The telescopic joint device for a rail according to claim 7 or 8, wherein the rail is fixed to a floor plate.
長孔を斜設した基部よりあご部を立ち上がらせて成り、
床板に前記細長孔と平行な嵌挿溝を斜設し、前記脚部を
前記嵌挿溝に嵌入するとともに前記床板に突設したボル
トに前記細長孔を外挿し、ナットにより締着して前記レ
ールブレスを床板に固定することを特徴とする請求項7
または8のレールの伸縮継目装置。10. The rail brace has a leg portion, and further comprises a jaw portion rising from a base having a slender hole obliquely provided,
A slanted insertion groove parallel to the elongated hole is provided on the floor plate, the leg portion is inserted into the insertion groove, and the elongated hole is inserted into a bolt protruding from the floor plate, and the nut is fastened with a nut. The rail breath is fixed to a floor plate.
Or a telescopic seam device with 8 rails.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18322798A JP3895870B2 (en) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | Rail expansion joint device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP18322798A JP3895870B2 (en) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | Rail expansion joint device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11336003A true JPH11336003A (en) | 1999-12-07 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011084860A (en) * | 2009-10-13 | 2011-04-28 | Central Japan Railway Co | Wheel guard device for extensible/contractible joint |
-
1998
- 1998-05-26 JP JP18322798A patent/JP3895870B2/en not_active Expired - Fee Related
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