JPH11328548A - 盗難防止装置および盗難防止装置付き車載電子装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 何も持ち歩いたり記憶しておく必要が無く、
盗難時には警報を発し、かつ装置を破壊せずに警報を解
除することが困難な盗難防止装置および盗難防止装置付
き車載電子装置を提供すること。 【解決手段】 盗難防止装置が、コネクタ端子に外部か
ら電圧が供給されなくなると警報音を発生する回路と、
盗難防止装置１０を本体装置２０から取り外した際に、
本体装置の電子回路を破壊するためのコンデンサとを備
える。また、上記盗難防止装置を装備した車載電子装置
において、盗難防止装置を本体側コネクタ手段から引き
抜いた際に、コンデンサの放電によって本体装置内の回
路を破壊する手段２３を備える。本発明によれば、本体
装置の電源コネクタを外した場合には警報が発生し続
け、また盗難防止装置を本体から引き抜いた場合には、
破壊手段が作動して装置が動作不能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は盗難防止装置および
盗難防止装置付き車載電子装置に関し、特に、装置を破
壊せずに警報の発生を解除することが困難な盗難防止装
置および盗難防止装置付き車載電子装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、カーステレオ装置等の車載電子機
器の盗難防止方法として、装置本体を取り外して持ち出
すプルアウト式、パネルのみを取り外して持ち出すパネ
ル着脱式、カードを挿入すると動作可能となるカード式
等の方法が提案されている。しかし、これらの方法にお
いては、本体やパネルあるいはカードを持ち歩かなけれ
ばならない等の問題点があった。そこで、物を持ち歩く
代わりにパスワードを入力することにより動作可能とな
るキーワード式が提案されている。図５はパスワード式
の盗難防止機能を備えたカーステレオ装置の構成を示す
斜視図である。装置本体１の前面パネル２にはテンキー
スイッチ３が設けられ、該テンキースイッチから予め設
定されているパスワードを入力しないと装置が動作しな
いように構成されている。更に、例えば特開平６−２１
９２１７号公報には、盗難防止モードをセットしてお
き、該モードセット時に装置を車から取り外すと装置が
動作不能となる車載用音響装置が記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記したような、従来
の盗難防止装置において、例えばパスワード方式の場合
にはパスワードを忘れると修理が困難となるなどの問題
点があり、また、特開平６−２１９２１７号公報に記載
されている技術においては、盗難防止装置が装着されて
おり、該盗難防止装置が動作すると装置が動作不能にな
るということを知らない盗難者にとっては防止効果が無
いという問題点があった。本発明の目的は、前記のよう
な従来技術の問題点を解決し、何も持ち歩いたり記憶し
ておく必要が無く、盗難時には警報を発し、かつ装置を
破壊せずに警報を解除することが困難な盗難防止装置お
よび盗難防止装置付き車載電子装置を提供することにあ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、盗難防止装置
において、コネクタ端子に外部から電圧が供給されなく
なると警報を発生する警報手段と、盗難防止装置を本体
装置から取り外した際に、本体装置の回路を破壊するた
めのコンデンサなどの電源手段とを備えたことを特徴と
する。また、上記盗難防止装置を装備した車載電子装置
において、盗難防止装置を本体側コネクタ手段から引き
抜いた際に、前記コンデンサの放電によって本体装置内
の回路を破壊する破壊手段を備えたことを特徴とする。
本発明によれば、例えば盗難者が本体装置の電源コネク
タを外した場合、警報が発生し続け、盗難防止効果が生
じる。また盗難者が盗難防止装置を本体から引き抜いた
場合には、破壊手段が作動して装置が動作不能となり、
盗難者の目的達成を阻止できる。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を詳細
に説明する。図２は、本発明を適用した車載電子装置で
あるカーステレオ装置の構造を示す斜視図である。カー
ステレオ装置本体２０の上部には取り外し可能な上蓋２
６が装着されている。本体２０の前面にはパネル２５が
装着されており、本体２０の内部には本発明に関する盗
難防止装置１０が装着されている。盗難防止装置１０
は、後述するように本体内部のプリント基板上のコネク
タに嵌合して保持されており、上蓋２６を装着すること
により、上記コネクタと完全に嵌合した状態で所定の位
置に固定される。

【０００６】図１は、本発明の盗難防止装置１０のカー
ステレオ装置２０への取り付け構造を示す斜視図であ
る。盗難防止装置１０は本体部分とコネクタ部分１１か
らなり、本体部分の内部には後述する電子回路および電
池１３などが収容されている。第１の保護フィルム１４
は電池１３の電極と図示しない電池ホルダの電極間に挟
んである絶縁性のフィルムであり、装置の使用開始時に
このフィルムを引き抜くことにより、電池の電極と電池
ホルダの電極とが導通するようになっている。本体上部
には内部のブザーによって発生した警報音を外部へ伝搬
させるための複数の孔１６が設けられている。

【０００７】コネクタ部分１１は、本体内のプリント基
板２１上に装着された本体側コネクタ装置２２と嵌合す
るように構成されており、表面には複数の電極が配置さ
れている。第２の保護フィルム１２は、盗難防止装置１
０を本体２０から引き抜いた際に本体内の回路を破壊す
るために使用される電極を覆うように張り付けてあり、
やはり使用開始時に抜き取る。なお、基板２１上のトラ
ンス２３は本体内の電子回路を破壊するための高電圧を
発生させるために使用される。

【０００８】図３は、本発明の盗難防止装置および本体
装置の要部の回路構成を示す回路図である。盗難防止装
置１０内には、電池１３、スイッチング回路、発振回
路、ブザー３１、コンデンサＣ１等の回路や部品が収納
されている。電池１３としては任意の乾電池や充電式電
池を採用可能であるが、以後、電池１３の出力電圧は３
Ｖであるものとして説明する。スイッチング回路は２個
のトランジスタＴＲ１、ＴＲ２、２個の抵抗Ｒ１、Ｒ
２、ダイオードＤ１、コンデンサからなる。そして、外
部からコネクタ１１の端子３３にプラスの電圧として、
例えば車のバッテリの電圧である１２Ｖが印加されてい
る場合を考える。この場合には、例えば抵抗Ｒ１とＲ２
を等しくしておけば、ＴＲ２のベースには約６Ｖの電圧
がかかり、トランジスタＴＲ１、ＴＲ２の双方ともベー
スエミッタ間が逆バイアスとなってベース電流が流れな
い。従って、トランジスタＴＲ１、ＴＲ２は共にオフ状
態となり、発振回路に電源が供給されず、警報音は発生
しない。

【０００９】カーステレオ装置本体の電源コネクタ４８
を抜いた場合など、端子３２にプラスの電圧が印加され
なくなると、電池１３のプラス電極→ＴＲ１のエミッタ
→ベース→ＴＲ２のエミッタ→ベース→Ｒ２→電池１３
のマイナス電極のループで電流が流れる。従って、トラ
ンジスタＴＲ１、ＴＲ２の双方ともオン状態となり、発
振回路に電源が供給される。

【００１０】発振回路としては、例えば周知のマルチバ
イブレータＩＣ３０（例えば日本電気製μPD5555）を使
用した発振回路を採用し、可聴周波数の矩形波信号を発
生する。発振回路３０の出力によって例えば圧電素子を
使用したブザー３１を駆動し、警報音を発生する。な
お、トランジスタＴＲ３はブザー３１の他端子に位相の
反転した可聴周波数信号を印加するためのインバータ回
路として機能する。コンデンサＣ１は、大容量（例えば
4700μＦ）の電解コンデンサであり、コネクタ部分１１
の端子３４、３５と共通のアース端子３２との間に接続
されている。

【００１１】図３の下部に記載されている装置本体のプ
リント基板２１には、図示しないアンプやテープドライ
ブ装置およびそれらを制御する制御用ＩＣ４７が搭載さ
れており、更に昇圧手段であるトランス２３も搭載され
ている。本体の電源コネクタ４８には、車のバッテリ５
０からスイッチを介さずに端子４４に電源が供給されて
おり、またアクセサリスイッチ５１を介して端子４５に
電源が供給されている。端子４５からは、図示しないア
ンプやテープドライブ装置に電源が供給される。

【００１２】電源コネクタの端子４４は盗難防止装置用
の本体側コネクタ２２の端子４１に接続されており、ま
た抵抗Ｒ３、ダイオードＤ２の直列回路を介して端子４
２に接続されている。端子４３はトランス２３の一次側
巻線に接続されており、共通のアース端子４０は接地さ
れている。トランス２３は例えば巻線比１：３０程度の
昇圧用トランスであり、二次側巻線は、サービス用ジャ
ンパ線４６およびダイオードＤ３の直列回路を介して、
例えば装置全体を制御する制御用ＩＣの１つの端子４８
に接続されている。

【００１３】正常時にはトランス２３の二次側巻線には
電圧は発生していないので、ダイオードＤ３はオフ状態
である。従って、ダイオードＤ３のカソード端子を制御
用ＩＣのどの端子に接続してもＩＣ４７の機能を損なう
ことは無く、任意の端子に接続可能である。よって、ト
ランス２３から高電圧（例えば300V）が発生した場合
に、なるべく確実にＩＣの機能が停止するような端子を
実験によって選択し、該端子に接続するようにする。

【００１４】次に、コネクタ１１、２２の構造および動
作について説明する。盗難防止装置側のコネクタ部分１
１は板状の直方体であり、表面に４つの電極３２〜３５
が配置されている。電極３２は共通のアース電極であ
り、コネクタ１１の先端部から根元まで長く延びてい
る。また、対向する電極４０の接点は本体側コネクタ２
２の上部に設けられている。従って、電極３２は盗難防
止装置１０の本体側コネクタ２２への挿入開始直後から
挿入完了まで対向する本体側電極４０と接触している。

【００１５】電極３３および電極３４は、それぞれ電源
電圧印加用およびコンデンサ充電用の電極であり、コネ
クタ１１の先端部に配置されている。また、対向する本
体側電極の接点は本体側コネクタ２２の下部に設けられ
ている。従って、電極３３、３４は本体側コネクタ２２
への挿入完了時点において初めて対向する本体側電極４
１、４２と接触する。電極３５は、放電用の電極であ
り、やはりコネクタ１１の先端部に配置され、コンデン
サ（電極３４）と接続されている。また、対向する本体
側電極の接点４３は本体側コネクタ２２の中間部に設け
られている。従って、電極３５は本体側コネクタ２２へ
の挿入あるいは引き抜く途中において対向する本体側電
極４３と接触する。

【００１６】次に動作について説明する。まず、盗難防
止装置１０の設置時においては、本体２０の電源コネク
タ４８を接続して本体に電源を供給しておき、図１に示
すような盗難防止装置１０を本体側コネクタ２２に挿入
する。そして、フィルム１２および１４を引き抜き、設
置が完了する。この時、盗難防止装置１０の端子３３に
はバッテリの電圧が印加されているので、スイッチ回路
のトランジスタＴＲ１、ＴＲ２はオフとなり、警報音は
発生しない。また、高抵抗Ｒ３およびダイオードＤ２を
介してコンデンサＣ１が充電される。

【００１７】この状態で、例えば盗難者が装置本体を車
から取り外し、電源コネクタを外すか、あるいは線を切
断すると、盗難防止装置の端子３３にバッテリの電圧が
印加されなくなり、前述したようにスイッチ回路がオン
となって発振回路が動作し、ブザー３１から警報音が発
生する。なお、例えば外した電源コネクタを元通りに接
続すれば、警報音は停止し、本体装置は正常に機能す
る。

【００１８】次に、盗難者が警報音の発生を止めようと
して、あるいは予め発生を防止しようとして盗難防止装
置を引き抜いた場合について説明する。図４は、盗難防
止装置１０のコネクタ部分１１を本体側コネクタ２２か
ら引き抜く際の接点の接触の変化を示す説明図である。
図４（ａ）は、コネクタが完全に挿入されている通常の
状態を示している。この状態においては、端子３４と接
点４２、あるいは端子３３と接点４１が接触している。
なお、図示しないアース端子３２と接点４０は常に接触
している。図４（ｂ）は、コネクタ１１を１／３ほど引
き抜いた状態を示している。この状態においては、端子
３３〜３５はいずれの接点とも接触しておらず、警報音
は発生し続け、コンデンサＣ１への充電はされなくなる
が、コンデンサＣ１は既に充電が完了している。

【００１９】図４（ｃ）は、コネクタ１１を２／３ほど
引き抜いた状態を示している。この状態においては、端
子３５が接点４３と接触し、コンデンサＣ１→端子３５
→接点４３→トランスの一次巻線→アース→接点４０→
端子３２→コンデンサＣ１のルートで放電回路が形成さ
れ、放電電流が流れる。従って、トランス２３の二次巻
線には高電圧が発生し、該高電圧が例えば制御用ＩＣの
端子に印加されて、内部の半導体回路を破壊し、本体装
置を使用不能にする。制御用ＩＣ４７はプリント基板２
１にはんだ付けされており、保守用部品単体では供給さ
れないので、盗難者が制御用ＩＣを交換して機能を回復
させることは非常に困難である。なお、盗難防止装置１
０を取り外しても警報音は発生し続ける。

【００２０】以上、本発明の実施例を開示したが、本発
明には下記のような変形例も考えられる。実施例におい
ては、４つの接点を持つコネクタ装置の例を開示した
が、例えば充電電流制御用の抵抗Ｒ３および逆流防止ダ
イオードＤ２の直列回路を盗難防止装置１０内の端子３
３とコンデンサＣ１の間に設けることにより、端子３４
を省略することが可能である。また、充電用端子３４と
放電用端子３５は接続されているので、本体側の接点４
２と４３を垂直方向に重ねて配置することにより、１つ
の端子で充電および放電機能を実現することも可能であ
る。実施例においては、警報手段として警報音を発生す
る例を開示したが、警報手段としては、例えば発光手
段、無線発信手段、発煙手段などを任意に組み合わせて
使用してもよい。

【００２１】昇圧手段としてはトランスを使用する例を
開示したが、公知の任意の高圧発生回路を使用可能であ
る。また、接点数が増加するが、盗難防止装置１０側に
高圧発生回路を収納することも可能である。実施例にお
いては、制御用ＩＣを破壊する例を開示したが、破壊す
る素子は装置の機能の少なくとも一部を不能にするもの
であれば、信号処理用ＩＣ、トランジスタ、ダイオー
ド、抵抗、コンデンサ、表示素子、フューズなど任意の
素子を選択可能である。また大電流を流すことによって
破壊可能な素子であれば、昇圧手段は不要となる。

【００２２】盗難防止装置の電源としては電池を使用す
る例を開示したが、電池の代わりに大容量のコンデンサ
を充電して使用することも考えられる。この場合には、
電源用コンデンサが本体装置破壊用のコンデンサＣ１を
兼用することも考えられる。実施例においては、カース
テレオ装置に本発明を適用する例を開示したが、本発明
は車載用テレビ、カーナビ装置など任意の車載用電子装
置に適用可能である。

【００２３】

【発明の効果】以上述べたように、本発明においては、
例えば盗難者が本体装置の電源コネクタを外した場合、
盗難防止装置から警報が発生し続け、盗難防止効果が生
じる。また盗難者が盗難防止装置を本体から引き抜いた
場合には、破壊手段が作動して装置が動作不能となり、
盗難者の目的達成を阻止できる。従って、パネルやカー
ドを持ち歩いたり、パスワードを記憶しておく必要が無
く、盗難防止装置が装着されていることを知らない盗難
者に対しても盗難防止効果があり、また破壊手段が動作
した場合には、機能を回復することが非常に困難であ
り、盗難抑止効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の盗難防止装置１０の取り付け構造を示
す斜視図である。

【図２】本発明を適用したカーステレオ装置の構造を示
す斜視図である。

【図３】本発明の盗難防止装置および本体装置の要部の
回路図である。

【図４】コネクタ部分１１を引き抜く際の接触の変化を
示す説明図である。

【図５】従来のパスワード式の盗難防止機能を備えたカ
ーステレオ装置の構成を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０…盗難防止装置、１１…コネクタ、１２、１４…保
護フィルム、１５…孔、２０…本体、２１…プリント基
板、２２…本体側コネクタ、２３…トランス、２５…パ
ネル、２６…上蓋

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 盗難防止装置と本体装置とを接続する接
   続手段と、前記接続手段を介して電圧が供給されなくな
   ると、警報を発生する警報手段と、 前記接続手段が分離される際に本体装置の機能を破壊す
   るための電源手段とを備えたことを特徴とする盗難防止
   装置。
2. 【請求項２】 前記警報手段は、警報音発生手段と、接
   続手段の第１の端子に外部から電圧が供給されなくなる
   と、警報音発生手段を動作させる警報制御手段とを含
   み、 前記電源手段は接続手段の第２の端子に接続されている
   コンデンサであることを特徴とする請求項１に記載の盗
   難防止装置。
3. 【請求項３】 盗難防止装置と本体装置とを接続する接
   続手段と、前記接続手段を介して電圧が供給されなくな
   ると、警報を発生する警報手段と、 前記接続手段が分離される際に本体装置の機能を破壊す
   るための電源手段とを備えた盗難防止装置を装備し、 該盗難防止装置を本体装置から取り外した際に、前記盗
   難防止装置の電源手段から供給される電源によって本体
   装置内の回路を破壊する破壊手段を備えたことを特徴と
   する盗難防止装置付き車載電子装置。
4. 【請求項４】 前記警報手段は、警報音発生手段と、接
   続手段の第１の端子に外部から電圧が供給されなくなる
   と、警報音発生手段を動作させる警報制御手段とを含
   み、 前記電源手段は接続手段の第２の端子に接続されている
   コンデンサであり、 前記破壊手段は、前記盗難防止装置を本体側接続手段か
   ら引き抜いた際に、前記コンデンサから供給される電流
   が入力され、出力が制御用もしくは信号用ＩＣの端子に
   接続されている昇圧手段であることを特徴とする請求項
   ３に記載の盗難防止装置付き車載電子装置。