JPH11324819A - ディーゼルエンジン - Google Patents
ディーゼルエンジンInfo
- Publication number
- JPH11324819A JPH11324819A JP10127658A JP12765898A JPH11324819A JP H11324819 A JPH11324819 A JP H11324819A JP 10127658 A JP10127658 A JP 10127658A JP 12765898 A JP12765898 A JP 12765898A JP H11324819 A JPH11324819 A JP H11324819A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- passage
- engine
- opening
- valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
- F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/068—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for warming-up
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/08—Cabin heater
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/0022—Controlling intake air for diesel engines by throttle control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/04—Engine intake system parameters
- F02D2200/0406—Intake manifold pressure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 低温始動時における振動の低減を図る。
【解決手段】 吸気系路８と排気系路９とを還流路１１
で連通させ、その還流路１１に設けた開度調整バルブ１
０を低温始動時に全開し、同時に吸気系路８に設けた吸
気絞りバルブ１２を絞り動作する。
で連通させ、その還流路１１に設けた開度調整バルブ１
０を低温始動時に全開し、同時に吸気系路８に設けた吸
気絞りバルブ１２を絞り動作する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンに関する。
ンに関する。
【０００２】
【従来の技術】圧縮着火方式のディーゼルエンジンで
は、低温であると着火しにくい。低温始動時にはランク
キング回転数が低く、フリクションが高いし、始動時間
がかかる。圧縮比を高くすれば始動性はそれだけ高まる
が、耐久性に影響する。このような状況下において、低
温時の始動性を高める技術の一つとして、例えば特開平
３−１２１２６７号公報に記載の如く、エンジン始動時
に、吸気量制限手段により吸気量を絞ってエンジンの始
動トルクを軽減し、且つグロープラグにより強制着火さ
せることが提案されている。その一方においては、図４
に示すように、吸気系路８と排気系路９とをＥＧＲバル
ブ１９付きのＥＧＲ流路２０で連通し、通常運転時にお
ける排気ガスをシリンダ内に導入するＥＧＲ制御によっ
て窒素酸化物の排出を抑制し、又、エンジンを停止する
際の振動を低減する試みがある。このＥＧＲ制御の機構
を利用してエンジンの始動性を高めようとする思想はま
だない。
は、低温であると着火しにくい。低温始動時にはランク
キング回転数が低く、フリクションが高いし、始動時間
がかかる。圧縮比を高くすれば始動性はそれだけ高まる
が、耐久性に影響する。このような状況下において、低
温時の始動性を高める技術の一つとして、例えば特開平
３−１２１２６７号公報に記載の如く、エンジン始動時
に、吸気量制限手段により吸気量を絞ってエンジンの始
動トルクを軽減し、且つグロープラグにより強制着火さ
せることが提案されている。その一方においては、図４
に示すように、吸気系路８と排気系路９とをＥＧＲバル
ブ１９付きのＥＧＲ流路２０で連通し、通常運転時にお
ける排気ガスをシリンダ内に導入するＥＧＲ制御によっ
て窒素酸化物の排出を抑制し、又、エンジンを停止する
際の振動を低減する試みがある。このＥＧＲ制御の機構
を利用してエンジンの始動性を高めようとする思想はま
だない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】圧縮比を高めて始動時
に着火しやすくする場合は、耐久性を低下させない工夫
が必要となる。それにはエンジンの大型化や重量の増加
を招いたり、燃費が悪くなりやすいので、少なくともそ
れらのディメリットを克服するのが先決である。又、既
にＥＧＲ制御を備えているエンジンでは、そのＥＧＲ制
御を行うための機構を有効に利用したい。
に着火しやすくする場合は、耐久性を低下させない工夫
が必要となる。それにはエンジンの大型化や重量の増加
を招いたり、燃費が悪くなりやすいので、少なくともそ
れらのディメリットを克服するのが先決である。又、既
にＥＧＲ制御を備えているエンジンでは、そのＥＧＲ制
御を行うための機構を有効に利用したい。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、圧縮比を上げ
たりせずに低温始動しやすくしたディーゼルエンジンで
あって、その構成は、排気系路と吸気系路との相互間を
還流路で連通し、その還流路に開度調整バルブを設け、
エンジンの始動時に前記開度調整バルブを開側に動作さ
せ、所定の回転数に達したら開度を常態に復帰可能とし
たことにある。そして前記開度調整バルブを開側に動作
させ、所定の回転数に達したら開度を常態に復帰させる
制御は、コンピュータにより、例えば機関温度の情報に
基づいて低温始動か否かを判断し、低温始動であると判
断された場合、自動的に実行させることが望ましい。
又、吸気系路に吸気絞りバルブを設け、開度調整バルブ
の動作に合わせて吸気絞りバルブを閉側に動作させるこ
とができる。更に、還流路及び開度調整バルブは、ＥＧ
Ｒ制御と共用することができる。
たりせずに低温始動しやすくしたディーゼルエンジンで
あって、その構成は、排気系路と吸気系路との相互間を
還流路で連通し、その還流路に開度調整バルブを設け、
エンジンの始動時に前記開度調整バルブを開側に動作さ
せ、所定の回転数に達したら開度を常態に復帰可能とし
たことにある。そして前記開度調整バルブを開側に動作
させ、所定の回転数に達したら開度を常態に復帰させる
制御は、コンピュータにより、例えば機関温度の情報に
基づいて低温始動か否かを判断し、低温始動であると判
断された場合、自動的に実行させることが望ましい。
又、吸気系路に吸気絞りバルブを設け、開度調整バルブ
の動作に合わせて吸気絞りバルブを閉側に動作させるこ
とができる。更に、還流路及び開度調整バルブは、ＥＧ
Ｒ制御と共用することができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明に係るディーゼルエンジン
を図面に基づいて説明する。図１において、１は複数の
シリンダ２を有したシリンダブロックで、そのシリンダ
ブロック１の下方はクランクケース３になっており、上
方にはシリンダヘッド４が組み付けられている。前記シ
リンダブロック１内にはピストン５がシリンダ２内を往
復運動可能に組み入れられ、それらピストン５は、コネ
クティングロッド６を介してクランクケース３内のクラ
ンクシャフト７と連結されている。一方シリンダヘッド
４には、シリンダ２内に連通する吸気系路８及び排気系
路９とを備え、シリンダ２内の上端部に燃焼室が形成さ
れるようになっている。
を図面に基づいて説明する。図１において、１は複数の
シリンダ２を有したシリンダブロックで、そのシリンダ
ブロック１の下方はクランクケース３になっており、上
方にはシリンダヘッド４が組み付けられている。前記シ
リンダブロック１内にはピストン５がシリンダ２内を往
復運動可能に組み入れられ、それらピストン５は、コネ
クティングロッド６を介してクランクケース３内のクラ
ンクシャフト７と連結されている。一方シリンダヘッド
４には、シリンダ２内に連通する吸気系路８及び排気系
路９とを備え、シリンダ２内の上端部に燃焼室が形成さ
れるようになっている。
【０００６】そして前記シリンダヘッド４における吸気
系路８と排気系路９とは、開度調整バルブ１０を備えた
還流路１１で結ばれている。又、前記吸気系路８は吸気
絞りバルブ１２が備えられ、系路の途中には吸気温度セ
ンサ１３と、吸気圧センサ１４とが取り付けられてい
る。更に前記シリンダブロック１には、ウォタージャケ
ット１５内の水温を検知する水温センサ１６と、エンジ
ン（クランクシャフト７）の回転を検知する回転数セン
サ１７とが取り付けられている。
系路８と排気系路９とは、開度調整バルブ１０を備えた
還流路１１で結ばれている。又、前記吸気系路８は吸気
絞りバルブ１２が備えられ、系路の途中には吸気温度セ
ンサ１３と、吸気圧センサ１４とが取り付けられてい
る。更に前記シリンダブロック１には、ウォタージャケ
ット１５内の水温を検知する水温センサ１６と、エンジ
ン（クランクシャフト７）の回転を検知する回転数セン
サ１７とが取り付けられている。
【０００７】各センサの信号はすべてコンピュータ１８
に送られるようになっていると共に、コンピュータ１８
からの指令によって前記吸気絞りバルブ１２と開度調整
バルブ１０との動作を始めとした各種制御が実行される
ようになっている。
に送られるようになっていると共に、コンピュータ１８
からの指令によって前記吸気絞りバルブ１２と開度調整
バルブ１０との動作を始めとした各種制御が実行される
ようになっている。
【０００８】前記コンピュータは、図２に例示するよう
に、Ｓ１にて各種センサからの信号を読み取って、Ｓ２
にて水温センサの信号から始動開始時に低温であるかを
判断する。エンジンに温もりがあったり気温が高いなど
低温始動に該当しない場合はプログラムを終了し、通常
運転の制御を行う。しかし低温始動であると判断されれ
ば、図３に示すように、Ｓ３にて開度調整バルブを全開
し、Ｓ４にて吸気絞りバルブは全閉とする。それによっ
て排気系路と吸気系路とが連通するので、排気系路内の
暖かい空気（燃焼ガスが）が吸気系路内に流入し、燃焼
室内に導入されることで燃焼室が暖まり、着火性が高ま
る。又、吸気量を絞ることにより吸気系路内の圧力が低
下し、吸気による燃焼室温度の下降が抑制されて爆発圧
力の上昇が緩慢になり、振動が抑制されるとともに、暖
かい空気が流入やすくなる。
に、Ｓ１にて各種センサからの信号を読み取って、Ｓ２
にて水温センサの信号から始動開始時に低温であるかを
判断する。エンジンに温もりがあったり気温が高いなど
低温始動に該当しない場合はプログラムを終了し、通常
運転の制御を行う。しかし低温始動であると判断されれ
ば、図３に示すように、Ｓ３にて開度調整バルブを全開
し、Ｓ４にて吸気絞りバルブは全閉とする。それによっ
て排気系路と吸気系路とが連通するので、排気系路内の
暖かい空気（燃焼ガスが）が吸気系路内に流入し、燃焼
室内に導入されることで燃焼室が暖まり、着火性が高ま
る。又、吸気量を絞ることにより吸気系路内の圧力が低
下し、吸気による燃焼室温度の下降が抑制されて爆発圧
力の上昇が緩慢になり、振動が抑制されるとともに、暖
かい空気が流入やすくなる。
【０００９】エンジンの回転数Ｎｅがある一定の値Ｎ１
に達したことがＳ５にてチェックされると、Ｓ６にて吸
気絞りバルブを徐々に開くと共に、Ｓ７にて開度調整バ
ルブを徐々に閉じ、Ｓ８にてクランクシャフトの回転Ｎ
ｅが安定した値Ｎ２になり、エンジンの始動が確認され
たら、通常の運転の制御に戻す。
に達したことがＳ５にてチェックされると、Ｓ６にて吸
気絞りバルブを徐々に開くと共に、Ｓ７にて開度調整バ
ルブを徐々に閉じ、Ｓ８にてクランクシャフトの回転Ｎ
ｅが安定した値Ｎ２になり、エンジンの始動が確認され
たら、通常の運転の制御に戻す。
【００１０】このような制御を行うことで、始動時シリ
ンダ内が低温であっても、冷気による温度低下を減らす
と共に、暖かい空気を導入してシリンダ内を温く保つの
で、圧縮着火しやすくなり、回転数の上がりが早く振動
も少なくなる。
ンダ内が低温であっても、冷気による温度低下を減らす
と共に、暖かい空気を導入してシリンダ内を温く保つの
で、圧縮着火しやすくなり、回転数の上がりが早く振動
も少なくなる。
【００１１】実施例はコンピュータによって開度調整バ
ルブと吸気絞りバルブとを自動的に動作させているが、
Ｓ４及びＳ７を省略し、開度調整バルブのみの動作での
みでも充分な効果が期待できる。又、各バルブの動作は
手動にて実行することもでき、その場合、通常運転の制
御に復帰させるときのみを自動で実行させるようにして
もかまわない。更に、排気系路に絞りバルブを設け、始
動時に前記排気絞りバルブを絞り動作させて排気ガスの
放出を抑えることにより、排気ガスをシリンダ内に対
し、より導入されやすくすることもできる。
ルブと吸気絞りバルブとを自動的に動作させているが、
Ｓ４及びＳ７を省略し、開度調整バルブのみの動作での
みでも充分な効果が期待できる。又、各バルブの動作は
手動にて実行することもでき、その場合、通常運転の制
御に復帰させるときのみを自動で実行させるようにして
もかまわない。更に、排気系路に絞りバルブを設け、始
動時に前記排気絞りバルブを絞り動作させて排気ガスの
放出を抑えることにより、排気ガスをシリンダ内に対
し、より導入されやすくすることもできる。
【００１２】判断基準とする温度や回転数は自由に設定
して差し支えのない、機関によって固有の値（適合試験
をして見い出す）に設定される。又、各バルブは、必ず
しも全開、或いは全閉にする必要はなく、各バルブの開
度は自由に調整できるし、温度、圧力、回転数などを検
知するセンサの取り付け対象は何でも良い。
して差し支えのない、機関によって固有の値（適合試験
をして見い出す）に設定される。又、各バルブは、必ず
しも全開、或いは全閉にする必要はなく、各バルブの開
度は自由に調整できるし、温度、圧力、回転数などを検
知するセンサの取り付け対象は何でも良い。
【００１３】尚、ＥＧＲ通路およびＥＧＲバルブを有し
たエンジンにあっては、それらＥＧＲ通路及びＥＧＲバ
ルブを還流路及び開度調整バルブとして有効に利用で
き、新たな部品の追加を必要としない。そして各バルブ
の開度調整手段には、パイロット圧を利用した負圧式や
ソレノイドを利用した電気式などがあって、どれを採用
してもかまわないが、確実な制御をするためには開度セ
ンサを付加し、フィードバック制御するのが望ましい。
たエンジンにあっては、それらＥＧＲ通路及びＥＧＲバ
ルブを還流路及び開度調整バルブとして有効に利用で
き、新たな部品の追加を必要としない。そして各バルブ
の開度調整手段には、パイロット圧を利用した負圧式や
ソレノイドを利用した電気式などがあって、どれを採用
してもかまわないが、確実な制御をするためには開度セ
ンサを付加し、フィードバック制御するのが望ましい。
【００１４】
【発明の効果】本発明によれば、低温始動時、開度調整
弁を開き、還流路を介して燃焼ガスをシリンダ内へ導入
することによって、シリンダ内の温度を高めて着火を助
け、振動の低減と始動性を高めることができる。又、同
時に吸気バルブを絞ることで、冷気の導入を制限し、シ
リンダの冷えを防止すると共に、圧力を下げて燃焼ガス
の導入を助ける。そして各バルブの動作をコンピュータ
で自動化すれば、煩わしい操作は必要ない。又、ＥＧＲ
機能を備えた機種ではその機構を有効に利用できるし、
コンピュータによる自動制御も、プログラムの変更のみ
にて実施することが可能である一方、ＥＧＲ制御を備え
ていない機種では、本発明の実施によりＥＧＲ機能の追
加が容易となる。
弁を開き、還流路を介して燃焼ガスをシリンダ内へ導入
することによって、シリンダ内の温度を高めて着火を助
け、振動の低減と始動性を高めることができる。又、同
時に吸気バルブを絞ることで、冷気の導入を制限し、シ
リンダの冷えを防止すると共に、圧力を下げて燃焼ガス
の導入を助ける。そして各バルブの動作をコンピュータ
で自動化すれば、煩わしい操作は必要ない。又、ＥＧＲ
機能を備えた機種ではその機構を有効に利用できるし、
コンピュータによる自動制御も、プログラムの変更のみ
にて実施することが可能である一方、ＥＧＲ制御を備え
ていない機種では、本発明の実施によりＥＧＲ機能の追
加が容易となる。
【図１】本発明に係るディーゼルエンジンの説明図であ
る。
る。
【図２】コンピュータによる制御例を示したフローチャ
ート図である。
ート図である。
【図３】エンジンの回転数に伴って制御される吸気絞り
バルブ及び開度調整バルブの開度を示した説明図であ
る。
バルブ及び開度調整バルブの開度を示した説明図であ
る。
【図４】従来例の説明図である。
１・・シリンダブロック、２・・シリンダ、３・・クラ
ンクケース、４・・シリンダヘッド、５・・ピストン、
６・・コネクティングロッド、７・・クランクシャフ
ト、８・・吸気系路、９・・排気系路、１０・・開度調
整バルブ、１１・・還流路、１２・・吸気絞りバルブ、
１３・・吸気温度センサ、１４・・吸気圧センサ、１５
・・ウォタージャケット、１６・・水温センサ、１７・
・回転数センサ、１８・・コンピュータ、１９・・ＥＧ
Ｒバルブ、２０・・ＥＧＲ流路。
ンクケース、４・・シリンダヘッド、５・・ピストン、
６・・コネクティングロッド、７・・クランクシャフ
ト、８・・吸気系路、９・・排気系路、１０・・開度調
整バルブ、１１・・還流路、１２・・吸気絞りバルブ、
１３・・吸気温度センサ、１４・・吸気圧センサ、１５
・・ウォタージャケット、１６・・水温センサ、１７・
・回転数センサ、１８・・コンピュータ、１９・・ＥＧ
Ｒバルブ、２０・・ＥＧＲ流路。
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｎ 17/02 Ｆ０２Ｎ 17/02 Ｆ
Claims (4)
- 【請求項１】 排気系路と吸気系路との相互間を還流路
で連通し、その還流路に開度調整バルブを設け、エンジ
ンの始動時に前記開度調整バルブを開側に動作させ、所
定の回転数に達したら開度を常態に復帰可能としたディ
ーゼルエンジン。 - 【請求項２】 機関温度の情報に基づいて低温始動か否
かを判断し、低温始動であると判断された場合は、開度
調整バルブを開側に動作させ、所定の回転数に達したら
開度を常態に復帰させるように制御される請求項１に記
載のディーゼルエンジン。 - 【請求項３】 吸気系路に吸気絞りバルブを設け、その
吸気絞りバルブを開度調整バルブの動作に合わせて閉側
に動作させる請求項２に記載のディーゼルエンジン。 - 【請求項４】 還流路及び開度調整バルブを、ＥＧＲ制
御機構と共用した請求項１〜３のいずれかに記載のディ
ーゼルエンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10127658A JPH11324819A (ja) | 1998-05-11 | 1998-05-11 | ディーゼルエンジン |
| DE19921505A DE19921505A1 (de) | 1998-05-11 | 1999-05-10 | Dieselmotor und Verfahren zum Starten desselben |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10127658A JPH11324819A (ja) | 1998-05-11 | 1998-05-11 | ディーゼルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11324819A true JPH11324819A (ja) | 1999-11-26 |
Family
ID=14965537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10127658A Pending JPH11324819A (ja) | 1998-05-11 | 1998-05-11 | ディーゼルエンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11324819A (ja) |
| DE (1) | DE19921505A1 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1247962A1 (de) | 2001-04-06 | 2002-10-09 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Verfahren zur Beschleunigten Innenraumaufwärmung bei Dieselfahrzeugen |
| US6705287B2 (en) | 2001-04-06 | 2004-03-16 | Ford Global Technologies, Llc | Method and regulating arrangement for heating the cab of a motor vehicle with a diesel engine |
| JP2009517598A (ja) * | 2005-12-02 | 2009-04-30 | ルノー・エス・アー・エス | エンジン始動段階で燃焼ガスの再循環バルブを制御する方法および装置 |
| CN103397968A (zh) * | 2013-08-05 | 2013-11-20 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种柴油机低温起动方法及装置 |
| JP2016014384A (ja) * | 2014-07-03 | 2016-01-28 | 博信 ▲浜▼口 | エアーモーターアシスト付完全燃焼内燃機関 |
| CN106555682A (zh) * | 2016-11-16 | 2017-04-05 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种降低柴油机启动工况有害排放的可变气门控制方法 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001271688A (ja) * | 2000-03-27 | 2001-10-05 | Hitachi Ltd | 筒内噴射エンジンの始動方法 |
| DE10138997B4 (de) * | 2001-08-15 | 2005-10-06 | Audi Ag | Verfahren und Vorrichtung für den Automatikstart eines Dieselmotors |
-
1998
- 1998-05-11 JP JP10127658A patent/JPH11324819A/ja active Pending
-
1999
- 1999-05-10 DE DE19921505A patent/DE19921505A1/de not_active Ceased
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19921505A1 (de) | 1999-11-25 |
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