JPH11321542A - エアバッグシステム - Google Patents
エアバッグシステムInfo
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- JPH11321542A JPH11321542A JP12773098A JP12773098A JPH11321542A JP H11321542 A JPH11321542 A JP H11321542A JP 12773098 A JP12773098 A JP 12773098A JP 12773098 A JP12773098 A JP 12773098A JP H11321542 A JPH11321542 A JP H11321542A
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- airbag
- vehicle
- collision
- obstacle
- airbag system
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突直前にエアバッグを膨張させるようにし
て、急激なエアバッグの膨張に起因する怪我等のないよ
うにする。 【解決手段】 車両２の正面側両側部、後端部に配設し
たソナー６、７による検出信号を取り込んで先行車Ｃ
1、後続車Ｃ2までの距離の演算処理を実行したり、各種
諸条件をデータとして保持したり、各種制御手順を保持
するＥＣＵ８と、ＥＣＵ８からの指令により、エアバッ
グ４にエアを送り込むエア供給手段９とを備える。前記
ＥＣＵ８で、ソナー６、７において所定サイクル毎に超
音波を発信、受信して先行車Ｃ1、後続車Ｃ2までの距離
Ｄ1、Ｄ2を算出する一方、各送信サイクル毎に距離Ｄ
1、Ｄ2の変化を監視して、その際の走行速度他、メモリ
１２に保持された各種諸条件から、前記先行車Ｃ1、後
続車Ｃ2に衝突するか否か判定する。
て、急激なエアバッグの膨張に起因する怪我等のないよ
うにする。 【解決手段】 車両２の正面側両側部、後端部に配設し
たソナー６、７による検出信号を取り込んで先行車Ｃ
1、後続車Ｃ2までの距離の演算処理を実行したり、各種
諸条件をデータとして保持したり、各種制御手順を保持
するＥＣＵ８と、ＥＣＵ８からの指令により、エアバッ
グ４にエアを送り込むエア供給手段９とを備える。前記
ＥＣＵ８で、ソナー６、７において所定サイクル毎に超
音波を発信、受信して先行車Ｃ1、後続車Ｃ2までの距離
Ｄ1、Ｄ2を算出する一方、各送信サイクル毎に距離Ｄ
1、Ｄ2の変化を監視して、その際の走行速度他、メモリ
１２に保持された各種諸条件から、前記先行車Ｃ1、後
続車Ｃ2に衝突するか否か判定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグシステ
ムにおいて、エアバッグを膨張させるための速度を抑
え、急激なエアバッグの膨張に起因する怪我等のないよ
うにした新規なエアバッグシステムに関するものであ
る。
ムにおいて、エアバッグを膨張させるための速度を抑
え、急激なエアバッグの膨張に起因する怪我等のないよ
うにした新規なエアバッグシステムに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】近年の日常的に発生する交通事故から、
車両側においても乗員を保護する手段が種々採用され、
ＳＲＳ（Supplemental restraint system）の一つとし
て、エアバッグシステムの運転者席への装着が義務付け
られるに至っている。そのために、車両におけるステア
リング装置のステアリングホイールには、前記エアバッ
グシステムを構成する瞬間ガス発生手段およびバッグを
組み込むようになっている。すなわち、かかるエアバッ
グシステムでは、車体側に設けた加速度検出手段から、
衝突などの衝撃信号を信号線を介して取り込んで前記ス
テアリングホイールに設定された瞬間ガス発生手段を起
動して、例えば窒素ガスを大量に発生させて、バッグを
瞬時に膨らますようにしている。前記エアバッグシステ
ムにおいては、衝突から衝突判定、衝撃信号が出てから
バッグが完全に膨張するまでごく短時間のうちに実行さ
れ、次いで膨張したバッグが運転者を受け止めて保護す
ると同時に、ガスを抜くことによって、運転者にかかる
衝撃エネルギーを吸収し、バッグは縮んでいき、一連の
動作を完了するようにしているが、この動作完了まで、
約０．１〜０．１５秒程度である（自動車の電子システ
ム、理工学社）。かかる短時間で、衝撃検出から膨張、
収縮動作までの一連の動作は、火薬に点火して瞬間ガス
発生手段を起動することで達成している。
車両側においても乗員を保護する手段が種々採用され、
ＳＲＳ（Supplemental restraint system）の一つとし
て、エアバッグシステムの運転者席への装着が義務付け
られるに至っている。そのために、車両におけるステア
リング装置のステアリングホイールには、前記エアバッ
グシステムを構成する瞬間ガス発生手段およびバッグを
組み込むようになっている。すなわち、かかるエアバッ
グシステムでは、車体側に設けた加速度検出手段から、
衝突などの衝撃信号を信号線を介して取り込んで前記ス
テアリングホイールに設定された瞬間ガス発生手段を起
動して、例えば窒素ガスを大量に発生させて、バッグを
瞬時に膨らますようにしている。前記エアバッグシステ
ムにおいては、衝突から衝突判定、衝撃信号が出てから
バッグが完全に膨張するまでごく短時間のうちに実行さ
れ、次いで膨張したバッグが運転者を受け止めて保護す
ると同時に、ガスを抜くことによって、運転者にかかる
衝撃エネルギーを吸収し、バッグは縮んでいき、一連の
動作を完了するようにしているが、この動作完了まで、
約０．１〜０．１５秒程度である（自動車の電子システ
ム、理工学社）。かかる短時間で、衝撃検出から膨張、
収縮動作までの一連の動作は、火薬に点火して瞬間ガス
発生手段を起動することで達成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そのために、前記エア
バッグは、爆発的に膨張することとなり、その膨張する
際の衝撃は相当なものであり、その衝撃はしばしば人体
に損傷を及ぼす要因ともなっており、実際にそのような
事故の報告がなされている。また、助手席の目前のイン
ストルメントパネルに、かかるエアバッグシステムが設
けられる場合、前記インストルメントパネルに物を置い
たりすると、エアバッグが起動した際に、その物が飛ん
できて非常に危険なことになる。本発明はこのような背
景から提案されたものであって、エアバッグシステムに
おいて、衝突直前にエアバッグを膨張させるようにし
て、急激なエアバッグの膨張に起因する怪我等のないよ
うにした、新規なエアバッグシステムを提供することを
目的とする。
バッグは、爆発的に膨張することとなり、その膨張する
際の衝撃は相当なものであり、その衝撃はしばしば人体
に損傷を及ぼす要因ともなっており、実際にそのような
事故の報告がなされている。また、助手席の目前のイン
ストルメントパネルに、かかるエアバッグシステムが設
けられる場合、前記インストルメントパネルに物を置い
たりすると、エアバッグが起動した際に、その物が飛ん
できて非常に危険なことになる。本発明はこのような背
景から提案されたものであって、エアバッグシステムに
おいて、衝突直前にエアバッグを膨張させるようにし
て、急激なエアバッグの膨張に起因する怪我等のないよ
うにした、新規なエアバッグシステムを提供することを
目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記した課題を解決する
ために、本発明は、エアバッグシステムを搭載した車両
において、乗員を支えるべく膨張可能に構成したエアバ
ッグと、衝突判定手段と、前記エアバッグに気体を送り
込む手段とを備え、前記衝突判定手段は、車両の前部ま
たは後部に配置した近接検出手段からの検出信号によ
り、近接する障害物との相対速度を監視して、この相対
速度を基に車両が所定時間後に障害物に衝突するか否か
を判定する機能を有し、車両が所定時間後に障害物に衝
突すると判定した際に、前記所定時間経過直前でエアバ
ッグに気体を送り込んでエアバッグを膨張させるように
した。また本発明は、エアバッグシステムを搭載した車
両において、乗員を支えるべく膨張可能に構成したエア
バッグと、衝突判定手段と、前記エアバッグに気体を送
り込む手段とを備え、前記衝突判定手段は、走行速度に
対応した制動距離、道路状況に応じた制動距離と、ブレ
ーキの制動距離をデータとして格納する記憶手段を有
し、車両の前部または後部に配置した近接検出手段から
の検出信号により、近接する障害物との相対速度を監視
して、この相対速度を基に、前記記憶手段におけるデー
タの諸条件下において、車両が障害物と所定時間後に衝
突するか否かを判定する機能を有し、車両が所定時間後
に障害物に衝突すると判定した際に、前記所定時間経過
直前でエアバッグに気体を送り込んでエアバッグを膨張
させるようにした。前述の構成において、エアバッグシ
ステムを搭載した車両において、車両の前部または後部
に速度センサを配設して、接近する障害物との距離と相
対速度とを求めて、衝突不可避か回避可能かを判定し、
衝突不可避と判定した際に、衝突直前でエアバッグに気
体を送り込んでエアバッグを膨張させるようにした。さ
らに、前記エアバッグの膨張動作後に、エアバッグを折
り畳んで再度膨張可能に収容することができる。
ために、本発明は、エアバッグシステムを搭載した車両
において、乗員を支えるべく膨張可能に構成したエアバ
ッグと、衝突判定手段と、前記エアバッグに気体を送り
込む手段とを備え、前記衝突判定手段は、車両の前部ま
たは後部に配置した近接検出手段からの検出信号によ
り、近接する障害物との相対速度を監視して、この相対
速度を基に車両が所定時間後に障害物に衝突するか否か
を判定する機能を有し、車両が所定時間後に障害物に衝
突すると判定した際に、前記所定時間経過直前でエアバ
ッグに気体を送り込んでエアバッグを膨張させるように
した。また本発明は、エアバッグシステムを搭載した車
両において、乗員を支えるべく膨張可能に構成したエア
バッグと、衝突判定手段と、前記エアバッグに気体を送
り込む手段とを備え、前記衝突判定手段は、走行速度に
対応した制動距離、道路状況に応じた制動距離と、ブレ
ーキの制動距離をデータとして格納する記憶手段を有
し、車両の前部または後部に配置した近接検出手段から
の検出信号により、近接する障害物との相対速度を監視
して、この相対速度を基に、前記記憶手段におけるデー
タの諸条件下において、車両が障害物と所定時間後に衝
突するか否かを判定する機能を有し、車両が所定時間後
に障害物に衝突すると判定した際に、前記所定時間経過
直前でエアバッグに気体を送り込んでエアバッグを膨張
させるようにした。前述の構成において、エアバッグシ
ステムを搭載した車両において、車両の前部または後部
に速度センサを配設して、接近する障害物との距離と相
対速度とを求めて、衝突不可避か回避可能かを判定し、
衝突不可避と判定した際に、衝突直前でエアバッグに気
体を送り込んでエアバッグを膨張させるようにした。さ
らに、前記エアバッグの膨張動作後に、エアバッグを折
り畳んで再度膨張可能に収容することができる。
【０００５】
【発明の実施の態様】次に、本発明にかかるエアバッグ
システムの一つの実施の態様を示し、添付の図面を参照
しながら以下説明する。図１にエアバッグシステム１を
搭載した車両２を示す。このエアバッグシステム１は、
ステアリングホイール３に膨張可能に収容したエアバッ
グ４と、エアバッグ４に例えばエアを送り込むエア供給
手段（後述）と、例えばコントロールボックス５に実装
されるＥＣＵ｛（Electric.Control.Unit）（後述）｝
に設定された衝突判定手段（後述）とを備え、衝突判定
手段により所定時間後に衝突すると判定した際に、衝突
直前でエア供給手段により、エアバッグ４にエアを送り
込んでエアバッグ４を膨張させる構成としている。
システムの一つの実施の態様を示し、添付の図面を参照
しながら以下説明する。図１にエアバッグシステム１を
搭載した車両２を示す。このエアバッグシステム１は、
ステアリングホイール３に膨張可能に収容したエアバッ
グ４と、エアバッグ４に例えばエアを送り込むエア供給
手段（後述）と、例えばコントロールボックス５に実装
されるＥＣＵ｛（Electric.Control.Unit）（後述）｝
に設定された衝突判定手段（後述）とを備え、衝突判定
手段により所定時間後に衝突すると判定した際に、衝突
直前でエア供給手段により、エアバッグ４にエアを送り
込んでエアバッグ４を膨張させる構成としている。
【０００６】前記車両２の正面側両側部、および後端部
には、障害物（例えば先行車Ｃ1、後続車Ｃ2）との接近
を検出する近接検出手段としてのソナー６、７が配設さ
れている。かかるソナー６、７は、送信器（図示省略）
と受信器（図示省略）とを有し、送信器から超音波を先
行車Ｃ1、後続車Ｃ2に向けて発信し、前記ＥＣＵにおい
て送信器から発射された超音波が先行車Ｃ1、後続車Ｃ2
に当たって反射して返ってくるまでの時間を計測して、
先行車Ｃ1、後続車Ｃ2までの距離を逐次測定するように
している。
には、障害物（例えば先行車Ｃ1、後続車Ｃ2）との接近
を検出する近接検出手段としてのソナー６、７が配設さ
れている。かかるソナー６、７は、送信器（図示省略）
と受信器（図示省略）とを有し、送信器から超音波を先
行車Ｃ1、後続車Ｃ2に向けて発信し、前記ＥＣＵにおい
て送信器から発射された超音波が先行車Ｃ1、後続車Ｃ2
に当たって反射して返ってくるまでの時間を計測して、
先行車Ｃ1、後続車Ｃ2までの距離を逐次測定するように
している。
【０００７】かかるエアバッグシステム１について、図
２にブロック図を示し、さらに説明する。このエアバッ
グシステム１は、前記車両２の正面側両側部、後端部に
配設したソナー６、７と、ソナー６、７による検出信号
を取り込んで先行車Ｃ1、後続車Ｃ2までの距離の演算処
理を実行したり、各種諸条件（後述）をデータとして保
持したり、各種制御手順を保持する、コントロールボッ
クス５に実装されるＥＣＵ８と、ＥＣＵ８からの指令に
より、エアバッグ４にエアを送り込むエア供給手段９と
を備えている。
２にブロック図を示し、さらに説明する。このエアバッ
グシステム１は、前記車両２の正面側両側部、後端部に
配設したソナー６、７と、ソナー６、７による検出信号
を取り込んで先行車Ｃ1、後続車Ｃ2までの距離の演算処
理を実行したり、各種諸条件（後述）をデータとして保
持したり、各種制御手順を保持する、コントロールボッ
クス５に実装されるＥＣＵ８と、ＥＣＵ８からの指令に
より、エアバッグ４にエアを送り込むエア供給手段９と
を備えている。
【０００８】前記ＥＣＵ８は、ソナー６、７による検出
信号のデジタル化したものを入力ポート１０を介して取
り込み、ＣＰＵ１１において、メモリ１２に保持された
実行手順、データを基に各種演算処理を行い、出力信号
を出力ポート１３を介して操作部であるエア供給手段９
に操作信号として送出するようにしている。すなわち、
前記メモリ１２には、ソナー６、７において所定サイク
ル毎に超音波を発信、受信して先行車Ｃ1、後続車Ｃ2ま
での距離Ｄ1、Ｄ2を算出する一方、各送信サイクル毎に
距離Ｄ1、Ｄ2の変化を監視して、その際の走行速度他、
メモリ１２に保持された各種諸条件から、前記先行車Ｃ
1、後続車Ｃ2に衝突するか否か判定する衝突判定手段が
設定されている。
信号のデジタル化したものを入力ポート１０を介して取
り込み、ＣＰＵ１１において、メモリ１２に保持された
実行手順、データを基に各種演算処理を行い、出力信号
を出力ポート１３を介して操作部であるエア供給手段９
に操作信号として送出するようにしている。すなわち、
前記メモリ１２には、ソナー６、７において所定サイク
ル毎に超音波を発信、受信して先行車Ｃ1、後続車Ｃ2ま
での距離Ｄ1、Ｄ2を算出する一方、各送信サイクル毎に
距離Ｄ1、Ｄ2の変化を監視して、その際の走行速度他、
メモリ１２に保持された各種諸条件から、前記先行車Ｃ
1、後続車Ｃ2に衝突するか否か判定する衝突判定手段が
設定されている。
【０００９】また、前記エア供給手段９は、高圧エアを
充填したエアボンベ１４と、電磁開閉弁１５とを有して
いる。すなわち、ＥＣＵ８からの指令により、電磁開閉
弁１５を開として、エアバッグ４にエアを送り込むよう
にしている。なお、前記エアボンベ１４の他に他の気体
（窒素など）を充填したボンベでもよい。さらに、コス
ト的に問題がなければ、気体を液状化した状態で貯蔵す
るボンベも考えられる。この場合のボンベの容積は通常
のボンベに比較して小さくすることができ、設置上の制
約を抑えられる。
充填したエアボンベ１４と、電磁開閉弁１５とを有して
いる。すなわち、ＥＣＵ８からの指令により、電磁開閉
弁１５を開として、エアバッグ４にエアを送り込むよう
にしている。なお、前記エアボンベ１４の他に他の気体
（窒素など）を充填したボンベでもよい。さらに、コス
ト的に問題がなければ、気体を液状化した状態で貯蔵す
るボンベも考えられる。この場合のボンベの容積は通常
のボンベに比較して小さくすることができ、設置上の制
約を抑えられる。
【００１０】次に、ソナー６、７において、所定サイク
ル毎に超音波を発信、受信して先行車Ｃ1、後続車Ｃ2ま
での距離Ｄ1、Ｄ2を算出する手順について一例を示す。
例えば超音波の送信を断続的に、送信サイクルＴ1毎に
行うようにする。この送信サイクルＴ1時間を、送信時
間ｔe、受信時間ｔrとに分け、ｔe時間に超音波を発信
し、ｔr時間内に到達する反射波の受信時間ｔxを計測
し、障害物までの距離を算出することができる。かかる
手順で障害物までの距離を逐時測り、例えば距離の変化
率を求めて、その車両本体と障害物との相対速度を導出
し、この相対速度から、ｔk時間後に車両に設けた超音
波の発信源である、受信器と障害物の位置が一致するこ
とで、ｔk時間後に衝突すると判定し、この判定信号に
基づいて衝突直前でエア供給手段９により、エアバッグ
４に気体を送り込んでエアバッグ４を膨張させるように
構成している。なお、前記ｔk時間は、少なくともエア
供給手段９が衝突する旨の判定信号を受け入れてから、
エアバッグ４に気体を送り込んでエアバッグ４を膨張さ
せて動作完了するまでの時間ｔcに比較して長くなくて
はならない。
ル毎に超音波を発信、受信して先行車Ｃ1、後続車Ｃ2ま
での距離Ｄ1、Ｄ2を算出する手順について一例を示す。
例えば超音波の送信を断続的に、送信サイクルＴ1毎に
行うようにする。この送信サイクルＴ1時間を、送信時
間ｔe、受信時間ｔrとに分け、ｔe時間に超音波を発信
し、ｔr時間内に到達する反射波の受信時間ｔxを計測
し、障害物までの距離を算出することができる。かかる
手順で障害物までの距離を逐時測り、例えば距離の変化
率を求めて、その車両本体と障害物との相対速度を導出
し、この相対速度から、ｔk時間後に車両に設けた超音
波の発信源である、受信器と障害物の位置が一致するこ
とで、ｔk時間後に衝突すると判定し、この判定信号に
基づいて衝突直前でエア供給手段９により、エアバッグ
４に気体を送り込んでエアバッグ４を膨張させるように
構成している。なお、前記ｔk時間は、少なくともエア
供給手段９が衝突する旨の判定信号を受け入れてから、
エアバッグ４に気体を送り込んでエアバッグ４を膨張さ
せて動作完了するまでの時間ｔcに比較して長くなくて
はならない。
【００１１】ところで、以上の衝突判定手順は、車両の
様々な走行環境、条件によって異なってくるので、それ
ぞれの走行環境、条件を付加した上で、実行されねばな
らない。そのために、ＥＣＵ８に設定された衝突判定手
段では、例えば現在の走行速度、走行速度に対応した制
動距離、道路状況（道路が乾燥しているか、濡れている
か、また、アスファルト舗装か、コンクリート舗装か、
砂利道か、全くの非舗装であるか否か等）に応じた制動
距離が、格納されており、実際の走行時に、これらの諸
条件を加えることで衝突するか否かの判定を行うように
している。
様々な走行環境、条件によって異なってくるので、それ
ぞれの走行環境、条件を付加した上で、実行されねばな
らない。そのために、ＥＣＵ８に設定された衝突判定手
段では、例えば現在の走行速度、走行速度に対応した制
動距離、道路状況（道路が乾燥しているか、濡れている
か、また、アスファルト舗装か、コンクリート舗装か、
砂利道か、全くの非舗装であるか否か等）に応じた制動
距離が、格納されており、実際の走行時に、これらの諸
条件を加えることで衝突するか否かの判定を行うように
している。
【００１２】本発明にかかるエアバッグシステム１は、
以上のように構成されるので、これまでのエアバッグシ
ステムのように車両が衝突してから作動させるのではな
く、障害物との距離を絶えず監視しながら、衝突が避け
られないと判定したら、衝突直前にエアバッグ４に気体
を送り込んでエアバッグ４を膨張させるようにしたの
で、少なくとも車両が衝突してからごく短時間のうちに
火薬によって起動させる方式に比較して、少ない衝撃で
エアバッグ４を膨張させることができ、爆発的なエアバ
ッグ４の膨張による、人体に対する二次的な損傷（むち
打ち症など）を与えるのを抑制することができる。な
お、その際、車両の走行状態、走行速度、道路状況、速
度に対応した制動距離などの諸条件が付加されて、衝突
するか否かの判定がなされるので、誤動作は極力抑える
ことができる。
以上のように構成されるので、これまでのエアバッグシ
ステムのように車両が衝突してから作動させるのではな
く、障害物との距離を絶えず監視しながら、衝突が避け
られないと判定したら、衝突直前にエアバッグ４に気体
を送り込んでエアバッグ４を膨張させるようにしたの
で、少なくとも車両が衝突してからごく短時間のうちに
火薬によって起動させる方式に比較して、少ない衝撃で
エアバッグ４を膨張させることができ、爆発的なエアバ
ッグ４の膨張による、人体に対する二次的な損傷（むち
打ち症など）を与えるのを抑制することができる。な
お、その際、車両の走行状態、走行速度、道路状況、速
度に対応した制動距離などの諸条件が付加されて、衝突
するか否かの判定がなされるので、誤動作は極力抑える
ことができる。
【００１３】このように、本発明にかかるエアバッグシ
ステム１について説明したが、例えば、前記エアバッグ
４の膨張動作後に、エアバッグ４を折り畳んでステアリ
ングホイール３に再度膨張可能に収容する構成とすれ
ば、万が一、誤動作によってエアバッグ４が膨張してし
まったとしても、再び折り畳んで使えるようにすること
ができる。
ステム１について説明したが、例えば、前記エアバッグ
４の膨張動作後に、エアバッグ４を折り畳んでステアリ
ングホイール３に再度膨張可能に収容する構成とすれ
ば、万が一、誤動作によってエアバッグ４が膨張してし
まったとしても、再び折り畳んで使えるようにすること
ができる。
【００１４】また、車両２の前後端部にソナーを配置す
る他に、ドップラーセンサ等を配置して、障害物との相
対速度を監視して、衝突するか否かを常時判定するよう
にしてもよい。
る他に、ドップラーセンサ等を配置して、障害物との相
対速度を監視して、衝突するか否かを常時判定するよう
にしてもよい。
【００１５】さらに、前述のごとく、ステアリングホイ
ール３に搭載したエアバッグ４を挙げて説明している
が、後部座席に適宜な手段、例えば前部座席の背もたれ
などにも後部エアバッグ２０を搭載して、この後部エア
バッグ２０を膨張させる構成としてもよい。かかる構成
とすれば、一層、乗員保護に寄与することができる。
ール３に搭載したエアバッグ４を挙げて説明している
が、後部座席に適宜な手段、例えば前部座席の背もたれ
などにも後部エアバッグ２０を搭載して、この後部エア
バッグ２０を膨張させる構成としてもよい。かかる構成
とすれば、一層、乗員保護に寄与することができる。
【００１６】
【発明の効果】以上の通り、本発明によれば、衝突前に
衝突すると判定してエアバッグシステムを起動してエア
バッグを膨張させるようにしたので、衝突後に火薬によ
り、起動してエアバッグを爆発的に膨張させる現手段に
比較して、エアバッグの膨張による乗員への二次的な損
傷を極力抑えることができ、しかもエアバッグの膨張速
度は緩慢ではあるが、充分に乗員の保護に供することが
できる。また、道路状況、速度に応じた制動距離等の、
諸条件を加味した上で衝突のおそれがあるか否かを判定
するようにしたので、誤動作を抑えることができ、さら
には、例え誤動作によりエアバッグが膨張してしまって
も、折り畳んで再び使うことができるので、何ら不都合
はない。
衝突すると判定してエアバッグシステムを起動してエア
バッグを膨張させるようにしたので、衝突後に火薬によ
り、起動してエアバッグを爆発的に膨張させる現手段に
比較して、エアバッグの膨張による乗員への二次的な損
傷を極力抑えることができ、しかもエアバッグの膨張速
度は緩慢ではあるが、充分に乗員の保護に供することが
できる。また、道路状況、速度に応じた制動距離等の、
諸条件を加味した上で衝突のおそれがあるか否かを判定
するようにしたので、誤動作を抑えることができ、さら
には、例え誤動作によりエアバッグが膨張してしまって
も、折り畳んで再び使うことができるので、何ら不都合
はない。
【００１７】
【図１】本発明にかかるエアバッグシステムの一つの実
施形態を示す模式的説明図である。
施形態を示す模式的説明図である。
【図２】図１に示すエアバッグシステムの一例を示す、
ブロック図である。
ブロック図である。
１ エアバッグシステム ２ 車両 ３ ステアリングホイール ４ エアバッグ ５ コントロールボックス ６、７ ソナー ８ ＥＣＵ ９ エア供給手段 １０ 入力ポート １１ ＣＰＵ １２ メモリ １３ 出力ポート １４ エアボンベ １５ 電磁開閉弁 ２０ 後部エアバッグ
Claims (4)
- 【請求項１】 エアバッグシステムを搭載した車両に
おいて、乗員を支えるべく膨張可能に構成したエアバッ
グと、衝突判定手段と、前記エアバッグに気体を送り込
む手段とを備え、前記衝突判定手段は、車両の前部また
は後部に配置した近接検出手段からの検出信号により、
近接する障害物との相対速度を監視して、この相対速度
を基に車両が所定時間後に障害物に衝突するか否かを判
定する機能を有し、車両が所定時間後に障害物に衝突す
ると判定した際に、前記所定時間経過直前でエアバッグ
に気体を送り込んでエアバッグを膨張させるようにした
ことを特徴とするエアバッグシステム。 - 【請求項２】 エアバッグシステムを搭載した車両に
おいて、乗員を支えるべく膨張可能に構成したエアバッ
グと、衝突判定手段と、前記エアバッグに気体を送り込
む手段とを備え、前記衝突判定手段は、走行速度に対応
した制動距離、道路状況に応じた制動距離と、ブレーキ
の制動距離をデータとして格納する記憶手段を有し、車
両の前部または後部に配置した近接検出手段からの検出
信号により、近接する障害物との相対速度を監視して、
この相対速度を基に、前記記憶手段におけるデータの諸
条件下において、車両が障害物と所定時間後に衝突する
か否かを判定する機能を有し、車両が所定時間後に障害
物に衝突すると判定した際に、前記所定時間経過直前で
エアバッグに気体を送り込んでエアバッグを膨張させる
ようにしたことを特徴とするエアバッグシステム。 - 【請求項３】 エアバッグシステムを搭載した車両に
おいて、車両の前部または後部に速度センサを配設し
て、接近する障害物との距離と相対速度とを求めて、衝
突不可避か回避可能かを判定し、衝突不可避と判定した
際に、衝突直前でエアバッグに気体を送り込んでエアバ
ッグを膨張させるようにしたことを特徴とする請求項１
または２記載のエアバッグシステム。 - 【請求項４】 前記エアバッグの膨張動作後に、エア
バッグを折り畳んで再度膨張可能に収容する構成したこ
とを特徴とする請求項１〜３のうち、いずれか１記載の
エアバッグシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12773098A JPH11321542A (ja) | 1998-05-11 | 1998-05-11 | エアバッグシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12773098A JPH11321542A (ja) | 1998-05-11 | 1998-05-11 | エアバッグシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11321542A true JPH11321542A (ja) | 1999-11-24 |
Family
ID=14967285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12773098A Pending JPH11321542A (ja) | 1998-05-11 | 1998-05-11 | エアバッグシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11321542A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004306783A (ja) * | 2003-04-07 | 2004-11-04 | Toyota Motor Corp | エアバッグ装置 |
-
1998
- 1998-05-11 JP JP12773098A patent/JPH11321542A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004306783A (ja) * | 2003-04-07 | 2004-11-04 | Toyota Motor Corp | エアバッグ装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20040705 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040811 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20041008 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050601 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |