JPH11321477A - ピラーガーニッシュ - Google Patents
ピラーガーニッシュInfo
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- JPH11321477A JPH11321477A JP10129256A JP12925698A JPH11321477A JP H11321477 A JPH11321477 A JP H11321477A JP 10129256 A JP10129256 A JP 10129256A JP 12925698 A JP12925698 A JP 12925698A JP H11321477 A JPH11321477 A JP H11321477A
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- Japan
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- pillar garnish
- buried plate
- molded
- airbag
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- Air Bags (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 抜け止め金具の埋設板部に対応するベース部
の意匠面にヒケが発生し難いピラーガーニッシュを提供
すること。 【解決手段】 プラスチック材料で一体射出成形される
成形部３２と、成形部３２の意匠面側に被せる表皮部３
４とを備え、成形部３２は、長尺のベース部３６と、ベ
ース部３６の一側に沿ってインテグラルヒンジ３７結合
されたバッグ用扉部３８とを備えたピラーガーニッシュ
２８。ベース部３６の裏面に抜止め金具４２を部分埋設
させる金具用ボス４８を備え、抜止め金具４２は、軸部
４２ａの両端に互いに平行な埋設板部４２ｂ及び係合頭
部４２ｃとを備えている。埋設板部４２ｂとベース部３
６の意匠側面３６ａとの間に厚肉部３５を有する。該厚
肉部３５はヒケ防止用肉盗み３３を具備している。
の意匠面にヒケが発生し難いピラーガーニッシュを提供
すること。 【解決手段】 プラスチック材料で一体射出成形される
成形部３２と、成形部３２の意匠面側に被せる表皮部３
４とを備え、成形部３２は、長尺のベース部３６と、ベ
ース部３６の一側に沿ってインテグラルヒンジ３７結合
されたバッグ用扉部３８とを備えたピラーガーニッシュ
２８。ベース部３６の裏面に抜止め金具４２を部分埋設
させる金具用ボス４８を備え、抜止め金具４２は、軸部
４２ａの両端に互いに平行な埋設板部４２ｂ及び係合頭
部４２ｃとを備えている。埋設板部４２ｂとベース部３
６の意匠側面３６ａとの間に厚肉部３５を有する。該厚
肉部３５はヒケ防止用肉盗み３３を具備している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、プラスチック材料
で一体射出成形されてなる成形部と、該成形部の意匠側
面に被せる表皮部とを備え、成形部は、長尺のベース部
と、該ベース部の一側に沿ってインテグラルヒンジ結合
されたバッグ用扉部とを備えたピラーガーニッシュに関
する。
で一体射出成形されてなる成形部と、該成形部の意匠側
面に被せる表皮部とを備え、成形部は、長尺のベース部
と、該ベース部の一側に沿ってインテグラルヒンジ結合
されたバッグ用扉部とを備えたピラーガーニッシュに関
する。
【０００２】また、ピラーとして、フロントピラーを例
にとり説明するが、リアピラーの場合にも、本発明は適
用できる。
にとり説明するが、リアピラーの場合にも、本発明は適
用できる。
【０００３】
【背景技術】自動車における昨今の乗員保護の高まりの
要求から、乗員の頭部を保護するサイドエアバッグ装置
が種々提案されている（特開平９−２４０４０９・３１
５２５３号）。そして、それらのサイドエアバッグ装置
の概略は下記の通りである。
要求から、乗員の頭部を保護するサイドエアバッグ装置
が種々提案されている（特開平９−２４０４０９・３１
５２５３号）。そして、それらのサイドエアバッグ装置
の概略は下記の通りである。
【０００４】サイドエアバッグ装置は、インフレータと
エアバッグとを備えている。インフレータは、通常、格
納スペースとの関係からシリンダ状であり、フロントピ
ラーの車内側（インナーパネル）のドアベルトライン近
傍に取り付ける。エアバッグは、インフレータを接続す
るその筒状のエア流入口と、展開形状が略平行四辺形の
保護カーテン部とを備えている。そして、エアバッグ
は、保護カーテン部を長尺に折り畳んで、それぞれ車体
（ボディ）を構成部材であるフロントピラーからルーフ
サイドレールに渡って取り付ける。
エアバッグとを備えている。インフレータは、通常、格
納スペースとの関係からシリンダ状であり、フロントピ
ラーの車内側（インナーパネル）のドアベルトライン近
傍に取り付ける。エアバッグは、インフレータを接続す
るその筒状のエア流入口と、展開形状が略平行四辺形の
保護カーテン部とを備えている。そして、エアバッグ
は、保護カーテン部を長尺に折り畳んで、それぞれ車体
（ボディ）を構成部材であるフロントピラーからルーフ
サイドレールに渡って取り付ける。
【０００５】そして、ピラーガーニッシュとして、先に
本発明者らは、下記のような概略構成を有するものを提
案した（特願平９−１２９６１７号、出願時未公開）。
本発明者らは、下記のような概略構成を有するものを提
案した（特願平９−１２９６１７号、出願時未公開）。
【０００６】ピラーガーニッシュは、通常、プラスチッ
ク材料で一体成形される成形部と、成形部の意匠側面に
被せる表皮部とからなり、成形部は、長尺のベース部
と、該ベース部の一側に沿ってインテグラルヒンジ結合
されたバッグ用扉部とを備えて、更に、ベース部の裏面
の両端に、抜止め金具（係合ピン）による係合手段が形
成されている。
ク材料で一体成形される成形部と、成形部の意匠側面に
被せる表皮部とからなり、成形部は、長尺のベース部
と、該ベース部の一側に沿ってインテグラルヒンジ結合
されたバッグ用扉部とを備えて、更に、ベース部の裏面
の両端に、抜止め金具（係合ピン）による係合手段が形
成されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記構成において、抜
止め金具は、軸部の両端に互いに平行な埋設板部及び係
合頭部を備えている。そして、埋設板部とベース部の意
匠側面との間に、通常、厚肉部が形成される。ガーニッ
シュの意匠形状と抜止め金具のフロントピラー対する取
付方向との関係からである。この厚肉部はベース部の意
匠側面にヒケを発生させ、該ヒケは表面に表皮部を形成
しても目立つことが分かった。
止め金具は、軸部の両端に互いに平行な埋設板部及び係
合頭部を備えている。そして、埋設板部とベース部の意
匠側面との間に、通常、厚肉部が形成される。ガーニッ
シュの意匠形状と抜止め金具のフロントピラー対する取
付方向との関係からである。この厚肉部はベース部の意
匠側面にヒケを発生させ、該ヒケは表面に表皮部を形成
しても目立つことが分かった。
【０００８】本発明は、上記にかんがみて、抜止め金具
の埋設板部に対応するベース部の意匠面にヒケが発生し
難いピラーガーニッシュを提供することを目的とする。
の埋設板部に対応するベース部の意匠面にヒケが発生し
難いピラーガーニッシュを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決するために、鋭意開発に努力をした結果、下記構
成のピラーガーニッシュに想到した。
を解決するために、鋭意開発に努力をした結果、下記構
成のピラーガーニッシュに想到した。
【００１０】プラスチック材料で一体成形される成形部
と、該成形部の意匠側面に被せる表皮部とを備え、前記
成形部は、長尺のベース部と、該ベース部の一側に沿っ
てインテグラルヒンジ結合されたバッグ用扉部とを備え
たピラーガーニッシュであって、ベース部の裏面に抜止
め金具を部分埋設させる金具用ボスを備え、抜止め金具
は、軸部の両端に互いに平行な埋設板部及び係合頭部と
を備え、埋設板部とベース部の意匠側面との間に厚肉部
を有するものにおいて、厚肉部にヒケ防止用肉盗みを具
備することを特徴とする。
と、該成形部の意匠側面に被せる表皮部とを備え、前記
成形部は、長尺のベース部と、該ベース部の一側に沿っ
てインテグラルヒンジ結合されたバッグ用扉部とを備え
たピラーガーニッシュであって、ベース部の裏面に抜止
め金具を部分埋設させる金具用ボスを備え、抜止め金具
は、軸部の両端に互いに平行な埋設板部及び係合頭部と
を備え、埋設板部とベース部の意匠側面との間に厚肉部
を有するものにおいて、厚肉部にヒケ防止用肉盗みを具
備することを特徴とする。
【００１１】このヒケ防止用肉盗みは、均一分散のピン
状穴集合体で形成することが望ましい。
状穴集合体で形成することが望ましい。
【００１２】
【発明の作用・効果】本発明のピラーガーニッシュは、
抜止め金具の埋設板部とベース部の意匠側面との間に厚
肉部を有するものにおいて、厚肉部にヒケ防止用肉盗み
を具備する構成により、成形に際して、厚肉部にヒケが
発生しない。そして、該肉盗みは、表皮部を被せること
により隠れてガーニッシュの外観に問題が発生すること
はない。したがって、抜止め金具の取付方向とピラーガ
ーニッシュの意匠側面の形状との設計に際して、成形品
の意匠面側におけるヒケ発生を考慮する必要がない。よ
って、ピラーガーニッシュの設計の自由度が増大する。
抜止め金具の埋設板部とベース部の意匠側面との間に厚
肉部を有するものにおいて、厚肉部にヒケ防止用肉盗み
を具備する構成により、成形に際して、厚肉部にヒケが
発生しない。そして、該肉盗みは、表皮部を被せること
により隠れてガーニッシュの外観に問題が発生すること
はない。したがって、抜止め金具の取付方向とピラーガ
ーニッシュの意匠側面の形状との設計に際して、成形品
の意匠面側におけるヒケ発生を考慮する必要がない。よ
って、ピラーガーニッシュの設計の自由度が増大する。
【００１３】また、ヒケ防止用肉盗みの形態を均一分散
のピン状穴集合体で形成することにより、均一なヒケ防
止がより容易となるとともに、表皮部を被せた場合、表
皮部が薄くても肉盗みの存在が顕在し難く、更には、エ
アバッグのインフレーション時に抜止め金具の埋設板部
を介して抜止め金具ボス部位に作用する応力が集中・異
方化し難く、結果的に抜止め金具の抜け荷重の安定性向
上に寄与する。
のピン状穴集合体で形成することにより、均一なヒケ防
止がより容易となるとともに、表皮部を被せた場合、表
皮部が薄くても肉盗みの存在が顕在し難く、更には、エ
アバッグのインフレーション時に抜止め金具の埋設板部
を介して抜止め金具ボス部位に作用する応力が集中・異
方化し難く、結果的に抜止め金具の抜け荷重の安定性向
上に寄与する。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明のピラーガーニッシュの一
実施形態を図例に基づいて、説明をする。
実施形態を図例に基づいて、説明をする。
【００１５】図１はピラーガーニッシュ成形体の装着態
様側面図、図２は同じくピラーガーニッシュ成形体（成
形部）の背面概略斜視図、図３〜５は、それぞれ、図１
・２の３−３線、４−４線、５−５線の各部位における
本実施形態のガーニッシュ成形体の装着態様拡大断面図
である。なお、各図における、図符号「Ｄ」は、ドア体
を示す。
様側面図、図２は同じくピラーガーニッシュ成形体（成
形部）の背面概略斜視図、図３〜５は、それぞれ、図１
・２の３−３線、４−４線、５−５線の各部位における
本実施形態のガーニッシュ成形体の装着態様拡大断面図
である。なお、各図における、図符号「Ｄ」は、ドア体
を示す。
【００１６】本実施形態を適用するサイドエアバッグ装
置１２は、インフレータ１４とエアバッグ１６とを備え
ている。インフレータ１４は、通常、格納スペースとの
関係からシリンダ状であり、フロントピラー１８の車内
側（インナーパネル）のドアベルトラインＢＬ近傍に取
り付ける。エアバッグ１６は、インフレータ１４を接続
するその筒状のエア流入口２２と、展開形状が略平行四
辺形の保護カーテン部２４とを備えている。そして、エ
アバッグ１６は、保護カーテン部２４を長尺に折り畳ん
で、それぞれ車体（ボディ）を構成部材であるフロント
ピラー１８からルーフサイドレール２６に渡って取り付
ける。そして、保護カーテン部２４には、表裏結合部２
４ａが複数箇所形成されている。エアバッグ１６の展開
・膨出時、外力により保護カーテン部２４が車幅方向に
逃げないようにするためである。
置１２は、インフレータ１４とエアバッグ１６とを備え
ている。インフレータ１４は、通常、格納スペースとの
関係からシリンダ状であり、フロントピラー１８の車内
側（インナーパネル）のドアベルトラインＢＬ近傍に取
り付ける。エアバッグ１６は、インフレータ１４を接続
するその筒状のエア流入口２２と、展開形状が略平行四
辺形の保護カーテン部２４とを備えている。そして、エ
アバッグ１６は、保護カーテン部２４を長尺に折り畳ん
で、それぞれ車体（ボディ）を構成部材であるフロント
ピラー１８からルーフサイドレール２６に渡って取り付
ける。そして、保護カーテン部２４には、表裏結合部２
４ａが複数箇所形成されている。エアバッグ１６の展開
・膨出時、外力により保護カーテン部２４が車幅方向に
逃げないようにするためである。
【００１７】ここで、ピラーガーニッシュ２８は、本実
施形態では、プラスチック材料で一体成形される成形部
３２と、成形部の意匠側面に被せる表皮部３４とからな
り、成形部３２は、長尺のベース部３６と、該ベース部
３６の一側に沿ってインテグラルヒンジ３７結合された
バッグ用扉部３８とを備えて、更に、ベース部３６の裏
面には取付手段を備えている。該取付手段は、ドアベル
トラインＢＬ側からルーフサイドレール２６側に向かっ
て、３種の異なるそれぞれ一体化された固着手段、即
ち、抜止め金具４２、係止クリップ４４及びボルト締結
座用ボス４６からなるものである。ピラーガーニッシュ
２８のフロントピラー１８に対する取付作業性を良好と
し、また、エアバッグ作動時における、エアバッグの飛
び出しを迅速・円滑にする見地からバッグ用飛び出し口
の開口量を相対的に増大させるとともに、ピラーガーニ
ッシュ２８のフロントピラー１８からの離脱（部分離
脱）を確実に防止するためである。
施形態では、プラスチック材料で一体成形される成形部
３２と、成形部の意匠側面に被せる表皮部３４とからな
り、成形部３２は、長尺のベース部３６と、該ベース部
３６の一側に沿ってインテグラルヒンジ３７結合された
バッグ用扉部３８とを備えて、更に、ベース部３６の裏
面には取付手段を備えている。該取付手段は、ドアベル
トラインＢＬ側からルーフサイドレール２６側に向かっ
て、３種の異なるそれぞれ一体化された固着手段、即
ち、抜止め金具４２、係止クリップ４４及びボルト締結
座用ボス４６からなるものである。ピラーガーニッシュ
２８のフロントピラー１８に対する取付作業性を良好と
し、また、エアバッグ作動時における、エアバッグの飛
び出しを迅速・円滑にする見地からバッグ用飛び出し口
の開口量を相対的に増大させるとともに、ピラーガーニ
ッシュ２８のフロントピラー１８からの離脱（部分離
脱）を確実に防止するためである。
【００１８】ここで、上記ピラーガーニッシュの成形材
料とするプラスチック材料としては、通常のガーニッシ
ュに要求される形態保持性（剛性）を付与できるポリオ
レフィン系やポリスチレン系の熱可塑性エラストマー
（ＴＰＯ）が望ましいが、ポリウレタン、不飽和ポリエ
ステル等の熱硬化性プラスチックであっても良い。ガー
ニッシュに要求される形態保持性を担保可能で、エアバ
ッグ飛び出しを阻害しない扉部ヒンジ特性を確保する見
地からは、剛性率の範囲は、曲げ弾性率（ASTM D790）
で４００〜１０００ＭＰａ、望ましくは、４００〜６０
０ＭＰａである。
料とするプラスチック材料としては、通常のガーニッシ
ュに要求される形態保持性（剛性）を付与できるポリオ
レフィン系やポリスチレン系の熱可塑性エラストマー
（ＴＰＯ）が望ましいが、ポリウレタン、不飽和ポリエ
ステル等の熱硬化性プラスチックであっても良い。ガー
ニッシュに要求される形態保持性を担保可能で、エアバ
ッグ飛び出しを阻害しない扉部ヒンジ特性を確保する見
地からは、剛性率の範囲は、曲げ弾性率（ASTM D790）
で４００〜１０００ＭＰａ、望ましくは、４００〜６０
０ＭＰａである。
【００１９】表皮部３４を形成する加飾シートとして
は、特に限定されないが、車内の他の内装品と調和する
ものであれば、単層又は複層のファブリック、レザー、
印刷軟質シート等任意である。加飾シートの肉厚は、通
常、０．５〜５mmとする。
は、特に限定されないが、車内の他の内装品と調和する
ものであれば、単層又は複層のファブリック、レザー、
印刷軟質シート等任意である。加飾シートの肉厚は、通
常、０．５〜５mmとする。
【００２０】ベース部３６の裏面に抜止め金具４２を部
分埋設させる金具用ボス４８を備え、抜止め金具４２
は、軸部４２ａの両端に互いに平行な埋設板部４２ｂ及
び係合頭部４２ｃとを備えている。また、埋設板部４２
ｂと外側面とベース部３６の表側意匠面との間には厚肉
部３５を有する。
分埋設させる金具用ボス４８を備え、抜止め金具４２
は、軸部４２ａの両端に互いに平行な埋設板部４２ｂ及
び係合頭部４２ｃとを備えている。また、埋設板部４２
ｂと外側面とベース部３６の表側意匠面との間には厚肉
部３５を有する。
【００２１】図例では、埋設板部４２ｂの含有平面が対
応するベース部３６の表側意匠面と交わって、当該厚肉
部が発生している。ここで、この埋設板部４２ｂと、ベ
ース部３６の表側意匠面の交差角度は、通常、５°〜３
０°である。角度が小さい場合は、ヒケが発生しがた
く、後述のヒケ防止用肉盗み３３を形成する必要がな
い。
応するベース部３６の表側意匠面と交わって、当該厚肉
部が発生している。ここで、この埋設板部４２ｂと、ベ
ース部３６の表側意匠面の交差角度は、通常、５°〜３
０°である。角度が小さい場合は、ヒケが発生しがた
く、後述のヒケ防止用肉盗み３３を形成する必要がな
い。
【００２２】ヒケ防止用肉盗み３３の態様は、図６・７
に示す如く、均一分散のピン状穴集合体３３で形成する
ことが望ましい。薄い表皮部３４を被せたときに、当該
ヒケ防止用肉盗みの存在が顕現しがたいためである。例
えば、ヒケ防止用肉盗みの態様が均一分散でない、例え
ば、ストライブ状であつてもよいが、表皮部３４の外面
にストライブ状の模様が顕現し易く、更には、エアバッ
グのインフレーション時に抜止め金具４２の埋設板部４
２ｂを介して抜止め金具用ボス４８形成部位に応力集中
・異方化が発生し易く、結果的に抜止め金具４２の抜け
荷重の安定性に欠けるおそれがある。
に示す如く、均一分散のピン状穴集合体３３で形成する
ことが望ましい。薄い表皮部３４を被せたときに、当該
ヒケ防止用肉盗みの存在が顕現しがたいためである。例
えば、ヒケ防止用肉盗みの態様が均一分散でない、例え
ば、ストライブ状であつてもよいが、表皮部３４の外面
にストライブ状の模様が顕現し易く、更には、エアバッ
グのインフレーション時に抜止め金具４２の埋設板部４
２ｂを介して抜止め金具用ボス４８形成部位に応力集中
・異方化が発生し易く、結果的に抜止め金具４２の抜け
荷重の安定性に欠けるおそれがある。
【００２３】また、ピン状穴集合体３３のピン状穴の形
態は、図例の丸穴形状に限られず、、多角形状でもよい
が、丸穴形状の方が、該部に荷重が作用したとき応力集
中が発生し難く望ましい。
態は、図例の丸穴形状に限られず、、多角形状でもよい
が、丸穴形状の方が、該部に荷重が作用したとき応力集
中が発生し難く望ましい。
【００２４】上記ピン状穴集合体３３の設計態様は、厚
肉部と他の一般部との肉厚差や、成形材料によっても異
なるが、例えば、穴径１〜３mm、穴ピッチ １〜３mm、
そして、穴深さは、埋設板部との間に０．５〜２mmの底
部肉厚が形成されるものとする。当然、穴３３ａは、先
端先細りの抜き勾配（例えば３〜５°）を有する。
肉部と他の一般部との肉厚差や、成形材料によっても異
なるが、例えば、穴径１〜３mm、穴ピッチ １〜３mm、
そして、穴深さは、埋設板部との間に０．５〜２mmの底
部肉厚が形成されるものとする。当然、穴３３ａは、先
端先細りの抜き勾配（例えば３〜５°）を有する。
【００２５】なお、本実施形態では、前述の如く、上記
抜止め用金具４２の他に、他の二種の固定手段がガーニ
ツシュ本体３２のベース部３６の裏面に形成されてい
る。即ち、ルーフサイドレール２６側に向かって、係止
クリップ４４及びボルト締結座用ボス４６が形成されて
いる。
抜止め用金具４２の他に、他の二種の固定手段がガーニ
ツシュ本体３２のベース部３６の裏面に形成されてい
る。即ち、ルーフサイドレール２６側に向かって、係止
クリップ４４及びボルト締結座用ボス４６が形成されて
いる。
【００２６】係止クリップ４４は、図２・４に示す如く
錨形であり、特に限定されないが、図例では、円錐台形
のクリップ用ボス４５から突出して一体射出成形されて
いる。
錨形であり、特に限定されないが、図例では、円錐台形
のクリップ用ボス４５から突出して一体射出成形されて
いる。
【００２７】ボルト締結座用ボス４６も、図２・５に示
す如く、円錐台形でベース部３６の裏面に一体射出成形
されている。具体的には、締結座用ボス４６は、ねじ締
結力を得るために、成形後、金属製のフランジ５０ａ付
のスリーブ５０が打ち込まれて、ねじ締結力を金属／金
属接触で受け可能となっている。更に、ねじ頭（ボルト
頭）５２ａを、ピラーガーニッシュ２８の意匠面から突
出させないために、締結座用ボス４６の元部側はねじ頭
収納凹部５４を備える。そして、ねじ締結後、ボルト頭
５２ａを隠蔽するために、ねじ頭収納凹部５４を閉じ
る、意匠キャップ５６が取付可能となっている。
す如く、円錐台形でベース部３６の裏面に一体射出成形
されている。具体的には、締結座用ボス４６は、ねじ締
結力を得るために、成形後、金属製のフランジ５０ａ付
のスリーブ５０が打ち込まれて、ねじ締結力を金属／金
属接触で受け可能となっている。更に、ねじ頭（ボルト
頭）５２ａを、ピラーガーニッシュ２８の意匠面から突
出させないために、締結座用ボス４６の元部側はねじ頭
収納凹部５４を備える。そして、ねじ締結後、ボルト頭
５２ａを隠蔽するために、ねじ頭収納凹部５４を閉じ
る、意匠キャップ５６が取付可能となっている。
【００２８】上記ピラーガーニッシュ２８の成形部３２
の成形は、抜止め金具用ボス４８を成形する部位におい
て、図７に示すような端面構造を備えた成形用金型Ｍを
用いて成形をする。なお、抜止め金具４２は、紙面と直
交する方向にスライドするスライドコア６１で保持す
る。
の成形は、抜止め金具用ボス４８を成形する部位におい
て、図７に示すような端面構造を備えた成形用金型Ｍを
用いて成形をする。なお、抜止め金具４２は、紙面と直
交する方向にスライドするスライドコア６１で保持す
る。
【００２９】固定型５８と可動型６０とを備え、固定型
５８側から、肉盗み形成用のピン５８ａが多数本突出し
て形成されている。このときのピン５８ａの突出方向
は、金型の型開き方向と同じであり、抜止め金具４８の
軸方向とは交差（図例では交差角度３０°）している。
５８側から、肉盗み形成用のピン５８ａが多数本突出し
て形成されている。このときのピン５８ａの突出方向
は、金型の型開き方向と同じであり、抜止め金具４８の
軸方向とは交差（図例では交差角度３０°）している。
【００３０】該成形用金型Ｍのキャビティ６２にプラス
チック材料を加圧注入（射出）して、冷却固化ないしは
加熱硬化したなら、可動型６０を移動させ、型開きを行
い、固定型５８から成形体（成形部）３２を離型する。
チック材料を加圧注入（射出）して、冷却固化ないしは
加熱硬化したなら、可動型６０を移動させ、型開きを行
い、固定型５８から成形体（成形部）３２を離型する。
【００３１】このとき、抜止め用ボス成形部４６の抜止
め金具４２の埋設板部４２ｂの対向する固定形５８のキ
ャビティ６２面には肉盗み用ピン５８ａが均一分散して
形成されているため、厚肉部３５に起因するヒケは発生
しがたい。
め金具４２の埋設板部４２ｂの対向する固定形５８のキ
ャビティ６２面には肉盗み用ピン５８ａが均一分散して
形成されているため、厚肉部３５に起因するヒケは発生
しがたい。
【００３２】上記締結座用ボス４６には、図５に示す如
く、成形後、フランジ５０ａ付のスリーブ５０を打ち込
む。
く、成形後、フランジ５０ａ付のスリーブ５０を打ち込
む。
【００３３】本実施形態の成形部３２の意匠側面には、
表皮部３４を被せてガーニッシュ２８とする。加飾表皮
部３４の存在により、ヒケ防止用肉盗み３３は隠蔽され
て、外観上問題はなくなる。
表皮部３４を被せてガーニッシュ２８とする。加飾表皮
部３４の存在により、ヒケ防止用肉盗み３３は隠蔽され
て、外観上問題はなくなる。
【００３４】こうして調製したガーニッシュ２８は、下
記のようにして車体を構成するフロントピラー１８に取
付ける。
記のようにして車体を構成するフロントピラー１８に取
付ける。
【００３５】ここで、フロントピラー１８は、基本的
に、インナーパネル１８ａとアウタパネル１８ｂ、更に
はリーンフォース１８ｃで形成されている。ピラー１８
には、上記抜止め金具４２、係止クリップ４４及びボル
ト締結座用ボス４６に対応させて、金具係止孔６４、ク
リップ係止孔６６、ナット座用孔６８をそれぞれ備えて
いる。金具係止穴６４は、図８に示すような下端側が広
幅挿入部６４ａとされた鍵穴状のものである。クリップ
係止穴６６は、クリップが挿入可能でかつアンダーカッ
ト止め可能な丸穴である。更に、ナット座用孔６８位置
のインナパネル１８ａの裏面にウエルドナット７０が固
着されている。
に、インナーパネル１８ａとアウタパネル１８ｂ、更に
はリーンフォース１８ｃで形成されている。ピラー１８
には、上記抜止め金具４２、係止クリップ４４及びボル
ト締結座用ボス４６に対応させて、金具係止孔６４、ク
リップ係止孔６６、ナット座用孔６８をそれぞれ備えて
いる。金具係止穴６４は、図８に示すような下端側が広
幅挿入部６４ａとされた鍵穴状のものである。クリップ
係止穴６６は、クリップが挿入可能でかつアンダーカッ
ト止め可能な丸穴である。更に、ナット座用孔６８位置
のインナパネル１８ａの裏面にウエルドナット７０が固
着されている。
【００３６】予め、折り畳んだエアバッグ１６を、車体
（サイドメンバ）を構成するフロントピラー１８からル
ーフサイドレール２６に沿って取付ける。具体的には、
エアバッグ１６は折畳み後、エアバッグ１６はその折り
畳み形状をストラップ７２等で仮保持する（図９参
照）。そして、折り畳まれストラップ７２で形状保持さ
れたエアバッグ１６の上縁に沿って複数箇所で形成され
た取付代１６ａを介して、フロントピラー１８及びルー
フサイドレール２６の各インナパネルにねじ止めして取
付ける（図１参照）。
（サイドメンバ）を構成するフロントピラー１８からル
ーフサイドレール２６に沿って取付ける。具体的には、
エアバッグ１６は折畳み後、エアバッグ１６はその折り
畳み形状をストラップ７２等で仮保持する（図９参
照）。そして、折り畳まれストラップ７２で形状保持さ
れたエアバッグ１６の上縁に沿って複数箇所で形成され
た取付代１６ａを介して、フロントピラー１８及びルー
フサイドレール２６の各インナパネルにねじ止めして取
付ける（図１参照）。
【００３７】また、必要に応じて、フロントピラー１８
及びルーフサイドレール２６の、金具係止穴６４、クリ
ップ係止穴６６、ナット座用穴６８を結ぶ線の上側、即
ち、エアバッグ取付側と反対側には、ワイヤハーネス７
４等を配線しておく。
及びルーフサイドレール２６の、金具係止穴６４、クリ
ップ係止穴６６、ナット座用穴６８を結ぶ線の上側、即
ち、エアバッグ取付側と反対側には、ワイヤハーネス７
４等を配線しておく。
【００３８】この状態で、抜止め金具４２の係止頭部４
２ｂを金具係止穴６４の広幅挿入部６４ａに挿入後、ル
ーフサイドレール２６側へピラーガーニッシュ２８を引
張りながら、係止クリップ４４をクリップ係止穴６６に
押し込み、更に、ボルト締結座用ボス４６をウェルドナ
ット７０に対応させて、ボルト７６をウエルドナット７
０にねじ込んで（ねじ締結して）、ピラーガーニッシュ
２８をフロントピラー１８に固定する。そして、取付を
完了する。このときボルト５２のボルト頭部５３は、ス
リーブ５０と金属接触可能に下段座部５３ａを備えると
ともに、意匠キャップ５６を係止可能に上段座部５３ｂ
を備えている。そして、ボルト締結後、意匠キャップ５
６を、そのバネ脚部５６ａを上段座部５３ｂに係止させ
て、ねじ頭収納凹部５４に取付ける。
２ｂを金具係止穴６４の広幅挿入部６４ａに挿入後、ル
ーフサイドレール２６側へピラーガーニッシュ２８を引
張りながら、係止クリップ４４をクリップ係止穴６６に
押し込み、更に、ボルト締結座用ボス４６をウェルドナ
ット７０に対応させて、ボルト７６をウエルドナット７
０にねじ込んで（ねじ締結して）、ピラーガーニッシュ
２８をフロントピラー１８に固定する。そして、取付を
完了する。このときボルト５２のボルト頭部５３は、ス
リーブ５０と金属接触可能に下段座部５３ａを備えると
ともに、意匠キャップ５６を係止可能に上段座部５３ｂ
を備えている。そして、ボルト締結後、意匠キャップ５
６を、そのバネ脚部５６ａを上段座部５３ｂに係止させ
て、ねじ頭収納凹部５４に取付ける。
【００３９】最後に、フロントピラー１８とピラーガー
ニッシュ２８のバッグ用扉部３８との隙間を塞ぐための
トリム部５３を備えたドアウェザストリップ８０をフロ
ントピラー１８の板金フランジ部１９に取付ける。
ニッシュ２８のバッグ用扉部３８との隙間を塞ぐための
トリム部５３を備えたドアウェザストリップ８０をフロ
ントピラー１８の板金フランジ部１９に取付ける。
【００４０】なお、ルーフサイドレール２６に取り付け
たエアバッグ１６は、天井ボード３０の側縁部で被覆さ
れるようになっている。
たエアバッグ１６は、天井ボード３０の側縁部で被覆さ
れるようになっている。
【００４１】こうして、ピラーガーニッシュ２８は、折
り畳み状態の長尺のエアバッグ１６を、フロントピラー
１８のインナパネル１８ａとの間で収納する結果とな
る。そして、エアバッグ装置１２の作動時、インフレー
タ１４から流入するガスによりエアバッグ１６が展開・
膨出する。このエアバッグ１６の展開・膨出力により、
成形部３２の扉部が開こうとする。このとき、成形部３
２の曲げ剛性は、相対的に高いため、インテグラルヒン
ジ部３７も曲げ抵抗も相対的に大きい。このため、エア
バッグ１６の展開・膨出力がピラーガーニッシュ２８の
裏面に作用し、係止クリップ４４の係止脚部４４ａのフ
ロントピラー１８に対する係止が解除されて、ピラーガ
ーニッシュ２８の中央部が両端が固定されたまま浮き上
がり、同時に、バッグ用扉部３８も強制回動されて開
き、迅速・円滑にエアバッグは飛び出してカーテン状に
展開・膨出する。このとき、ガーニッシュ２８のルーフ
サイドレール２６側は、ねじ固定されて動かないため、
ベルトラインＢＬ側の金具係止穴６４の小幅係止部６４
ｂ側へ移動して、抜止め金具４２の係止頭部４２ｂが金
具係止穴６４から外れることはない。したがって、ピラ
ーガーニッシュ２８は、扉部の強制回動により形成され
るエアバッグ１６の飛び出し口の開口量は、バッグ用扉
部３８だけが開らく場合より大きくなり、エアバッグ１
６がより円滑に展開・膨出する。
り畳み状態の長尺のエアバッグ１６を、フロントピラー
１８のインナパネル１８ａとの間で収納する結果とな
る。そして、エアバッグ装置１２の作動時、インフレー
タ１４から流入するガスによりエアバッグ１６が展開・
膨出する。このエアバッグ１６の展開・膨出力により、
成形部３２の扉部が開こうとする。このとき、成形部３
２の曲げ剛性は、相対的に高いため、インテグラルヒン
ジ部３７も曲げ抵抗も相対的に大きい。このため、エア
バッグ１６の展開・膨出力がピラーガーニッシュ２８の
裏面に作用し、係止クリップ４４の係止脚部４４ａのフ
ロントピラー１８に対する係止が解除されて、ピラーガ
ーニッシュ２８の中央部が両端が固定されたまま浮き上
がり、同時に、バッグ用扉部３８も強制回動されて開
き、迅速・円滑にエアバッグは飛び出してカーテン状に
展開・膨出する。このとき、ガーニッシュ２８のルーフ
サイドレール２６側は、ねじ固定されて動かないため、
ベルトラインＢＬ側の金具係止穴６４の小幅係止部６４
ｂ側へ移動して、抜止め金具４２の係止頭部４２ｂが金
具係止穴６４から外れることはない。したがって、ピラ
ーガーニッシュ２８は、扉部の強制回動により形成され
るエアバッグ１６の飛び出し口の開口量は、バッグ用扉
部３８だけが開らく場合より大きくなり、エアバッグ１
６がより円滑に展開・膨出する。
【００４２】こととき、抜止め金具４２の埋設板部４２
ｂを介して抜止め金具ボス部４８形成部位に応力が発生
するが、ヒケ防止用肉盗み３３は均一分散されたピン状
穴集合体で形成されているため、応力集中・異方化が発
生し難く、抜止め金具４２の抜け荷重の安定性向上に寄
与する。
ｂを介して抜止め金具ボス部４８形成部位に応力が発生
するが、ヒケ防止用肉盗み３３は均一分散されたピン状
穴集合体で形成されているため、応力集中・異方化が発
生し難く、抜止め金具４２の抜け荷重の安定性向上に寄
与する。
【図１】本発明の一実施形態であるピラーガーニッシュ
成形体の装着態様側面図
成形体の装着態様側面図
【図２】同じく背面概略斜視図
【図３】図１・２の３−３線部位拡大断面図
【図４】図１・２の４−４線部位拡大断面図
【図５】図１・２の５−５線部位拡大断面図
【図６】ヒケ防止用肉盗みの一形態であるピン状穴集合
体の意匠側面における配置図
体の意匠側面における配置図
【図７】本発明の成形部における抜止め金具用ボス部位
における金型端面図
における金型端面図
【図８】フロントピラーに形成する抜止め金具係止孔の
平面図
平面図
【図９】折り畳み後のエアバッグの形状保持の一態様を
示す断面図
示す断面図
１２ サイドエアバッグ装置 １４ インフレータ １６ エアバッグ １８ フロントピラー ２６ ルーフサイドレール ２８ ピラーガーニッシュ成形体 ３２ 成形部（ガーニッシュ成形体） ３３ ヒケ防止用肉盗み ３４ 加飾表皮部 ３６ ベース部３６ ３７ インテグラルヒンジ ４０ 取付手段 ４２ 抜止め金具 ４６ ボルト締結座用ボス ５０ スリーブ ５２ ボルト ＢＬ ベルトライン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｂ２９Ｌ 31:30 (72)発明者 戸谷 千春 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 田嶌 博幸 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 小林 文武 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 永野 昭義 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 プラスチック材料で一体射出成形されて
なる成形部と、該成形部の意匠側面に被せる表皮部とを
備え、 前記成形部は、長尺のベース部と、該ベース部の一側に
沿ってインテグラルヒンジ結合されたバッグ用扉部とを
備えたピラーガーニッシュであって、 前記ベース部の裏面に抜止め金具を部分埋設させる金具
用ボスを備え、抜止め金具は、軸部の両端に互いに平行
な埋設板部及び係合頭部とを備え、 前記埋設板部とベース部の意匠側面との間に厚肉部を有
するものにおいて、 該厚肉部にヒケ防止用肉盗みを具備することを特徴とす
るピラーガーニッシュ。 - 【請求項２】 前記ヒケ防止用肉盗みが、均一分散のピ
ン状穴集合体で形成されていることを特徴とする請求項
１記載のピラーガーニッシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12925698A JP3528596B2 (ja) | 1998-05-12 | 1998-05-12 | ピラーガーニッシュ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12925698A JP3528596B2 (ja) | 1998-05-12 | 1998-05-12 | ピラーガーニッシュ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11321477A true JPH11321477A (ja) | 1999-11-24 |
| JP3528596B2 JP3528596B2 (ja) | 2004-05-17 |
Family
ID=15005077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12925698A Expired - Lifetime JP3528596B2 (ja) | 1998-05-12 | 1998-05-12 | ピラーガーニッシュ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3528596B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009078716A (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2009078715A (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2010149541A (ja) * | 2008-12-24 | 2010-07-08 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| CN113844404A (zh) * | 2021-09-23 | 2021-12-28 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种a柱气帘卡扣底座及a柱气帘卡扣连接结构 |
-
1998
- 1998-05-12 JP JP12925698A patent/JP3528596B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009078716A (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2009078715A (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| US7654559B2 (en) | 2007-09-26 | 2010-02-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Airbag apparatus |
| JP2010149541A (ja) * | 2008-12-24 | 2010-07-08 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| CN113844404A (zh) * | 2021-09-23 | 2021-12-28 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种a柱气帘卡扣底座及a柱气帘卡扣连接结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3528596B2 (ja) | 2004-05-17 |
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