JPH11321246A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH11321246A JPH11321246A JP10135344A JP13534498A JPH11321246A JP H11321246 A JPH11321246 A JP H11321246A JP 10135344 A JP10135344 A JP 10135344A JP 13534498 A JP13534498 A JP 13534498A JP H11321246 A JPH11321246 A JP H11321246A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- ratio
- width
- rubber
- rim
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 加硫時にビード部トウ先端からゴムがはみ出
して外観を損ねたり、リム組時の作業性を悪化すること
のない空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 ビード座のテーパーが１５°のリムに装
着される空気入りタイヤにおいて、ビードベース幅
（Ａ）とビード幅（Ｂ）との比（Ａ／Ｂ）が０．８０以
上、好ましくは０．８０〜０．９０である。
して外観を損ねたり、リム組時の作業性を悪化すること
のない空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 ビード座のテーパーが１５°のリムに装
着される空気入りタイヤにおいて、ビードベース幅
（Ａ）とビード幅（Ｂ）との比（Ａ／Ｂ）が０．８０以
上、好ましくは０．８０〜０．９０である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ビード座のテーパ
ーが１５°のリムに装着される空気入りタイヤに関し、
詳しくは、加硫時にビード部トウ先端からゴムがはみ出
して外観を損ねたり、リム組時の作業性を悪化すること
のない空気入りタイヤに関する。
ーが１５°のリムに装着される空気入りタイヤに関し、
詳しくは、加硫時にビード部トウ先端からゴムがはみ出
して外観を損ねたり、リム組時の作業性を悪化すること
のない空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】今日、重荷重用空気入りタイヤにおいて
もチューブレスがかなり普及し、この結果、乗用車用空
気入りタイヤと同様に深溝リムで、着脱を容易にするた
めに、タイヤビードベース部との接触部であるビード座
のテーパとして１５°が一般的となってきている。
もチューブレスがかなり普及し、この結果、乗用車用空
気入りタイヤと同様に深溝リムで、着脱を容易にするた
めに、タイヤビードベース部との接触部であるビード座
のテーパとして１５°が一般的となってきている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ビード
座のテーパーが１５°のリムに装着される従来の空気入
りタイヤにおいては、タイヤの加硫成形時にビード部ト
ウ先端からゴムがはみ出して外観を損ねたり、リム組時
の作業性を悪化してしまうという問題があった。
座のテーパーが１５°のリムに装着される従来の空気入
りタイヤにおいては、タイヤの加硫成形時にビード部ト
ウ先端からゴムがはみ出して外観を損ねたり、リム組時
の作業性を悪化してしまうという問題があった。
【０００４】そこで本発明の目的は、加硫時にビード部
トウ先端からゴムがはみ出して外観を損ねたり、リム組
時の作業性を悪化することのない空気入りタイヤを提供
することにある。
トウ先端からゴムがはみ出して外観を損ねたり、リム組
時の作業性を悪化することのない空気入りタイヤを提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決する手段】本発明者は、前記課題を解決す
べく、従来考慮されたことのないビードベース幅とビー
ド幅との関係に着目して鋭意検討した結果、何ら弊害を
伴うことなく前記課題を解決し得る特定関係があること
を見出し、本発明を完成するに至った。
べく、従来考慮されたことのないビードベース幅とビー
ド幅との関係に着目して鋭意検討した結果、何ら弊害を
伴うことなく前記課題を解決し得る特定関係があること
を見出し、本発明を完成するに至った。
【０００６】即ち、本発明の空気入りタイヤは、ビード
座のテーパーが１５°のリムに装着される空気入りタイ
ヤにおいて、ビードベース幅（Ａ）とビード幅（Ｂ）と
の比（Ａ／Ｂ）が０．８０以上であることを特徴とする
ものである。
座のテーパーが１５°のリムに装着される空気入りタイ
ヤにおいて、ビードベース幅（Ａ）とビード幅（Ｂ）と
の比（Ａ／Ｂ）が０．８０以上であることを特徴とする
ものである。
【０００７】前記比（Ａ／Ｂ）は、好ましくは０．８０
〜０．９０である。
〜０．９０である。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照
して説明する。空気入りタイヤのビード部におけるビー
ドベース幅（Ａ）とは、図１に示すように、ビードヒー
ル部の頂点からトウ先までの、タイヤ軸方向に対し水平
方向の幅である。また、ビード幅（Ｂ）とは、リムに組
んだ状態でビードワイヤの中心を通る、タイヤ軸方向に
対し水平方向のビード部幅である。
して説明する。空気入りタイヤのビード部におけるビー
ドベース幅（Ａ）とは、図１に示すように、ビードヒー
ル部の頂点からトウ先までの、タイヤ軸方向に対し水平
方向の幅である。また、ビード幅（Ｂ）とは、リムに組
んだ状態でビードワイヤの中心を通る、タイヤ軸方向に
対し水平方向のビード部幅である。
【０００９】上記ビードベース幅（Ａ）とビード幅
（Ｂ）との比（Ａ／Ｂ）が０．８０未満となったとき
に、加硫時にゴムのはみ出しが発生し、外観上およびリ
ム組時の作業性が悪化することが分かった。よって、本
発明においては、この比を０．８０以上に規定する。な
お、このはみ出したゴムをカットすると、内層部のゴム
が露出する危険があり、内層部のゴムは酸化劣化し易い
ことから、実際に露出した場合、タイヤ破壊につながる
おそれがある。
（Ｂ）との比（Ａ／Ｂ）が０．８０未満となったとき
に、加硫時にゴムのはみ出しが発生し、外観上およびリ
ム組時の作業性が悪化することが分かった。よって、本
発明においては、この比を０．８０以上に規定する。な
お、このはみ出したゴムをカットすると、内層部のゴム
が露出する危険があり、内層部のゴムは酸化劣化し易い
ことから、実際に露出した場合、タイヤ破壊につながる
おそれがある。
【００１０】一方、前記比（Ａ／Ｂ）が０．９０を超え
ると、ビードトウの形状が凹状となって、リム着脱時に
ひっかかり易くなり、先端部欠けが起き易くなる。先端
部がかけると、やはり内層部のゴムが露出する危険が出
てきて、タイヤ破壊につながり、好ましくない。
ると、ビードトウの形状が凹状となって、リム着脱時に
ひっかかり易くなり、先端部欠けが起き易くなる。先端
部がかけると、やはり内層部のゴムが露出する危険が出
てきて、タイヤ破壊につながり、好ましくない。
【００１１】本発明においては、上述のように、ビード
ベース幅（Ａ）とビード幅（Ｂ）との比（Ａ／Ｂ）のみ
を規定するものであり、その他のタイヤの構造や材料に
関する条件は特に規定されるべきものではなく、慣用に
従い本発明のタイヤを得ることができる。
ベース幅（Ａ）とビード幅（Ｂ）との比（Ａ／Ｂ）のみ
を規定するものであり、その他のタイヤの構造や材料に
関する条件は特に規定されるべきものではなく、慣用に
従い本発明のタイヤを得ることができる。
【００１２】
【実施例】以下に、本発明を実施例に基づき説明する。 実施例１ 図２は、サイズ１１Ｒ２２５Ｒ２９３Ｚの空気入りタイ
ヤにおいて、ビードベース幅（Ａ）が２７．６ｍｍ、ビ
ード幅（Ｂ）が３３．８ｍｍで、比（Ａ／Ｂ）が０．８
１７の関係にあるビード部を示す。図中、１はコア、２
はカーカス、３はビードフィラー、４はゴムチェファー
を示す。実施例２
ヤにおいて、ビードベース幅（Ａ）が２７．６ｍｍ、ビ
ード幅（Ｂ）が３３．８ｍｍで、比（Ａ／Ｂ）が０．８
１７の関係にあるビード部を示す。図中、１はコア、２
はカーカス、３はビードフィラー、４はゴムチェファー
を示す。実施例２
【００１３】図３は、サイズ２７５／７０Ｒ２２５Ｒ２
９４Ｚの空気入りタイヤにおいて、ビードベース幅
（Ａ）が３０．５ｍｍ、ビード幅（Ｂ）が３５．０ｍｍ
で、比（Ａ／Ｂ）が０．８７１の関係にあるビード部を
示す。
９４Ｚの空気入りタイヤにおいて、ビードベース幅
（Ａ）が３０．５ｍｍ、ビード幅（Ｂ）が３５．０ｍｍ
で、比（Ａ／Ｂ）が０．８７１の関係にあるビード部を
示す。
【００１４】比較例１ 図４は、比（Ａ／Ｂ）が０．８０未満の従来タイヤがモ
ールド５に組み込まれ加硫状態にあるときのタイヤの断
面状態を示している。比（Ａ／Ｂ）が０．８０未満でビ
ード幅（Ｂ）がビードベース幅（Ａ）対比厚くなってい
る結果、内ブラダー６を生タイヤ内に圧入するときに、
ブラダー側のゴム（斜線で示す領域のゴム）がモールド
５とブラダー６との隙間Ｓにはみ出してしまっている。
ールド５に組み込まれ加硫状態にあるときのタイヤの断
面状態を示している。比（Ａ／Ｂ）が０．８０未満でビ
ード幅（Ｂ）がビードベース幅（Ａ）対比厚くなってい
る結果、内ブラダー６を生タイヤ内に圧入するときに、
ブラダー側のゴム（斜線で示す領域のゴム）がモールド
５とブラダー６との隙間Ｓにはみ出してしまっている。
【００１５】これに対し、上述の実施例１および実施例
２のタイヤにおいては、加硫時に斜線で示す領域のゴム
は存在しないため、加硫時にゴムのはみ出しが発生する
ことはなかった。
２のタイヤにおいては、加硫時に斜線で示す領域のゴム
は存在しないため、加硫時にゴムのはみ出しが発生する
ことはなかった。
【００１６】比較例２ 図５は、サイズ１１Ｒ２２．５の空気入りタイヤにおい
て、ビードベース幅（Ａ）が２８ｍｍ、ビード幅（Ｂ）
が３０ｍｍで、比（Ａ／Ｂ）が０．９３の関係にあるビ
ード部を示す。この場合、比（Ａ／Ｂ）が０．９０を超
えている結果、ビードトウの形状が凹状となって、リム
着脱時にひっかかり易くなり、斜線で示す領域の先端部
Ｘの欠けが起き易くなる。
て、ビードベース幅（Ａ）が２８ｍｍ、ビード幅（Ｂ）
が３０ｍｍで、比（Ａ／Ｂ）が０．９３の関係にあるビ
ード部を示す。この場合、比（Ａ／Ｂ）が０．９０を超
えている結果、ビードトウの形状が凹状となって、リム
着脱時にひっかかり易くなり、斜線で示す領域の先端部
Ｘの欠けが起き易くなる。
【００１７】図６に、ビードベース幅（Ａ）とビード幅
（Ｂ）との比（Ａ／Ｂ）と、はみ出したゴム幅（図４に
おいてｗで示す幅）との関係を示す。図６に示す関係か
ら明らかなように、比（Ａ／Ｂ）が０．８０未満となる
と、はみ出しが起こるようになることが分かる。
（Ｂ）との比（Ａ／Ｂ）と、はみ出したゴム幅（図４に
おいてｗで示す幅）との関係を示す。図６に示す関係か
ら明らかなように、比（Ａ／Ｂ）が０．８０未満となる
と、はみ出しが起こるようになることが分かる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明におい
ては、ビード部におけるビードベース幅とビード幅との
関係を特定したことにより、加硫時にビード部トウ先端
からゴムがはみ出して外観を損ねたり、リム組時の作業
性を悪化することのない空気入りタイヤが得られる。
ては、ビード部におけるビードベース幅とビード幅との
関係を特定したことにより、加硫時にビード部トウ先端
からゴムがはみ出して外観を損ねたり、リム組時の作業
性を悪化することのない空気入りタイヤが得られる。
【図１】本発明の一例空気入りタイヤのビード部の断面
図である。
図である。
【図２】実施例１における空気入りタイヤのビード部の
断面図である。
断面図である。
【図３】実施例２における空気入りタイヤのビード部の
断面図である。
断面図である。
【図４】比較例１における空気入りタイヤがモールド内
に組み込まれた状態を示す断面図である。
に組み込まれた状態を示す断面図である。
【図５】比較例２における空気入りタイヤのビード部の
断面図である。
断面図である。
【図６】ビードベース幅（Ａ）とビード幅（Ｂ）との比
（Ａ／Ｂ）と、はみ出したゴムの幅との関係を示すグラ
フである。
（Ａ／Ｂ）と、はみ出したゴムの幅との関係を示すグラ
フである。
１ コア ２ カーカス ３ ビードフィラー ４ ゴムチェファー ５ モールド ６ ブラダー
Claims (2)
- 【請求項１】 ビード座のテーパーが１５°のリムに装
着される空気入りタイヤにおいて、ビードベース幅
（Ａ）とビード幅（Ｂ）との比（Ａ／Ｂ）が０．８０以
上であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記比（Ａ／Ｂ）が０．８０〜０．９０
である請求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10135344A JPH11321246A (ja) | 1998-05-18 | 1998-05-18 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10135344A JPH11321246A (ja) | 1998-05-18 | 1998-05-18 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11321246A true JPH11321246A (ja) | 1999-11-24 |
Family
ID=15149589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10135344A Pending JPH11321246A (ja) | 1998-05-18 | 1998-05-18 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11321246A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002337516A (ja) * | 2001-05-21 | 2002-11-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2015140119A (ja) * | 2014-01-29 | 2015-08-03 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1998
- 1998-05-18 JP JP10135344A patent/JPH11321246A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002337516A (ja) * | 2001-05-21 | 2002-11-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2015140119A (ja) * | 2014-01-29 | 2015-08-03 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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