JPH11315558A - 自閉水栓 - Google Patents

自閉水栓

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JPH11315558A
JPH11315558A JP12335198A JP12335198A JPH11315558A JP H11315558 A JPH11315558 A JP H11315558A JP 12335198 A JP12335198 A JP 12335198A JP 12335198 A JP12335198 A JP 12335198A JP H11315558 A JPH11315558 A JP H11315558A
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valve
pilot
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pressure reducing
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Sadaaki Matsuura
貞明 松浦
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(57)【要約】 【課題】 主流路の水圧を低下させることなくパイロッ
ト弁に加えられる水圧を軽減し、パイロット弁操作駆動
力を小さくすることを目的とする。 【解決手段】 ピストン主弁３０はヘッドパーツ３０ａ
とバレルパーツ３０ｂとからなり、パイロット１次水路
６１は、このヘッドパーツ３０ａの側周面から該ヘッド
パーツ３０ａの中心部に到り、次いで減圧弁８０を貫通
し、さらにバレルパーツ３０ｂを通っている。減圧弁８
０はリターンスプリング９０によって下方に押圧されて
いる。減圧弁８０は、ピストン部８２とノズル部８４と
を有しており、水圧が大きくなるほどピストン部８２に
加えられる上向きの押圧力が増大し、ノズル部８４の先
端がゴムストッパ８６に接近し、パイロット１次水路６
１の通路を狭め、減圧弁８０よりも下流側へ伝わる水圧
が小さくなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自閉水栓に係り、特
にパイロット弁の駆動力を小さくすることが可能な自閉
水栓に関する。
【０００２】
【従来の技術】パイロット弁を有した自閉水栓の従来例
の一例について図２を参照して説明する。
【０００３】バルブボディー１０は、流入口１２を有し
た主ボディー１４と、流出口１６を有したサブボディー
１８とを継手２０，２２及びユニオンナット２４を介し
て連結したものとなっている。
【０００４】主ボディー１４の端部はヘッドキャップ２
６によって水密的に封じられており、主ボディー１４内
に配置されたピストン主弁３０のヘッドエンド側と該ヘ
ッドキャップ２６との間に背圧室３２が形成されてい
る。該背圧室３２とピストン主弁３０よりも上流側の主
流路１次側４１とは、該ピストン主弁３０に設けられた
小孔３４によって連通している。
【０００５】このピストン主弁３０は、その外周に設け
られたシートパッキン３６が主ボディー１４に設けられ
た主シート部３８に接離可能となっている。
【０００６】背圧室３２とピストン主弁３０よりも下流
側の主流路２次側４２とは、パイロット１次水路６１及
びパイロット２次水路６２とを介して連通している。パ
イロット１次水路６１は、ピストン主弁３０、継手２
０，２２、サブボディー１８、管制装置６０のバルブボ
ディー６４を通っており、パイロット２次水路６２は該
管制装置６０のバルブボディー６４に設けられている。
【０００７】この管制装置６０は、該水路６１，６２を
有したパイロットバルブボディー６４と、該ボディー６
４に設けられたパイロットシート部６６に接離するパイ
ロット弁６８と、このパイロット弁６８を進退させるソ
レノイド７０と、パイロット弁６８を閉弁方向に付勢す
るバネ７２とを有しており、該パイロットバルブボディ
ー６４がサブボディー１８に連結されている。
【０００８】このように構成された自閉水栓において、
閉栓状態にあっては図示の通りパイロット弁６８がパイ
ロットシート部６６に着座し、パイロット１次水路６１
と２次水路６２とが遮断されており、ピストン主弁３０
は小孔３４を介して背圧室３２に伝達される水圧によっ
て図の下方に付勢され、シートパッキン３６が主シート
部３８に押し付けられ、主流路１次側４１と主流路２次
側４２とが遮断されている。
【０００９】ソレノイド７０に通電してパイロット弁６
８をパイロットシート部６６から離反させると、背圧室
３２内の水圧がパイロット１次水路６１及び２次水路６
２を介して主流路２次側４２に抜け、ピストン主弁３０
が給水圧によって図の上方に押し上げられ、主流路１次
側４１から主流路２次側４２へ水が直接に流れ込み、自
閉水栓が開栓状態となる。
【００１０】この開栓状態においてソレノイド７０への
通電が停止されると、バネ７２の付勢力によってパイロ
ット弁６８がパイロットシート部６６に着座し、パイロ
ット水路６１，６２を介した背圧室３２と主流路２次側
４２との連通が解消する。この結果、小孔３４を介して
背圧室３２内に水が徐々に流入し、ピストン主弁３０が
徐々に下方に移動し、やがてシートパッキン３６が主シ
ート部３８に着座し、閉栓状態に復帰する。
【００１１】図２は管制装置６０がソレノイド７０を有
した構成のものとなっているが、図３のようにパイロッ
ト弁６８を手動式ロッド７８を介して開閉するよう構成
した自閉水栓もある。図３のその他の構成は図２と同様
であり、各符号は図２と同一部分を示している。図３の
自閉水栓にあっては、ロッド７８を押すとパイロット弁
６８が開弁し、自閉水栓が開栓する。ロッド７８の押圧
力を解除すると、水圧により（又は図示しないリターン
スプリングの押圧力により）パイロット弁６８が閉弁
し、自閉水栓が閉栓する。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の自閉水栓に
おいては、パイロット弁６８が閉弁状態にある場合、主
流路１次側４１側の給水圧が小孔３４、背圧室３２及び
パイロット１次水路６１を介してパイロット弁６８に加
えられるため、バネ７２としてバネ係数の大きなものを
用いる必要があり、このバネの押圧力に打ち克ってパイ
ロット弁６８を駆動するためにソレノイド７０として容
量の大きなものを用いる必要がある。
【００１３】また、図３のようにパイロット弁６８を手
動操作する場合、パイロット弁６８を押して開弁させる
際の押圧力がかなり大きなものになる。
【００１４】この対策として、主流路１次側に減圧弁を
設けることが考えられるが、このようにすると主流路を
流れる水の水圧が低くなり、給水速度が小さくなってし
まう。
【００１５】本発明は、このような問題点を解決し、主
流路の水圧を低下させることなくパイロット弁に加えら
れる水圧を軽減し、パイロット弁操作駆動力を小さくす
ることを目的とするものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】本発明の自閉水栓は、流
入口及び流出口を有するバルブボディーと、バルブボデ
ィー内に摺動自在に配置され、ヘッドエンド側と該バル
ブボディー内面との間に背圧室を形成しているピストン
主弁と、該ピストン主弁よりも上流側の主流路１次側と
該背圧室とを連通する小孔と、該ピストン主弁よりも下
流側の主流路２次側と該背圧室とを連通するパイロット
水路と、該パイロット水路を開閉するパイロット弁を有
した管制装置とを備えた自閉水栓において、該パイロッ
ト弁よりも上流側のパイロット１次水路に減圧弁を設け
たことを特徴とするものである。
【００１７】かかる自閉水栓にあっては、減圧弁をパイ
ロット１次水路に設けているため、パイロット弁に加え
られる給水圧が小さくなり、パイロット弁の駆動力が小
さくて済むようになる。なお、主流路の水圧は低下しな
いので、自閉水栓を通過する給水の流量は低下しない。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１は実施の形態に係る自閉水栓
の主ボディーの断面図である。
【００１９】この実施の形態にあっては、ピストン主弁
３０Ａは、互いに連結されたヘッドパーツ３０ａとバレ
ルパーツ３０ｂとからなる。
【００２０】パイロット１次水路６１は、このヘッドパ
ーツ３０ａの側周面から該ヘッドパーツ３０ａの中心部
に到り、次いで減圧弁８０を貫通し、さらにバレルパー
ツ３０ｂを通っている。
【００２１】この減圧弁８０は、ピストン部８２とノズ
ル部８４とを有しており、水圧が大きくなるほどピスト
ン部８２に加えられる図の上向きの押圧力が増大し、ノ
ズル部８４の先端がゴムストッパ８６に接近し、パイロ
ット１次水路６１の通路を狭め、減圧弁８０よりも下流
側へ伝わる水圧が小さくなる。なお、減圧弁８０の周囲
のスペースのうちピストン部８２よりも上側の部分は放
圧水路８８を介して主流路２次側４２に連通している。
また、減圧弁８０はリターンスプリング９０によって図
の下方に押圧されている。
【００２２】この自閉水栓のその他の構成は図２又は図
３と同様である。
【００２３】このように減圧弁８０をパイロット１次水
路６１に設けた自閉水栓においては、パイロット弁６８
に加えられる給水圧が減圧されるため、図２のようにソ
レノイド７０及びバネ７２を有した管制装置６０の場合
にあっては、このバネ７２の押圧力を軽減でき、ソレノ
イド７０の容量を小さくできる。
【００２４】また、図３のようにパイロット弁６８を手
動操作する場合、このパイロット弁６８を閉弁させると
きの押圧力が小さくて済むようになる。そして、この結
果、ロッド７８に遠隔操作用シースワイヤケーブル（図
示略）を接続し、パイロット弁を手動にて遠隔操作する
ことが可能となる。
【００２５】この減圧弁８０はパイロット水路に設けら
れており、主流路４１，４２の水圧は元のままであるか
ら、自閉水栓を通過する給水の流量は十分に多いものと
なる。
【００２６】上記実施の形態では減圧弁をピストン主弁
に設けているが、前記継手２０，２２や、サブボディー
１８あるいはパイロットバルブボディー６４などのパイ
ロット１次水路に設けても良い。ただし、この減圧弁８
０をピストン主弁３０Ａに設ける場合には、ヘッドキャ
ップ２６を開けてピストン主弁３０Ａを取り出し、減圧
弁８０を簡単に点検、修理することができる。
【００２７】
【発明の効果】以上の通り、本発明の自閉水栓は減圧弁
をパイロット１次水路に設けたものであり、パイロット
弁に加えられる給水圧が減圧される。このため、ソレノ
イド及びバネを有した管制装置を備える場合にあって
は、このバネの押圧力を軽減でき、ソレノイドの容量を
小さくできるまた、パイロット弁を手動操作する場合、
このパイロット弁を閉弁させるときの押圧力が小さくて
済むようになり、手動にて遠隔操作するよう構成するこ
ともできる。
【００２８】本発明の自閉水栓は流量も十分に多いもの
となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係る自閉水栓の主ボディーの断面
図である。
【図２】従来例に係る自閉水栓の断面図である。
【図３】別の従来例に係る自閉水栓の断面図である。
【符号の説明】
１０ バルブボディー １２ 流入口 １４ 主ボディー １６ 流出口 ３０，３０Ａ ピストン主弁 ３２ 背圧室 ３４ 小孔 ３８ 主シート部 ４１ 主流路（１次側） ４２ 主流路（２次側） ６１ パイロット１次水路 ６２ パイロット２次水路 ６６ パイロットシート部 ６８ パイロット弁 ７０ ソレノイド ８０ 減圧弁 ８８ 放圧水路

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 流入口及び流出口を有するバルブボディ
    ーと、 該バルブボディー内に摺動自在に配置され、ヘッドエン
    ド側と該バルブボディー内面との間に背圧室を形成して
    いるピストン主弁と、 該ピストン主弁よりも上流側の主流路１次側と該背圧室
    とを連通する小孔と、 該ピストン主弁よりも下流側の主流路２次側と該背圧室
    とを連通するパイロット水路と、 該パイロット水路を開閉するパイロット弁を有した管制
    装置とを備えた自閉水栓において、 該パイロット弁よりも上流側のパイロット１次水路に減
    圧弁を設けたことを特徴とする自閉水栓。
  2. 【請求項２】 請求項１において、前記減圧弁は前記ピ
    ストン主弁に設けられていることを特徴とする自閉水
    栓。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU2005200022B2 (en) * 2005-01-06 2007-05-10 Highplus International Co., Ltd Plug assembly for a faucet to automatically stop water flow
JP2011163508A (ja) * 2010-02-12 2011-08-25 Toyota Motor Corp 油圧制御装置

Cited By (2)

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