JPH11312295A - 交通情報データ管理方法及び交通情報表示装置 - Google Patents
交通情報データ管理方法及び交通情報表示装置Info
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- JPH11312295A JPH11312295A JP11971798A JP11971798A JPH11312295A JP H11312295 A JPH11312295 A JP H11312295A JP 11971798 A JP11971798 A JP 11971798A JP 11971798 A JP11971798 A JP 11971798A JP H11312295 A JPH11312295 A JP H11312295A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 交通情報管理装置から交通情報表示端末
へのデータの提供を行なうに際して、高速に最新の交通
情報を表示することができるようにすること。 【解決手段】 交通情報サーバ10は、複数の交通情報
源1から順次交通情報データ14を収集して蓄積し、蓄
積した交通情報データ14を定期的に更新し、更新デー
タを交通情報表示端末20からの送信要求に応じて外部
端末に送信するとともに、次回のデータ更新まで予測時
間を、前記交通情報データとともに外部端末に送信す
る。一方、交通情報表示端末20は、交通情報サーバに
対して交通情報データ14の送信要求信号を送信した後
に交通情報データ14とその更新予測時間又は更新予測
時刻とを受信するとともに、受信した前記更新予測時間
の経過又は前記更新予測時刻の到来までは前記送信要求
を行わないようにした。
へのデータの提供を行なうに際して、高速に最新の交通
情報を表示することができるようにすること。 【解決手段】 交通情報サーバ10は、複数の交通情報
源1から順次交通情報データ14を収集して蓄積し、蓄
積した交通情報データ14を定期的に更新し、更新デー
タを交通情報表示端末20からの送信要求に応じて外部
端末に送信するとともに、次回のデータ更新まで予測時
間を、前記交通情報データとともに外部端末に送信す
る。一方、交通情報表示端末20は、交通情報サーバに
対して交通情報データ14の送信要求信号を送信した後
に交通情報データ14とその更新予測時間又は更新予測
時刻とを受信するとともに、受信した前記更新予測時間
の経過又は前記更新予測時刻の到来までは前記送信要求
を行わないようにした。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、渋滞や事故・車線
規制等の交通情報の監視、閲覧を行うための交通情報デ
ータ管理方法及び交通情報表示装置に関するものであ
る。
規制等の交通情報の監視、閲覧を行うための交通情報デ
ータ管理方法及び交通情報表示装置に関するものであ
る。
【0002】特に、渋滞や事故・車線規制等の交通情報を提
供する交通情報サーバと、前記サーバからの交通情報を
もとに交通情報の表示を行う複数の交通情報表示端末に
より構成される装置において、交通情報サーバが自分自
身に対して接続を行っている交通情報表示端末を把握で
きない場合を対象としている。このような具体的な例と
しては、交通情報サーバはWEBサーバを利用し、交通
情報表示端末はWEBブラウザを利用して交通情報表示
装置を構築する場合が挙げられる。
供する交通情報サーバと、前記サーバからの交通情報を
もとに交通情報の表示を行う複数の交通情報表示端末に
より構成される装置において、交通情報サーバが自分自
身に対して接続を行っている交通情報表示端末を把握で
きない場合を対象としている。このような具体的な例と
しては、交通情報サーバはWEBサーバを利用し、交通
情報表示端末はWEBブラウザを利用して交通情報表示
装置を構築する場合が挙げられる。
【0003】
【従来の技術】従来この種の装置は、図6のように構成
されていた。図6は、従来の交通情報の監視、閲覧に用
いられる交通情報表示装置の構成を示すブロック図であ
る。
されていた。図6は、従来の交通情報の監視、閲覧に用
いられる交通情報表示装置の構成を示すブロック図であ
る。
【0004】交通情報表示装置は、基本的に、複数の交通情
報源1から順次交通情報データを収集して蓄積し、蓄積
した前記交通情報データを定期的に更新し、蓄積・更新
した前記交通情報データを、送信要求に応じて外部端末
に送信する交通情報を集約する交通情報サーバ10と、
交通情報サーバ10から必要な交通情報データを取得
し、前記交通情報データをディジタル地図上に重ねて表
示する複数の交通情報表示端末20とから構成されてい
る。
報源1から順次交通情報データを収集して蓄積し、蓄積
した前記交通情報データを定期的に更新し、蓄積・更新
した前記交通情報データを、送信要求に応じて外部端末
に送信する交通情報を集約する交通情報サーバ10と、
交通情報サーバ10から必要な交通情報データを取得
し、前記交通情報データをディジタル地図上に重ねて表
示する複数の交通情報表示端末20とから構成されてい
る。
【0005】交通情報サーバ10は、複数の交通情報源1か
ら送られてくる渋滞や事故・車線規制等の交通情報を受
信する交通情報受信手段11と、交通情報受信手段11
により受信した交通情報を蓄積する交通情報蓄積手段1
2と、前記交通情報をもとに、交通情報表示端末20に
送信するデータを最新のものに更新する交通情報データ
更新手段13と、前記交通情報データ更新手段13より
出力され、交通情報表示端末20に送信する交通情報デ
ータ14と、各交通情報表示端末20の要求に対して、
所望の交通情報データ14を送信する交通情報通信手段
15とを備えている。
ら送られてくる渋滞や事故・車線規制等の交通情報を受
信する交通情報受信手段11と、交通情報受信手段11
により受信した交通情報を蓄積する交通情報蓄積手段1
2と、前記交通情報をもとに、交通情報表示端末20に
送信するデータを最新のものに更新する交通情報データ
更新手段13と、前記交通情報データ更新手段13より
出力され、交通情報表示端末20に送信する交通情報デ
ータ14と、各交通情報表示端末20の要求に対して、
所望の交通情報データ14を送信する交通情報通信手段
15とを備えている。
【0006】交通情報源1としては、例えば道路上に設置さ
れる感知器により収集される情報から渋滞の先頭、渋滞
長を算出する装置や、道路管理者等が事故情報の入力を
行う交通情報登録端末が用いられる。
れる感知器により収集される情報から渋滞の先頭、渋滞
長を算出する装置や、道路管理者等が事故情報の入力を
行う交通情報登録端末が用いられる。
【0007】また、交通情報表示端末20は、交通情報変換
サーバ10に対して交通情報データの要求や、交通情報
データの受信を行う交通情報通信手段21と、前記交通
情報通信手段21によって受信した交通情報の保持、管
理を行う交通情報管理手段22と、道路情報、地形情報
や施設情報がデータベース化された地図データベース2
3と、前記地図データベース23から読み出した所要の
地図を表示するとともに、交通情報管理手段22により
管理されている交通情報を地図上に重ねて表示する表示
手段24を有している。
サーバ10に対して交通情報データの要求や、交通情報
データの受信を行う交通情報通信手段21と、前記交通
情報通信手段21によって受信した交通情報の保持、管
理を行う交通情報管理手段22と、道路情報、地形情報
や施設情報がデータベース化された地図データベース2
3と、前記地図データベース23から読み出した所要の
地図を表示するとともに、交通情報管理手段22により
管理されている交通情報を地図上に重ねて表示する表示
手段24を有している。
【0008】このような構成の従来の交通情報表示装置は、
以下のように動作する。
以下のように動作する。
【0009】各交通情報源1はその装置が管理する区域の現
在の交通情報を随時交通情報サーバ10に送信する。交
通情報サーバ10では交通情報受信手段11により前記
交通情報を順次受信し、交通情報蓄積手段12に蓄積す
る。交通情報蓄積手段12により蓄積された交通情報を
もとに、交通情報データ更新手段13は、定期的、例え
ば5分毎、に交通情報データ14を最新の情報に更新す
る。交通情報通信手段15は、交通情報表示端末20か
らの交通情報データ送信要求信号に対して所要の交通情
報データ14の送信を行う。
在の交通情報を随時交通情報サーバ10に送信する。交
通情報サーバ10では交通情報受信手段11により前記
交通情報を順次受信し、交通情報蓄積手段12に蓄積す
る。交通情報蓄積手段12により蓄積された交通情報を
もとに、交通情報データ更新手段13は、定期的、例え
ば5分毎、に交通情報データ14を最新の情報に更新す
る。交通情報通信手段15は、交通情報表示端末20か
らの交通情報データ送信要求信号に対して所要の交通情
報データ14の送信を行う。
【0010】一方、交通情報表示端末20は、地図データベ
ース23から読み出した所要の地図を表示するととも
に、交通情報管理手段22から読み出した交通情報を前
記地図上に重ねて、表示手段24上に交通情報表示を行
う。また、交通情報管理手段22は保持している交通情
報データが最新のデータであるかを判定するために、例
えば地図表示位置変更時に、交通情報通信手段21を介
して交通情報サーバ10に交通情報データ送信要求信号
の送信を行う。このとき、交通情報管理手段22は保持
している交通情報データが最新でなければ、交通情報通
信手段21を介して交通情報サーバ10より最新の交通
情報データを受信し、交通情報管理手段22に格納す
る。
ース23から読み出した所要の地図を表示するととも
に、交通情報管理手段22から読み出した交通情報を前
記地図上に重ねて、表示手段24上に交通情報表示を行
う。また、交通情報管理手段22は保持している交通情
報データが最新のデータであるかを判定するために、例
えば地図表示位置変更時に、交通情報通信手段21を介
して交通情報サーバ10に交通情報データ送信要求信号
の送信を行う。このとき、交通情報管理手段22は保持
している交通情報データが最新でなければ、交通情報通
信手段21を介して交通情報サーバ10より最新の交通
情報データを受信し、交通情報管理手段22に格納す
る。
【0011】次に、表示手段24において地図の表示が変化
した場合の交通情報サーバ10と交通情報表示端末20
の動作を図7のフロー図を参照しながら説明する。
した場合の交通情報サーバ10と交通情報表示端末20
の動作を図7のフロー図を参照しながら説明する。
【0012】ステップS1で、交通情報表示端末20を操作
する人が、例えばキーボード等の操作により、地図の縮
尺変更・スクロール等を行い、表示手段24における地
図の表示位置を変更したとする。
する人が、例えばキーボード等の操作により、地図の縮
尺変更・スクロール等を行い、表示手段24における地
図の表示位置を変更したとする。
【0013】ステップS2で、表示手段24は地図データベ
ース23から読み出した所要の地図を表示する。
ース23から読み出した所要の地図を表示する。
【0014】ステップS3では、既に交通情報管理手段22
に格納されている交通情報が最新のデータであるか判定
するために、交通情報通信手段21を介して交通情報サ
ーバ10へ交通情報データ送信要求信号を送信する。例
えば、交通情報データ送信要求信号には、交通情報管理
手段22で管理されている交通情報の作成日時をも含め
て交通情報サーバ10へ送信し、交通情報サーバ10は
前記交通情報管理手段22で管理されている交通情報の
作成日時と、交通情報データ14の作成日時を比較する
ことにより、交通情報管理手段22に格納されている交
通情報が最新か否かの判定を行い、前記判定結果を交通
情報表示端末20に通知する。交通情報管理手段22で
管理されている交通情報が最新である場合は、ステップ
S5へ進み、そうでない場合はステップS4へ進む。
に格納されている交通情報が最新のデータであるか判定
するために、交通情報通信手段21を介して交通情報サ
ーバ10へ交通情報データ送信要求信号を送信する。例
えば、交通情報データ送信要求信号には、交通情報管理
手段22で管理されている交通情報の作成日時をも含め
て交通情報サーバ10へ送信し、交通情報サーバ10は
前記交通情報管理手段22で管理されている交通情報の
作成日時と、交通情報データ14の作成日時を比較する
ことにより、交通情報管理手段22に格納されている交
通情報が最新か否かの判定を行い、前記判定結果を交通
情報表示端末20に通知する。交通情報管理手段22で
管理されている交通情報が最新である場合は、ステップ
S5へ進み、そうでない場合はステップS4へ進む。
【0015】ステップS4で、交通情報通信手段21によ
り、交通情報サーバ10から非最新通知と交通情報デー
タ14を受信する。
り、交通情報サーバ10から非最新通知と交通情報デー
タ14を受信する。
【0016】ステップS5で、交通情報通信手段21によ
り、交通情報サーバ10から最新通知を受信する。
り、交通情報サーバ10から最新通知を受信する。
【0017】ステップS6で、交通情報通信手段21を介し
て受信した交通情報データ14を交通情報管理手段22
に格納する。
て受信した交通情報データ14を交通情報管理手段22
に格納する。
【0018】ステップS7で、表示手段24は、既に表示さ
れている地図の上に重ねて、交通情報管理手段22に格
納されている交通情報の表示を行う。
れている地図の上に重ねて、交通情報管理手段22に格
納されている交通情報の表示を行う。
【0019】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の交通情報表示装置においては、交通情報表示端末2
0において最新の交通情報を表示するために、交通情報
管理手段22で管理されている交通情報データが最新で
あるか否かの判定を行う場合、常に交通情報変換サーバ
10に対して交通情報データ送信要求を行わなければな
らず、前記交通情報データ送信要求のために行う交通情
報表示端末20と交通情報サーバ10の接続処理に時間
がかかることや、交通情報サーバ10は、接続してある
端末全てからの交通情報データ送信要求に対する処理を
行う必要があり処理負荷が高くなることから、結果とし
て、交通情報表示端末20における交通情報表示に時間
がかかってしまうという不具合が生じることとなる。
来の交通情報表示装置においては、交通情報表示端末2
0において最新の交通情報を表示するために、交通情報
管理手段22で管理されている交通情報データが最新で
あるか否かの判定を行う場合、常に交通情報変換サーバ
10に対して交通情報データ送信要求を行わなければな
らず、前記交通情報データ送信要求のために行う交通情
報表示端末20と交通情報サーバ10の接続処理に時間
がかかることや、交通情報サーバ10は、接続してある
端末全てからの交通情報データ送信要求に対する処理を
行う必要があり処理負荷が高くなることから、結果とし
て、交通情報表示端末20における交通情報表示に時間
がかかってしまうという不具合が生じることとなる。
【0020】上記不具合の例を図8を用いて具体的に説明す
る。図8は交通情報サーバ10と交通情報表示端末20
の間の交通情報データ授受の概念図である。C1〜C1
0は、地図表示位置変更操作を行ったことを表してい
る。それに伴う交通情報表示端末20から交通情報サー
バ10への矢印は交通情報管理手段22で管理されてい
る交通情報データが最新であるか否かを判定するため
に、交通情報表示端末20から交通情報サーバ10に対
して行われる交通情報データ送信要求信号の送信を表し
ている。U1〜U3は交通情報サーバ10で交通情報デ
ータ14が更新されたことを表しており、Rc1,Rc
5,Rc10では更新されたその交通情報データの転送
が行われ、rc2,rc3,rc4,rc6,rc7,
rc8,rc9では交通情報表示端末20に蓄積されて
いる交通情報データが最新であることを示す最新通知が
行われる。
る。図8は交通情報サーバ10と交通情報表示端末20
の間の交通情報データ授受の概念図である。C1〜C1
0は、地図表示位置変更操作を行ったことを表してい
る。それに伴う交通情報表示端末20から交通情報サー
バ10への矢印は交通情報管理手段22で管理されてい
る交通情報データが最新であるか否かを判定するため
に、交通情報表示端末20から交通情報サーバ10に対
して行われる交通情報データ送信要求信号の送信を表し
ている。U1〜U3は交通情報サーバ10で交通情報デ
ータ14が更新されたことを表しており、Rc1,Rc
5,Rc10では更新されたその交通情報データの転送
が行われ、rc2,rc3,rc4,rc6,rc7,
rc8,rc9では交通情報表示端末20に蓄積されて
いる交通情報データが最新であることを示す最新通知が
行われる。
【0021】つまり、交通情報表示端末20から交通情報サ
ーバ10に対して行われる交通情報データ送信要求はC
1〜C10の合計10回行われているが、そのうち交通
情報サーバ10から交通情報表示端末20に対して交通
情報データ14が送信されるのは、交通情報サーバ10
で交通情報データ14が更新されたU1,U2,U3の
直後のC1,C5,C10に対するRc1,Rc5,R
c10の3回のみである。交通情報表示端末20からの
残りの7回(C2,C3,C4,C6,C7,C8,C
9)の交通情報データ送信要求に対しては、最新通知
(rc2,rc3,rc4,rc6,rc7,rc8,
rc9)のみが転送される。
ーバ10に対して行われる交通情報データ送信要求はC
1〜C10の合計10回行われているが、そのうち交通
情報サーバ10から交通情報表示端末20に対して交通
情報データ14が送信されるのは、交通情報サーバ10
で交通情報データ14が更新されたU1,U2,U3の
直後のC1,C5,C10に対するRc1,Rc5,R
c10の3回のみである。交通情報表示端末20からの
残りの7回(C2,C3,C4,C6,C7,C8,C
9)の交通情報データ送信要求に対しては、最新通知
(rc2,rc3,rc4,rc6,rc7,rc8,
rc9)のみが転送される。
【0022】すなわち、交通情報表示端末20から交通情報
サーバ10へ対する交通情報データ送信要求はC1,C
5,C10のみ行われれば十分であり、C2、C3、C
4、C6、C7、C8、C9は交通情報端末20におけ
る交通情報の表示を遅くしてしまうと同時に、交通情報
サーバ10の処理負荷を高めるという不具合を生じてい
る。
サーバ10へ対する交通情報データ送信要求はC1,C
5,C10のみ行われれば十分であり、C2、C3、C
4、C6、C7、C8、C9は交通情報端末20におけ
る交通情報の表示を遅くしてしまうと同時に、交通情報
サーバ10の処理負荷を高めるという不具合を生じてい
る。
【0023】本発明は、上記従来の問題を解決するものであ
り、交通情報表示端末において表示される交通情報が最
新か否かを判定するために行う、交通情報表示端末から
交通情報サーバへの接続処理を削減することにより、高
速に最新の交通情報を表示することができる交通情報デ
ータ管理方法及び交通情報表示装置を提供することを目
的とする。
り、交通情報表示端末において表示される交通情報が最
新か否かを判定するために行う、交通情報表示端末から
交通情報サーバへの接続処理を削減することにより、高
速に最新の交通情報を表示することができる交通情報デ
ータ管理方法及び交通情報表示装置を提供することを目
的とする。
【0024】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項1記載の交通情報データ管理方法の発明は、
交通情報管理装置は、複数の交通情報源から順次交通情
報データを収集して蓄積し、蓄積した前記交通情報デー
タを定期的に更新し、蓄積・更新した前記交通情報デー
タを、送信要求に応じて外部端末に送信するとともに、
前記送信要求時刻と次回の交通情報データ更新開始時刻
とから算出した予測時間を、前記交通情報データととも
に外部端末に送信する一方、交通情報表示端末は、前記
交通情報管理装置に対して前記交通情報データの送信要
求信号を送信した後に前記交通情報データとこの交通情
報データの更新予測時間又は更新予測時刻とを受信する
とともに、受信した前記更新予測時間の経過又は前記更
新予測時刻の到来までは前記送信要求を行わない構成と
した。
に、請求項1記載の交通情報データ管理方法の発明は、
交通情報管理装置は、複数の交通情報源から順次交通情
報データを収集して蓄積し、蓄積した前記交通情報デー
タを定期的に更新し、蓄積・更新した前記交通情報デー
タを、送信要求に応じて外部端末に送信するとともに、
前記送信要求時刻と次回の交通情報データ更新開始時刻
とから算出した予測時間を、前記交通情報データととも
に外部端末に送信する一方、交通情報表示端末は、前記
交通情報管理装置に対して前記交通情報データの送信要
求信号を送信した後に前記交通情報データとこの交通情
報データの更新予測時間又は更新予測時刻とを受信する
とともに、受信した前記更新予測時間の経過又は前記更
新予測時刻の到来までは前記送信要求を行わない構成と
した。
【0025】請求項9に記載の交通情報管理システムの発明
は、交通情報源から取得した渋滞・事故・車線規制等の
交通情報を蓄積する交通情報サーバと、現在時刻の取得
を行う現在時刻取得手段と、次回の交通情報データ更新
開始時刻を格納する更新開始時刻格納レジスタと、前記
更新開始時刻格納レジスタに格納されている次回の交通
情報データ更新開始時刻と前記現在時刻取得手段により
取得される現在時刻をもとに、現在時刻から次回の交通
情報データ更新終了時刻までの予測時間を算出する更新
終了予測時間演算手段とを具備する交通情報管理装置
と、送信要求信号を送信した後に前記交通情報管理装置
から交通情報データを受信する手段と、現在時刻の取得
を行う現在時刻取得手段と、次回の交通情報データ更新
開始時刻を格納する更新開始時刻格納レジスタと、この
更新開始時刻格納レジスタに格納されている交通情報デ
ータ更新開始時刻と前記現在時刻取得手段により取得さ
れる現在時刻をもとに、現在時刻から次回の交通情報デ
ータ更新終了時刻までの予測時間を算出する更新終了予
測時間演算手段と、交通情報データ要求の発行を抑制す
る交通情報要求抑制タイマとを具備する交通情報表示端
末装置と、を具備する構成とした。
は、交通情報源から取得した渋滞・事故・車線規制等の
交通情報を蓄積する交通情報サーバと、現在時刻の取得
を行う現在時刻取得手段と、次回の交通情報データ更新
開始時刻を格納する更新開始時刻格納レジスタと、前記
更新開始時刻格納レジスタに格納されている次回の交通
情報データ更新開始時刻と前記現在時刻取得手段により
取得される現在時刻をもとに、現在時刻から次回の交通
情報データ更新終了時刻までの予測時間を算出する更新
終了予測時間演算手段とを具備する交通情報管理装置
と、送信要求信号を送信した後に前記交通情報管理装置
から交通情報データを受信する手段と、現在時刻の取得
を行う現在時刻取得手段と、次回の交通情報データ更新
開始時刻を格納する更新開始時刻格納レジスタと、この
更新開始時刻格納レジスタに格納されている交通情報デ
ータ更新開始時刻と前記現在時刻取得手段により取得さ
れる現在時刻をもとに、現在時刻から次回の交通情報デ
ータ更新終了時刻までの予測時間を算出する更新終了予
測時間演算手段と、交通情報データ要求の発行を抑制す
る交通情報要求抑制タイマとを具備する交通情報表示端
末装置と、を具備する構成とした。
【0026】これらの構成により、交通情報表示端末は、交
通情報管理装置における交通情報データの更新時刻やデ
ータが更新されるまでの時間を予測することが可能とな
り、前記時間が経過するまでの間は、交通情報表示端末
に格納されている交通情報データが最新か否かを判定す
るために行う、交通情報表示端末から交通情報管理装置
に対する交通情報データ送信要求を削減することができ
る。交通情報管理装置は、交通情報表示端末に対して更
新時刻を直接送信するようにしてもよい。この場合に
は、交通情報管理装置と交通情報表示端末との間で、時
刻あわせを行なうようにすれば、交通情報データ送信要
求の管理の精度が向上する。
通情報管理装置における交通情報データの更新時刻やデ
ータが更新されるまでの時間を予測することが可能とな
り、前記時間が経過するまでの間は、交通情報表示端末
に格納されている交通情報データが最新か否かを判定す
るために行う、交通情報表示端末から交通情報管理装置
に対する交通情報データ送信要求を削減することができ
る。交通情報管理装置は、交通情報表示端末に対して更
新時刻を直接送信するようにしてもよい。この場合に
は、交通情報管理装置と交通情報表示端末との間で、時
刻あわせを行なうようにすれば、交通情報データ送信要
求の管理の精度が向上する。
【0027】従って、前記交通情報データ送信要求のために
行う交通情報表示端末と交通情報管理装置の接続処理に
かかる時間を削減するとともに、端末からの交通情報デ
ータ送信要求回数が減少するため、交通情報管理装置の
処理負荷が低くなり、結果として、交通情報表示端末に
高速に最新の交通情報を表示することができるようにな
る。
行う交通情報表示端末と交通情報管理装置の接続処理に
かかる時間を削減するとともに、端末からの交通情報デ
ータ送信要求回数が減少するため、交通情報管理装置の
処理負荷が低くなり、結果として、交通情報表示端末に
高速に最新の交通情報を表示することができるようにな
る。
【0028】また、請求項2に記載の交通情報データ管理方
法の発明は、複数の交通情報源から順次交通情報データ
を収集して蓄積し、蓄積した前記交通情報データを定期
的に更新し、外部交通情報表示端末からの送信要求に応
じて、前記外部交通情報表示端末に対し、前記蓄積・更
新した前記交通情報データとこの交通情報データの更新
予測時間又は更新予測時刻との双方を送信するようにし
た。
法の発明は、複数の交通情報源から順次交通情報データ
を収集して蓄積し、蓄積した前記交通情報データを定期
的に更新し、外部交通情報表示端末からの送信要求に応
じて、前記外部交通情報表示端末に対し、前記蓄積・更
新した前記交通情報データとこの交通情報データの更新
予測時間又は更新予測時刻との双方を送信するようにし
た。
【0029】請求項4記載の交通情報管理装置の発明は、各
交通情報表示端末に対して提供する交通情報を蓄積する
交通情報サーバと、現在時刻の取得を行う現在時刻取得
手段と、次回の交通情報データ更新開始時刻を格納する
更新開始時刻格納レジスタと、前記更新開始時刻格納レ
ジスタに格納されている次回の交通情報データ更新開始
時刻と前記現在時刻取得手段により取得される現在時刻
をもとに、現在時刻から次回の交通情報データ更新終了
時刻までの予測時間を算出する更新終了予測時間演算手
段と、を具備する構成を採る。
交通情報表示端末に対して提供する交通情報を蓄積する
交通情報サーバと、現在時刻の取得を行う現在時刻取得
手段と、次回の交通情報データ更新開始時刻を格納する
更新開始時刻格納レジスタと、前記更新開始時刻格納レ
ジスタに格納されている次回の交通情報データ更新開始
時刻と前記現在時刻取得手段により取得される現在時刻
をもとに、現在時刻から次回の交通情報データ更新終了
時刻までの予測時間を算出する更新終了予測時間演算手
段と、を具備する構成を採る。
【0030】これらの構成により、交通情報データ送信要求
時刻から次回の交通情報データ更新終了時刻までの予測
時間を算出することができるようになり、予測時間を外
部端末へ通知することが可能となる。勿論、データ更新
時刻を直接通知してもよい。
時刻から次回の交通情報データ更新終了時刻までの予測
時間を算出することができるようになり、予測時間を外
部端末へ通知することが可能となる。勿論、データ更新
時刻を直接通知してもよい。
【0031】請求項5記載の発明は、請求項4記載の交通情
報管理装置の発明において、前記更新終了予測時間演算
手段は、前記サーバに蓄積されている交通情報のデータ
サイズに応じて予測時間を修正する構成をとる。
報管理装置の発明において、前記更新終了予測時間演算
手段は、前記サーバに蓄積されている交通情報のデータ
サイズに応じて予測時間を修正する構成をとる。
【0032】周知のとおり交通情報、特に渋滞の情報、は時
間によって徐々に変化するものである。交通情報量は前
記渋滞箇所数に比例して増加するものであり、また、交
通情報データの更新処理にかかる時間は前記交通情報量
に比例して増加する。従って、現在時刻から次回の交通
情報データ更新終了時刻までの予測時間を算出する際
に、交通情報蓄積手段に蓄積されている交通情報のデー
タサイズに比例した定数を加算することにより、前記予
測時間の精度を高めることができる。
間によって徐々に変化するものである。交通情報量は前
記渋滞箇所数に比例して増加するものであり、また、交
通情報データの更新処理にかかる時間は前記交通情報量
に比例して増加する。従って、現在時刻から次回の交通
情報データ更新終了時刻までの予測時間を算出する際
に、交通情報蓄積手段に蓄積されている交通情報のデー
タサイズに比例した定数を加算することにより、前記予
測時間の精度を高めることができる。
【0033】請求項6記載の発明は、請求項4記載の交通情
報管理装置において、前記更新終了予測時間演算手段
は、前回の更新処理にかかった時間に応じて予測時間を
修正する構成をとる。
報管理装置において、前記更新終了予測時間演算手段
は、前回の更新処理にかかった時間に応じて予測時間を
修正する構成をとる。
【0034】この構成によっても請求項6と同様の理由で現
在時刻から次回の交通情報データ更新終了時刻までの予
測時間の制度を高めることができる。
在時刻から次回の交通情報データ更新終了時刻までの予
測時間の制度を高めることができる。
【0035】また、請求項3記載の交通情報データ管理方法
の発明は、複数の交通情報源から収集・蓄積した交通情
報データを定期的に更新する交通情報管理装置に対して
前記交通情報データの送信要求信号を送信した後に前記
交通情報データとこの交通情報データの更新予測時間又
は更新予測時刻とを受信するとともに、受信した前記更
新予測時間の経過又は前記更新予測時刻の到来までは前
記送信要求を行わない、ようにした。
の発明は、複数の交通情報源から収集・蓄積した交通情
報データを定期的に更新する交通情報管理装置に対して
前記交通情報データの送信要求信号を送信した後に前記
交通情報データとこの交通情報データの更新予測時間又
は更新予測時刻とを受信するとともに、受信した前記更
新予測時間の経過又は前記更新予測時刻の到来までは前
記送信要求を行わない、ようにした。
【0036】請求項7記載の交通情報表示端末装置の発明
は、送信要求信号を送信した後に交通情報管理装置から
交通情報データを受信する手段と、現在時刻の取得を行
う現在時刻取得手段と、次回の交通情報データ更新開始
時刻を格納する更新開始時刻格納レジスタと、この更新
開始時刻格納レジスタに格納されている交通情報データ
更新開始時刻と前記現在時刻取得手段により取得される
現在時刻をもとに、現在時刻から次回の交通情報データ
更新終了時刻までの予測時間を算出する更新終了予測時
間演算手段と、交通情報データ要求の発行を抑制する交
通情報要求抑制タイマとを具備する構成を採る。
は、送信要求信号を送信した後に交通情報管理装置から
交通情報データを受信する手段と、現在時刻の取得を行
う現在時刻取得手段と、次回の交通情報データ更新開始
時刻を格納する更新開始時刻格納レジスタと、この更新
開始時刻格納レジスタに格納されている交通情報データ
更新開始時刻と前記現在時刻取得手段により取得される
現在時刻をもとに、現在時刻から次回の交通情報データ
更新終了時刻までの予測時間を算出する更新終了予測時
間演算手段と、交通情報データ要求の発行を抑制する交
通情報要求抑制タイマとを具備する構成を採る。
【0037】これらの構成により、ある一定時間の交通情報
端末から交通情報管理装置に対して交通情報データ要求
の発行を抑制できるため、交通情報データが更新される
までの時間を定めることにより、無駄な交通情報データ
要求の発行を削減することができる。
端末から交通情報管理装置に対して交通情報データ要求
の発行を抑制できるため、交通情報データが更新される
までの時間を定めることにより、無駄な交通情報データ
要求の発行を削減することができる。
【0038】請求項8記載の発明は、請求項7記載の交通情
報表示端末装置において、前記交通情報要求抑制タイマ
は、交通情報管理装置から通知される次回交通情報デー
タ更新終了時刻までの予測時間に予測時間調整変数を加
算した時間を用いて計数を行なう構成をとる。
報表示端末装置において、前記交通情報要求抑制タイマ
は、交通情報管理装置から通知される次回交通情報デー
タ更新終了時刻までの予測時間に予測時間調整変数を加
算した時間を用いて計数を行なう構成をとる。
【0039】この構成により、端末毎に前記予測時間調整変
数の値を変えることで、意図的に交通情報データ要求の
発行時刻を分散させることができ、交通情報管理装置に
対する同時アクセス数を低減することができる。また、
交通情報管理装置から通知される予測時間が不正確なた
め、交通情報表示端末において前記予測時間経過後に交
通情報データの送信要求信号を送信しても、交通情報管
理装置の交通情報データが更新されていない場合が頻発
する場合は、予測時間調整変数値を増加させ、逆に交通
情報データが更新されている場合が頻発する場合は、前
記予測時間調整変数値を減少させることにより、交通情
報管理装置に交通情報データの送信要求信号を送信する
タイミングを最適なものに調整できる。
数の値を変えることで、意図的に交通情報データ要求の
発行時刻を分散させることができ、交通情報管理装置に
対する同時アクセス数を低減することができる。また、
交通情報管理装置から通知される予測時間が不正確なた
め、交通情報表示端末において前記予測時間経過後に交
通情報データの送信要求信号を送信しても、交通情報管
理装置の交通情報データが更新されていない場合が頻発
する場合は、予測時間調整変数値を増加させ、逆に交通
情報データが更新されている場合が頻発する場合は、前
記予測時間調整変数値を減少させることにより、交通情
報管理装置に交通情報データの送信要求信号を送信する
タイミングを最適なものに調整できる。
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態に係
る交通情報データ管理方法及び交通情報表示装置につい
て、図面を参照しながら説明する。
る交通情報データ管理方法及び交通情報表示装置につい
て、図面を参照しながら説明する。
【0040】図1は、本発明の交通情報データ管理方法が用
いられる交通情報表示装置の構成を示すブロック図であ
る。図6で示した従来例と同一手段には、同一の符号を
用いて説明する。
いられる交通情報表示装置の構成を示すブロック図であ
る。図6で示した従来例と同一手段には、同一の符号を
用いて説明する。
【0041】図1において、交通情報サーバ10には、交通
情報受信手段11、交通情報蓄積手段12、交通情報デ
ータ更新手段13、交通情報データ14および交通情報
通信手段15を備えており、また、交通情報表示端末2
0には、交通情報通信手段21、交通情報管理手段2
2、地図データベース23および表示手段24を備えて
おりこれらの構成は従来例と同様である。
情報受信手段11、交通情報蓄積手段12、交通情報デ
ータ更新手段13、交通情報データ14および交通情報
通信手段15を備えており、また、交通情報表示端末2
0には、交通情報通信手段21、交通情報管理手段2
2、地図データベース23および表示手段24を備えて
おりこれらの構成は従来例と同様である。
【0042】本実施の形態においては、交通情報サーバ10
にさらに、現在時刻の取得を行う現在時刻取得手段16
と、次に交通情報データ更新処理を開始する時刻を格納
する更新開始時刻格納レジスタ17と、前記現在時刻と
前記更新開始時刻とから交通情報データの更新処理が終
了する時刻を予測する更新終了予測時間演算手段18が
備えられており、交通情報表示端末20には、交通情報
要求抑制タイマ25が備えられている点が従来例との相
違である。
にさらに、現在時刻の取得を行う現在時刻取得手段16
と、次に交通情報データ更新処理を開始する時刻を格納
する更新開始時刻格納レジスタ17と、前記現在時刻と
前記更新開始時刻とから交通情報データの更新処理が終
了する時刻を予測する更新終了予測時間演算手段18が
備えられており、交通情報表示端末20には、交通情報
要求抑制タイマ25が備えられている点が従来例との相
違である。
【0043】交通情報要求抑制タイマ25は、交通情報サー
バ10において交通情報データ14が更新されるまでの
間起動されるものであり、交通情報管理手段22に格納
されている交通情報が最新であるか否かを判定するため
に、交通情報表示端末20が交通情報サーバ10に対し
て交通情報データ送信要求信号の送信を行わないように
するためのものである。
バ10において交通情報データ14が更新されるまでの
間起動されるものであり、交通情報管理手段22に格納
されている交通情報が最新であるか否かを判定するため
に、交通情報表示端末20が交通情報サーバ10に対し
て交通情報データ送信要求信号の送信を行わないように
するためのものである。
【0044】次に、上記のように構成された交通情報表示装
置の動作を説明する。
置の動作を説明する。
【0045】各交通情報源1はその装置が管理する区域の現
在の交通情報を随時交通情報サーバ10に送信する。交
通情報サーバ10では、交通情報受信手段11により前
記交通情報を順次受信し、交通情報蓄積手段12に蓄積
する。交通情報蓄積手段12により蓄積された交通情報
をもとに、交通情報データ更新手段13は、定期的、例
えば5分毎、に交通情報データ14を最新の情報に更新
する。また、交通情報データ更新手段13は交通情報デ
ータ更新開始時に、次回の更新開始時刻、例えば現在時
刻に5分を加算した時刻、を更新開始時刻格納レジスタ
17に格納する。交通情報通信手段15は、交通情報表
示端末20からの交通情報データ送信要求に対して所要
の交通情報データ14の送信を行うとともに、更新終了
予測時間演算手段18より現在時刻から次回の交通情報
データ更新終了時刻までの予測時間を取得し送信する。
更新終了予測時間演算手段18は、更新開始時刻格納レ
ジスタ17に格納されている次回の更新開始時刻から、
現在時刻取得手段16により得られる現在時刻を減算
し、交通情報データ更新処理自体にかかる時間、例えば
1分、を加算することにより、現在時刻から次回の交通
情報データ更新終了時刻までの予測時間を算出する。
在の交通情報を随時交通情報サーバ10に送信する。交
通情報サーバ10では、交通情報受信手段11により前
記交通情報を順次受信し、交通情報蓄積手段12に蓄積
する。交通情報蓄積手段12により蓄積された交通情報
をもとに、交通情報データ更新手段13は、定期的、例
えば5分毎、に交通情報データ14を最新の情報に更新
する。また、交通情報データ更新手段13は交通情報デ
ータ更新開始時に、次回の更新開始時刻、例えば現在時
刻に5分を加算した時刻、を更新開始時刻格納レジスタ
17に格納する。交通情報通信手段15は、交通情報表
示端末20からの交通情報データ送信要求に対して所要
の交通情報データ14の送信を行うとともに、更新終了
予測時間演算手段18より現在時刻から次回の交通情報
データ更新終了時刻までの予測時間を取得し送信する。
更新終了予測時間演算手段18は、更新開始時刻格納レ
ジスタ17に格納されている次回の更新開始時刻から、
現在時刻取得手段16により得られる現在時刻を減算
し、交通情報データ更新処理自体にかかる時間、例えば
1分、を加算することにより、現在時刻から次回の交通
情報データ更新終了時刻までの予測時間を算出する。
【0046】一方、交通情報表示端末20は、地図データベ
ース23から読み出した所要の地図を表示するととも
に、交通情報管理手段22から読み出した交通情報を前
記地図上に重ねて、表示手段24上に交通情報表示を行
う。また、交通情報管理手段22は保持している交通情
報データが最新のデータであるかを判定するために、例
えば地図表示位置変更時に、交通情報通信手段21を介
して交通情報サーバ10に交通情報データ送信要求を行
う。
ース23から読み出した所要の地図を表示するととも
に、交通情報管理手段22から読み出した交通情報を前
記地図上に重ねて、表示手段24上に交通情報表示を行
う。また、交通情報管理手段22は保持している交通情
報データが最新のデータであるかを判定するために、例
えば地図表示位置変更時に、交通情報通信手段21を介
して交通情報サーバ10に交通情報データ送信要求を行
う。
【0047】ただし、前記交通情報データ送信要求の前に、
交通情報要求抑制タイマ25が起動中か否かが判定さ
れ、前記交通情報要求抑制タイマ25が停止時のみ前記
交通情報データ送信要求信号は送信される。このとき、
交通情報管理手段22は保持している交通情報データが
最新でなければ、交通情報通信手段21を介して交通情
報サーバ10より最新の交通情報データを受信し、交通
情報管理手段22に格納する。
交通情報要求抑制タイマ25が起動中か否かが判定さ
れ、前記交通情報要求抑制タイマ25が停止時のみ前記
交通情報データ送信要求信号は送信される。このとき、
交通情報管理手段22は保持している交通情報データが
最新でなければ、交通情報通信手段21を介して交通情
報サーバ10より最新の交通情報データを受信し、交通
情報管理手段22に格納する。
【0048】次に、表示手段24において地図の表示が変化
した場合の交通情報サーバ10と交通情報表示端末20
の動作を図5のフロー図を参照しながら説明する。
した場合の交通情報サーバ10と交通情報表示端末20
の動作を図5のフロー図を参照しながら説明する。
【0049】ステップS1で、交通情報表示端末20を操作
する人が、例えばキーボード等の操作により、地図の縮
尺変更・スクロール等を行い、表示手段24における地
図の表示位置を変更したとする。
する人が、例えばキーボード等の操作により、地図の縮
尺変更・スクロール等を行い、表示手段24における地
図の表示位置を変更したとする。
【0050】ステップS2で、表示手段24は地図データベ
ース23から読み出した所要の地図を表示する。
ース23から読み出した所要の地図を表示する。
【0051】ステップS3で、交通情報要求抑制タイマ25
が起動中か停止中かの判定を行う。前記交通情報要求抑
制タイマ25が起動中であればステップS9へ進み、停
止中であればステップS4へ進む。
が起動中か停止中かの判定を行う。前記交通情報要求抑
制タイマ25が起動中であればステップS9へ進み、停
止中であればステップS4へ進む。
【0052】ステップS4で、既に交通情報管理手段22に
格納されている交通情報が最新のデータであるか判定す
るために、交通情報通信手段21を介して交通情報サー
バ10へ交通情報データ送信要求信号を送信する。例え
ば、交通情報データ送信要求信号には、交通情報管理手
段22で管理されている交通情報の作成日時をも含めて
交通情報サーバ10へ送信し、交通情報サーバ10は前
記交通情報管理手段22で管理されている交通情報の作
成日時と、交通情報データ14の作成日時を比較するこ
とにより、交通情報管理手段22に格納されている交通
情報が最新か否かの判定を行い、前記判定結果を交通情
報表示端末20に通知する。交通情報管理手段22で管
理されている交通情報が最新である場合は、ステップS
6へ進み、そうでない場合はステップS5へ進む。
格納されている交通情報が最新のデータであるか判定す
るために、交通情報通信手段21を介して交通情報サー
バ10へ交通情報データ送信要求信号を送信する。例え
ば、交通情報データ送信要求信号には、交通情報管理手
段22で管理されている交通情報の作成日時をも含めて
交通情報サーバ10へ送信し、交通情報サーバ10は前
記交通情報管理手段22で管理されている交通情報の作
成日時と、交通情報データ14の作成日時を比較するこ
とにより、交通情報管理手段22に格納されている交通
情報が最新か否かの判定を行い、前記判定結果を交通情
報表示端末20に通知する。交通情報管理手段22で管
理されている交通情報が最新である場合は、ステップS
6へ進み、そうでない場合はステップS5へ進む。
【0053】ステップS5では、交通情報通信手段21によ
り、交通情報サーバ10から交通情報データ14と次回
交通情報データ更新終了時刻までの予測時間を受信す
る。
り、交通情報サーバ10から交通情報データ14と次回
交通情報データ更新終了時刻までの予測時間を受信す
る。
【0054】ステップS6では、交通情報通信手段21によ
り、交通情報サーバ10から最新通知を受信する。
り、交通情報サーバ10から最新通知を受信する。
【0055】ステップS7で、交通情報通信手段21を介し
て受信した交通情報データ14を交通情報管理手段22
に格納する。
て受信した交通情報データ14を交通情報管理手段22
に格納する。
【0056】ステップS8で、ステップS5において受信し
た次回交通情報データ更新終了時刻までの予測時間を用
いて交通情報要求抑制タイマ25を起動する。前記交通
情報要求抑制タイマ25を指定時間経過すると自動的に
停止する。
た次回交通情報データ更新終了時刻までの予測時間を用
いて交通情報要求抑制タイマ25を起動する。前記交通
情報要求抑制タイマ25を指定時間経過すると自動的に
停止する。
【0057】ステップS9で、表示手段25は、既に表示さ
れている地図の上に重ねて、交通情報管理手段23に格
納されている交通情報の表示を行う。
れている地図の上に重ねて、交通情報管理手段23に格
納されている交通情報の表示を行う。
【0058】上記発明の構成による効果を図3を用いて具体
的に説明する。図3は、図8で示した従来の不具合例と
同一状況下での、上記発明による交通情報サーバ10と
交通情報表示端末20の間の交通情報データ授受の概念
図である。図8で示した従来例と同一の動作には同一の
符号を用いて説明する。
的に説明する。図3は、図8で示した従来の不具合例と
同一状況下での、上記発明による交通情報サーバ10と
交通情報表示端末20の間の交通情報データ授受の概念
図である。図8で示した従来例と同一の動作には同一の
符号を用いて説明する。
【0059】図3では、最初の地図表示位置変更操作C1に
より、最新の交通情報データを取得するとともに、前記
交通情報データと同時に取得した、現在時刻から次回の
交通情報データ更新終了時刻までの予測時間より求めら
れる要求抑制時間U1eTの交通情報要求抑制タイマ起
動している。前記交通情報要求抑制タイマ起動中は交通
情報表示端末20から交通情報サーバ10に対して行わ
れる交通情報データ送信要求を行わない。
より、最新の交通情報データを取得するとともに、前記
交通情報データと同時に取得した、現在時刻から次回の
交通情報データ更新終了時刻までの予測時間より求めら
れる要求抑制時間U1eTの交通情報要求抑制タイマ起
動している。前記交通情報要求抑制タイマ起動中は交通
情報表示端末20から交通情報サーバ10に対して行わ
れる交通情報データ送信要求を行わない。
【0060】よって、従来は発生していたC2、C3、C4
に対する交通情報データ送信要求は発生しない。その結
果、前記交通情報データ送信要求時に行われる、交通情
報表示端末と交通情報サーバ間の接続時間が削減される
ことにより、交通情報表示端末20における交通情報の
表示が高速になるとともに、交通情報サーバ10の処理
負荷を低減することができる。
に対する交通情報データ送信要求は発生しない。その結
果、前記交通情報データ送信要求時に行われる、交通情
報表示端末と交通情報サーバ間の接続時間が削減される
ことにより、交通情報表示端末20における交通情報の
表示が高速になるとともに、交通情報サーバ10の処理
負荷を低減することができる。
【0061】また、交通情報サーバ10において交通情報デ
ータの更新U2後の地図表示位置変更操作C5発生時
は、交通情報要求抑制タイマが停止しているため、前記
交通情報データ送信要求が行われており、最新の交通情
報データが取得される。この時先と同様に要求抑制時間
U2eTの交通情報要求抑制タイマ起動され、以降同様
の動作が繰り返される。
ータの更新U2後の地図表示位置変更操作C5発生時
は、交通情報要求抑制タイマが停止しているため、前記
交通情報データ送信要求が行われており、最新の交通情
報データが取得される。この時先と同様に要求抑制時間
U2eTの交通情報要求抑制タイマ起動され、以降同様
の動作が繰り返される。
【0062】上記より、発明の構成によると、不要ではある
が従来例では発生してしまう、地図表示位置変更操作C
2,C3,C4,C6,C7,C8,C9に対する交通
情報データ送信要求が行われなくなり、交通情報表示端
末20における交通情報の表示が高速になるとともに、
交通情報サーバ10の処理負荷を低減することができ
る。また、C1,C5,C10に対する交通情報データ
送信要求は従来と同様に行われることから、交通情報表
示端末において最新の交通情報を表示する機能は従来と
同様に維持することができる。
が従来例では発生してしまう、地図表示位置変更操作C
2,C3,C4,C6,C7,C8,C9に対する交通
情報データ送信要求が行われなくなり、交通情報表示端
末20における交通情報の表示が高速になるとともに、
交通情報サーバ10の処理負荷を低減することができ
る。また、C1,C5,C10に対する交通情報データ
送信要求は従来と同様に行われることから、交通情報表
示端末において最新の交通情報を表示する機能は従来と
同様に維持することができる。
【0063】なお、上記では、次回の更新開始時刻から現在
時刻を減算し、交通情報データ更新処理自体にかかる時
間、例えば1分、を加算することにより、現在時刻から
次回の交通情報データ更新終了時刻までの予測時間を算
出したが、交通情報データ更新処理自体にかかる時間を
定数ではなく、交通情報蓄積手段に蓄積されている交通
情報のデータサイズに比例した値又は、前回の更新処理
にかかった時間を用いることにより前記予測時間の精度
を高くすることができる。本例を図4、図5を用いて説
明する。図4、図5中の記号は図3、図8で示したもの
と同一のものについては同一の符号を用いて説明する。
時刻を減算し、交通情報データ更新処理自体にかかる時
間、例えば1分、を加算することにより、現在時刻から
次回の交通情報データ更新終了時刻までの予測時間を算
出したが、交通情報データ更新処理自体にかかる時間を
定数ではなく、交通情報蓄積手段に蓄積されている交通
情報のデータサイズに比例した値又は、前回の更新処理
にかかった時間を用いることにより前記予測時間の精度
を高くすることができる。本例を図4、図5を用いて説
明する。図4、図5中の記号は図3、図8で示したもの
と同一のものについては同一の符号を用いて説明する。
【0064】周知のとおり交通情報、特に渋滞の情報、は時
間によって徐々に変化するものであり、前記渋滞箇所数
に比例して交通情報量は増加し、交通情報データの更新
処理にかかる時間も前記交通情報量に比例して増加す
る。従って、現在時刻から次回の交通情報データ更新終
了時刻までの予測時間を算出する際に、交通情報データ
更新処理自体にかかる時間を一定時間Kとすると、実際
の交通情報データ更新処理は前記予測時間より長時間か
かる場合やその逆に短時間で終了してしまう場合が発生
する。
間によって徐々に変化するものであり、前記渋滞箇所数
に比例して交通情報量は増加し、交通情報データの更新
処理にかかる時間も前記交通情報量に比例して増加す
る。従って、現在時刻から次回の交通情報データ更新終
了時刻までの予測時間を算出する際に、交通情報データ
更新処理自体にかかる時間を一定時間Kとすると、実際
の交通情報データ更新処理は前記予測時間より長時間か
かる場合やその逆に短時間で終了してしまう場合が発生
する。
【0065】まず、図4を用いて実際の交通情報データ更新
処理にかかる時間が前記一定時間Kより長時間かかる場
合の不具合について説明する。図4は、実際の交通情報
データ更新処理が予測時間より長時間かかる場合の動作
概念図である。
処理にかかる時間が前記一定時間Kより長時間かかる場
合の不具合について説明する。図4は、実際の交通情報
データ更新処理が予測時間より長時間かかる場合の動作
概念図である。
【0066】図4において、U1S、U1E、U1T(=U
1E−U1S)はそれぞれ実際の交通情報データの更新
開始時刻、更新終了時刻、更新にかかった時間を表して
いる。更新終了予測時刻U1eは、交通情報データ更新
処理にかかる時間をKとして求められており、K<U1
Tであるため、E1で示される予測時間誤差を生じてい
る。この前記予測時間誤差E1内における地図表示位置
変更操作C3は、更新終了予測時刻U1e後であり、交
通情報要求抑制タイマU1eTは停止しているため、地
図表示位置変更操作C3に対する交通情報データ送信要
求は発生するが、交通情報サーバの交通情報データは更
新されていない。すなわち、予測時間誤差E1における
地図表示位置変更操作に対して無駄な交通情報データ送
信要求を発生してしまい、交通情報表示端末において交
通情報表示を遅くし、交通情報サーバの処理負荷を増大
させてしまう。
1E−U1S)はそれぞれ実際の交通情報データの更新
開始時刻、更新終了時刻、更新にかかった時間を表して
いる。更新終了予測時刻U1eは、交通情報データ更新
処理にかかる時間をKとして求められており、K<U1
Tであるため、E1で示される予測時間誤差を生じてい
る。この前記予測時間誤差E1内における地図表示位置
変更操作C3は、更新終了予測時刻U1e後であり、交
通情報要求抑制タイマU1eTは停止しているため、地
図表示位置変更操作C3に対する交通情報データ送信要
求は発生するが、交通情報サーバの交通情報データは更
新されていない。すなわち、予測時間誤差E1における
地図表示位置変更操作に対して無駄な交通情報データ送
信要求を発生してしまい、交通情報表示端末において交
通情報表示を遅くし、交通情報サーバの処理負荷を増大
させてしまう。
【0067】次に、図5を用いて実際の交通情報データ更新
処理にかかる時間が前記一定時間Kより短時間である場
合について説明する。図5は、実際の交通情報データ更
新処理が予測時間より短時間で終了する場合の動作概念
図である。符号の意味は図4と同一であり、K>U1T
であるため予測時間誤差E1を生じている。この前記予
測時間誤差E1における地図表示位置変更操作C2時
は、更新終了予測時刻U1e前であり、交通情報要求抑
制タイマU1eTは起動しているため、地図表示位置変
更操作C2に対する交通情報データ送信要求は発生しな
いが、交通情報サーバの交通情報データは既に更新され
ている。すなわち、予測時間誤差E1における地図表示
位置変更操作に対して行われるべき交通情報データ送信
要求が行われず、交通情報表示端末において最新の交通
情報を表示するタイミングが次回以降の地図表示位置変
更操作になってしまう。
処理にかかる時間が前記一定時間Kより短時間である場
合について説明する。図5は、実際の交通情報データ更
新処理が予測時間より短時間で終了する場合の動作概念
図である。符号の意味は図4と同一であり、K>U1T
であるため予測時間誤差E1を生じている。この前記予
測時間誤差E1における地図表示位置変更操作C2時
は、更新終了予測時刻U1e前であり、交通情報要求抑
制タイマU1eTは起動しているため、地図表示位置変
更操作C2に対する交通情報データ送信要求は発生しな
いが、交通情報サーバの交通情報データは既に更新され
ている。すなわち、予測時間誤差E1における地図表示
位置変更操作に対して行われるべき交通情報データ送信
要求が行われず、交通情報表示端末において最新の交通
情報を表示するタイミングが次回以降の地図表示位置変
更操作になってしまう。
【0068】上記より、実際の交通情報データ更新終了時間
が予測時間より長い場合の予測時間誤差内における交通
情報表示端末の地図表示位置変更操作は、無駄な交通情
報データ送信要求を発生してしまい、逆に実際の交通情
報データ更新終了時間が予測時間より短い場合の予測時
間誤差内における交通情報表示端末の地図表示位置変更
操作に対しては最新の交通情報データが転送されないと
いう不具合を生じてしまう。従って、予測時間誤差を小
さくすることが望ましい。
が予測時間より長い場合の予測時間誤差内における交通
情報表示端末の地図表示位置変更操作は、無駄な交通情
報データ送信要求を発生してしまい、逆に実際の交通情
報データ更新終了時間が予測時間より短い場合の予測時
間誤差内における交通情報表示端末の地図表示位置変更
操作に対しては最新の交通情報データが転送されないと
いう不具合を生じてしまう。従って、予測時間誤差を小
さくすることが望ましい。
【0069】交通情報量は前記渋滞箇所数に比例して増加す
るものであり、また、交通情報データの更新処理にかか
る時間は前記交通情報量に比例して増加する。従って、
現在時刻から次回の交通情報データ更新終了時刻までの
予測時間を算出する際に、前記定数Kではなく、交通情
報蓄積手段に蓄積されている交通情報のデータサイズに
比例した値を加算することにより、前記予測時間の精度
が高まり、予測時間誤差を小さくすることができる。
るものであり、また、交通情報データの更新処理にかか
る時間は前記交通情報量に比例して増加する。従って、
現在時刻から次回の交通情報データ更新終了時刻までの
予測時間を算出する際に、前記定数Kではなく、交通情
報蓄積手段に蓄積されている交通情報のデータサイズに
比例した値を加算することにより、前記予測時間の精度
が高まり、予測時間誤差を小さくすることができる。
【0070】また、周知のとおり交通情報、特に渋滞の情
報、は時間によって徐々に変化するものであることか
ら、前記定数Kのかわりに、前回の交通情報データ更新
処理にかかった時間を加算することによっても、前記予
測時間の精度を高めることができ、予測時間誤差を小さ
くすることができる。
報、は時間によって徐々に変化するものであることか
ら、前記定数Kのかわりに、前回の交通情報データ更新
処理にかかった時間を加算することによっても、前記予
測時間の精度を高めることができ、予測時間誤差を小さ
くすることができる。
【0071】交通情報サーバにおいて、上記のように予測時
間の精度を高めることができない場合でも、交通情報表
示端末において交通情報データ要求抑制タイマを起動す
る場合に、交通情報サーバから通知される次回交通情報
データ更新終了時刻までの予測時間に予測時間調整変数
を加算したものを用いることにより、同様の効果を得る
ことができる。
間の精度を高めることができない場合でも、交通情報表
示端末において交通情報データ要求抑制タイマを起動す
る場合に、交通情報サーバから通知される次回交通情報
データ更新終了時刻までの予測時間に予測時間調整変数
を加算したものを用いることにより、同様の効果を得る
ことができる。
【0072】具体的には、交通情報表示端末において交通情
報データ要求抑制タイマ停止時に交通情報データの送信
要求信号を送信しても、交通情報サーバの交通情報デー
タが更新されていない場合が頻発する場合は、予測時間
調整変数値を増加させることにより、交通情報データ要
求抑制タイマの起動時間を長くし、逆に交通情報データ
が更新されている場合が頻発する場合は、前記予測時間
調整変数値を減少させることにより、交通情報データ要
求抑制タイマの起動時間を短くする、と言ったような動
作を交通情報データの送信要求信号を送信時に毎回行う
ようにすると、交通情報サーバに交通情報データの送信
要求信号を送信するタイミングを最適なものに保つこと
ができる。
報データ要求抑制タイマ停止時に交通情報データの送信
要求信号を送信しても、交通情報サーバの交通情報デー
タが更新されていない場合が頻発する場合は、予測時間
調整変数値を増加させることにより、交通情報データ要
求抑制タイマの起動時間を長くし、逆に交通情報データ
が更新されている場合が頻発する場合は、前記予測時間
調整変数値を減少させることにより、交通情報データ要
求抑制タイマの起動時間を短くする、と言ったような動
作を交通情報データの送信要求信号を送信時に毎回行う
ようにすると、交通情報サーバに交通情報データの送信
要求信号を送信するタイミングを最適なものに保つこと
ができる。
【0073】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、次回更新時刻までの予測時間内は交通情報サ
ーバに対する送信要求を行わないようにすることによ
り、交通情報サーバにおける接続処理が不要になると同
時に、端末からの交通情報データ送信要求の処理負荷が
低減されるため、高速に最新の交通情報表示を行うこと
ができる交通情報データ管理方法及び交通情報表示装置
を得ることができる。
によれば、次回更新時刻までの予測時間内は交通情報サ
ーバに対する送信要求を行わないようにすることによ
り、交通情報サーバにおける接続処理が不要になると同
時に、端末からの交通情報データ送信要求の処理負荷が
低減されるため、高速に最新の交通情報表示を行うこと
ができる交通情報データ管理方法及び交通情報表示装置
を得ることができる。
【図1】本発明の交通情報表示装置の構成を示すブロッ
ク図
ク図
【図2】本発明の交通情報表示装置の動作のフロー図
【図3】本発明の交通情報データ授受の概念図
【図4】本発明において実際の交通情報データ更新処理
が予測時間より長時間かかる場合の動作概念図
が予測時間より長時間かかる場合の動作概念図
【図5】本発明において実際の交通情報データ更新処理
が予測時間より短時間で終了する場合の動作概念図
が予測時間より短時間で終了する場合の動作概念図
【図6】従来の交通情報表示装置の構成を示すブロック
図
図
【図7】従来の交通情報表示装置の動作のフロー図
【図8】従来の交通情報データ授受の概念図
1 交通情報源 10 交通情報サーバ 11 交通情報受信手段 12 交通情報蓄積手段 13 交通情報データ更新手段 14 交通情報データ 15 交通情報通信手段 16 現在時刻取得手段 17 更新開始時刻格納レジスタ 18 更新終了予測時間演算手段 20 交通情報表示端末 21 交通情報通信手段 22 交通情報管理手段 23 地図データベース 24 表示手段
Claims (9)
- 【請求項1】 交通情報管理装置は、複数の交通情報源
から順次交通情報データを収集して蓄積し、蓄積した前
記交通情報データを定期的に更新し、蓄積・更新した前
記交通情報データを、送信要求に応じて外部端末に送信
するとともに、前記送信要求時刻と次回の交通情報デー
タ更新開始時刻とから算出した予測時間を、前記交通情
報データとともに外部端末に送信する一方、交通情報表
示端末は、前記交通情報管理装置に対して前記交通情報
データの送信要求信号を送信した後に前記交通情報デー
タとこの交通情報データの更新予測時間又は更新予測時
刻とを受信するとともに、受信した前記更新予測時間の
経過又は前記更新予測時刻の到来までは前記送信要求を
行わない、ことを特徴とする交通情報データ管理方法。 - 【請求項2】 複数の交通情報源から順次交通情報デー
タを収集して蓄積し、蓄積した前記交通情報データを定
期的に更新し、外部交通情報表示端末からの送信要求に
応じて、前記外部交通情報表示端末に対し、前記蓄積・
更新した前記交通情報データとこの交通情報データの更
新予測時間又は更新予測時刻との双方を送信する、こと
を特徴とする交通情報データ管理方法。 - 【請求項3】 複数の交通情報源から収集・蓄積した交
通情報データを定期的に更新する交通情報管理装置に対
して前記交通情報データの送信要求信号を送信した後に
前記交通情報データとこの交通情報データの更新予測時
間又は更新予測時刻とを受信するとともに、受信した前
記更新予測時間の経過又は前記更新予測時刻の到来まで
は前記送信要求を行わない、ことを特徴とする交通情報
データ管理方法。 - 【請求項4】 各交通情報表示端末に対して提供する交
通情報を蓄積する交通情報サーバと、現在時刻の取得を
行う現在時刻取得手段と、次回の交通情報データ更新開
始時刻を格納する更新開始時刻格納レジスタと、前記更
新開始時刻格納レジスタに格納されている次回の交通情
報データ更新開始時刻と前記現在時刻取得手段により取
得される現在時刻をもとに、現在時刻から次回の交通情
報データ更新終了時刻までの予測時間を算出する更新終
了予測時間演算手段と、を具備することを特徴とする交
通情報管理装置。 - 【請求項5】 前記更新終了予測時間演算手段は、前記
サーバに蓄積されている交通情報のデータサイズに応じ
て予測時間を修正する、ことを特徴とする請求項4記載
の交通情報管理装置。 - 【請求項6】 前記更新終了予測時間演算手段は、前回
の更新処理にかかった時間に応じて予測時間を修正す
る、ことを特徴とする請求項4記載の交通情報管理装
置。 - 【請求項7】 送信要求信号を送信した後に交通情報管
理装置から交通情報データを受信する手段と、現在時刻
の取得を行う現在時刻取得手段と、次回の交通情報デー
タ更新開始時刻を格納する更新開始時刻格納レジスタ
と、この更新開始時刻格納レジスタに格納されている交
通情報データ更新開始時刻と前記現在時刻取得手段によ
り取得される現在時刻をもとに、現在時刻から次回の交
通情報データ更新終了時刻までの予測時間を算出する更
新終了予測時間演算手段と、交通情報データ要求の発行
を抑制する交通情報要求抑制タイマとを具備することを
特徴とする交通情報表示端末装置。 - 【請求項8】 前記交通情報要求抑制タイマは、交通情
報サーバから通知される次回交通情報データ更新終了時
刻までの予測時間に予測時間調整変数を加算した時間を
用いて計数を行なうことを特徴とする請求項7記載の交
通情報表示端末装置。 - 【請求項9】 交通情報源から取得した渋滞・事故・車
線規制等の交通情報を蓄積する交通情報サーバと、現在
時刻の取得を行う現在時刻取得手段と、次回の交通情報
データ更新開始時刻を格納する更新開始時刻格納レジス
タと、前記更新開始時刻格納レジスタに格納されている
次回の交通情報データ更新開始時刻と前記現在時刻取得
手段により取得される現在時刻をもとに、現在時刻から
次回の交通情報データ更新終了時刻までの予測時間を算
出する更新終了予測時間演算手段とを具備する交通情報
管理装置と、 送信要求信号を送信した後に前記交通情報管理装置から
交通情報データを受信する手段と、現在時刻の取得を行
う現在時刻取得手段と、次回の交通情報データ更新開始
時刻を格納する更新開始時刻格納レジスタと、この更新
開始時刻格納レジスタに格納されている交通情報データ
更新開始時刻と前記現在時刻取得手段により取得される
現在時刻をもとに、現在時刻から次回の交通情報データ
更新終了時刻までの予測時間を算出する更新終了予測時
間演算手段と、交通情報データ要求の発行を抑制する交
通情報要求抑制タイマとを具備する交通情報表示端末装
置と、を具備することを特徴とする交通情報管理システ
ム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11971798A JPH11312295A (ja) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | 交通情報データ管理方法及び交通情報表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11971798A JPH11312295A (ja) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | 交通情報データ管理方法及び交通情報表示装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11312295A true JPH11312295A (ja) | 1999-11-09 |
Family
ID=14768378
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11971798A Pending JPH11312295A (ja) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | 交通情報データ管理方法及び交通情報表示装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH11312295A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003272082A (ja) * | 2002-03-12 | 2003-09-26 | Chugoku Regional Development Bureau Ministry Of Land Infrastructure & Transport | 道路情報管理システム、管理方法及び道路情報を管理するためのコンピュータソフトウェアプログラム |
WO2003098578A1 (en) * | 2002-05-17 | 2003-11-27 | Xanavi Informatics Corporation | Map data product, map data processing program product, map data processing method, and map data processing device |
CN1307405C (zh) * | 2003-01-11 | 2007-03-28 | 三星电子株式会社 | 使用寻呼信道的导航系统和用于提供交通信息的方法 |
CN103674045A (zh) * | 2012-09-07 | 2014-03-26 | 罗克&阿尔株式会社 | 通过感应交通量变化搜索路径的通信型导航系统 |
-
1998
- 1998-04-28 JP JP11971798A patent/JPH11312295A/ja active Pending
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003272082A (ja) * | 2002-03-12 | 2003-09-26 | Chugoku Regional Development Bureau Ministry Of Land Infrastructure & Transport | 道路情報管理システム、管理方法及び道路情報を管理するためのコンピュータソフトウェアプログラム |
WO2003098578A1 (en) * | 2002-05-17 | 2003-11-27 | Xanavi Informatics Corporation | Map data product, map data processing program product, map data processing method, and map data processing device |
KR100735441B1 (ko) * | 2002-05-17 | 2007-07-04 | 가부시키가이샤 자나비 인포메틱스 | 지도 구조를 가진 데이터를 기록한 기억매체, 지도 데이터 처리 프로그램을 기록한 기억매체, 지도 데이터 처리 방법 및 지도 데이터 처리 장치 |
US8051051B2 (en) | 2002-05-17 | 2011-11-01 | Xanavi Informatics Corporation | Map data product, map data processing program product, map data processing method, and map data processing device |
US8224795B2 (en) | 2002-05-17 | 2012-07-17 | Xanavi Informatics Corporation | Map data product, map data processing program product, map data processing method and map data processing device |
CN1307405C (zh) * | 2003-01-11 | 2007-03-28 | 三星电子株式会社 | 使用寻呼信道的导航系统和用于提供交通信息的方法 |
CN103674045A (zh) * | 2012-09-07 | 2014-03-26 | 罗克&阿尔株式会社 | 通过感应交通量变化搜索路径的通信型导航系统 |
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