JPH11311172A - トランジスタ式点火装置 - Google Patents
トランジスタ式点火装置Info
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- JPH11311172A JPH11311172A JP13266598A JP13266598A JPH11311172A JP H11311172 A JPH11311172 A JP H11311172A JP 13266598 A JP13266598 A JP 13266598A JP 13266598 A JP13266598 A JP 13266598A JP H11311172 A JPH11311172 A JP H11311172A
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- battery
- ignition
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 トランジスタ式点火装置は、電源電圧のバッ
テリーがはずれて、発電機出力のみになった場合に点火
エネルギー不足が生じる。これを解決するために発電機
出力波形が発生している間を必要最大の通電時間とし、
通電エネルギーが不足する場合はサブコイルを用いてエ
ネルギー加算をすることで点火エネルギー不足を解消す
ることを課題としている。 【解決手段】 本発明はバッテリオープン時に点火コイ
ルのエネルギー不足を解消するために、バッテリ接続時
に点火コイルに流れる電流を基準として点火コイルへの
通電時間を調整して所要のエネルギーを確保し、又極端
に電流不足が生じた時は、エネルギー加算手段又は電圧
昇圧手段（コンバータ）を付加することによりいずれの
状態でも交流出力のみで点火を可能にする。
テリーがはずれて、発電機出力のみになった場合に点火
エネルギー不足が生じる。これを解決するために発電機
出力波形が発生している間を必要最大の通電時間とし、
通電エネルギーが不足する場合はサブコイルを用いてエ
ネルギー加算をすることで点火エネルギー不足を解消す
ることを課題としている。 【解決手段】 本発明はバッテリオープン時に点火コイ
ルのエネルギー不足を解消するために、バッテリ接続時
に点火コイルに流れる電流を基準として点火コイルへの
通電時間を調整して所要のエネルギーを確保し、又極端
に電流不足が生じた時は、エネルギー加算手段又は電圧
昇圧手段（コンバータ）を付加することによりいずれの
状態でも交流出力のみで点火を可能にする。
Description
（２）
【０００１】
【発明の属する分野】本発明は二輪車用点火装置のバッ
テリがはずれた場合にも確実にＩＧＮコイルに必要電流
を通電し、点火エネルギーを確保できる点火構成を有し
たトランジスタ式点火装置に関するものである。
テリがはずれた場合にも確実にＩＧＮコイルに必要電流
を通電し、点火エネルギーを確保できる点火構成を有し
たトランジスタ式点火装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図８、図９及び図１０は従来のトランジ
スタ式点火回路、そのバッテリ接続時の各部動作波形図
及びバッテリオープン時の各部動作波形図で、図中１は
発電機、２はＲＥＧ ＲＥＣＴ、３はバッテリー、４は
波形整形回路、５は点火時期制御回路、６は通電時間制
御回路、７はＦ／Ｆ回路、８は制御回路、９はＩＧＮコ
イル、Ｒ１は抵抗、Ｑ１はスイッチングトランジスタで
ある。
スタ式点火回路、そのバッテリ接続時の各部動作波形図
及びバッテリオープン時の各部動作波形図で、図中１は
発電機、２はＲＥＧ ＲＥＣＴ、３はバッテリー、４は
波形整形回路、５は点火時期制御回路、６は通電時間制
御回路、７はＦ／Ｆ回路、８は制御回路、９はＩＧＮコ
イル、Ｒ１は抵抗、Ｑ１はスイッチングトランジスタで
ある。
【０００３】図８において使用する電源電圧はバッテリ
ーの直流電源であることを前提としている。まず、制御
回路８の機能としては、点火するタイミングを決定する
点火時期制御回路５とＩＧＮコイルの通電時間を決定す
るトランジスタ通電時間制御回路６からなり、５、６回
路からの信号を基にトランジスタＱ１に駆動信号を出力
するＦ／Ｆ回路７から構成される。これを基に動作を説
明すると、ＰＣのタイミング信号を基準として、回転数
に対し、トランジスタＱ１が一定の通電時間になるよう
に６のトランジスタ通電制御回路で通電開始タイミング
を演算し、トランジスタＱ１を駆動して点火時期タイミ
ングの点でトランジスタＱ１をＯＦＦすることで、ＩＧ
Ｎコイルを介し、プラグへ点火し、エンジンを動作させ
る。
ーの直流電源であることを前提としている。まず、制御
回路８の機能としては、点火するタイミングを決定する
点火時期制御回路５とＩＧＮコイルの通電時間を決定す
るトランジスタ通電時間制御回路６からなり、５、６回
路からの信号を基にトランジスタＱ１に駆動信号を出力
するＦ／Ｆ回路７から構成される。これを基に動作を説
明すると、ＰＣのタイミング信号を基準として、回転数
に対し、トランジスタＱ１が一定の通電時間になるよう
に６のトランジスタ通電制御回路で通電開始タイミング
を演算し、トランジスタＱ１を駆動して点火時期タイミ
ングの点でトランジスタＱ１をＯＦＦすることで、ＩＧ
Ｎコイルを介し、プラグへ点火し、エンジンを動作させ
る。
【０００４】次に、電源電圧に関し、バッテリ電源が外
れ、発電機出力のみになった場合、図１０のようにな
り、トランジスタＱ１の通電時間中に電源電圧が無くな
ったり、電源不足したりし、点火エネルギー不足とな
り、失火及び着火性が悪化する問題点がある。
れ、発電機出力のみになった場合、図１０のようにな
り、トランジスタＱ１の通電時間中に電源電圧が無くな
ったり、電源不足したりし、点火エネルギー不足とな
り、失火及び着火性が悪化する問題点がある。
【０００５】（３）
【発明が解決しようとする課題】しかし、現在のトラン
ジスタ式点火装置に関しては、電源電圧のバッテリーが
はずれて、発電機出力にのみになった場合に点火エネル
ギー不足が生じる。これを解決するために発電機出力波
形が発生している間を必要最大の通電時間とし、通電エ
ネルギーが不足する場合はサブコイルを用いてエネルギ
ー加算をすることで点火エネルギー不足を解消すること
を課題としている。
ジスタ式点火装置に関しては、電源電圧のバッテリーが
はずれて、発電機出力にのみになった場合に点火エネル
ギー不足が生じる。これを解決するために発電機出力波
形が発生している間を必要最大の通電時間とし、通電エ
ネルギーが不足する場合はサブコイルを用いてエネルギ
ー加算をすることで点火エネルギー不足を解消すること
を課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明はバッテリオープ
ン時に点火コイルのエネルギー不足を解消するために、
バッテリ接続時に点火コイルに流れる電流を基準として
点火コイルへの通電時間を調整して所要のエネルギーを
確保し、又極端に電流不足が生じた時は、エネルギー加
算手段又は電圧昇圧手段（コンバータ）を付加すること
によりいずれの状態でも交流出力のみで点火を可能にす
る。
ン時に点火コイルのエネルギー不足を解消するために、
バッテリ接続時に点火コイルに流れる電流を基準として
点火コイルへの通電時間を調整して所要のエネルギーを
確保し、又極端に電流不足が生じた時は、エネルギー加
算手段又は電圧昇圧手段（コンバータ）を付加すること
によりいずれの状態でも交流出力のみで点火を可能にす
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】請求項１の発明はバッテリ又は発
電コイルの発生電圧を電源供給源として、制御回路の信
号によりトランジスタをオン、オフ制御してイグニッシ
ョンコイル（ＩＧＮコイル）にキック電圧を発生させ、
エンジンを点火するトランジスタ式点火装置において、
該制御回路は、バッテリオープン検出手段と、点火時期
制御手段と通電時間制御手段を備え、該ＩＧＮコイルを
通電する時間と、点火時期を得られる時間の範囲に発電
コイルの位相を合わせ、発電コイルの出力のみでＩＧＮ
コイルにエネルギーを供給可能にしたことを特徴とす
る。
電コイルの発生電圧を電源供給源として、制御回路の信
号によりトランジスタをオン、オフ制御してイグニッシ
ョンコイル（ＩＧＮコイル）にキック電圧を発生させ、
エンジンを点火するトランジスタ式点火装置において、
該制御回路は、バッテリオープン検出手段と、点火時期
制御手段と通電時間制御手段を備え、該ＩＧＮコイルを
通電する時間と、点火時期を得られる時間の範囲に発電
コイルの位相を合わせ、発電コイルの出力のみでＩＧＮ
コイルにエネルギーを供給可能にしたことを特徴とす
る。
【０００８】本発明の第２の特徴は図２に示すように、
バッテリ接続時の直流レベルと、バッテリオープン時の
脈流を検出する２つの入力の充電時間差を利用して電源
供給源の電源波形の状態を判別するようにしたバッテリ
オープン検出手段を用いたことである。
バッテリ接続時の直流レベルと、バッテリオープン時の
脈流を検出する２つの入力の充電時間差を利用して電源
供給源の電源波形の状態を判別するようにしたバッテリ
オープン検出手段を用いたことである。
【０００９】（４） 本発明の第３の特徴は図１に示すように、ＩＧＮコイル
にエネルギー加算手段を設け、通電電流検出信号が所定
値の時、該エネルギー加算手段を動作せしめるようにし
たことである。
にエネルギー加算手段を設け、通電電流検出信号が所定
値の時、該エネルギー加算手段を動作せしめるようにし
たことである。
【００１０】本発明の第４の特徴は図６に示すように、
バッテリ又は発電コイルの発生電圧を電源供給源とし
て、制御回路の信号によりトランジスタをオン、オフ制
御してイグニッションコイル（ＩＧＮコイル）にキック
電圧を発生させ、エンジンを点火するトランジスタ式点
火装置において、バッテリオープン検出手段と、点火時
期制御手段及び通電時間制御手段を有する制御回路と、
該電源供給源に接続されたＤＣ−ＤＣコンバータを備え
バッテリオープン時、該制御回路を介して該コンバータ
を動作せしめて、ＩＧＮコイルへの通電時間を調整する
ようにしたものである。
バッテリ又は発電コイルの発生電圧を電源供給源とし
て、制御回路の信号によりトランジスタをオン、オフ制
御してイグニッションコイル（ＩＧＮコイル）にキック
電圧を発生させ、エンジンを点火するトランジスタ式点
火装置において、バッテリオープン検出手段と、点火時
期制御手段及び通電時間制御手段を有する制御回路と、
該電源供給源に接続されたＤＣ−ＤＣコンバータを備え
バッテリオープン時、該制御回路を介して該コンバータ
を動作せしめて、ＩＧＮコイルへの通電時間を調整する
ようにしたものである。
【００１１】
【実施例】図１は本発明の一実施例回路図で図中１は発
電機、１ａは発電機の交流電圧波形を整流し、直流電圧
にする装置である。１ｂはバッテリであり、発電機から
の交流電圧出力をＲＥＧ ＲＥＣＴを通して直流電圧を
充電すると同時に制御回路及び１２のイグニションコイ
ルに電圧を供給する。２は点火タイミングコイルより発
生した出力を波形整形する波形整形回路である。３は波
形整形のタイミングを基準に必要な点火時期を演算する
ための点火時期演算回路である。４はイグニションコイ
ルにエネルギーを供給するために必要な通電時間の開始
を制御する通電時間制御回路である。５は４の通電時間
制御回路の出力でトランジスタＱ１を導通開始（ＯＮ）
し、３の点火時期回路の出力で導通停止（ＯＦＦ）させ
るためのＦ／Ｆ回路である。６はイグニションコイルに
通電している時の電流値を検出する電流検出回路であ
る。７はバッテリが電源として接続されているか、開放
状態かを検出するバッテリオープン検出回路である。８
はイグニションコイルの一次側コイルと並列にバックア
ップコイルＬ１を接続するかどうかを決めるバックアッ
プコイル追加回路である。９は８のバックアップコイル
追加回路の出力によ （５） り、イグニッションコイル一次側コイルと並列にバック
アップコイルＬ１を接続する切り替え回路である。
電機、１ａは発電機の交流電圧波形を整流し、直流電圧
にする装置である。１ｂはバッテリであり、発電機から
の交流電圧出力をＲＥＧ ＲＥＣＴを通して直流電圧を
充電すると同時に制御回路及び１２のイグニションコイ
ルに電圧を供給する。２は点火タイミングコイルより発
生した出力を波形整形する波形整形回路である。３は波
形整形のタイミングを基準に必要な点火時期を演算する
ための点火時期演算回路である。４はイグニションコイ
ルにエネルギーを供給するために必要な通電時間の開始
を制御する通電時間制御回路である。５は４の通電時間
制御回路の出力でトランジスタＱ１を導通開始（ＯＮ）
し、３の点火時期回路の出力で導通停止（ＯＦＦ）させ
るためのＦ／Ｆ回路である。６はイグニションコイルに
通電している時の電流値を検出する電流検出回路であ
る。７はバッテリが電源として接続されているか、開放
状態かを検出するバッテリオープン検出回路である。８
はイグニションコイルの一次側コイルと並列にバックア
ップコイルＬ１を接続するかどうかを決めるバックアッ
プコイル追加回路である。９は８のバックアップコイル
追加回路の出力によ （５） り、イグニッションコイル一次側コイルと並列にバック
アップコイルＬ１を接続する切り替え回路である。
【００１２】図２は本発明に適用するバッテリオープン
検出回路、図３、図４及び図５は本発明の実施例を説明
する各部動作波形図で、図３はバッテリオープン検出動
作波形図、図４はバッテリオープン各部動作波形図、図
５は通電制御動作波形図である。
検出回路、図３、図４及び図５は本発明の実施例を説明
する各部動作波形図で、図３はバッテリオープン検出動
作波形図、図４はバッテリオープン各部動作波形図、図
５は通電制御動作波形図である。
【００１３】次に、これを動作するにはまず、１ｂのバ
ッテリーが接続されている通常の使用状態では電源電圧
が回転数に対してほぼ一定の電圧を有するので点火タイ
ミングコイルより、検出された信号を２の波形整形した
波形を基に４で回転数に対応した時間を算出し、トラン
ジスタＱ１の通電開始する時間を決定して５のＦ／Ｆ回
路をセットし、トランジスタＱ１を通電させる。次に、
２の波形整形した波形を基に一回転の回転数または回転
時間を算出し、回転数に応じた点火時期を決定し、５の
Ｆ／Ｆ回路をリセットして、トランジスタＱ１を通電を
解除させる。これにより、ＩＧＮコイルを通してエンジ
ンに着火する。このように、安定した電源電圧では回転
数に対して通電時間制御のみでＩＧＮコイルの一次側に
常に一定のエネルギーを蓄積できる。
ッテリーが接続されている通常の使用状態では電源電圧
が回転数に対してほぼ一定の電圧を有するので点火タイ
ミングコイルより、検出された信号を２の波形整形した
波形を基に４で回転数に対応した時間を算出し、トラン
ジスタＱ１の通電開始する時間を決定して５のＦ／Ｆ回
路をセットし、トランジスタＱ１を通電させる。次に、
２の波形整形した波形を基に一回転の回転数または回転
時間を算出し、回転数に応じた点火時期を決定し、５の
Ｆ／Ｆ回路をリセットして、トランジスタＱ１を通電を
解除させる。これにより、ＩＧＮコイルを通してエンジ
ンに着火する。このように、安定した電源電圧では回転
数に対して通電時間制御のみでＩＧＮコイルの一次側に
常に一定のエネルギーを蓄積できる。
【００１４】次に、バッテリーがオープン状態になった
ときを７のバッテリーオープン検出回路でバッテリーは
ずれが検出されると、図３の様にトランジスタＱ１を導
通する最大通電時間は発電機出力の波形が発生している
Ｔｄｕｔｙ値となる。この状態から４の通電時間制御は
この範囲で動作させることになる。この方法を図３のバ
ッテリーオープン時の通電制御を基に説明する。
ときを７のバッテリーオープン検出回路でバッテリーは
ずれが検出されると、図３の様にトランジスタＱ１を導
通する最大通電時間は発電機出力の波形が発生している
Ｔｄｕｔｙ値となる。この状態から４の通電時間制御は
この範囲で動作させることになる。この方法を図３のバ
ッテリーオープン時の通電制御を基に説明する。
【００１５】まず、入力電源電圧にバッテリーが接続さ
れている状態からバッテリーがはずれて発電機の交流出
力のみになった電源電圧波形を図３に示す。また、この
状態を検出するバッテリーオープン検出回路例を示す。
図２の回路においてＵ１によ （６） り電源電圧レベルを検出する。Ｕ１の各入力はａ入力で
（ａ）電圧を検出し、∂ｂ入力で（ｂ）電圧を検出す
る。このとき、回路の定数は（ａ）電圧＞（ｂ）電圧に
なるような抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４とし、また、コ
ンデンサＣ１、Ｃ２の定数はＣ１ Ｃ２とし、ａ入力時
定数＞ｂ入力時定数とする。このことにより、バッテリ
ー接続時、Ｕ１の出力波形は“Ｌ”となり、バッテリー
オープン時、Ｕ１の出力波形は“Ｈ”となり、バッテリ
ーオープンの状態が検出できる。次に、バッテリーオー
プン状態を検出した場合トランジスタＱ１を通電するタ
イミングをＵ１出力の立ち上がり点ｄを最大時間とする
ことができる。これにより、トランジスタＱ１を通電で
きる入力電源が有る区間（バッテリーオープンデューテ
ィ）で動作ができる。
れている状態からバッテリーがはずれて発電機の交流出
力のみになった電源電圧波形を図３に示す。また、この
状態を検出するバッテリーオープン検出回路例を示す。
図２の回路においてＵ１によ （６） り電源電圧レベルを検出する。Ｕ１の各入力はａ入力で
（ａ）電圧を検出し、∂ｂ入力で（ｂ）電圧を検出す
る。このとき、回路の定数は（ａ）電圧＞（ｂ）電圧に
なるような抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４とし、また、コ
ンデンサＣ１、Ｃ２の定数はＣ１ Ｃ２とし、ａ入力時
定数＞ｂ入力時定数とする。このことにより、バッテリ
ー接続時、Ｕ１の出力波形は“Ｌ”となり、バッテリー
オープン時、Ｕ１の出力波形は“Ｈ”となり、バッテリ
ーオープンの状態が検出できる。次に、バッテリーオー
プン状態を検出した場合トランジスタＱ１を通電するタ
イミングをＵ１出力の立ち上がり点ｄを最大時間とする
ことができる。これにより、トランジスタＱ１を通電で
きる入力電源が有る区間（バッテリーオープンデューテ
ィ）で動作ができる。
【００１６】次に、このバッテリーオープンデューティ
区間に対して通電時間制御するためには図４（ｃ）の立
ち上がりタイミングαと点火タイミングコイルの負波形
の立ち下がりを固定点火位置βとすると５のＦ／Ｆ回路
におけるトランジスタＱ１を駆動する区間がα〜β区間
となる。この区間でＩＧＮコイルに通電し、点火させ
る。まず、通電時間は６の電流検出回路で抵抗Ｒ３に発
生した電圧を検出し、これに比例した通電時間を決定す
る。つまり、図５に示すように、トランジスタＱ１通電
電流Ｉ0値が大きいときＩ1は通電時間ｔ1とし通電電流
Ｉ0値が、小さい時Ｉ2は通電時間ｔ2とすることで常に
トランジスタＱ１通電電流Ｉ0値が一定になるように通
電時間をα〜β区間で調整される。
区間に対して通電時間制御するためには図４（ｃ）の立
ち上がりタイミングαと点火タイミングコイルの負波形
の立ち下がりを固定点火位置βとすると５のＦ／Ｆ回路
におけるトランジスタＱ１を駆動する区間がα〜β区間
となる。この区間でＩＧＮコイルに通電し、点火させ
る。まず、通電時間は６の電流検出回路で抵抗Ｒ３に発
生した電圧を検出し、これに比例した通電時間を決定す
る。つまり、図５に示すように、トランジスタＱ１通電
電流Ｉ0値が大きいときＩ1は通電時間ｔ1とし通電電流
Ｉ0値が、小さい時Ｉ2は通電時間ｔ2とすることで常に
トランジスタＱ１通電電流Ｉ0値が一定になるように通
電時間をα〜β区間で調整される。
【００１７】また、高回転領域等で通電時間がα〜β区
間の最大値αになったときはこのままでＩＧＮコイルを
蓄えるにエネルギー不足になる。そこで、これ以上通電
電流Ｉ0値を大きくする必要になったとき、８のバック
アップコイル追加回路を介してバックアップコイルＬ１
をＩＧＮコイルの一次側と並列に接続することでトラン
ジスタＱ１通電電流Ｉ0値が大きくなると同時にトラン
ジスタＱ１がＯＦＦ時ＩＧＮコイルの一次側のインダク
タンス分と、バックアップコイルＬ１のインダクタンス
分が加算されるのでＩＧＮコイルの二次側に発生される
エネルギーも増 （７） 加する。このことにより、前記同様の通電電流と通電時
間の関係が同時に成り立つので再び、トランジスタＱ１
通電電流Ｉ0値が一定になるように通電時間をα〜β区
間で調整が可能となる。
間の最大値αになったときはこのままでＩＧＮコイルを
蓄えるにエネルギー不足になる。そこで、これ以上通電
電流Ｉ0値を大きくする必要になったとき、８のバック
アップコイル追加回路を介してバックアップコイルＬ１
をＩＧＮコイルの一次側と並列に接続することでトラン
ジスタＱ１通電電流Ｉ0値が大きくなると同時にトラン
ジスタＱ１がＯＦＦ時ＩＧＮコイルの一次側のインダク
タンス分と、バックアップコイルＬ１のインダクタンス
分が加算されるのでＩＧＮコイルの二次側に発生される
エネルギーも増 （７） 加する。このことにより、前記同様の通電電流と通電時
間の関係が同時に成り立つので再び、トランジスタＱ１
通電電流Ｉ0値が一定になるように通電時間をα〜β区
間で調整が可能となる。
【００１８】図６は本発明の他の実施回路図で、図中１
０は昇圧用のＤＣ−ＤＣコンバータ、又図７は該コンバ
ータ１０の一回路例で１は発振器、２は充電電圧検出回
路、Ｔ１は昇圧トランス、Ｄ１は整流ダイオード、Ｃ１
は電源平滑コンデンサである。即ちこの回路では電源が
バッテリーオープン状態になって発電機の交流出力のみ
になった場合でもＤＣ−ＤＣコンバータを介して、昇圧
し、直流高電圧にすることで常に必要電源電圧が確保で
きる。さらにこれを電源としてＩＧＮコイルに供給する
ことで通電時間を短くすることができ、発電機の交流出
力発生区間の通電時間でエンジン動作に必要な点火エネ
ルギーを確保できる。
０は昇圧用のＤＣ−ＤＣコンバータ、又図７は該コンバ
ータ１０の一回路例で１は発振器、２は充電電圧検出回
路、Ｔ１は昇圧トランス、Ｄ１は整流ダイオード、Ｃ１
は電源平滑コンデンサである。即ちこの回路では電源が
バッテリーオープン状態になって発電機の交流出力のみ
になった場合でもＤＣ−ＤＣコンバータを介して、昇圧
し、直流高電圧にすることで常に必要電源電圧が確保で
きる。さらにこれを電源としてＩＧＮコイルに供給する
ことで通電時間を短くすることができ、発電機の交流出
力発生区間の通電時間でエンジン動作に必要な点火エネ
ルギーを確保できる。
【００１９】
【発明の効果】本発明は電源系統がバッテリーがオープ
ン状態になって発電機の交流出力のみになり、通電区間
が狭くなっても点火必要エネルギー不足が発生すること
を防止できる。
ン状態になって発電機の交流出力のみになり、通電区間
が狭くなっても点火必要エネルギー不足が発生すること
を防止できる。
【図１】本発明の一実施例
【図２】本発明の実施例に適用するバッテリオープン検
出回路
出回路
【図３】本発明のバッテリオープン検出動作波形
【図４】本発明のバッテリーオープン動作波形
【図５】通電制御動作波形 （８）
【図６】本発明の他の実施例
【図７】本発明の他の実施例に適用するコンバータ
【図８】従来トランジスタ方式点火装置の例
【図９】電流遮断時の点火波形図（定常時）
【図１０】電流遮断時の点火波形図（バッテリーオープ
ン時）
ン時）
１ 発電機 １ａ 整流電圧調整装置 １ｂ バッテリ ２ 波形整形回路 ３ 点火時期制御回路 ４ 通電時間制御回路 ５ Ｆ／Ｆ回路（フリップフロップ） ６ 電流検出回路 ７ バックオープン検出回路 ８ バッテリアップコイル追加回路 ９ 切替回路 １０ 制御回路 １１ コンバータ回路 １２ イグニッション（ＩＧＮ）コイル Ｑ１ トランジスタ
Claims (5)
- 【請求項１】 バッテリ又は発電コイルの発生電圧を電
源供給源として、制御回路の信号によりトランジスタを
オン、オフ制御してイグニッションコイル（ＩＧＮコイ
ル）にキック電圧を発生させ、エンジンを点火するトラ
ンジスタ式点火装置において、制御回路は、バッテリオ
ープン検出手段と、点火時期制御手段と通電時間制御手
段を備え、該ＩＧＮコイルを通電する時間と、点火時期
を得られる時間の範囲に発電コイルの位相を合わせ、発
電コイルの出力のみでＩＧＮコイルにエネルギーを供給
可能にしたことを特徴とするトランジスタ式点火装置。 - 【請求項２】 バッテリ接続時の直流レベルと、バッテ
リオープン時の脈流を検出する２つの入力の充電時間差
を利用して電源供給源の電源波形の状態を判別するよう
にしたバッテリオープン検出手段を用いた請求項１のト
ランジスタ式点火装置。 - 【請求項３】 発電コイルの前サイクル時のＩＧＮコイ
ルへの通電電流検出信号を基に、次サイクル時のトラン
ジスタの導通タイミングを制御する通電時間制御手段を
用いた請求項１又は請求項２のトランジスタ式点火装
置。 - 【請求項４】 ＩＧＮコイルにエネルギー加算手段を設
け、通電電流検出信号が所定値の時、該エネルギー加算
手段を動作せしめるようにした請求項３のトランジスタ
式点火装置。 - 【請求項５】 バッテリ又は発電コイルの発生電圧を電
源供給源として、制御回路の信号によりトランジスタを
オン、オフ制御してイグニッションコイル（ＩＧＮコイ
ル）にキック電圧を発生させ、エンジンを点火するトラ
ンジスタ式点火装置において、バッテリオープン検出手
段と、点火時期制御手段及び通電時間制御手段を有する
制御回路と、該電源供給源に接続されたＤＣ−ＤＣコン
バータを備えバッテリオープン時、該制御回路を介して
該コンバータを動作せしめて、ＩＧＮコイルへの通電時
間を調整するようにしたトランジスタ式点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13266598A JP3926476B2 (ja) | 1998-04-27 | 1998-04-27 | トランジスタ式点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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| JP2009215953A (ja) * | 2008-03-10 | 2009-09-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火制御装置 |
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1998
- 1998-04-27 JP JP13266598A patent/JP3926476B2/ja not_active Expired - Fee Related
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