JPH11309540A - エンジンバルブの成形方法 - Google Patents
エンジンバルブの成形方法Info
- Publication number
- JPH11309540A JPH11309540A JP11311098A JP11311098A JPH11309540A JP H11309540 A JPH11309540 A JP H11309540A JP 11311098 A JP11311098 A JP 11311098A JP 11311098 A JP11311098 A JP 11311098A JP H11309540 A JPH11309540 A JP H11309540A
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- engine valve
- product
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンバルブの原形品を成形する際、中間
品の拡径部が小さな加圧力でも型孔の下方まで流動する
ようにし、所望の形状のエンジンバルブが得られるよう
にする。 【解決手段】 棒状の素材１を電気鍛縮装置をもって据
込み鍛造することにより、軸部の上端にほぼ球形の拡径
部２ａを有する第１中間品２を形成したのち、この第１
中間品２を鍛造して、その球形の拡径部２ａにおける軸
部６ｂに連なる下面６ｂが、漸次テーパ状に縮径する傾
斜面をなす第２中間品６を形成し、この第２中間品６を
鍛造することにより、エンジンバルブの原形品３を成形
する。
品の拡径部が小さな加圧力でも型孔の下方まで流動する
ようにし、所望の形状のエンジンバルブが得られるよう
にする。 【解決手段】 棒状の素材１を電気鍛縮装置をもって据
込み鍛造することにより、軸部の上端にほぼ球形の拡径
部２ａを有する第１中間品２を形成したのち、この第１
中間品２を鍛造して、その球形の拡径部２ａにおける軸
部６ｂに連なる下面６ｂが、漸次テーパ状に縮径する傾
斜面をなす第２中間品６を形成し、この第２中間品６を
鍛造することにより、エンジンバルブの原形品３を成形
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンバルブの
成形方法の改良に関する。
成形方法の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３に示すように、エンジンバルブは、
通常、丸棒状の素材(１)を、電気鍛縮装置により据込み
鍛造して、上端に概ね球形状の拡径部(2a)を有する中間
品(２)を形成したのち、これを熱間鍛造して、エンジン
バルブの形状とほぼ同形の原形品(３)を形成し、この原
形品(３)に各種の機械加工等を施して製品化される。
通常、丸棒状の素材(１)を、電気鍛縮装置により据込み
鍛造して、上端に概ね球形状の拡径部(2a)を有する中間
品(２)を形成したのち、これを熱間鍛造して、エンジン
バルブの形状とほぼ同形の原形品(３)を形成し、この原
形品(３)に各種の機械加工等を施して製品化される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の成形方
法では、据込み鍛造により形成した中間品(２)における
拡径部(2a)の下面(2b)は、径方向に球面状に大きく膨ら
んでいるため、この中間品(２)を、図４に示すように、
原形品(３)成形用のダイ(４)に挿入して鍛造すると、拡
径部(2a)の下面(2b)が、型孔における傘状の湾曲部(4a)
に強く圧接する。
法では、据込み鍛造により形成した中間品(２)における
拡径部(2a)の下面(2b)は、径方向に球面状に大きく膨ら
んでいるため、この中間品(２)を、図４に示すように、
原形品(３)成形用のダイ(４)に挿入して鍛造すると、拡
径部(2a)の下面(2b)が、型孔における傘状の湾曲部(4a)
に強く圧接する。
【０００４】その結果、拡径部(2a)の肉の一部が型孔の
下方へ流れにくくなり、成形後の原形品(３)における傘
部(3a)側の軸径を若干大とする、いわゆるおりの長さが
不足したりする。また、パンチ(５)に大きな加圧力を加
える必要があるため、大型のプレス機が必要となるだけ
でなく、ダイ(４)の損耗も大きくなるため、その交換頻
度が大となる。
下方へ流れにくくなり、成形後の原形品(３)における傘
部(3a)側の軸径を若干大とする、いわゆるおりの長さが
不足したりする。また、パンチ(５)に大きな加圧力を加
える必要があるため、大型のプレス機が必要となるだけ
でなく、ダイ(４)の損耗も大きくなるため、その交換頻
度が大となる。
【０００５】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、原形品の成形工程において、拡径部の肉の一部が
型孔の下方へ流れ易くすることにより、小さな加圧力で
所望の形状の原形品を成形しうるようにした、エンジン
バルブの成形方法を提供することを目的としている。
ので、原形品の成形工程において、拡径部の肉の一部が
型孔の下方へ流れ易くすることにより、小さな加圧力で
所望の形状の原形品を成形しうるようにした、エンジン
バルブの成形方法を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によると、上記課
題は、棒状の素材を電気鍛縮装置をもって据込み鍛造す
ることにより、軸部の上端にほぼ球形の拡径部を有する
第１中間品を形成したのち、この第１中間体を鍛造し
て、その球形の拡径部における軸部に連なる下面が、漸
次テーパ状に縮径する傾斜面をなす第２中間品を形成
し、この第２中間品を鍛造することにより、エンジンバ
ルブの原形品を成形することにより解決される。
題は、棒状の素材を電気鍛縮装置をもって据込み鍛造す
ることにより、軸部の上端にほぼ球形の拡径部を有する
第１中間品を形成したのち、この第１中間体を鍛造し
て、その球形の拡径部における軸部に連なる下面が、漸
次テーパ状に縮径する傾斜面をなす第２中間品を形成
し、この第２中間品を鍛造することにより、エンジンバ
ルブの原形品を成形することにより解決される。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施例を、工
程順に略示するもので、上記従来と同様の各部材には、
同じ符号を付して説明する。
程順に略示するもので、上記従来と同様の各部材には、
同じ符号を付して説明する。
【０００８】本発明においては、まず棒状の素材(１)
を、従来と同様、電気鍛縮装置により据込み鍛造して、
上端に拡径部(2a)を有する第１中間品(２)を形成する。
を、従来と同様、電気鍛縮装置により据込み鍛造して、
上端に拡径部(2a)を有する第１中間品(２)を形成する。
【０００９】ついで、第１中間品(２)をプレス機により
熱間鍛造して、拡径部(6a)の形状が、上記第１中間品
(２)の拡径部(2a)の最大外径よりも小さい外径の円柱状
をなす第２中間品(６)を形成する。この際、拡径部(6a)
における軸部(6b)に連なる下面(6c)を、軸部(6b)に向か
って漸次テーパ状に縮径するほぼ４５°の傾斜面とす
る。
熱間鍛造して、拡径部(6a)の形状が、上記第１中間品
(２)の拡径部(2a)の最大外径よりも小さい外径の円柱状
をなす第２中間品(６)を形成する。この際、拡径部(6a)
における軸部(6b)に連なる下面(6c)を、軸部(6b)に向か
って漸次テーパ状に縮径するほぼ４５°の傾斜面とす
る。
【００１０】ついで、図２に示すように、第２中間品
(６)をプレス機のダイ(４)に挿入し、熱間鍛造により原
形品(３)を成形する。
(６)をプレス機のダイ(４)に挿入し、熱間鍛造により原
形品(３)を成形する。
【００１１】上述のように、据込み鍛造後の第１中間品
(２)の拡径部(6a)を次の第２中間品(６)の成形工程にお
いて、円柱状かつ下面(6c)がテーパ状をなす形状の拡径
部(6a)とすると、第２中間品(６)をダイ(４)に挿入して
原形品(３)を成形する際、従来のように、拡径部(6a)の
下面(6c)が型孔の湾曲部(4a)に強く圧接することがなく
なる。従って、パンチ(５)の加圧力が小さくても、拡径
部(6a)の肉の一部が型孔の下方へ容易に流動し、傘部(3
a)側の軸部に必要な長さのおりが形成される。なお、上
記第２中間品(６)を成形する際、その拡径部(6a)を円柱
状としないで、第１中間品(２)の拡径部(2a)の下面のみ
を、テーパ状の傾斜面とすることもある。
(２)の拡径部(6a)を次の第２中間品(６)の成形工程にお
いて、円柱状かつ下面(6c)がテーパ状をなす形状の拡径
部(6a)とすると、第２中間品(６)をダイ(４)に挿入して
原形品(３)を成形する際、従来のように、拡径部(6a)の
下面(6c)が型孔の湾曲部(4a)に強く圧接することがなく
なる。従って、パンチ(５)の加圧力が小さくても、拡径
部(6a)の肉の一部が型孔の下方へ容易に流動し、傘部(3
a)側の軸部に必要な長さのおりが形成される。なお、上
記第２中間品(６)を成形する際、その拡径部(6a)を円柱
状としないで、第１中間品(２)の拡径部(2a)の下面のみ
を、テーパ状の傾斜面とすることもある。
【００１２】
【発明の効果】本発明の方法によれば、第１中間品の拡
径部の下面をテーパ状の傾斜面としてあるため、バルブ
原形品を成形する際、小さな加圧力でも拡径部の肉の一
部が型孔の下方まで流動して、所望の形状のエンジンバ
ルブが得られる。また、加圧力が小さくなる分だけ、ダ
イの損耗度も少なく、長寿命となる。
径部の下面をテーパ状の傾斜面としてあるため、バルブ
原形品を成形する際、小さな加圧力でも拡径部の肉の一
部が型孔の下方まで流動して、所望の形状のエンジンバ
ルブが得られる。また、加圧力が小さくなる分だけ、ダ
イの損耗度も少なく、長寿命となる。
【図１】本発明におけるエンジンバルブの成形工程を順
に示す正面図である。
に示す正面図である。
【図２】同じく、第２中間品をダイに挿入した状態の縦
断面図である。
断面図である。
【図３】従来のエンジンバルブの成形工程を示す正面図
である。
である。
【図４】同じく、中間品をダイに挿入した状態の縦断面
図である。
図である。
(１)素材 (２)中間体(第１中間体) (2a)拡径部 (2b)下面 (３)原形品 (3a)傘部 (４)ダイ (4a)湾曲部 (５)パンチ (６)第２中間品 (6a)拡径部 (6b)軸部 (6c)下面
Claims (1)
- 【請求項１】 棒状の素材を電気鍛縮装置をもって据込
み鍛造することにより、軸部の上端にほぼ球形の拡径部
を有する第１中間品を形成したのち、この第１中間体を
鍛造して、その球形の拡径部における軸部に連なる下面
が、漸次テーパ状に縮径する傾斜面をなす第２中間品を
形成し、この第２中間品を鍛造することにより、エンジ
ンバルブの原形品を成形することを特徴とするエンジン
バルブの成形方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11311098A JPH11309540A (ja) | 1998-04-23 | 1998-04-23 | エンジンバルブの成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11311098A JPH11309540A (ja) | 1998-04-23 | 1998-04-23 | エンジンバルブの成形方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11309540A true JPH11309540A (ja) | 1999-11-09 |
Family
ID=14603767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11311098A Pending JPH11309540A (ja) | 1998-04-23 | 1998-04-23 | エンジンバルブの成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11309540A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105003311A (zh) * | 2015-08-18 | 2015-10-28 | 湖南天雁机械有限责任公司 | 不同颈部结构的发动机气门 |
| CN110814248A (zh) * | 2019-10-10 | 2020-02-21 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种汽车差速器前壳类锻件无飞边热模锻成形工艺 |
-
1998
- 1998-04-23 JP JP11311098A patent/JPH11309540A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105003311A (zh) * | 2015-08-18 | 2015-10-28 | 湖南天雁机械有限责任公司 | 不同颈部结构的发动机气门 |
| CN110814248A (zh) * | 2019-10-10 | 2020-02-21 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种汽车差速器前壳类锻件无飞边热模锻成形工艺 |
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