JPH11304262A - 凝縮装置 - Google Patents
凝縮装置Info
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- JPH11304262A JPH11304262A JP11243498A JP11243498A JPH11304262A JP H11304262 A JPH11304262 A JP H11304262A JP 11243498 A JP11243498 A JP 11243498A JP 11243498 A JP11243498 A JP 11243498A JP H11304262 A JPH11304262 A JP H11304262A
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- condensing
- condenser
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 過冷却コアの冷却能力を十分に発揮させる
【解決手段】 サブクールコンデンサ１６０側に空気を
送風する第１送風機１８０と、過冷却コア（１２０）の
うち冷媒流入側に対応する部位にて過冷却コア１２０に
空気を送風する第２送風機１９０とを設ける。これによ
り、第１送風機１８０の送風能力を増大させることな
く、過冷却コア１２０への送風量を増大させることがで
きるので、第１送風機１８０の大型化を招くことなく、
過冷却コア１２０の冷却能力を十分に発揮させることが
できる。
送風する第１送風機１８０と、過冷却コア（１２０）の
うち冷媒流入側に対応する部位にて過冷却コア１２０に
空気を送風する第２送風機１９０とを設ける。これによ
り、第１送風機１８０の送風能力を増大させることな
く、過冷却コア１２０への送風量を増大させることがで
きるので、第１送風機１８０の大型化を招くことなく、
過冷却コア１２０の冷却能力を十分に発揮させることが
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、凝縮コアおよび過
冷却コアが一体化されたサブクールコンデンサを有する
冷凍サイクルの凝縮装置（コンデンシングユニット）に
関するもので、車両用空調装置に適用して有効である。
冷却コアが一体化されたサブクールコンデンサを有する
冷凍サイクルの凝縮装置（コンデンシングユニット）に
関するもので、車両用空調装置に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】サブクールコンデンサへの送風は、通
常、サブクールコンデンサの略中央に配設された１つの
送風機により行っている。
常、サブクールコンデンサの略中央に配設された１つの
送風機により行っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、サブクールコ
ンデンサにおいては、通常、過冷却コアは、凝縮コアの
端部に配設されているので、過冷却コアへの送風量は凝
縮コアへの送風量に比べて少なくなってしまう。このた
め、過冷却コアにて十分に冷媒を冷却することができな
くなり、十分な冷凍能力を発揮することができないとい
う問題が発生してしまう。
ンデンサにおいては、通常、過冷却コアは、凝縮コアの
端部に配設されているので、過冷却コアへの送風量は凝
縮コアへの送風量に比べて少なくなってしまう。このた
め、過冷却コアにて十分に冷媒を冷却することができな
くなり、十分な冷凍能力を発揮することができないとい
う問題が発生してしまう。
【０００４】因みに、この問題に対しては、送風機の送
風能力を増大させるという手段が考えられるが、この手
段では、送風機の大型化を招くという新たな問題が発生
する。本発明は、上記点に鑑み、過冷却コアの冷却能力
を十分に発揮させることを目的とする。
風能力を増大させるという手段が考えられるが、この手
段では、送風機の大型化を招くという新たな問題が発生
する。本発明は、上記点に鑑み、過冷却コアの冷却能力
を十分に発揮させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
３に記載の発明では、サブクールコンデンサ（１６０）
側に空気を送風する第１送風機（１８０）と、過冷却コ
ア（１２０）側に空気を送風する第２送風機（１９０）
とを有することを特徴とする。
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
３に記載の発明では、サブクールコンデンサ（１６０）
側に空気を送風する第１送風機（１８０）と、過冷却コ
ア（１２０）側に空気を送風する第２送風機（１９０）
とを有することを特徴とする。
【０００６】これにより、第１送風機（１８０）の送風
能力を増大させることなく、過冷却コア（１２０）への
送風量を増大させることができるので、第１送風機（１
８０）の大型化を招くことなく、過冷却コア（１２０）
の冷却能力を十分に発揮させる事ができる。請求項２に
記載の発明では、第２送風機（１９０）は、過冷却コア
（１２０）のうち冷媒流入側に対応する部位に配設され
ていることを特徴とする。
能力を増大させることなく、過冷却コア（１２０）への
送風量を増大させることができるので、第１送風機（１
８０）の大型化を招くことなく、過冷却コア（１２０）
の冷却能力を十分に発揮させる事ができる。請求項２に
記載の発明では、第２送風機（１９０）は、過冷却コア
（１２０）のうち冷媒流入側に対応する部位に配設され
ていることを特徴とする。
【０００７】これにより、第２送風機１９０は、過冷却
コア（１２０）のうち冷媒と外気（空気）との温度差が
大きい部位に配設されている構成となるので、過冷却コ
ア（１２０）での冷却能力をより確実に増大させること
ができる。請求項３に記載の発明では、第２送風機（１
９０）のファン直径は、第１送風機（１８０）のファン
直径より小さいことを特徴とする。
コア（１２０）のうち冷媒と外気（空気）との温度差が
大きい部位に配設されている構成となるので、過冷却コ
ア（１２０）での冷却能力をより確実に増大させること
ができる。請求項３に記載の発明では、第２送風機（１
９０）のファン直径は、第１送風機（１８０）のファン
直径より小さいことを特徴とする。
【０００８】これにより、両送風機（１８０、１９０）
の干渉を容易に回避しながら、スペース効率良く２つの
送風機（１８０、１９０）を配設することができる。因
みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態
記載の具体的手段の一例との対応関係を示すものであ
る。
の干渉を容易に回避しながら、スペース効率良く２つの
送風機（１８０、１９０）を配設することができる。因
みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態
記載の具体的手段の一例との対応関係を示すものであ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】本実施形態は、本発明に係る凝縮
装置１００を車両用空調装置に適用したものであって、
図１は凝縮装置１００を車両前方側から見た正面図であ
る。因みに、凝縮装置１００は、通常、車両走行用エン
ジンが（図示せず）が収納されたエンジンルーム前方側
に配設されている。
装置１００を車両用空調装置に適用したものであって、
図１は凝縮装置１００を車両前方側から見た正面図であ
る。因みに、凝縮装置１００は、通常、車両走行用エン
ジンが（図示せず）が収納されたエンジンルーム前方側
に配設されている。
【００１０】そして、図１中の一点鎖線より上方側は、
冷媒を凝縮させる凝縮コア（コンデンサコア）１１０で
あり、下方側は凝縮コア１１０から流出した冷媒の過冷
却度を増大させる過冷却コア（サブクールコア）１２０
である。また、両コア１１０、１２０は、冷媒が流通す
る複数本の偏平チューブ１３０、各偏平チューブ１３０
の長手方向両端に接続されたヘッダタンク１４０、およ
び冷媒と空気との熱交換を促進する波状のフィン１５０
から構成されており、両コア１１０、１２０は、ヘッダ
タンク１４０を介して一体化されている。
冷媒を凝縮させる凝縮コア（コンデンサコア）１１０で
あり、下方側は凝縮コア１１０から流出した冷媒の過冷
却度を増大させる過冷却コア（サブクールコア）１２０
である。また、両コア１１０、１２０は、冷媒が流通す
る複数本の偏平チューブ１３０、各偏平チューブ１３０
の長手方向両端に接続されたヘッダタンク１４０、およ
び冷媒と空気との熱交換を促進する波状のフィン１５０
から構成されており、両コア１１０、１２０は、ヘッダ
タンク１４０を介して一体化されている。
【００１１】因みに、以下、この両コア１１０、１２０
が一体化された熱交換器をサブクールコンデンサ１６０
と呼ぶ。そして、１７０は、凝縮コア１１０から流出し
た冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離し、液相冷媒を過
冷却コア１２０側のヘッダタンク１４０に向けて流出す
るレシーバ（気液分離手段）である。
が一体化された熱交換器をサブクールコンデンサ１６０
と呼ぶ。そして、１７０は、凝縮コア１１０から流出し
た冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離し、液相冷媒を過
冷却コア１２０側のヘッダタンク１４０に向けて流出す
るレシーバ（気液分離手段）である。
【００１２】ところで、両コア１１０、１２０の空気流
れ下流側には、図２に示すように、サブクールコンデン
サ１６０側に空気を送風する第１送風機１８０と、過冷
却コア１２０側に空気を送風する第２送風機１９０とが
配設されており、第２送風機１９０は、過冷却コア１２
０のうち冷媒流入側に対応する部位に配設されている。
れ下流側には、図２に示すように、サブクールコンデン
サ１６０側に空気を送風する第１送風機１８０と、過冷
却コア１２０側に空気を送風する第２送風機１９０とが
配設されており、第２送風機１９０は、過冷却コア１２
０のうち冷媒流入側に対応する部位に配設されている。
【００１３】そして、通常、過冷却コア１２０は凝縮コ
ア１１０より小さいので、本実施形態では、第２送風機
１９０は第１送風機１８０より小さいものが選定されて
いる。なお、両送風機１８０、１９０は、サブクールコ
ンデンサ１６０と両送風機１８０、１９０との隙間を覆
う樹脂製のシュラウド（図示せず）を介してサブクール
コンデンサ１６０に固定されている。
ア１１０より小さいので、本実施形態では、第２送風機
１９０は第１送風機１８０より小さいものが選定されて
いる。なお、両送風機１８０、１９０は、サブクールコ
ンデンサ１６０と両送風機１８０、１９０との隙間を覆
う樹脂製のシュラウド（図示せず）を介してサブクール
コンデンサ１６０に固定されている。
【００１４】次に、本実施形態の特徴を述べる。本実施
形態によれば、サブクールコンデンサ１６０側に空気を
送風する第１送風機１８０に加えて、過冷却コア１２０
側に空気を送風する第２送風機１９０を有しているの
で、第１送風機１８０の送風能力を増大させることな
く、過冷却コア１２０への送風量を増大させることがで
きる。したがって、第１送風機１８０の大型化を招くこ
となく、過冷却コア１２０の冷却能力を十分に発揮させ
ることができる。
形態によれば、サブクールコンデンサ１６０側に空気を
送風する第１送風機１８０に加えて、過冷却コア１２０
側に空気を送風する第２送風機１９０を有しているの
で、第１送風機１８０の送風能力を増大させることな
く、過冷却コア１２０への送風量を増大させることがで
きる。したがって、第１送風機１８０の大型化を招くこ
となく、過冷却コア１２０の冷却能力を十分に発揮させ
ることができる。
【００１５】また、第２送風機１９０は、過冷却コア１
２０のうち冷媒と外気（空気）との温度差が大きい部位
に配設されている構成となるので、過冷却コア１２０で
の冷却能力をより確実に増大させることができる。ま
た、第２送風機１９０のファン直径は、第１送風機１８
０のファン直径より小さいので、両送風機１８０、１９
０の干渉を容易に回避しながら、スペース効率良く２つ
の送風機１８０、１９０を配設することができる。
２０のうち冷媒と外気（空気）との温度差が大きい部位
に配設されている構成となるので、過冷却コア１２０で
の冷却能力をより確実に増大させることができる。ま
た、第２送風機１９０のファン直径は、第１送風機１８
０のファン直径より小さいので、両送風機１８０、１９
０の干渉を容易に回避しながら、スペース効率良く２つ
の送風機１８０、１９０を配設することができる。
【００１６】ところで、上述の実施形態では、第２送風
機１９０を過冷却コア１２０の冷媒流入側に対応する部
位に配設したが、図３に示すように、第２送風機１９０
を過冷却コア１９０の冷媒流出側に対応する部位に配設
してもよい。また、上述の実施形態では、レシーバ１７
０がヘッダタンク１４０に一体化されていたが、図４に
示すように、レシーバ１７０とヘッダタンク１４０（サ
ブクールコンデンサ１６０）と別体としてもよい。
機１９０を過冷却コア１２０の冷媒流入側に対応する部
位に配設したが、図３に示すように、第２送風機１９０
を過冷却コア１９０の冷媒流出側に対応する部位に配設
してもよい。また、上述の実施形態では、レシーバ１７
０がヘッダタンク１４０に一体化されていたが、図４に
示すように、レシーバ１７０とヘッダタンク１４０（サ
ブクールコンデンサ１６０）と別体としてもよい。
【００１７】また、上述の実施形態では、過冷却コア１
２０は凝縮コア１１０の下方側に配設されたサブクール
コンデンサ１６０であったが、過冷却コア１２０が凝縮
コア１１０の上方側に配設されたサブクールコンデンサ
１６０でもよい。また、上述の実施形態では、２つの送
風機１８０、１９０を有する凝縮装置１００であった
が、３つ以上の送風機をを有する凝縮装置１００でもよ
い。
２０は凝縮コア１１０の下方側に配設されたサブクール
コンデンサ１６０であったが、過冷却コア１２０が凝縮
コア１１０の上方側に配設されたサブクールコンデンサ
１６０でもよい。また、上述の実施形態では、２つの送
風機１８０、１９０を有する凝縮装置１００であった
が、３つ以上の送風機をを有する凝縮装置１００でもよ
い。
【００１８】また、上述の実施形態では、凝縮装置１０
０に直接に第１、２送風機１８０、１９０を組み付けた
が、本発明はこれに限定されるものではなく、凝縮装置
１００と第１、２送風機１８０、１９０との間にエンジ
ン冷却水を冷却するラジエータを配設してもよい。
０に直接に第１、２送風機１８０、１９０を組み付けた
が、本発明はこれに限定されるものではなく、凝縮装置
１００と第１、２送風機１８０、１９０との間にエンジ
ン冷却水を冷却するラジエータを配設してもよい。
【００１９】また、第１、２送風機１８０、１９０を凝
縮装置１００の空気流れ上流側に配設してもよい。ま
た、凝縮コア１１０の圧力が所定値以上となったときに
（車両用空調装置が稼動したときに）、第１、２送風機
１８０、１９０が稼動するように両送風機１８０、１９
０を制御してもよい。
縮装置１００の空気流れ上流側に配設してもよい。ま
た、凝縮コア１１０の圧力が所定値以上となったときに
（車両用空調装置が稼動したときに）、第１、２送風機
１８０、１９０が稼動するように両送風機１８０、１９
０を制御してもよい。
【００２０】また、凝縮コア１１０の圧力及びエンジン
冷却水が所定値以上となったときに、第１、２送風機１
８０、１９０が稼動するように両送風機１８０、１９０
を制御してもよい。
冷却水が所定値以上となったときに、第１、２送風機１
８０、１９０が稼動するように両送風機１８０、１９０
を制御してもよい。
【図１】サブクールコンデンサの正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る第１、２送風機の配置
状態を示す模式図である。
状態を示す模式図である。
【図３】本発明の実施形態に係る第１、２送風機の配置
状態を示す模式図である。
状態を示す模式図である。
【図４】本発明の実施形態に係る第１、２送風機の配置
状態を示す模式図である。
状態を示す模式図である。
１１０…凝縮コア、１２０…過冷却コア、１８０…第１
送風機、１９０…第２送風機。
送風機、１９０…第２送風機。
Claims (3)
- 【請求項１】 冷媒を凝縮させる凝縮コア（１１０）、
および前記凝縮コア（１１０）から流出する冷媒を冷却
し、冷媒の過冷却度を増大させる過冷却コア（１２０）
が一体化されたサブクールコンデンサ（１６０）と、 前記サブクールコンデンサ（１６０）側に空気を送風す
る第１送風機（１８０）と、 前記過冷却コア（１２０）側に空気を送風する第２送風
機（１９０）とを有することを特徴とする凝縮装置。 - 【請求項２】 前記第２送風機（１９０）は、前記過冷
却コア（１２０）のうち冷媒流入側に対応する部位に配
設されていることを特徴とする請求項１に記載の凝縮装
置。 - 【請求項３】 前記第２送風機（１９０）のファン直径
は、前記第１送風機（１８０）のファン直径より小さい
ことを特徴とする請求項１または２に記載の凝縮装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11243498A JP4006821B2 (ja) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | 凝縮装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11243498A JP4006821B2 (ja) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | 凝縮装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11304262A true JPH11304262A (ja) | 1999-11-05 |
| JP4006821B2 JP4006821B2 (ja) | 2007-11-14 |
Family
ID=14586548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11243498A Expired - Fee Related JP4006821B2 (ja) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | 凝縮装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4006821B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008190769A (ja) * | 2007-02-05 | 2008-08-21 | Denso Corp | エジェクタ式冷凍サイクル |
| JPWO2017199393A1 (ja) * | 2016-05-19 | 2019-01-24 | 三菱電機株式会社 | 室外ユニットおよびそれを備えた冷凍サイクル装置 |
-
1998
- 1998-04-22 JP JP11243498A patent/JP4006821B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008190769A (ja) * | 2007-02-05 | 2008-08-21 | Denso Corp | エジェクタ式冷凍サイクル |
| JPWO2017199393A1 (ja) * | 2016-05-19 | 2019-01-24 | 三菱電機株式会社 | 室外ユニットおよびそれを備えた冷凍サイクル装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4006821B2 (ja) | 2007-11-14 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040922 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070220 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070416 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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