JPH11294123A - 電磁駆動バルブの始動時制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンデンサに蓄積した電荷を電磁コイルに放
出して吸引駆動する電磁駆動バルブに対し、エンジン始
動時のコンデンサの充電による遅れを最小限として速や
かなエンジン始動を可能とする。 【解決手段】 ドアロックが解除されたとき、プリトリ
ガタイマをＯＮし、閉弁用電磁コイル駆動回路３６ある
いは開弁用電磁コイル駆動回路３７のコンデンサへの充
電を開始する。そして、タイマ制限時間内あるいはイグ
ニッションＳＷ４０のＯＮによって充電が継続され、コ
ンデンサ電圧が設定高電圧に達してスタータＳＷ４１が
ＯＮされたとき、スタータモータの通電を許可してエン
ジンをクランキングさせる。一方、プリトリガタイマの
タイマ制限時間内にイグニッションＳＷ４０やスタータ
ＳＷ４１がＯＮされないときには、コンデンサの充電が
停止されて待機状態となり、無駄な電力消費が防止され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの吸排気
バルブを電磁駆動によって開閉作動させる電磁駆動バル
ブの始動時制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、エンジンの吸排気バルブの開閉動
作をカムシャフト等によって機械的に行う従来の動弁シ
ステムに対し、吸排気バルブを電磁的に駆動し、吸排気
バルブの開閉タイミングを電子制御する動弁システムが
開発されている。

【０００３】この電磁駆動による動弁システムでは、電
磁コイルの通電電流を制御してバルブの作動を確実なも
のとする必要があり、例えば、特開平７−１６６８２８
号公報には、２つのソレノイドを対向して配置し、両ソ
レノイドによってプランジャを交互に吸引する往復移動
させる形式の弁駆動バルブ（いわゆる対向スプリング型
電磁駆動バルブ）に対し、プランジャを中立位置から上
限位置又は下限位置まで吸引するのに十分な駆動電流に
必要な電荷をコンデンサに蓄積し、始動時にコンデンサ
からの放電電流をソレノイドに供給して応答性を向上さ
せる技術が開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ン始動時、コンデンサに充電するためにはイグニッショ
ンスイッチをＯＮする必要があり、イグニッションスイ
ッチをスタート位置にしてから実際にエンジンが始動す
るまでには、コンデンサの充電による遅れがある。特
に、エンジンを停止してからエンジンを再び始動するま
での時間が長い場合、コンデンサが完全に放電している
ため充電に比較的長い時間を要し、運転操作上、フィー
リング悪化の原因となる。

【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、コンデンサに蓄積した電荷を電磁コイルに放出して
吸引駆動する電磁駆動バルブに対し、エンジン始動時の
コンデンサの充電による遅れを最小限として速やかなエ
ンジン始動を可能とすることのできる電磁駆動バルブの
始動時制御装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
エンジンの吸排気ポートに介装した吸排気バルブを、コ
ンデンサに蓄積した電荷を電磁コイルの通電初期に供給
して吸引駆動する電磁駆動バルブの始動時制御装置にお
いて、ドアのロック解除あるいはドアの閉から開への変
化を検出したとき、イグニッションスイッチをＯＮする
前に上記コンデンサの充電を開始することを特徴とす
る。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、上記コンデンサの充電開始後、設定時間内
にイグニッションスイッチがＯＮされないときには、上
記コンデンサの充電を停止することを特徴とする。

【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の発明において、上記コンデンサの充電開始
後、上記コンデンサの電圧が設定電圧を超えた場合にス
タータモータを起動可能とすることを特徴とする。

【０００９】すなわち、本発明では、ドアのロック解除
あるいはドアの閉から開への変化を検出したとき、電磁
コイルの通電初期に電荷を供給するコンデンサに対して
充電を開始することで、イグニッションスイッチをＯＮ
してからエンジンを始動するまでの時間を短縮すること
ができる。

【００１０】この場合、コンデンサの充電開始後、設定
時間内にイグニッションスイッチがＯＮされないときに
は、コンデンサの充電を停止することが望ましく、ま
た、コンデンサの充電開始後、コンデンサの電圧が設定
電圧を超えた場合にスタータモータを起動可能にするこ
とが望ましい。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１〜図５は本発明の実施の一形
態に係わり、図１は電磁バルブ駆動制御装置の全体構成
図、図２は駆動回路の構成図、図３は始動時プリトリガ
処理のフローチャート、図４はプリトリガ制御によるエ
ンジン始動のタイミングチャート、図５はタイムアウト
時のエンジン始動のタイミングチャートである。

【００１２】図１において、符号１は、エンジンの各気
筒の吸気ポート及び排気ポートに介装される電磁駆動バ
ルブであり、シリンダヘッド２のバルブステムガイド３
に摺動自在に挿通されるバルブ４（吸気バルブあるいは
排気バルブ）を開閉動作させるため、開弁用電磁コイル
５と閉弁用電磁コイル６とが対向して配置されるツイン
コイル方式の電磁駆動バルブである。

【００１３】上記電磁駆動バルブ１では、上記開弁用電
磁コイル５がヨーク７に収納されて上記シリンダヘッド
２側に配設され、各部材の個体間の寸法ばらつきを吸収
して上記バルブ４のリフト量を調整するためのリフトア
ジャスタ８を介して上記閉弁用電磁コイル６を収納する
ヨーク９と結合されている。さらに、上記閉弁用電磁コ
イル６を収納するヨーク９の上部には、後述するアーマ
チュア１７を軸方向に移動させるためのガイド部を形成
するとともに上記バルブ４のリフト量を検出するための
渦電流式リフトセンサ１０を装着するケース１１が接合
されている。

【００１４】上記開弁用電磁コイル５の内部には、上記
バルブ４のバルブヘッド４ａをバルブシート１２に押圧
する方向に付勢する閉弁用スプリング１３が収納されて
いる。この閉弁用スプリング１３は、上記バルブ４のバ
ルブステム４ｂ端部にコッタピン１４を介して固着され
るリテーナ１５と、上記シリンダヘッド２側の上記バル
ブステムガイド３周囲に形成された受け座部分との間に
介装されている。尚、上記バルブステム４ｂ先端には、
後述するクリアランス調整用のシム１６が装着されてい
る。

【００１５】また、上記電磁駆動バルブ１の上記リフト
アジャスタ８によって形成される空間内には、上記開弁
用電磁コイル５あるいは上記閉弁用電磁コイル６が励磁
されたとき、これらからの磁力を受けて上記バルブ４を
開閉動作させるための平板状のアーマチュア１７が配設
されている。

【００１６】上記アーマチュア１７の上記閉弁用電磁コ
イル６側の中心部には、アーマチュアステム１７ａが一
体的あるいは別体で立設されており、このアーマチュア
ステム１７ａが上記閉弁用電磁コイル６内部に突出する
上記ケース１１の円筒部分に設けられたアーマチュアス
テムガイド１８に摺動自在に挿通されている。また、上
記アーマチュア１７と上記ケース１１の円筒部分基部に
形成された受け部との間には、上記バルブヘッド４ａを
上記バルブシート１２から離間する方向に付勢する開弁
用スプリング１９が介装されている。

【００１７】尚、上記開弁用電磁コイル５及び閉弁用電
磁コイル６が共にＯＦＦの状態では、上記アーマチュア
１７は、上記バルブステム４ｂ先端のシム１６に当接し
て上記閉弁用スプリング１３の付勢力と上記開弁用スプ
リング１９の付勢力とが釣り合う中立位置に止まってお
り、バルブ４は、バルブ半開状態で停止している。

【００１８】さらに、上記アーマチュアステム１７ａの
先端側は、細径のニードル状に形成されて上記リフトセ
ンサ１０の被検出体であるリフトセンサ用ターゲット１
７ｃとなっており、このリフトセンサ用ターゲット１７
ｃの軸方向の動きが上記バルブ４のリフトとして上記リ
フトセンサ１０によって検出される。尚、上記リフトセ
ンサ１０は、バルブリフト量に対してリニアな電圧を出
力するものとする。

【００１９】上記構成による電磁駆動バルブ１は、電磁
バルブ駆動制御装置３０によって駆動制御される。この
電磁バルブ駆動制御装置３０では、マイクロコンピュー
タ（マイコン）３１により、エンジン回転数、アクセル
開度、クランク角パルス、エンジン冷却水温等の各種デ
ータに基づいて各気筒の吸気バルブ及び排気バルブの開
閉タイミングを演算し、閉弁用電磁コイル６、開弁用電
磁コイル５を、それぞれ、閉弁用電磁コイル駆動回路３
６、開弁用電磁コイル駆動回路３７を介して交互にＯＮ
することで、バルブ４を開閉動作させる。

【００２０】すなわち、バルブ４を閉弁状態から開弁さ
せるには、閉弁用電磁コイル６をＯＦＦとして所定のタ
イミングで開弁用電磁コイル５をＯＮする。これにより
開弁用電磁コイル５に吸引力が発生し、アーマチュアが
閉弁用スプリング１３の付勢力と開弁用スプリング１９
の付勢力との釣り合い位置から更に開弁用電磁コイル５
側に移動し、アーマチュア１７が開弁用電磁コイル５側
に吸着されて停止したとき、バルブ４が最大リフト位置
（バルブ全開位置）に達して開弁動作が完了する。

【００２１】一方、バルブ４を開弁状態から閉弁させる
には、開弁用電磁コイル５をＯＦＦとした後、所定のタ
イミングで閉弁用電磁コイル６をＯＮする。この閉弁動
作では、閉弁用スプリング１３の付勢力と開弁用スプリ
ング１９の付勢力との釣り合い位置への復帰力、及び、
閉弁用電磁コイル６の吸引力により、アーマチュア１７
が閉弁用電磁コイル６側に移動し、最終的にアーマチュ
ア１７が閉弁用電磁コイル６側に吸着されて停止したと
き、アーマチュア１７がバルブステム４ｂ先端のシム１
６から離間して所定のクリアランスが形成され、閉弁用
スプリング１３によってバルブヘッド４ａがバルブシー
ト１２に押圧されて着座する（バルブ全閉）。

【００２２】上記電磁バルブ駆動制御装置３０は、マイ
クロコンピュータ３１、マルチチャンネルのＤ／Ａ変換
器にコンパレータと接続した比較回路とゲートによるロ
ジック回路とで構成される電磁コイル制御回路３３、ワ
ンショットパルス発生回路とゲートによるロジック回路
とで構成されるホールド電流制御回路３５を備えてい
る。尚、図においては、１個の電磁駆動バルブ１を駆動
する回路系統を代表して示しており、実際には、マイク
ロコンピュータ３１の後段に、同様の構成の回路がエン
ジンの吸排気バルブの数に応じた系統数だけ備えられて
いる。

【００２３】上記マイクロコンピュータ３１では、エン
ジン回転数、アクセル開度、クランク角パルス、エンジ
ン冷却水温等の各種データに基づいて各気筒の吸気バル
ブ及び排気バルブの開閉タイミングを演算し、電磁コイ
ル制御回路３３へ吸気バルブ及び排気バルブの開閉時期
を決定するトリガレベルデータ（バルブリフト位置デー
タ）信号を出力するとともに、上記ホールド電流制御回
路３５へバルブ全開あるいはバルブ全閉の保持期間を定
めるバルブホールド時間データ及びホールド電流をチョ
ッパ制御するためのパルス幅変調（ＰＷＭ）信号を出力
する。

【００２４】電磁コイル制御回路３３では、上記マイク
ロコンピュータ３１からのトリガレベルデータをＤ／Ａ
変換した値とリフトセンサ１０からの出力値とを比較回
路で比較し、その比較結果に応じてゲートによるロジッ
ク回路で閉弁時あるいは開弁時の駆動パルス信号を生成
する。この駆動パルス信号は、立ち上がり初期の吸排気
バルブを加速させる過励磁（一次過励磁）用の信号と、
立ち上がり初期の過励磁電圧より若干低い高電圧で全閉
あるいは全開に達する直前の速度を微調整する過励磁
（二次過励磁）用の信号との２種類の信号が生成され、
それぞれの信号がバルブリフトに応じたタイミングで閉
弁用電磁コイル駆動回路３６あるいは開弁用電磁コイル
駆動回路３７へ出力され、吸排気バルブの閉弁あるいは
開弁初期の加速応答性を向上するとともに、全閉あるい
は全開時に速度を微調整して衝撃を緩衝する。

【００２５】ホールド電流制御回路３５では、電磁コイ
ル制御回路３３からのバルブ全開あるいはバルブ全閉信
号を受けて、マイクロコンピュータ３１からのバルブホ
ールド時間データに相当するパルス幅のワンショットパ
ルスを発生し、このワンショットパルスとＰＷＭ信号と
のＡＮＤ出力を閉弁用電磁コイル駆動回路３６あるいは
開弁用電磁コイル駆動回路３７へ出力する。すなわち、
マイクロコンピュータ３１によって指示される時間だけ
ＰＷＭ信号を、閉弁用電磁コイル駆動回路３６あるいは
開弁用電磁コイル駆動回路３７へ出力する。

【００２６】上記閉弁用電磁コイル駆動回路３６、及び
開弁用電磁コイル駆動回路３７では、上記電磁コイル制
御回路３３から出力される駆動パルス信号に基づき、高
電圧での過励磁を行ってコイル電流の立ち上げを迅速化
して必要な吸引力を確保し、全閉位置あるいは全開位置
に達したとき、上記ホールド電流制御回路３５から出力
されるＰＷＭ信号に基づいて定格電圧でのチョッパ制御
を行い、規定のホールド電流を維持する。

【００２７】閉弁用電磁コイル駆動回路３６及び開弁用
電磁コイル駆動回路３７は同様の構成であり、図２に示
すように、電源（バッテリ）７１にチャージャ制御部７
２を介して高圧電源チャージャ７３が接続され、この高
圧電源チャージャ７３に、ダイオード７５を介して一次
過励磁用電源をチャージするコンデンサ７６が接続され
ているとともに、ダイオード７９を介して二次過励磁用
電源をチャージするコンデンサ８０が接続されている。

【００２８】上記チャージャ制御部７２は、マイクロコ
ンピュータ３１からのチャージ信号（閉弁チャージ信号
あるいは開弁チャージ信号）によって上記高圧電源チャ
ージャ７３を作動させ、上記高圧電源チャージャ７３の
出力側に接続された充電電圧検出部７４からの信号に基
づいて、上記電源７１の電圧を設定電圧（例えば、１２
０Ｖ）に昇圧させ、上記各コンデンサ７６，８０へ充電
する。

【００２９】一次過励磁用電源をチャージするコンデン
サ７６には、ＮＰＮ型パワートランジスタ７７のコレク
タが接続されており、このパワートランジスタ７７のエ
ミッタがダイオード７８を介して開弁用電磁コイル５あ
るいは閉弁用電磁コイル６に接続され、吸気バルブある
いは排気バルブの立ち上がり初期の区間で、ベースに電
磁コイル制御回路３３から一次過励磁用駆動パルス信号
が入力される。

【００３０】また、二次過励磁用電源をチャージするコ
ンデンサ８０には、ＮＰＮ型パワートランジスタ８１の
コレクタが接続されており、このパワートランジスタ８
１のエミッタがダイオード８２を介して開弁用電磁コイ
ル５あるいは閉弁用電磁コイル６に接続され、吸気バル
ブあるいは排気バルブの全開あるいは全閉に達する直前
の区間で、ベースに電磁コイル制御回路３３から二次過
励磁用駆動パルス信号が入力される。

【００３１】さらに、上記電源７１にホールド電流制御
用のＮＰＮ型パワートランジスタ８３のコレクタが接続
されており、このパワートランジスタ８３のエミッタが
ダイオード８４を介して開弁用電磁コイル５あるいは閉
弁用電磁コイル６に接続され、バルブ全開あるいは全閉
の区間で、ベースにホールド電流制御回路３５からのＰ
ＷＭ信号が入力される。

【００３２】以上の電磁バルブ駆動制御装置３０では、
エンジン停止後、マイクロコンピュータ３１によって運
転席側のドアのロック状態や開閉状態を監視し、ドアの
ロック解除や閉から開への変化を検出したとき、エンジ
ンを始動する態勢に入ったと判断してイグニッションス
イッチがＯＮされる前に閉弁用電磁コイル駆動回路３６
あるいは開弁用電磁コイル駆動回路３７のコンデンサ７
６，８０を充電する処理（始動時プリトリガ処理）を行
っている。

【００３３】このため、上記マイクロコンピュータ３１
の入力側には、イグニッションスイッチ（イグニッショ
ンＳＷ）４０、スタータスイッチ（スタータＳＷ）４
１、クランク角センサ４２、ドアロックスイッチ（ドア
ロックＳＷ）４３等が接続されるとともに、始動時のバ
ルブリフト位置及びコンデンサ電圧をモニタするため、
リフトセンサ１０及び充電電圧検出部７４が接続されて
いる。

【００３４】さらに、上記マイクロコンピュータ３１の
出力側には、エンジン制御ユニット（図示せず）が接続
されており、このエンジン制御ユニット対し、スタータ
モータの通電を許可するスタータモータ通電信号、電磁
駆動バルブ１の制御が始動時制御を終了して正規バルブ
タイミングでの制御に切換ったことを通知し、燃料噴射
及び点火時期を正規のタイミングで作動させるための正
規タイミングバルブ作動信号が出力される。

【００３５】以下、マイクロコンピュータ３１による始
動時プリトリガ処理について図３のフローチャートに従
って説明する。図３のフローチャートに示すプログラム
は、イグニッションＳＷ４０をＯＦＦしてエンジンを停
止し、ドアをロックすると実行されるプログラムであ
り、まず、ステップS10で、ドアロックＳＷ４３の信号
を読み込み、運転者がドアロックを解除してエンジンを
始動させようとしている始動態勢にあるか否かを判断す
る。

【００３６】このエンジン始動態勢の判断は、本形態に
おいてはドアロックＳＷ４３の信号を用いているが、そ
の他、ドアノブスイッチの信号によるドアロックの解除
やドアキースイッチの信号によるドアの閉から開の変化
を検出しても良く、ドアロックの解除等からエンジン始
動態勢に入ったと判断されたとき、ステップS10からス
テップS11へ進んでプリトリガタイマをＯＮし、経過時
間を計時する。

【００３７】次に、ステップS11からステップS12へ進
み、プリトリガタイマによる計時がタイマ制限時間を超
えてタイムオーバーとなったか否かを調べる。そして、
タイマ制限時間内のとき、ステップS13からステップS14
へ進んで、閉弁用電磁コイル駆動回路３６あるいは開弁
用電磁コイル駆動回路のコンデンサ７６，８０を充電す
る。例えば、エンジンのクランキング前に、スプリング
１３，１９の釣り合いによる半開状態にあるバルブ４と
ピストンとの干渉を避けるため、一旦全気筒のバルブ４
を全閉動作させる場合には、閉弁用電磁コイル駆動回路
３６のチャージャ制御部７２へチャージ信号を出力し、
コンデンサ７６，８０に対する充電を行なう。

【００３８】続くステップS15では、充電電圧検出部７
４からの信号を読み込んでコンデンサ電圧がバルブ４を
吸引するのに十分な高電圧（設定電圧）に達した否かを
調べる。ここで、コンデンサ電圧が設定された高電圧に
達しておらず、バルブ吸引に十分なコイル電流を供給で
きないときには、ステップS15から前述のステップS10へ
戻り、ドアロックＳＷの状態に変化がなければ、ステッ
プS12でイグニッションＳＷ４０がＯＮされているか否
かを調べる。

【００３９】その結果、イグニッションＳＷ４０がＯＦ
Ｆのままであるときには、ステップS12からプリトリガ
タイマのタームオーバーを調べる前述のステップS13へ
分岐し、一方、イグニッションＳＷ４０がＯＮされてい
るとき、プリトリガタイマによる計時時間に関係なくス
テップS12からステップS14に分岐してコンデンサ７６，
８０への充電を行なう。

【００４０】そして、イグニッションＳＷ４０がＯＦＦ
のまま放置されてプリトリガタイマの制限時間が過ぎた
場合には、コンデンサ７６，８０の充電を停止し、プリ
トリガタイマのタイマ制限時間内でコンデンサ電圧が設
定高電圧に達した場合、あるいは、イグニッションＳＷ
４０のＯＮによるコンデンサの充電によってコンデンサ
電圧が設定高電圧に達した場合、ステップS15からステ
ップS16へ進んでバルブ４を吸引し、続くステップS17で
スタータＳＷ４１がＯＮされたか否かを調べる。尚、ス
テップS16のバルブ吸引は、例えばエンジンのクランキ
ング前に全気筒のバルブ４を閉弁させる場合に対応する
ものであり、クランキング前に全バルブ４を閉弁させる
必要がない場合には、ステップS15でコンデンサ電圧が
設定高電圧に達したとき、ステップS17へ進む。

【００４１】上記ステップS17では、スタータＳＷ４１
がＯＮされていないとき、ステップS10へ戻り、コンデ
ンサ電圧が設定高電圧に達してもイグニッションＳＷ４
０及びスタータＳＷがＯＦＦでプリトリガタイマの計時
時間がタイマ制限時間を過ぎた場合、通電を停止して無
駄な電力の消費を防止し、スタータＳＷ４１がＯＮされ
たとき、ステップS18へ進んで、エンジン制御ユニット
へスタータモータ通電信号を出力してスタータモータを
起動させ、エンジンを始動させる。

【００４２】そして、エンジン回転数が所定回転数に到
達した後、クランク角センサ４２からエンジン回転に同
期して出力されるクランクパルスに基づき、正規のバル
ブタイミングで各気筒の吸気バルブ及び排気バルブを順
次、全開作動させるとともに、エンジン制御ユニットへ
正規タイミングでバルブ作動開始されたことを示す正規
タイミングバルブ作動信号を出力する。以後、燃料噴射
対象気筒、及び点火対象気筒に対する燃料噴射と点火と
が正規のタイミングで順次開始される。

【００４３】すなわち、図４のタイミングチャートに示
すように、ドアロック解除あるいはドア開によってプリ
トリガタイマが起動すると、コンデンサ充電が開始さ
れ、タイマ制限時間内あるいはイグニッションＳＷ４０
のＯＮによって充電が継続される。この場合、始動を確
実なものとするため、コンデンサ電圧が設定高電圧に達
するまではスタータＳＷ４１のＯＮ、ＯＦＦを検出せ
ず、コンデンサ電圧が設定高電圧に達したとき初めてス
タータＳＷ４１のＯＮ，ＯＦＦを検出し、スタータＳＷ
４１がＯＮされているとき、スタータモータの通電を許
可してエンジンをクランキングさせる。

【００４４】一方、プリトリガタイマのタイマ制限時間
内にイグニッションＳＷ４０やスタータＳＷ４１がＯＮ
されないときには、コンデンサの充電が停止されて待機
状態となり、無駄な電力消費が防止される。そして、イ
グニッションＳＷ４０がＯＮされると直ちにコンデンサ
の充電が開始され、同様に、スタータＳＷのＯＮに対
し、コンデンサ電圧が設定高電圧に達した後にスタータ
モータが起動される。

【００４５】このように、エンジン始動のためにドアロ
ック解除あるいはドアを開くと、予めイグニッションＳ
Ｗ４０をＯＮする前に閉弁用電磁コイル駆動回路３６あ
るいは開弁用電磁コイル駆動回路３７に設けたコンデン
サ７６，８０に対する充電が開始されるため、エンジン
を停止してからエンジンを再び始動するまでの時間が長
い場合にも、速やかなエンジン始動を可能とし、快適な
操作フィーリングを得ることができる。しかも、設定時
間内にイグニッションＳＷ４０あるいはスタータＳＷ４
１をＯＮしないときには、コンデンサの充電が停止され
るため、無駄に電力を消費することもない。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、ドアのロック解除あるいはドアの閉から開
への変化を検出したとき、電磁コイルの通電初期に電荷
を供給するコンデンサに対して充電を開始するため、イ
グニッションスイッチをＯＮしてからエンジンを始動す
るまでの時間を短縮して速やかなエンジン始動を可能と
し、運転フィーリングを向上することができる。

【００４７】この場合、請求項２に記載したように、コ
ンデンサの充電開始後、設定時間内にイグニッションス
イッチがＯＮされないときには、コンデンサの充電を停
止することで、無駄な電力の消費を防止することがで
き、また、請求項３に記載したように、コンデンサの充
電開始後、コンデンサの電圧が設定電圧を超えた場合に
スタータモータの起動を許可することで、確実にエンジ
ンを始動させることができる等優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】電磁バルブ駆動制御装置の全体構成図

【図２】駆動回路の構成図

【図３】始動時プリトリガ処理のフローチャート

【図４】プリトリガ制御によるエンジン始動のタイミン
グチャート

【図５】タイムアウト時のエンジン始動のタイミングチ
ャート

【符号の説明】

１…電磁駆動バルブ ４…バルブ ５、６…電磁コイル ３１…マイクロコンピュータ ４０…イグニッションスイッチ ４１…スタータスイッチ ４３…ドアロックスイッチ ７３…高圧電源チャージャ ７４…充電電圧検出部 ７６，８０…コンデンサ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの吸排気ポートに介装した吸排
   気バルブを、コンデンサに蓄積した電荷を電磁コイルの
   通電初期に供給して吸引駆動する電磁駆動バルブの始動
   時制御装置において、 ドアのロック解除あるいはドアの閉から開への変化を検
   出したとき、イグニッションスイッチをＯＮする前に上
   記コンデンサの充電を開始することを特徴とする電磁駆
   動バルブの始動時制御装置。
2. 【請求項２】 上記コンデンサの充電開始後、設定時間
   内に上記イグニッションスイッチがＯＮされないときに
   は、上記コンデンサの充電を停止することを特徴とする
   請求項１記載の電磁駆動バルブの始動時制御装置。
3. 【請求項３】 上記コンデンサの充電開始後、上記コン
   デンサの電圧が設定電圧を超えた場合にスタータモータ
   を起動可能とすることを特徴とする請求項１又は請求項
   ２記載の電磁駆動バルブの始動時制御装置。