JPH11291779A - トランスファ装置 - Google Patents
トランスファ装置Info
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- JPH11291779A JPH11291779A JP10095638A JP9563898A JPH11291779A JP H11291779 A JPH11291779 A JP H11291779A JP 10095638 A JP10095638 A JP 10095638A JP 9563898 A JP9563898 A JP 9563898A JP H11291779 A JPH11291779 A JP H11291779A
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 多板クラッチの駆動源となる液圧アクチュエ
ータの信頼性の向上を図るとともに、小型化を図ったト
ランスファ装置を提供する。 【解決手段】 液圧アクチュエータ３は、ピストン３１
０に設けたパッキン３１１Ａ，３１１Ｂのシリンダ３０
１の摺動面への接触荷重を所定の値にすることによって
ナット３３０が送りねじ軸３２０の回転に伴って回転す
るのを防ぐ。
ータの信頼性の向上を図るとともに、小型化を図ったト
ランスファ装置を提供する。 【解決手段】 液圧アクチュエータ３は、ピストン３１
０に設けたパッキン３１１Ａ，３１１Ｂのシリンダ３０
１の摺動面への接触荷重を所定の値にすることによって
ナット３３０が送りねじ軸３２０の回転に伴って回転す
るのを防ぐ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪駆動車に適用
され、原動機からの駆動トルクを多板クラッチに対する
押圧力に応じた配分比で前輪および後輪に伝達するトラ
ンスファ装置に関し、特に、多板クラッチに対する押圧
力の発生源である液圧アクチュエータの信頼性の向上を
図るとともに、小型化を図るようにしたトランスファ装
置に関する。
され、原動機からの駆動トルクを多板クラッチに対する
押圧力に応じた配分比で前輪および後輪に伝達するトラ
ンスファ装置に関し、特に、多板クラッチに対する押圧
力の発生源である液圧アクチュエータの信頼性の向上を
図るとともに、小型化を図るようにしたトランスファ装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のトランスファ装置として、例え
ば、特開平９−２７２３５４号公報に示されるものがあ
る。このトランスファ装置は、原動機からの駆動トルク
を前輪あるいは後輪に伝達する駆動系に設けられる多板
クラッチと、この多板クラッチを所定の押圧力で押圧す
る押圧部材と、この押圧部材に伝達する液圧を発生する
液圧アクチュエータとを有し、液圧アクチュエータから
の液圧によって押圧部材を多板クラッチに押圧させ、原
動機からの駆動トルクを多板クラッチに対する押圧力に
応じた配分比で前輪および後輪に伝達するものである。
ば、特開平９−２７２３５４号公報に示されるものがあ
る。このトランスファ装置は、原動機からの駆動トルク
を前輪あるいは後輪に伝達する駆動系に設けられる多板
クラッチと、この多板クラッチを所定の押圧力で押圧す
る押圧部材と、この押圧部材に伝達する液圧を発生する
液圧アクチュエータとを有し、液圧アクチュエータから
の液圧によって押圧部材を多板クラッチに押圧させ、原
動機からの駆動トルクを多板クラッチに対する押圧力に
応じた配分比で前輪および後輪に伝達するものである。
【０００３】図３は、液圧アクチュエータを示す。この
液圧アクチュエータ３は、ハウジング３００を有し、こ
のハウジング３００に、シリンダ３０１、モータ３０２
およびギヤカバー３０３を取り付け、シリンダ３０１の
外部に、液圧室３０８の圧力を検出する圧力センサ３０
４、およびリターンポート３０５ａ，サプライポート３
０５ｃを備えたリザーブタンク３０５を取り付けてい
る。また、液圧アクチュエータ３は、シリンダ３０１内
に、ピストン３１０，送りねじ軸３２０，ナット３３０
およびばね部材３４０を収容している。
液圧アクチュエータ３は、ハウジング３００を有し、こ
のハウジング３００に、シリンダ３０１、モータ３０２
およびギヤカバー３０３を取り付け、シリンダ３０１の
外部に、液圧室３０８の圧力を検出する圧力センサ３０
４、およびリターンポート３０５ａ，サプライポート３
０５ｃを備えたリザーブタンク３０５を取り付けてい
る。また、液圧アクチュエータ３は、シリンダ３０１内
に、ピストン３１０，送りねじ軸３２０，ナット３３０
およびばね部材３４０を収容している。
【０００４】シリンダ３０１は、筒状のシリンダ本体３
０１ａとシリンダキャップ３０１ｂとを一体的に形成し
てなり、シリンダキャップ３０１ｂに出力ポート３０６
を備え、シリンダ３０１内のシリンダキャップ３０１ｂ
とピストン３１０との間には、作動液が満たされてい
る。
０１ａとシリンダキャップ３０１ｂとを一体的に形成し
てなり、シリンダキャップ３０１ｂに出力ポート３０６
を備え、シリンダ３０１内のシリンダキャップ３０１ｂ
とピストン３１０との間には、作動液が満たされてい
る。
【０００５】ピストン３１０は、筒状のピストン本体３
１０ａとピストンヘッド３１０ｂとを一体的に形成して
なり、ピストン本体３１０ａの外周面の前後にパッキン
３１１を各々備えている。
１０ａとピストンヘッド３１０ｂとを一体的に形成して
なり、ピストン本体３１０ａの外周面の前後にパッキン
３１１を各々備えている。
【０００６】送りねじ軸３２０は、雄ねじ部３２１を有
し、この雄ねじ部３２１の先端にナット３３０の脱落を
防止するストッパ３２２を設け、雄ねじ部３２１の基端
には取付部３２３を形成し、この取付部３２３に嵌入し
た軸受３０７により回転可能にハウジング３００に支持
されている。
し、この雄ねじ部３２１の先端にナット３３０の脱落を
防止するストッパ３２２を設け、雄ねじ部３２１の基端
には取付部３２３を形成し、この取付部３２３に嵌入し
た軸受３０７により回転可能にハウジング３００に支持
されている。
【０００７】ナット３３０は、シリンダ本体３０１ａ内
を褶動する大径部３３１を有し、シリンダ３０１の出力
ポート３０６側にピン３１２が移動可能な凹部３３２お
よびピン３１２に係止する凸部３３３を形成し、送りね
じ軸３２０の雄ねじ部３２１にねじ係合する雌ねじ部
（図示せず）を貫通させている。この凸部３３３を設け
ることにより、ナット３３０をハウジング３００側に戻
す際に、凸部３３３にピンが係止し、ピストン３１０を
戻すことができる。
を褶動する大径部３３１を有し、シリンダ３０１の出力
ポート３０６側にピン３１２が移動可能な凹部３３２お
よびピン３１２に係止する凸部３３３を形成し、送りね
じ軸３２０の雄ねじ部３２１にねじ係合する雌ねじ部
（図示せず）を貫通させている。この凸部３３３を設け
ることにより、ナット３３０をハウジング３００側に戻
す際に、凸部３３３にピンが係止し、ピストン３１０を
戻すことができる。
【０００８】ばね部材３４０は、ピストン本体３１０ａ
の開放端とナット３３０の大径部３３１との間で圧縮変
形されるようシリンダ３０１内に配置されている。
の開放端とナット３３０の大径部３３１との間で圧縮変
形されるようシリンダ３０１内に配置されている。
【０００９】また、液圧アクチュエータ３は、ハウジン
グ３００とギヤカバー３０３との間に、モータ３０２の
出力軸３０２ｂの回転を減速して送りねじ軸３２０に伝
達するための減速ギヤ機構３５０を配置している。この
減速ギヤ機構３５０は、モータ３０２の出力軸３０２ｂ
に取り付けられた出力ギヤ３５１と、両端を軸受３０９
により回動可能に支持された中間軸３５２と、この中間
軸３５２に取り付けられ出力ギヤ３５１に噛合する大ギ
ヤ３５３および小ギヤ３５４と、送りねじ軸３２０の取
付部３２３に取り付けられ小ギヤ３５４に噛合する大ギ
ヤ３５５とから構成されている。
グ３００とギヤカバー３０３との間に、モータ３０２の
出力軸３０２ｂの回転を減速して送りねじ軸３２０に伝
達するための減速ギヤ機構３５０を配置している。この
減速ギヤ機構３５０は、モータ３０２の出力軸３０２ｂ
に取り付けられた出力ギヤ３５１と、両端を軸受３０９
により回動可能に支持された中間軸３５２と、この中間
軸３５２に取り付けられ出力ギヤ３５１に噛合する大ギ
ヤ３５３および小ギヤ３５４と、送りねじ軸３２０の取
付部３２３に取り付けられ小ギヤ３５４に噛合する大ギ
ヤ３５５とから構成されている。
【００１０】ところで、ナット３３０は、送りねじ軸３
２０の回転運動を直線運動に変換するものであるため、
送りねじ軸３２０の回転に伴って回転しないように回り
止め機構を設けている。すなわち、大径部３３１に凸部
３３１ａを形成し、凸部３３１ａを受け入れ、凸部３３
１ａの軸方向の移動を許容し、かつ、ナット３３０の回
転を止める凹状溝３０１ｃをシリンダ本体３０１ａの内
周面に形成している。
２０の回転運動を直線運動に変換するものであるため、
送りねじ軸３２０の回転に伴って回転しないように回り
止め機構を設けている。すなわち、大径部３３１に凸部
３３１ａを形成し、凸部３３１ａを受け入れ、凸部３３
１ａの軸方向の移動を許容し、かつ、ナット３３０の回
転を止める凹状溝３０１ｃをシリンダ本体３０１ａの内
周面に形成している。
【００１１】このように構成されたトランスファ装置に
おいて、液圧アクチュエータ３のモータ３０２の出力軸
３０２ｂが回転すると、その回転トルクは、減速ギヤ機
構３５０を介して送りねじ軸３２０に伝達され、その送
りねじ軸３２０を回転させる。送りねじ軸３２０の回転
によってナット３３０が回り止め機構によって回転する
ことなく前進し、液圧室３０８に所定の液圧が発生し、
押圧部材に伝達される。押圧部材は、液圧アクチュエー
タ３からの液圧に基づく押圧力で多板クラッチを押圧す
る。原動機からの駆動トルクが多板クラッチに対する押
圧力に応じた配分比で前輪および後輪に伝達される。
おいて、液圧アクチュエータ３のモータ３０２の出力軸
３０２ｂが回転すると、その回転トルクは、減速ギヤ機
構３５０を介して送りねじ軸３２０に伝達され、その送
りねじ軸３２０を回転させる。送りねじ軸３２０の回転
によってナット３３０が回り止め機構によって回転する
ことなく前進し、液圧室３０８に所定の液圧が発生し、
押圧部材に伝達される。押圧部材は、液圧アクチュエー
タ３からの液圧に基づく押圧力で多板クラッチを押圧す
る。原動機からの駆動トルクが多板クラッチに対する押
圧力に応じた配分比で前輪および後輪に伝達される。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のトラン
スファ装置によると、ナット３３０の回り止め機構とし
てシリンダ３０１に凹状溝３０１ｃを形成しているた
め、ピストン３１０をシリンダ３０１内に組み込む際、
パッキン３１１が凹状溝３０１ｃによって損傷を受けて
信頼性が低下するという問題がある。一方、凹状溝３０
１ｃを形成するシリンダ３０１の内径をパッキン３１１
の外径より大きくしてパッキン３１１の損傷を回避する
構成も考えられるが、この構成では、液圧アクチュエー
タ３の大型化を招くという問題がある。また、シリンダ
３０１に凹状溝３０１ｃを形成し、ナット３３０に凸部
３３１ａを形成しなけらばならないため、加工が複雑に
なるという問題がある。
スファ装置によると、ナット３３０の回り止め機構とし
てシリンダ３０１に凹状溝３０１ｃを形成しているた
め、ピストン３１０をシリンダ３０１内に組み込む際、
パッキン３１１が凹状溝３０１ｃによって損傷を受けて
信頼性が低下するという問題がある。一方、凹状溝３０
１ｃを形成するシリンダ３０１の内径をパッキン３１１
の外径より大きくしてパッキン３１１の損傷を回避する
構成も考えられるが、この構成では、液圧アクチュエー
タ３の大型化を招くという問題がある。また、シリンダ
３０１に凹状溝３０１ｃを形成し、ナット３３０に凸部
３３１ａを形成しなけらばならないため、加工が複雑に
なるという問題がある。
【００１３】従って、本発明の目的は、多板クラッチの
駆動源となる液圧アクチュエータの信頼性の向上を図る
とともに、小型化を図ったトランスファ装置を提供する
ことにある。
駆動源となる液圧アクチュエータの信頼性の向上を図る
とともに、小型化を図ったトランスファ装置を提供する
ことにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、原動機からの駆動トルクを前輪あるいは後
輪に伝達する駆動系に設けられる多板クラッチと、前記
多板クラッチを所定の押圧力で押圧する押圧部材とを有
し、前記原動機からの前記駆動トルクを前記所定の押圧
力に応じた配分比で前記前輪および前記後輪に伝達する
トランスファ装置において、筒状の摺動面を備えたシリ
ンダと、前進および後退可能に前記シリンダ内に収容さ
れ、前進することによって前記押圧部材に前記所定の押
圧力を生じさせる液圧を発生するピストンと、外部から
の制御信号に基づいて駆動トルクを発生する駆動手段
と、前記駆動手段からの前記駆動トルクによって回転す
る回転部材と、前記回転部材の回転運動を直線運動に変
換し、前記ピストンを前進あるいは後退させる変位部材
と、前記ピストンに設けられ、前記回転部材の回転に伴
って前記変位部材が回転しないように所定の接触荷重で
前記シリンダの前記摺動面に接触するパッキンとを備え
たことを特徴とするトランスファ装置を提供する。
成するため、原動機からの駆動トルクを前輪あるいは後
輪に伝達する駆動系に設けられる多板クラッチと、前記
多板クラッチを所定の押圧力で押圧する押圧部材とを有
し、前記原動機からの前記駆動トルクを前記所定の押圧
力に応じた配分比で前記前輪および前記後輪に伝達する
トランスファ装置において、筒状の摺動面を備えたシリ
ンダと、前進および後退可能に前記シリンダ内に収容さ
れ、前進することによって前記押圧部材に前記所定の押
圧力を生じさせる液圧を発生するピストンと、外部から
の制御信号に基づいて駆動トルクを発生する駆動手段
と、前記駆動手段からの前記駆動トルクによって回転す
る回転部材と、前記回転部材の回転運動を直線運動に変
換し、前記ピストンを前進あるいは後退させる変位部材
と、前記ピストンに設けられ、前記回転部材の回転に伴
って前記変位部材が回転しないように所定の接触荷重で
前記シリンダの前記摺動面に接触するパッキンとを備え
たことを特徴とするトランスファ装置を提供する。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態に係
るトランスファ装置を示す。このトランスファ装置１
は、装置本体２と、この装置本体２にパイプ５を介して
接続された液圧アクチュエータ３と、この液圧アクチュ
エータ３を制御する制御回路４とを有している。
るトランスファ装置を示す。このトランスファ装置１
は、装置本体２と、この装置本体２にパイプ５を介して
接続された液圧アクチュエータ３と、この液圧アクチュ
エータ３を制御する制御回路４とを有している。
【００１６】装置本体２は、トランスファケース２Ａを
有し、このトランスファケース２Ａ内に、原動機（図示
せず）からの駆動トルクが入力する入力軸２０Ａと、こ
の入力軸２０Ａに同軸的に配置される後輪用出力軸２０
Ｂと、前輪用出力軸２０Ｃとを収容している。これらの
入力軸２０Ａ、後輪用出力軸２０Ｂおよび前輪用出力軸
２０Ｃは、ボールベアリング２１Ａによってトランスフ
ァケース２Ａに支持されている。また、トランスファケ
ース２Ａは、液圧アクチュエータ３からの作動油をパイ
プ５，ノズル６を介して後述するクラッチピストン２６
側へ導くための導入路２８を形成している。
有し、このトランスファケース２Ａ内に、原動機（図示
せず）からの駆動トルクが入力する入力軸２０Ａと、こ
の入力軸２０Ａに同軸的に配置される後輪用出力軸２０
Ｂと、前輪用出力軸２０Ｃとを収容している。これらの
入力軸２０Ａ、後輪用出力軸２０Ｂおよび前輪用出力軸
２０Ｃは、ボールベアリング２１Ａによってトランスフ
ァケース２Ａに支持されている。また、トランスファケ
ース２Ａは、液圧アクチュエータ３からの作動油をパイ
プ５，ノズル６を介して後述するクラッチピストン２６
側へ導くための導入路２８を形成している。
【００１７】後輪用出力軸２０Ｂの外周には、後輪用出
力軸２０Ｂに非結合的に貫通支持されるドライブスプロ
ケット２２Ａと、多板クラッチ２３を収容するクラッチ
ハウジング２４と、多板クラッチ２３を押圧又は開放す
る押圧部材２５と、押圧部材２５を押圧するクラッチピ
ストン２６とを設けている。多板クラッチ２３は、互い
に面接触することによって駆動トルクの伝達を行う複数
のクラッチディスク２３ａおよびプッシャープレート２
３ｂから構成されている。クラッチハウジング２４は、
クラッチディスク２３ａを収容してドライブスプロケッ
ト２２Ａに結合的に支持されたアウタハウジング２４ａ
と、プッシャープレート２３ｂを収容して後輪用出力軸
２０Ｂに結合的に支持されたインナハウジング２４ｂと
から構成されている。多板クラッチ２３の開放時にクラ
ッチディスク２３ａとプッシャープレート２３ｂとを非
接触状態にするため、インナハウジング２４ｂと押圧部
材２５との間にクラッチスプリング２７を配置してい
る。また、クラッチピストン２６が回転中の押圧部材２
５に押圧力を伝達できるようにするため、押圧部材２５
とクラッチピストン２６との間にニードルベアリング２
１Ｂを配置している。
力軸２０Ｂに非結合的に貫通支持されるドライブスプロ
ケット２２Ａと、多板クラッチ２３を収容するクラッチ
ハウジング２４と、多板クラッチ２３を押圧又は開放す
る押圧部材２５と、押圧部材２５を押圧するクラッチピ
ストン２６とを設けている。多板クラッチ２３は、互い
に面接触することによって駆動トルクの伝達を行う複数
のクラッチディスク２３ａおよびプッシャープレート２
３ｂから構成されている。クラッチハウジング２４は、
クラッチディスク２３ａを収容してドライブスプロケッ
ト２２Ａに結合的に支持されたアウタハウジング２４ａ
と、プッシャープレート２３ｂを収容して後輪用出力軸
２０Ｂに結合的に支持されたインナハウジング２４ｂと
から構成されている。多板クラッチ２３の開放時にクラ
ッチディスク２３ａとプッシャープレート２３ｂとを非
接触状態にするため、インナハウジング２４ｂと押圧部
材２５との間にクラッチスプリング２７を配置してい
る。また、クラッチピストン２６が回転中の押圧部材２
５に押圧力を伝達できるようにするため、押圧部材２５
とクラッチピストン２６との間にニードルベアリング２
１Ｂを配置している。
【００１８】前輪用出力軸２０Ｃの外周には、ドリブン
スプロケット２２Ｂを設け、このドリブンスプロケット
２２Ｂおよびドライブスプロケット２２Ａにチェーン２
２Ｃを巻装している。
スプロケット２２Ｂを設け、このドリブンスプロケット
２２Ｂおよびドライブスプロケット２２Ａにチェーン２
２Ｃを巻装している。
【００１９】図２(a) は、液圧アクチュエータ３を示
す。なお、同図(a) は、２ＷＤモードの状態を示してい
る。液圧アクチュエータ３は、ハウジング３００を有
し、このハウジング３００にシリンダ３０１と、パルス
モータ，ＤＣモータ等のモータ３０２と、ギヤカバー３
０３とを取り付け、シリンダ３０１の外部に圧力センサ
３０４およびリザーブタンク３０５を取り付けている。
また、液圧アクチュエータ３は、シリンダ３０１内に、
ピストン３１０、送りねじ軸３２０およびナット３３０
を収容している。
す。なお、同図(a) は、２ＷＤモードの状態を示してい
る。液圧アクチュエータ３は、ハウジング３００を有
し、このハウジング３００にシリンダ３０１と、パルス
モータ，ＤＣモータ等のモータ３０２と、ギヤカバー３
０３とを取り付け、シリンダ３０１の外部に圧力センサ
３０４およびリザーブタンク３０５を取り付けている。
また、液圧アクチュエータ３は、シリンダ３０１内に、
ピストン３１０、送りねじ軸３２０およびナット３３０
を収容している。
【００２０】シリンダ３０１は、筒状の摺動面を備えた
シリンダ本体３０１ａとシリンダキャップ３０１ｂとを
一体的に形成してなり、シリンダキャップ３０１ｂに出
力ポート３０６を備え、シリンダ３０１内のシリンダキ
ャップ３０１ｂとピストン３１０との間には、作動液が
満たされている。
シリンダ本体３０１ａとシリンダキャップ３０１ｂとを
一体的に形成してなり、シリンダキャップ３０１ｂに出
力ポート３０６を備え、シリンダ３０１内のシリンダキ
ャップ３０１ｂとピストン３１０との間には、作動液が
満たされている。
【００２１】ピストン３１０は、筒状のピストン本体３
１０ａとピストンヘッド３１０ｂとを一体的に形成して
なり、ピストン本体３１０ａの外周面の前後にパッキン
３１１Ａ，３１１Ｂを各々備え、前後のパッキン３１１
Ａ，３１１Ｂの間に補給室３１０ｅを形成し、シリンダ
３０１内に移動可能に配置されている。
１０ａとピストンヘッド３１０ｂとを一体的に形成して
なり、ピストン本体３１０ａの外周面の前後にパッキン
３１１Ａ，３１１Ｂを各々備え、前後のパッキン３１１
Ａ，３１１Ｂの間に補給室３１０ｅを形成し、シリンダ
３０１内に移動可能に配置されている。
【００２２】図２(b) ，(c) は、パッキン３１１Ａ，３
１１Ｂを示す。パッキン３１１Ａは、図２(b) に示すよ
うに、基部３１１ａと先端部３１１ｂとからなり、ピス
トン３１０にセットした状態では、先端部３１１ｂが弾
性変形し、シリンダ３０１の摺動面に当接する。パッキ
ン３１１Ｂは、図２(c) に示すように、弾性変形して断
面楕円状になり、平坦部３１１ｃ，３１１ｄがそれぞれ
シリンダ３０１の摺動面およびピストン３１０に当接す
る。このパッキン３１１Ａ，３１１Ｂがシリンダ３０１
の摺動面に所定の接触荷重（緊迫力，摺動抵抗を含
む。）で当接するこによりナット３３０が送りねじ軸３
２０の回転に伴って回転しないようにしている。また、
パッキン３１１Ｂは、図２(c) に示すように、弾性変形
して断面楕円状になり、平坦部３１１ｃ，３１１ｄがそ
れぞれシリンダ３０１の摺動面およびピストン３１０に
接触し、すなわち、２つのパッキン３１１Ａ，３１１Ｂ
の接触荷重をＰ、ナット３３０の回転力Ｆとすると、次
式（１）の関係を満たすように接触荷重Ｐを設定すれば
よい。 Ｐ＞Ｆ＝μ・Ｑ …（１） 但し、μ：ナット３３０と送りねじ軸３２０間の摩擦係
数 Ｑ：ナット３３０に加わる軸方向推力
１１Ｂを示す。パッキン３１１Ａは、図２(b) に示すよ
うに、基部３１１ａと先端部３１１ｂとからなり、ピス
トン３１０にセットした状態では、先端部３１１ｂが弾
性変形し、シリンダ３０１の摺動面に当接する。パッキ
ン３１１Ｂは、図２(c) に示すように、弾性変形して断
面楕円状になり、平坦部３１１ｃ，３１１ｄがそれぞれ
シリンダ３０１の摺動面およびピストン３１０に当接す
る。このパッキン３１１Ａ，３１１Ｂがシリンダ３０１
の摺動面に所定の接触荷重（緊迫力，摺動抵抗を含
む。）で当接するこによりナット３３０が送りねじ軸３
２０の回転に伴って回転しないようにしている。また、
パッキン３１１Ｂは、図２(c) に示すように、弾性変形
して断面楕円状になり、平坦部３１１ｃ，３１１ｄがそ
れぞれシリンダ３０１の摺動面およびピストン３１０に
接触し、すなわち、２つのパッキン３１１Ａ，３１１Ｂ
の接触荷重をＰ、ナット３３０の回転力Ｆとすると、次
式（１）の関係を満たすように接触荷重Ｐを設定すれば
よい。 Ｐ＞Ｆ＝μ・Ｑ …（１） 但し、μ：ナット３３０と送りねじ軸３２０間の摩擦係
数 Ｑ：ナット３３０に加わる軸方向推力
【００２３】送りねじ軸３２０は、雄ねじ部３２１を有
し、雄ねじ部３２１の基端には取付部３２３を形成し、
この取付部３２３に嵌入した軸受３０７により回転可能
にハウジング３００に支持されている。
し、雄ねじ部３２１の基端には取付部３２３を形成し、
この取付部３２３に嵌入した軸受３０７により回転可能
にハウジング３００に支持されている。
【００２４】ナット３３０は、送りねじ軸３２０の雄ね
じ部３２１にねじ係合する雌ねじ部を貫通させ、ピスト
ン３１０にリング３１２によって取り付けられている。
じ部３２１にねじ係合する雌ねじ部を貫通させ、ピスト
ン３１０にリング３１２によって取り付けられている。
【００２５】また、液圧アクチュエータ３は、ハウジン
グ３００とギヤカバー３０３との間に、モータ３０２の
出力軸３０２ｂの回転を減速して送りねじ軸３２０に伝
達するための減速ギヤ機構３５０を配置している。この
減速ギヤ機構３５０は、モータ３０２の出力軸３０２ｂ
に取り付けられた出力ギヤ３５１と、両端を軸受３０７
により回動可能に支持された中間軸３５２と、この中間
軸３５２に取り付けられ出力ギヤ３５１に噛合する大ギ
ヤ３５３および小ギヤ３５４と、送りねじ軸３２０の取
付部３２３に取り付けられ小ギヤ３５４に噛合する大ギ
ヤ３５５とから構成されている。
グ３００とギヤカバー３０３との間に、モータ３０２の
出力軸３０２ｂの回転を減速して送りねじ軸３２０に伝
達するための減速ギヤ機構３５０を配置している。この
減速ギヤ機構３５０は、モータ３０２の出力軸３０２ｂ
に取り付けられた出力ギヤ３５１と、両端を軸受３０７
により回動可能に支持された中間軸３５２と、この中間
軸３５２に取り付けられ出力ギヤ３５１に噛合する大ギ
ヤ３５３および小ギヤ３５４と、送りねじ軸３２０の取
付部３２３に取り付けられ小ギヤ３５４に噛合する大ギ
ヤ３５５とから構成されている。
【００２６】圧力センサ３０４は、液圧室３０８の圧力
を示す液圧検出信号Ｓ3 を制御回路４に出力するもので
ある。
を示す液圧検出信号Ｓ3 を制御回路４に出力するもので
ある。
【００２７】リザーブタンク３０５は、作動液を戻すた
めのリターンポート３０５ａと、作動液を供給するため
のサプライポート３０５ｃとを備えている。
めのリターンポート３０５ａと、作動液を供給するため
のサプライポート３０５ｃとを備えている。
【００２８】制御回路４は、図示しないセレクトレバー
部からのモード選択信号Ｓ1 に基づいて、圧力センサ３
０４からの液圧検出信号Ｓ3 が所定の液圧になるまで回
転する回転信号Ｓ2 をモータ３０２に出力し、液圧検出
信号Ｓ3 が所定の液圧に達した後は、モータ３０２を停
止させるものであり、モータ３０２の停止後は送りねじ
軸３２０の摩擦力によりナット３３０が逆戻りしないた
め、所定液圧を保持し、モード選択信号Ｓ1 に対応する
配分比で原動機から入力軸２０Ａに入力する駆動トルク
を前輪および後輪に伝達させるものである。
部からのモード選択信号Ｓ1 に基づいて、圧力センサ３
０４からの液圧検出信号Ｓ3 が所定の液圧になるまで回
転する回転信号Ｓ2 をモータ３０２に出力し、液圧検出
信号Ｓ3 が所定の液圧に達した後は、モータ３０２を停
止させるものであり、モータ３０２の停止後は送りねじ
軸３２０の摩擦力によりナット３３０が逆戻りしないた
め、所定液圧を保持し、モード選択信号Ｓ1 に対応する
配分比で原動機から入力軸２０Ａに入力する駆動トルク
を前輪および後輪に伝達させるものである。
【００２９】次に、本装置１の動作を２ＷＤモードから
４ＷＤモードに変換する場合について説明する。２ＷＤ
モードでは、液圧アクチュエータ３は図２に示す状態に
ある。この２ＷＤモードでは、液圧室３０８に液圧は発
生していないため、クラッチピストン２６および押圧部
材２５への押圧力は略０であり、多板クラッチ２３のク
ラッチディスク２３ａとプッシャープレート２３ｂとは
クラッチスプリング２７により非接触状態にある。従っ
て、原動機（図示せず）から入力軸２０Ａに入力する駆
動トルクは、前輪用出力軸２０Ｃに伝達せず、後輪用出
力軸２０Ｂのみに伝達している。
４ＷＤモードに変換する場合について説明する。２ＷＤ
モードでは、液圧アクチュエータ３は図２に示す状態に
ある。この２ＷＤモードでは、液圧室３０８に液圧は発
生していないため、クラッチピストン２６および押圧部
材２５への押圧力は略０であり、多板クラッチ２３のク
ラッチディスク２３ａとプッシャープレート２３ｂとは
クラッチスプリング２７により非接触状態にある。従っ
て、原動機（図示せず）から入力軸２０Ａに入力する駆
動トルクは、前輪用出力軸２０Ｃに伝達せず、後輪用出
力軸２０Ｂのみに伝達している。
【００３０】ここで操作者が、セレクトレバー部（図示
せず）を操作して４ＷＤモードを選択すると、セレクト
レバー部は、選択された４ＷＤモードを示すモード選択
信号Ｓ1 を制御回路４に出力する。
せず）を操作して４ＷＤモードを選択すると、セレクト
レバー部は、選択された４ＷＤモードを示すモード選択
信号Ｓ1 を制御回路４に出力する。
【００３１】制御回路４は、モード選択信号Ｓ1 に基づ
いて、ナット３３０が前進する方向（図２の矢印方向）
の回転信号Ｓ2 をモータ３０２に出力する。ここで、ナ
ット３３０が前進する出力軸３０２ｂの回転方向を正転
方向とする。モータ３０２は、回転信号Ｓ2 の入力に基
づいて出力軸３０２ｂを正転方向に回転させ、減速ギヤ
機構３５０を介して所定の減速比に減速された回転トル
クを送りねじ軸３２０に伝達し、ナット３３０はパッキ
ン３１１Ａ，３１１Ｂのシリンダ３０１の摺動面への接
触荷重によって回転せずに前進する。圧力センサ３０４
からの液圧検出信号Ｓ3 が４ＷＤモードに対応した所定
の液圧に到達すると、制御回路４は、モータ３０２の駆
動を停止する。液圧アクチュエータ３は、ピストン３１
０等が前進し４ＷＤモードの状態となる。この４ＷＤモ
ードの状態では、原動機からの駆動トルクは、所定の配
分比で後輪用出力軸２０Ｂおよび前輪用出力軸２０Ｃに
伝達される。
いて、ナット３３０が前進する方向（図２の矢印方向）
の回転信号Ｓ2 をモータ３０２に出力する。ここで、ナ
ット３３０が前進する出力軸３０２ｂの回転方向を正転
方向とする。モータ３０２は、回転信号Ｓ2 の入力に基
づいて出力軸３０２ｂを正転方向に回転させ、減速ギヤ
機構３５０を介して所定の減速比に減速された回転トル
クを送りねじ軸３２０に伝達し、ナット３３０はパッキ
ン３１１Ａ，３１１Ｂのシリンダ３０１の摺動面への接
触荷重によって回転せずに前進する。圧力センサ３０４
からの液圧検出信号Ｓ3 が４ＷＤモードに対応した所定
の液圧に到達すると、制御回路４は、モータ３０２の駆
動を停止する。液圧アクチュエータ３は、ピストン３１
０等が前進し４ＷＤモードの状態となる。この４ＷＤモ
ードの状態では、原動機からの駆動トルクは、所定の配
分比で後輪用出力軸２０Ｂおよび前輪用出力軸２０Ｃに
伝達される。
【００３２】上記構成の本装置１によれば、パッキン３
１１Ａ，３１１Ｂのシリンダ３０１の摺動面への接触荷
重を所定の値にすることによってナット３３０の回転を
防いでいるので、シリンダ３０１内にピストン３１０を
組み込む際、パッキン３１１Ａ，３１１Ｂの損傷を防止
でき、液圧アクチュエータ３の信頼性の向上を図ること
ができる。また、シリンダ３０１にナット３３０の回り
止めとしての凹部あるいは凸部を形成していないので、
シリンダ３０１の大径化を防げ、液圧アクチュエータ３
の小型化が図れる。また、パッキン３１１Ａ，３１１Ｂ
がナット３３０の回り止め機構を兼ねているので、シリ
ンダ３０１およびナット３３０に凹凸を形成しなくて済
むため、加工上有利となり、液圧アクチュエータ３の組
立を容易に行うことができる。
１１Ａ，３１１Ｂのシリンダ３０１の摺動面への接触荷
重を所定の値にすることによってナット３３０の回転を
防いでいるので、シリンダ３０１内にピストン３１０を
組み込む際、パッキン３１１Ａ，３１１Ｂの損傷を防止
でき、液圧アクチュエータ３の信頼性の向上を図ること
ができる。また、シリンダ３０１にナット３３０の回り
止めとしての凹部あるいは凸部を形成していないので、
シリンダ３０１の大径化を防げ、液圧アクチュエータ３
の小型化が図れる。また、パッキン３１１Ａ，３１１Ｂ
がナット３３０の回り止め機構を兼ねているので、シリ
ンダ３０１およびナット３３０に凹凸を形成しなくて済
むため、加工上有利となり、液圧アクチュエータ３の組
立を容易に行うことができる。
【００３３】なお、本発明は上記実施の形態に限定され
ず、種々な実施の形態が可能である。例えば、ナット３
３０とピストン３１０を一体的に形成してもよい。これ
により、部品点数が少なくなり、組立が容易になる。
ず、種々な実施の形態が可能である。例えば、ナット３
３０とピストン３１０を一体的に形成してもよい。これ
により、部品点数が少なくなり、組立が容易になる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明のトランスフ
ァ装置によると、ピストンに設けたパッキンのシリンダ
の摺動面への接触荷重を所定の値にすることによって変
位部材の回転を防いでいるので、ピストンをシリンダ内
に組み込む際に、パッキンが損傷するのを防止でき、液
圧アクチュエータの信頼性の向上を図ることができる。
また、シリンダに回り止め機構を設けていないので、シ
リンダの大径化を防げ、液圧アクチュエータの小型化が
図れる。また、シリンダおよびナットに凹凸を形成しな
くて済むため、加工上有利となり、製造が容易となる。
ァ装置によると、ピストンに設けたパッキンのシリンダ
の摺動面への接触荷重を所定の値にすることによって変
位部材の回転を防いでいるので、ピストンをシリンダ内
に組み込む際に、パッキンが損傷するのを防止でき、液
圧アクチュエータの信頼性の向上を図ることができる。
また、シリンダに回り止め機構を設けていないので、シ
リンダの大径化を防げ、液圧アクチュエータの小型化が
図れる。また、シリンダおよびナットに凹凸を形成しな
くて済むため、加工上有利となり、製造が容易となる。
【図１】本発明に係るトランスファ装置の構成図であ
る。
る。
【図２】(a) は本発明に係る液圧アクチュエータの断面
図、(b) ，(c) はパッキンの詳細図である。
図、(b) ，(c) はパッキンの詳細図である。
【図３】従来のトランスファ装置の液圧アクチュエータ
の断面図である。
の断面図である。
１ トランスファ装置 ２ 装置本体 ２Ａ トランスファケース ３ 液圧アクチュエータ ４ 制御回路 ５ パイプ ６ ノズル ２０Ａ 入力軸 ２０Ｂ 後輪用出力軸 ２０Ｃ 前輪用出力軸 ２１Ａ ボールベアリング ２１Ｂ ニードルベアリング ２２Ａ ドライブスプロケット ２２Ｂ ドリブンスプロケット ２２Ｃ チェーン ２３ 多板クラッチ ２３ａ クラッチディスク ２３ｂ プッシャープレート ２４ クラッチハウジング ２４ａ アウタハウジング ２４ｂ インナハウジング ２５ 押圧部材 ２６ クラッチピストン ２７ クラッチスプリング ２８ 導入路 ３００ ハウジング ３０１ シリンダ ３０１ａ シリンダ本体 ３０１ｂ シリンダキャップ ３０２ モータ ３０２ｂ 出力軸 ３０３ ギヤカバー ３０４ 圧力センサ ３０５ リザーブタンク ３０５ａ リターンポート ３０５ｃ サプライポート ３０６ 出力ポート ３０７ 軸受 ３０８ 液圧室 ３１０ ピストン ３１０ａ ピストン本体 ３１０ｂ ピストンヘッド ３１０ｅ 補給室 ３１０ｆ 凹部 ３１１Ａ，３１１Ｂ パッキン ３１１ａ 基部 ３１１ｂ 先端部 ３１１ｃ，３１１ｄ 平坦部 ３１２ リング ３２０ 送りねじ軸 ３２１ 雄ねじ部 ３２３ 取付部 ３３０ ナット ３５０ 減速ギヤ機構 ３５１ 出力ギヤ ３５２ 中間軸 ３５３ 大ギヤ ３５４ 小ギヤ ３５５ 大ギヤ Ｓ1 モード選択信号 Ｓ2 回転信号 Ｓ3 液圧検出信号
Claims (2)
- 【請求項１】原動機からの駆動トルクを前輪あるいは後
輪に伝達する駆動系に設けられる多板クラッチと、前記
多板クラッチを所定の押圧力で押圧する押圧部材とを有
し、前記原動機からの前記駆動トルクを前記所定の押圧
力に応じた配分比で前記前輪および前記後輪に伝達する
トランスファ装置において、 筒状の摺動面を備えたシリンダと、 前進および後退可能に前記シリンダ内に収容され、前進
することによって前記押圧部材に前記所定の押圧力を生
じさせる液圧を発生するピストンと、 外部からの制御信号に基づいて駆動トルクを発生する駆
動手段と、 前記駆動手段からの前記駆動トルクによって回転する回
転部材と、 前記回転部材の回転運動を直線運動に変換し、前記ピス
トンを前進あるいは後退させる変位部材と、 前記ピストンに設けられ、前記回転部材の回転に伴って
前記変位部材が回転しないように所定の接触荷重で前記
シリンダの前記摺動面に接触するパッキンとを備えたこ
とを特徴とするトランスファ装置。 - 【請求項２】前記変位部材は、前記ピストンと一体的に
形成された構成の請求項１記載のトランスファ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10095638A JPH11291779A (ja) | 1998-04-08 | 1998-04-08 | トランスファ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10095638A JPH11291779A (ja) | 1998-04-08 | 1998-04-08 | トランスファ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11291779A true JPH11291779A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=14143065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10095638A Pending JPH11291779A (ja) | 1998-04-08 | 1998-04-08 | トランスファ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11291779A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021127814A (ja) * | 2020-02-14 | 2021-09-02 | マツダ株式会社 | 摩擦締結要素の制御装置及び制御方法 |
| JP2021143724A (ja) * | 2020-03-12 | 2021-09-24 | マツダ株式会社 | 摩擦締結要素の制御装置及び制御方法 |
-
1998
- 1998-04-08 JP JP10095638A patent/JPH11291779A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021127814A (ja) * | 2020-02-14 | 2021-09-02 | マツダ株式会社 | 摩擦締結要素の制御装置及び制御方法 |
| JP2021143724A (ja) * | 2020-03-12 | 2021-09-24 | マツダ株式会社 | 摩擦締結要素の制御装置及び制御方法 |
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